CN103328914A - 热交换器 - Google Patents

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Abstract

一种薄片结构形式的热交换器（1）或致冷器（1），其包括：多个相互叠置的堆叠薄片（2），在堆叠薄片（2）之间设置有用于第一流体的第一流体通道和用于第二流体的第二流体通道，该堆叠薄片（2）具有第一缺口（4），作为用来输入和输出第一流体的第一流体通道；该堆叠薄片（2）具有第二缺口（5），作为用来输入和输出第二流体的第二流体通道；至少一个转向装置（23），其封闭至少一个第一缺口（4），从而引导第一流体蜿蜒地通过堆叠薄片（2）之间的第一流体通道的至少两个、优选至少三个部段（25），以使该第一流体沿相对的方向流过热交换器（1）；第一进入和排出口（6、7），用来导入和导出第一流体；第二进入和排出口，用来导入和导出第二流体，其目的是为了使热交换器（11）尽可能的紧凑，并且制造简单且成本低廉。此目的通过以下方式实现，即第一进入和排出口（6、7）由潜管（11）构成，并且第一流体可以通过该潜管（11）导入第一流体通道中，从而使第一进入和排出口（6、7）设置在热交换器（1）的相同侧面上。

Description

热交换器
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的热交换器，并涉及一种根据权利要求14前序部分所述的用于汽车的、以加热和/或冷却电池的系统，并涉及一种根据权利要求15前序部分所述的汽车空调装置。
背景技术
混合动力车或电动车的电池必须加热或冷却，以使电池获得适当的运行温度（例如在0℃和40℃之间的温度范围内）。当从电池中获取电能或给电池充电时，电池会排放热量，因此电池必须冷却，使得它不会加热至超过30℃或40℃的温度。在外部温度较低时，例如低于0℃时，必须加热电池，从而能够从电池中提取电能并且可对其进行充电。为此，混合动力车或电动车具有冷却剂回路，电池可借助它进行冷却并且优选进行加热。
DE 101 28 164 A1示出了用于混合动力汽车或电动车的车辆冷却系统。该车辆冷却系统具有冷却剂回路，它与电池热耦合。此外，在用于电池的冷却回路中，制冷回路的蒸发器还设置有冷凝器、压缩器和膨胀阀。借助蒸发器可冷却用于电池的冷却剂回路，因此借助制冷回路也可冷却电池。此外还已知的是，在这种车辆冷却系统中，用于电池的冷却剂回路与环境空气热交换器耦合在一起，因此在外部温度较低时能够通过将热量排放到周围空气中来冷却电池，而无需运行制冷回路。
从DE 10 2008 017 113 A1已知一种蒸发器，以作为汽车的热交换器。多个平板彼此平行地在高度方向上堆叠，形成平板或薄片结构形式的热交换器。在平板之间形成用于制冷剂（作为第一流体）的第一流动腔，并且形成用于第二流体的第二流动腔，因此热量能从第二流体传递到制冷剂
Figure BDA00003504032300011
上。
DE 195 23 475 C1示出了板状热交换器，尤其是具有一叠热交换板的油冷却器，这些热交换板形成了用于热交换介质的多个分开的流动通道，这些流动通道交织地设置在一起并且以接合技术连接起来，在该板状热交换器中，用于该至少一种介质的进入口和排出口位于平板堆垛的同一侧上，该板状热交换器具有设置在流入和流出通道中的、以使流体蜿蜒转向的插入物，其中一个插入物基本上封闭了一个流入和流出通道，另一个插入物则局部呈套筒状地给另一流入和流出通道加衬里，其中这些插入物作为单独的浇铸件制成，它们通过连接件相连，并且这些插入物可移动地安装在流入通道和流出通道中。
EP 2 107 328 A1示出了尤其用于汽车的蒸发器，其包括多个彼此平行地在高度方向上堆叠的平板，其具有齐平设置的缺口，用来输入和输出作为制冷剂的第一流体和第二流体，其中在两个相邻平板之间用来引导第一流体的第一种流动通道与用来引导第二流体的第二种流动通道交替设置，其中平板的热交换面在制冷剂的流动方向上具有长度，并具有与长度垂直的宽度，其中长度与宽度的比例不大于约1.3。
薄片结构形式的热交换器或致冷器应用在系统中，以借助制冷剂回路来冷却混合动力车或电动车的电池。在此，热交换器或致冷器以薄片结构形式构成并且包括多个叠放的堆叠薄片，因此在堆叠薄片之间设置有用于制冷剂的第一流体通道和用于冷却剂（例如具有防冻剂的水）的第二流体通道。该制冷剂在此被引导为通过堆叠薄片之间的第一流体通道的至少两个（优选至少三个）部段，并沿相对的方向（也就是说蜿蜒地）穿过堆叠薄片之间的第一流体通道。因此，用于制冷剂的第一进入口和第一排出口设置在热交换器的不同的相对侧面上，例如进入口设置在盖板上，而排出口设置在底板上。这种热交换器还设置有热膨胀阀。在该热膨胀阀中，导入热交换器中的制冷剂的流速根据从该热交换器中流出的制冷剂的温度进行控制，例如位于膨胀阀处的流入通道的流动横截面根据热交换器中流出的制冷剂的温度进行控制。因此，热膨胀阀既需要流入通道（优选其流动横截面是可变的），也需要流出通道，从热交换器中导出的制冷剂穿过该流出通道进行传导，因此从热交换器中流出的制冷剂的温度可在膨胀阀的流出通道上被热膨胀阀探测到。用于制冷剂的进入口和排出口设置在热交换器的两个相对的侧面上，如果该热膨胀阀例如设置在进入口或盖板的区域中，则必须借助管道以繁杂的方式将自排出口排出的制冷剂导向热膨胀阀。因此，由于该管道，热交换器或具有热膨胀阀的蒸发器需要较大的结构空间，才能使制冷剂从具有热膨胀阀的热交换器的一侧引导至该热交换器的另一侧。此外，在制造具有热膨胀阀的热交换器时也需要很高的成本。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种热交换器、一种用于汽车的、以加热和/或冷却电池的系统以及一种汽车空调装置，其中，该热交换器只需较小的结构空间，并且制造简单且成本低廉。
此目的借助薄片结构形式的热交换器或致冷器得以实现，其包括多个相互叠置的堆叠薄片，因此在堆叠薄片之间设置有用于第一流体的第一流体通道和用于第二流体的第二流体通道，该堆叠薄片具有第一缺口，作为用来输入和输出第一流体的第一流体通道；并且该堆叠薄片具有第二缺口，作为用来输入和输出第二流体的第二流体通道；至少一个转向装置，其封闭至少一个第一缺口，以引导第一流体蜿蜒地通过堆叠薄片之间的第一流体通道的至少两个、优选至少三个部段，以使该第一流体沿相对的方向流过热交换器；第一进入和排出口，用来导入和导出第一流体；第二进入和排出口，用来导入和导出第二流体，其中第一进入和排出口由潜管构成，并且第一流体通过该潜管可导入第一流体通道中，因此第一进入和排出口设置在热交换器的相同侧面上。
通过该热交换器或致冷器，可以引导制冷剂沿相对的方向蜿蜒地流过堆叠薄片之间的第一流体通道的至少两个、优选至少三个部段。第一流体在堆叠薄片之间的第一流体通道中具有较大的流动速度，这是因为例如在形成三个部段的所有堆叠薄片之间的第一流体通道的流动横截面的总和只占堆叠薄片之间的第一流体通道的流动横截面的总和的三分之一。因此，在结构空间较小的情况下，由于第一流体的较大或更大的流动速度，借助热交换器还可从第一流体传递较多的热量至第二流体，反之亦然。用于第一流体的第一进入或排出口在此通过潜管构成，因此用于第一流体的第一进入或排出口可以设置在热交换器的同一侧上，例如只设置在盖板上或只设置在底板上。因此，有利的是，当在热交换器上应用或设置热膨胀阀时，不必借助导管以繁杂的方式将自热交换器流出的制冷剂从具有热膨胀阀的热交换器的一侧导向该热交换器的另一侧。因此，可节省结构空间，并可在制造热交换器时降低成本。
在附加的实施例中，潜管紧密结合地、尤其材料锁合地与热交换器相连，例如通过钎焊或粘接与热交换器相连，和/或第一流体可通过朝进入或排出口延伸一定距离的潜管导入第一流体通道中。该距离在此与由潜管构成的进入或排出口有关。热交换器优选是蒸发器，第一流体是制冷剂，进入口由潜管构成，但排出口不是。潜管的端部构成用于第一流体的进入或排出口，该距离是指从进入或排出口至潜管上的至少一个流动口之间的间距。
在补充的变形方案中，潜管穿透该至少一个转向装置，因此通过潜管引导的第一流体可穿过该至少一个转向装置传输。
在另一构造方案中，该至少一个转向装置构成为转向盘或单独的密封元件（例如密封板）。转向盘例如构成为堆叠薄片，它只具有一个第一缺口，而不是两个缺口，因此第一流体可在相应第一缺口之间的空间内反向，并因此沿相对的方向蜿蜒地流经堆叠薄片之间的第一流体通道。单独的密封元件（例如密封板或密封唇部）在此封闭了堆叠薄片的第一缺口，因此借助堆叠薄片上的该额外构件封闭了第一缺口。
相对于潜管的具有第一进入或排出口的第一端部而言，该至少一个流动口设置在潜管的区域中或另一端部上。
在附加的变形方案中，该至少一个流动口径向地和/或轴向地围绕潜管的纵向轴线设置。
适宜地，热交换器构成为具有优选热膨胀阀的蒸发器，第一流体是制冷剂，第二流体是冷却剂（例如水或空气）。
在附加的实施例中，热膨胀阀既具有用来导入制冷剂的流入通道，还具有用来导出制冷剂的流出通道。该热膨胀阀还优选具有这样一个装置，该装置用来根据通过流出通道传导到膨胀阀上的制冷剂的温度来改变流入通道的流动横截面。
在补充的构造方案中，膨胀阀借助连接凸缘固定在热交换器1的其余部分上，并且该连接凸缘既具有用来导入制冷剂的流入通道，还具有用来导出制冷剂的流出通道。
在附加的构造方案中，膨胀阀优选直接地而不通过连接凸缘16地固定在热交换器的其余部分上，例如固定在盖板或底板上。
连接凸缘排出口和连接凸缘的流出通道优选设置为与热交换器的其余部分上的第一排出口齐平，和/或流出通道在连接凸缘上基本上无偏转。基本上无偏转意味着流出通道没有弯折或弯曲成以至少20°、10°、5°或2°的转向角度来使制冷剂或第一流体转向。避免了通过连接凸缘的流出通道导出的第一流体（尤其是制冷剂）转向，以避免流出的制冷剂产生不必要的压力损失。
在补充的变形方案中，潜管借助浮动轴承和固定轴承安装在热交换器上，并且潜管在浮动轴承上沿潜管的纵向轴线方向朝浮动轴承可移动至浮动轴承，并且该浮动轴承优选由转向盘或盖板构成。在钎焊过程中，热交换器或由堆叠薄片构成的堆垛结构在钎焊炉中与焊料材料锁合地彼此连接。在此进行堆叠薄片的相互叠置过程，因此使堆垛结构的垂直于堆叠薄片的延伸面的尺寸或范围缩小。在钎焊过程中，潜管也设置在热交换器或堆垛结构上，并同样与固定轴承上的热交换器材料锁合连接。浮动轴承是必要的，可以在钎焊过程中将浮动轴承安置在堆垛结构上。例如，固定轴承设置在盖板上，当在钎焊炉中进行钎焊时，潜管借助盖板和潜管上的焊料镀层（Lotpattierung）材料锁合地与盖板相连。与之不同的是，例如，浮动轴承设置在转向盘上。该转向盘具有开口，潜管可穿透该开口进行引导。在此，在该开口区域中的潜管和转向盘均不存在焊料，因此当在钎焊炉中进行钎焊时，潜管和转向盘之间不存在材料锁合连接，从而在潜管和转向盘的开口之间形成浮动轴承。
在补充的实施例中，热交换器具有用来固定热交换器的固定装置，并且该固定装置优选由连接凸缘构成。与之不同的是，固定装置还可构成为附加构件，作为连接凸缘或连接块的补充。这种固定装置例如借助钎焊材料锁合地固定在盖板或底板上。该作为单独构件或连接凸缘的固定装置在此具有至少一个、优选三个孔，在这些孔中可固定着固定元件（例如螺钉或螺栓），以将热交换器固定在其它构件（例如汽车的车身）上。
在附加的实施例中，潜管的流动横截面与潜管外部的第一缺口的流动横截面之间的比例在0.1和0.6之间。当热交换器作为蒸发器使用，且第一流体构成为制冷剂时，潜管优选设置在第一进入口上，因此液态制冷剂可通过潜管流入热交换器或蒸发器中。因此该通量密度较大，因为制冷剂还未蒸发。当制冷剂在至少一个流动口中导出之后，制冷剂在通过第一流体通道传输时被蒸发，因此当流经潜管外部的第一缺口时，至少有一部分制冷剂被蒸发，并由此具有更少的通量密度。出于此原因，潜管外部的第一缺口的流动横截面大于潜管的流动横截面。
在另一构造方案中，热交换器的部件（尤其是潜管、堆叠薄片、盖板、底板、连接凸缘和/或膨胀阀）至少部分地、尤其全部由金属（尤其是钢、铁或铝或有色金属）构成。
在补充的变形方案中，热交换器的各部件材料锁合地，尤其借助钎焊彼此连接。
适宜地，热交换器的各部件具有焊料镀层，以使热交换器的各部件在钎焊炉中通过钎焊材料锁合地连接在一起。
在附加的实施例中，盖板和/或底部具有比堆叠薄片更大的厚度，优选大至少1.5倍、2倍、3倍或5倍。
在另一构造方案中，潜管的长度小于堆垛结构的垂直于堆叠薄片的延伸面的范围。
适宜地，潜管的横截面构成为圆形、椭圆形、多边形，例如三角形或四边形，尤其是正方形。
在另一变形方案中，潜管在纵向方向上具有不同的流动横截面，例如偏差超过5%、10%或20%。
在附加的构造方案中，潜管的至少一个流动口的流动横截面的总和小于潜管的流动横截面，优选小于超过5%、10%或20%。这样，当制冷剂从潜管中流出时会引起少量的节流，并因此当制冷剂从潜管中排出时，能够实现更好的雾化分布。
根据本发明的用于汽车的、以加热和/或冷却电池以及优选汽车内室的系统，包括用来冷却电池、以及优选汽车内室的冷却剂回路以及制冷回路，该制冷回路具有冷凝器、压缩器、膨胀阀、优选用来冷却汽车内室的第一蒸发器以及用来冷却电池的第二蒸发器，且构成为热交换器的第二蒸发器与冷却剂回路热耦合，其中，热交换器构成为权利要求书中所描述的热交换器。
适宜地，热交换器的堆叠薄片设置为由相互堆叠的堆叠薄片构成的模块。
在变形方案中，堆叠薄片基本上以小于10°、5°或2°的偏差平行地、相叠地设置。
该热交换器优选包括至少5、6、10、20、30、38、50、56或68个堆叠薄片。
根据本发明的汽车空调装置包括权利要求书中所描述的系统，和/或该汽车空调装置包括权利要求书中描述的热交换器。
附图说明
下面参照附图详细地阐述了本发明的实施例。其中：
图1示出了具有膨胀阀的热交换器的第一实施例的透视图；
图2示出了具有膨胀阀的热交换器的第二实施例的透视图；
图3示出了根据图2的无膨胀阀的热交换器的另一透视图；
图4示出了根据图2的具有膨胀阀的热交换器的另一透视图；
图5示出了在第一实施例中的潜管与转向盘（Umlenkscheibe）的支承或连接关系；
图6示出了在第二实施例中的潜管与转向盘的支承或连接关系；
图7示出了在第三实施例中的潜管与转向盘的支承或连接关系；
图8示出了在第四实施例中的潜管与转向盘的支承或连接关系；
图9示出了在第五实施例中的潜管与转向盘的支承或连接关系；
图10示出了在第六实施例中的潜管与转向盘的支承或连接关系。
附图标记清单：
1 热交换器、致冷器
2 堆叠薄片
3 由堆叠薄片构成的堆垛结构
4 第一缺口
5 第二缺口
6 第一进入口
7 第一排出口
8 第二进入口
9 盖板
10 底板
11 潜管
12 流动口
13 潜管的纵向轴线
14 浮动轴承
15 固定轴承
16 连接凸缘
17 连接块
18 连接凸缘上的流入通道
19 连接凸缘上的流出通道
20 连接凸缘-排出口
21 用来固定热交换器的固定装置
22 固定装置中的孔
23 转向装置
24 转向盘
25 第一流体通道的部段
26 膨胀阀
27 膨胀阀上的流入通道
28 膨胀阀上的流出通道
29 冷却剂管
30 转向盘上的缩入部
32 潜管上的台阶
33 转向盘上的密封环
34 潜管上的环形盘
具体实施方式
在图1的侧视图中，所示的热交换器1或致冷器1安装在未示出的、用来加热和/或冷却汽车（作为混合动力车或电动车）电池的系统中。该热交换器1在此设计成薄片结构形式的热交换器1。多个具有第一和第二缺口4、5或孔4、5的堆叠薄片2竖直地堆叠成堆垛结构3。因此，在堆叠薄片2之间可设置第一流体通道和第二流体通道，以输送流体。因此，热量可从第一流体传递到第二流体上，或者反之亦然。该第一缺口4同样构成第一流体通道，第一流体通过该第一缺口4流入和流出位于堆叠薄片2之间的第一流体通道。这一点也类似地适用于第二流体通道或第二缺口5。按图1的视图，由堆叠薄片2构成的堆垛结构3的上端上面由盖板9封闭，并且该堆垛结构3在下面由底板10封闭。该盖板9和底板10在此具有比堆叠薄片2更厚的厚度。盖板9还具有第一缺口或孔4以及第二缺口5或孔5，以输送第一和第二流体。这两个第一缺口4在此只设置在盖板9上，而不是设置在底板10上，因此这两个第一缺口4设置在堆垛结构3的一侧上。一个第一缺口4构成用于第一流体（在此是制冷剂）的第一进入口6，盖板9上的另一第一缺口4构成用于制冷剂的第一排出口7。盖板9上的第二进入口8（图3）和第二排出口（未示出）类似地构成用于第二流体的进入和排出口8。该第二流体通过堆叠薄片2之间的第二流体通道无转向且非蜿蜒地只在流动方向上通过第二流体通道引导。
盖板9上的第一缺口4构成用于制冷剂的第一进入口6，并且在此具有潜管11。该潜管11在此通过钎焊材料锁合地连接在第一缺口4或第一进入口6的范围内，并固定在盖板9上。在此，潜管11在盖板9上的固定是指通过用于潜管11的固定轴承1固定。制冷剂通过堆叠薄片2之间的第一流体通道的三个部段25沿相对的方向蜿蜒地通过堆叠薄片2之间的第一流体通道进行引导。为此，堆叠薄片2的第一缺口4在两个位置上封闭。为此，两个堆叠薄片2未设有第一缺口4，并因此构成转向盘24，以作为转向装置23。在图1中，图1所示的左边第一缺口4上具有将左边第一缺口4隔开的下方转向盘24，在右边第一缺口4上具有上方转向盘24，其在一定位置上将由右边第一缺口4构成的第一流体通道的空间分隔开来。下方转向盘24在此具有开口，潜管11穿透该开口进行引导。潜管11的下端具有轴向流动口12，自第一进入孔6导入的液态制冷剂通过该轴向流动口12从潜管11流入转向盘下方的第一流体通道中。当从流动口中流出之后，该制冷剂从左往右通过最下方的部段25流动，然后反向流入右边第一缺口4范围内的第一流体通道中，然后再沿相反的方向通过第一流体通道的中间部段25进行流动。紧接着，制冷剂在左侧第一缺口4上在转向盘24的上部以及潜管11的外部再次反向，并通过最上方的部段25流动，随后从第一流体通道中的最上方部段25自上方转向盘24的上部流入右边的第一缺口4，随后自第一排出口7从热交换器1或堆垛结构3的堆叠薄片2中再次流出。潜管11和转向盘24之间的连接在此构成为浮动轴承14，因此潜管11可以在潜管11的纵向轴线13方向上朝转向盘24可移动，以作为浮动轴承14。潜管11的流动口12在此构造为轴向地朝向潜管11的纵向轴线13。
由金属构成的连接凸缘16或连接块17通过钎焊固定在盖板9上。该连接凸缘16在此具有用于将制冷剂导入热交换器1中的流入通道18，并具有用于将制冷剂从热交换器1中导出的流出通道19。在此，流出通道19构造为与第一排出口7齐平，并且流入通道18具有两个约为90°的弯折或弯曲结构，作为转向位置。此外，连接凸缘排出孔20还作为流出通道19的端部，其构造为与堆叠薄片2或盖板9上的第一排出口7齐平。在此，第一排出口7还作为右边的第一缺口4。连接块17还作为固定装置21，以将热交换器1固定在另一构件（例如未示出的汽车的车身）上。为此，固定装置21或连接凸缘16具有多个孔22。通过这些孔22，借助这些孔20中的螺钉或螺栓（未示出）可在固定装置21和另一构件之间建立机械连接。与连接块17和盖板9之间的材料锁合的钎焊连接不同，连接凸缘16还可借助未示出的螺纹连接器或至少一个O形环密封件流体密封地与盖板9相连。
具有流入通道27和流出通道28的热膨胀阀26固定在连接凸缘16上。该膨胀阀26在此流体密封地与连接凸缘16相连，例如借助材料锁合的接合连接方式相连，例如，该材料锁合方式可以是激光或等离子焊接、钎焊或其它接合方法，如粘贴和改型。与之不同的是，膨胀阀26还可借助螺钉或通过铆接固定在连接凸缘16上，并借助至少一个O形环密封件在膨胀阀26和连接凸缘16（未示出）之间构成流体密封连接。在此，连接凸缘16的流入通道18齐平地通到膨胀阀26的流入通道27中为止，并且连接凸缘16的流出通道19齐平地通到热膨胀阀26的流出通道28中为止。
在图2至4中示出了热交换器1的第二实施例。下面基本上只描述与按图1的第一实施例的不同之处。潜管11具有两个径向流动口12。通过这两个围绕纵向轴线13的径向流动口12，制冷剂在左边第一缺口4上流入转向盘24下方的第一流动通道中。在图3中还示出了两个冷却剂管29，用来导入和导出冷却剂（例如具有防冻液的水）。在冷却剂管29上，两个缺口5与堆叠薄片2上的冷却剂管29齐平。在图3中还示出了将冷却剂导入热交换器1中的两个缺口5。
在具有热膨胀阀26的热交换器1的另一未示出的实施例中，不具有连接凸缘16的膨胀阀26例如通过钎焊连接固定在盖板9上。在此，由堆叠薄片2构成的堆垛结构3（其具有作为热交换器1的其余部分的盖板9和底部10）上的排出口7设置为与膨胀阀26的流出通道28齐平。在此，当通过流入通道27导入膨胀阀26中的液态制冷剂在流过流入通道27之后，将通过额外的制冷剂管从流入通道的端部引导至第一进入口6或潜管11。在此，该额外的制冷剂管作为单独的构件具有较大的尺寸或横向延展范围，因为制冷剂不需要从热交换器1的其余部分的一侧转向至另一侧，并且其作用相当于根据第一和第二实施例的连接凸缘16的流入通道18。
在图5至8中示出了用于将潜管连接到或支承在转向盘24的开口上的不同实施例。在供潜管11穿过或使制冷剂流经转向盘24的开口区域中，如图5所示，该转向盘24具有朝上的缩入部（Einzug）30，如图6所示，该转向盘24具有朝下的缩入部30，它们按图5和6的视图分别设置在外侧，或如图7所示，该转向盘24在内侧具有朝下的缩入部30，且该缩入部30设置在潜管11的流动通道12的区域中。此外，如图8所示，潜管还设置有朝上的缩入部30，并在转向盘24和潜管11之间构成制动机制31。在图9所示的实施例中，潜管在端部范围内在流动口12上具有台阶32，并且潜管11借助该台阶32以及设置在该台阶32和转向盘24之间的密封环33直接设置在转向盘24上。如图10所示，该潜管11借助环形盘34钎焊在转向盘24上。因此在后面所述的钎焊中，固定轴承15位于潜管11和转向盘24之间。
为了冷却混合动力车或电动车的未示出的电池，冷却剂（例如具有防冻液的水或空气）作为第二流体导向电池。冷却剂在电池上从电池中吸收热量，并随后在回路中导向热交换器1。冷却剂流经热交换器1的第二流体通道。制冷回路的制冷剂（具有未示出的压缩器和冷凝器）在此同样流过热交换器1，即通过热交换器1的流体通道流动。
综上所述，根据本发明的热交换器1作为蒸发器或制冷剂蒸发器具有显著的优点。第一进入孔6设置在堆垛结构2或热交换器1的其余部分的侧面上，因为制冷剂通过该潜管11从盖板9导向第一流体通道，该第一进入孔还作为第一排出孔7，以将制冷剂导入制冷剂蒸发器1中或从制冷剂蒸发器中1导出。因此，当需要设置热膨胀阀26时，并且当流过堆叠薄片2之间的第一流体通道通过三个部段蜿蜒地传输制冷剂时，不再需要借助很长的制冷剂导管将制冷剂从热交换器1的一侧引导至热交换器1的另一侧上的热膨胀阀26上。因此可节省结构空间，并制造成本也较低。

Claims (15)

1.一种薄片结构形式的热交换器（1）或致冷器（1），其包括：
多个相互叠置的堆叠薄片（2），在堆叠薄片（2）之间设置有用于第一流体的第一流体通道和用于第二流体的第二流体通道；
该堆叠薄片（2）具有第一缺口（4），作为用来输入和输出第一流体的第一流体通道；
该堆叠薄片（2）具有第二缺口（5），作为用来输入和输出第二流体的第二流体通道；
至少一个转向装置（23），其封闭至少一个第一缺口（4），以引导第一流体蜿蜒地通过堆叠薄片（2）之间的第一流体通道的至少两个、优选至少三个部段（25），以使该第一流体沿相对的方向流过热交换器（1）；
第一进入和排出口（6、7），用来导入和导出第一流体；
第二进入和排出口（8），用来导入和导出第二流体；
其特征在于，第一进入和排出口（6、7）由潜管（11）构成，并且第一流体通过该潜管（11）可导入第一流体通道中，从而使第一进入和排出口（6、7）设置在热交换器（1）的相同侧面上。
2.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，潜管（11）紧密结合地、尤其材料锁合地与热交换器（1）相连，例如通过钎焊或粘接与热交换器（1）相连，和/或第一流体可通过朝进入或排出口（6、7）延伸一定距离的潜管（11）导入第一流体通道中。
3.根据权利要求1或2所述的热交换器，其特征在于，潜管（11）穿透该至少一个转向装置（23），以使通过潜管（11）引导的第一流体可穿过该至少一个转向装置（23）传输。
4.根据上述权利要求中的一项或多项所述的热交换器，其特征在于，该至少一个转向装置（23）构成为转向盘（24）或单独的密封元件，例如密封板。
5.根据上述权利要求中的一项或多项所述的热交换器，其特征在于，该潜管（11）具有至少一个流动口（12），以在第一缺口（4）上将第一流体导入或导出第一流体通道。
6.根据权利要求5所述的热交换器，其特征在于，该至少一个流动口（12）径向地和/或轴向地围绕潜管（11）的纵向轴线（13）设置。
7.根据上述权利要求中的一项或多项所述的热交换器，其特征在于，热交换器（1）构成为具有优选热膨胀阀（26）的蒸发器，第一流体是制冷剂，第二流体是冷却剂，例如水或空气。
8.根据权利要求7所述的热交换器，其特征在于，热膨胀阀（26）既具有用来导入制冷剂的流入通道（27），还具有用来导出制冷剂的流出通道（28）。
9.根据权利要求7或8所述的热交换器，其特征在于，膨胀阀（26）借助连接凸缘（16、17）固定至热交换器（1）的其余部分，并且该连接凸缘（16、17）既具有用来导入制冷剂的流入通道（18），还具有用来导出制冷剂的流出通道（19）。
10.根据权利要求9所述的热交换器，其特征在于，连接凸缘排出口（20）和连接凸缘（16、17）的流出通道（19）设置为与热交换器（1）的其余部分上的第一排出口（7）齐平，和/或流出通道（19）在连接凸缘（16、17）上基本无偏转。
11.根据上述权利要求中的一项或多项所述的热交换器，其特征在于，潜管（11）借助浮动轴承（14）和固定轴承（15）固定在热交换器（1）上，并且潜管（11）沿潜管（11）的纵向轴线（13）的方向朝浮动轴承（14）可移动至浮动轴承（14），并且该浮动轴承（14）优选由转向盘（24）或盖板（9）构成。
12.根据上述权利要求中的一项或多项所述的热交换器，其特征在于，所述热交换器（1）具有用来固定热交换器（1）的固定装置（21），并且该固定装置（21）优选由连接凸缘（16、17）构成。
13.根据上述权利要求中的一项或多项所述的热交换器，其特征在于，潜管（11）的流动横截面与潜管（11）外部的第一缺口的流动横截面之间的比例在0.1和0.6之间。
14.一种用于汽车的系统，以加热和/或冷却电池以及优选汽车内室，其包括:
用来冷却电池、以及优选汽车内室的冷却剂回路；
制冷回路，其具有冷凝器、压缩器、膨胀阀、优选用来冷却汽车内室的第一蒸发器以及用来冷却电池的第二蒸发器，且构成为热交换器（1）的第二蒸发器与冷却剂回路热耦合，
其特征在于，所述热交换器（1）根据上述权利要求中的一项或多项所述的热交换器（1）构成。
15.一种汽车空调装置，其特征在于，该汽车空调装置包括根据权利要求14所述的系统，和/或该汽车空调装置包括根据权利要求1至13中的一项或多项所述的热交换器。
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