CN103322084A - 平衡杆式离合器助力机构及其离合拉索组件和车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及平衡杆式离合器助力机构，包括助力弹簧(3)，其特征在于还包括两根平衡杆(14)，所述两根平衡杆(14)的一端相互铰接，两根平衡杆(14)的另一端分别与助力弹簧(3)的两端铰接。该离合器助力机构不但助力效果好、可靠性高，对于采用离合拉索的车型，只需更换一根带助力功能的离合拉索组件就可方便实现离合助力。
Description
技术领域
本发明涉及离合器助力机构，尤其是平衡杆式离合器助力机构及其离合拉索组件和车辆。
背景技术
离合器助力装置可以使离合器操作轻便，最大限度减轻机动车驾驶员的劳动强度。现有的各种设置在离合脚踏处的助力装置，使得离合拉索承受较大荷载，较大的荷载使离合拉索易于磨损、形成阻力，也是拉线离合在使用一段时间后变的越来越重的根本原因。
如申请号为201020601121.9的中国实用新型专利公开了一种汽车踏板助力回位弹簧机构，该助力装置设在离合器脚踏处，使离合拉索或离合油压系统承受的载荷较大，较大的载荷使离合拉索或离合油压系统易于磨损和形成阻力，致使离合器在使用一段时间后就会变得越来越重。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明平衡杆式离合器助力机构设在离合拉索与分离轴臂之间或分离油缸与分离轴臂之间，大幅减轻了离合拉索或液压系统的荷载。
本发明解决其技术问题所采用的基本方案是：平衡杆式离合器助力机构，包括助力弹簧，还包括两根平衡杆，所述两根平衡杆的一端相互铰接，两根平衡杆的另一端分别与助力弹簧的两端铰接。
进一步优选的是，所述助力弹簧为中间带有孔的U型板簧，U型板簧的两个端部分别与两根平衡杆的另一端铰接。
优选的是，还包括两根拉力杆，助力弹簧的一端与两根拉力杆的一端铰接，两根拉力杆的另一端与助力弹簧的另一端滑动接触，两根平衡杆的另一端分别与两根拉力杆的另一端铰接。
进一步优选的是，所述两根拉力杆的另一端设有滚轮，滚轮与助力弹簧的端部滚动接触。
优选的是，还包括四根拉力杆，四根拉力杆相互铰接组成菱形结构，它有两对对角轴，其中一对对角轴分别与助力弹簧的两端连接，另一对对角轴分别与两根平衡杆的另一端连接，
优选的是，还包括两根拉力杆和两根杠杆，两根杠杆的中部相互铰接，其铰接轴与助力弹簧的一端连接，两根杠杆的一端分别与两根拉力杆的一端铰接，两根拉力杆的另一端相互铰接的铰接轴与助力弹簧的另一端连接，两根杠杆的另一端分别与两根平衡杆的另一端铰接。
平衡杆片式离合器助力机构，包括助力弹簧，其特征在于还包括两根平衡杆、横槽片、曲面壁片，所述两根平衡杆的一端相互铰接，两根平衡杆的另一端同时与横槽片和曲面壁片滑动接触，助力弹簧的两端分别与横槽片和曲面壁片连接。
上下平衡杆式离合器助力机构，包括助力弹簧，还包括一根上平衡杆和一根下平衡杆，上平衡杆和下平衡杆的一端相互铰接，上平衡杆和下平衡杆的另一端分别与助力弹簧的两端铰接。
本发明的第二个目的是提供一种离合拉索组件，具有助力机构，采用如上述任一项助力机构，所述两根平衡杆相互铰接的铰接轴与离合拉索线芯连接，所述助力机构固定不动的部位与离合拉索壳连接。
本发明的第三个目的是提供一种采用本发明离合拉索组件的车辆。
与现有技术相比，本发明平衡杆式离合器助力机构的有益效果是：不但助力效果好、可靠性高，还因助力机构设在离合拉索与分离轴臂之间，离合拉索承受的荷载小，大幅延长了离合拉索的使用寿命，且对于现有离合拉索车型来说，无需进行任何结构上的改造，只须增设本离合器助力机构或更换一根带助力功能的离合拉索组件就可很方便的实现离合助力。
附图说明
图1为本发明平衡杆式离合器助力机构结构示意图
图2是本发明助力弹簧为U型弹簧时的结构示意图
图3为本发明平衡杆式离合器助力机构与离合拉索壳结合并处于自平衡状态时的结构示意图
图4为本发明平衡杆片式离合器助力机构结构示意图
图5为本发明上下平衡杆离合器助力机构结构示意图
图6为本发明平衡杆式离合器助力机构一优选实施例的结构示意图
图7为本发明平衡杆式离合器助力机构另一优选实施例的结构示意图
图8为本发明平衡杆式离合器助力机构再一优选实施例的结构示意图
图中标号：3助力弹簧，4离合拉索线芯，6离合拉索壳，11曲面壁片，13横槽片，14平衡杆，22上平衡杆，23下平衡杆，24拉力杆，25杠杆，R两根平衡杆相互铰接的铰接轴，H上平衡杆与助力弹簧的铰接轴，K下平衡杆与助力弹簧的铰接轴，V拉力杆与助力弹簧的铰接轴，M、N分别为两根平衡杆与两根拉力杆的铰接轴，Q助力弹簧的端部，Y两根杠杆相互铰接的铰接轴。
具体实施例
如图1所示，它包括离合拉索线芯4、助力弹簧3，还包括两根平衡杆14，两根平衡杆14的一端相互铰接于R轴并与离合拉索线芯4连接，两根平衡杆14的另一端分别与助力弹簧3的两端铰接。
如图2所示，它包括离合拉索线芯4、U型助力弹簧31，还包括两根平衡杆14，两根平衡杆14的一端相互铰接于R轴并与离合拉索线芯4连接，两根平衡杆14的另一端分别与U型助力弹簧31的两个端部铰接。
如图3所示，它包括离合拉索线芯4、离合拉索壳6、中间带有孔的U型助力弹簧31，还包括两根平衡杆14，两根平衡杆14的一端相互铰接于R轴并与离合拉索线芯4连接，两根平衡杆14的另一端分别与U型助力弹簧31的两个端部铰接，U型助力弹簧31的底部与离合拉索壳6连接，离合拉索线芯4穿过U型助力弹簧31的孔。
如图4所示，它包括离合拉索线芯4、横槽片13、曲面壁片11、助力弹簧3，还包括两根平衡杆14，两根平衡杆14的一端相互铰接于R轴并与离合拉索线芯4连接，两根平衡杆14的另一端同时与横槽片13和曲面壁片11滑动接触，助力弹簧3的两端分别与横槽片13和曲面壁片11连接。
如图5所示，包括离合拉索线芯4、助力弹簧3，还包括一根上平衡杆22和一根下平衡杆23，上平衡杆22和下平衡杆23的一端相互铰接于R轴并与离合拉索线芯4连接，上平衡杆22和下平衡杆23的另一端与助力弹簧3的两端分别铰接于H轴和K轴。它有自平衡和正向助力两种工作状态。助力弹簧3的弹力在上平衡杆22和下平衡杆23另一端的端部形成一对张力。当不踩动离合器踏板，离合拉索线芯4不运动，铰接轴R处在向心力线中，此时上平衡杆22和下平衡杆23重叠，上平衡杆22的拉力与下平衡杆23的压力相等，助力机构处于自平衡状态，离合器处于结合状态。当踩动离合器踏板，离合器踏板带动离合拉索线芯4，离合拉索线芯4带动铰接轴R向左运动，下平衡杆23以K轴为轴心顺时针摆动，即上平衡杆22和下平衡杆23的重叠状态被打破，形成正向助力状态，此时助力弹簧3的张力通过上平衡杆22与踩动力共同驱动离合器，使离合器分离。减小踩动力，因离合器压盘的复位力大于助力弹簧3的助力，助力机构被反压回自平衡状态，使离合器接合。
如图6所示，它包括离合拉索线芯4、助力弹簧3，还包括两根平衡杆14、两根拉力杆24，助力弹簧3的一端与两根拉力杆24的一端铰接于V轴，两根拉力杆24的另一端与助力弹簧3的Q端滑动接触，两根平衡杆14的一端相互铰接于R轴并与离合拉索线芯4连接，两根平衡杆14的另一端与两根拉力杆24的另一端分别铰接于M轴和N轴。
如图7所示，它包括离合拉索线芯4、助力弹簧3，还包括两根平衡杆14、两根拉力杆24、两根杠杆25，两根杠杆25的中部相互铰接的铰接轴Y与助力弹簧3的一端连接，两根杠杆25的一端分别与两根拉力杆24的一端铰接，两根拉力杆24的另一端相互铰接的铰接轴V与助力弹簧3的另一端连接，两根杠杆25的另一端分别与两根平衡杆14的另一端铰接，两平衡杆14的一端相互铰接于R轴并与离合拉索线芯4连接。
如图8所示，它包括离合拉索线芯4、助力弹簧3，还包括两根平衡杆14、四根拉力杆24，四根拉力杆24相互铰接组成菱形结构，它有两对对角轴，其中一对对角轴分别与助力弹簧3的两端连接，另一对对角轴分别与两根平衡杆14的另一端连接，两根平衡杆14的一端相互铰接于R轴并与离合拉索线芯4连接，
如图1、2、3、4、6、7、8所示的助力机构有反向助力、自平衡和正向助力三种工作状态。助力弹簧3的弹力在两根平衡杆14另一端的端部形成一对向心力，当不踩动离合器踏板，离合拉索线芯4不运动，铰接轴R处在向心力线的下方，此时助力机构处于反向助力状态，离合器处于完全接合状态。当踩动离合器踏板时，离合器踏板带动离合拉索线芯4，离合拉索线芯4带动铰接轴R向上运动，当铰接轴R运动到向心力线上时，助力机构处于自平衡状态。继续踩动离合器踏板，当铰接轴R运动到向心力线的上方时，助力机构处于正向助力状态，助力弹簧3的弹力逐渐释放，其释放出来的正向助力与离合拉索线芯4的拉力共同驱动离合器，使离合器分离。减小离合器踏板的踩动力，因离合器压盘的复位力大于助力弹簧3的助力，助力机构被反压回自平衡状态至反向助力状态，使离合器接合。
Claims (10)
1.平衡杆式离合器助力机构，包括助力弹簧(3)，其特征在于还包括两根平衡杆(14)，所述两根平衡杆(14)的一端相互铰接，两根平衡杆(14)的另一端分别与助力弹簧(3)的两端铰接。
2.根据权利要求1所述的平衡杆式离合器助力机构，其特征在于所述助力弹簧(3)为中间带有孔的U型板簧(31)，U型板簧(31)的两个端部分别与两根平衡杆(14)的另一端铰接。
3.根据权利要求1所述的平衡杆式离合器助力机构，其特征在于还包括两根拉力杆(24)，助力弹簧(3)的一端与两根拉力杆(24)的一端铰接，两根拉力杆(24)另一端与助力弹簧(3)的Q端滑动接触，两根平衡杆(14)的另一端分别与两根拉力杆(24)的另一端铰接。
4.根据权利要求3所述的平衡杆式离合器助力机构，其特征在于所述两根拉力杆(24)的另一端设有滚轮，滚轮与助力弹簧(3)的Q端部滚动接触。
5.根据权利要求1所述的平衡杆式离合器助力机构，其特征在于还包括四根拉力杆(24)，四根拉力杆(24)相互铰接组成菱形结构，他有两对对角轴，其中一对对角轴分别与助力弹簧(3)的两端连接，另一对对角轴分别与两根平衡杆(14)的另一端连接。
6.根据权利要求1所述的平衡杆式离合器助力机构，其特征在于还包括两根拉力杆(24)和两根杠杆(25)，两根杠杆(25)的中部相互铰接的铰接轴与助力弹簧(3)的一端连接，两根杠杆(25)的一端分别与两根拉力杆(24)的一端铰接，两根拉力杆(24)的另一端相互铰接的铰接轴与助力弹簧(3)的另一端连接，两根杠杆(25)的另一端分别与两根平衡杆(14)的另一端铰接。
7.平衡杆片式离合器助力机构，包括助力弹簧(3)，其特征在于还包括两根平衡杆(14)、横槽片(13)、曲面壁片(11)，所述两平衡杆(14)的一端相互铰接，两根平衡杆(14)的另一端同时与横槽片(13)和曲面壁片(11)滑动接触，助力弹簧(3)的两端分别与横槽片(13)和曲面壁片(11)连接。
8.上下平衡杆式离合器助力机构，包括助力弹簧(3)，其特征在于还包括一根上平衡杆(22)和一根下平衡杆(23)，上平衡杆(22)和下平衡杆(23)的一端相互铰接，上平衡杆(22)和下平衡杆(23)的另一端分别与助力弹簧(3)的两端铰接。
9.离合拉索组件，具有助力机构，其特征在于采用如上述任一项助力机构，所述平衡杆(14)相互铰接的铰接轴与离合拉索线芯(4)连接，所述助力机构固定不动的部位与离合拉索壳(6)连接。
10.车辆，具有离合拉索组件，其特征在于采用如权利9所述的离合拉索组件。
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2012
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
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