CN103313881A - 单卷收器可膨胀安全带系统 - Google Patents

Abstract

一种安全约束系统，所述安全约束系统具有安全带（51）和可膨胀的气囊（200），该气囊（200）包括第一（220）和第二（222）相对的幅片，所述第一幅片包含一个或更多扣环（234）和插槽（232），以接纳安全带（51），所述气囊和/或安全带构造成沿安全带的长度相对彼此滑动。

Description

单卷收器可膨胀安全带系统

相关申请

本申请要求在2010年10月28日提交的美国临时申请61/407,678的权益。上述申请的公开内容以参见的方式纳入本文。

技术领域

本发明涉及具有至少一个可膨胀部件的三点式安全带系统。

背景技术

现有技术示出很多可膨胀安全带系统；在PCT专利申请WO2009155534A1中显示一个这样的系统。这个系统包含两个卷收器，一个收回肩带和另一个收回腰带。将肩带和腰带的端部牢固地固定到锁舌上，且肩带包含可膨胀气囊。这个系统显示较高的性能和利用锁舌/带扣组合，膨胀气体通过该组合流动到可膨胀气囊中.

其它系统已经提出采用单卷收器系统，然而，已经发现这些系统的性能存在不足。例如，如果将可膨胀安全带作为腰带的一部分，与传统的单单肩带相比，该组合的厚度明显增大。在这个类型的系统中，如果已证实即便不是不可能、也较难将可膨胀带组合穿过齐肩高的被称为是D环的带扣环。

发明内容

本发明提供了低成本的单卷收器安全带系统，该系统具有可膨胀的气囊，该气囊不阻碍肩带从卷收器伸出并收回到卷收器上的能力。更具体地，本发明包含气囊和安全带组合，其中，允许气囊沿安全带作相对运动。同样，本发明并不排除采用多个卷收器。

本发明包括可膨胀气囊和可膨胀约束系统，气囊包含第一和第二相对的幅片，第一幅片包含插槽，插槽中的一些形成扣环，以接纳安全带，气囊和安全带构造成相对彼此滑动。

附图说明

包含到并构成本说明书的一部分的附图说明本发明的实施例，并连同上述给出的本发明的主要内容和下面给出的具体的实施方式用于解释本发明。

图1是示出本发明的主要部件的等轴测图。

图2是用于可膨胀安全带系统的现有技术的锁舌。

图3是本发明的锁舌的分解图。

图4示出组装好的锁舌。

图5图示锁舌/带扣组件以及气囊充气器。

图6示出滑动地安装在安全带上的本发明的锁舌。

图7是可用于本发明的气囊的平面图。

图7A是气囊的另一个实施例的平面图。

图8是与安全带关联的锁舌的另一个附图。

图9是剖过图7的截面9-9的横截面图。

图10显示图7的气囊，该气囊带有穿过它而形成的安全带。

图11是剖过图10的截面11-11的横截面图。

图12和13显示本发明的可替换的实施例。

图14说明安全带的一部分所穿过的膨胀的气囊。

图15是示出折叠在安全带的一部分周围的气囊的横截面图，而该组合由柔性管子所包围。

图16示意地示出围绕折叠的气囊的管子，其中安全带的一部分可滑动地穿过管子和气囊。

图17示出可选的中空插头，该插头可插入图15的管子的开口端部内。

图18示出当从图1示出的乘员-保护状态改变到收起（stow）状态的3点式安全带系统。

图19示出处于乘员保护位置的膨胀的气囊。

图20至23E示出本发明的可替换的实施例。

具体实施方式

图1示出定位在车辆座椅22周围的可膨胀安全带系统20，该车辆座椅22具有座椅靠背24、座垫26和框架28。只图示了座垫的框架的一部分。

系统20定义了三点式安全带系统，该系统包括锁舌30、带扣40和安全带子系统50，该安全带子系统包括具有肩带52和腰带54的单条安全带51。肩带52的远端从安全带卷收器60伸出。随着乘员相对于座椅向前和向后移动，肩带以传统的方式从卷收器伸出并收回到卷收器内。通过锚定件62将腰带的远端固定到车辆底板上或座椅框架上。

安全带51连续地从卷收器60穿过幅条引导件（web guide）70内的插槽、穿过锁舌30中的开口或插槽44并延伸到锚定件62内。在本发明的第一实施例中，锁舌30是上述PCT专利申请中示出的锁舌的改型，该专利申请的内容以参见的形式纳入本文。锁舌30构造成接纳膨胀气体和也构造成滑动锁舌（slip tongue），该滑动锁舌允许安全带51穿过其滑动。在第一实施例中，带扣40与PCT专利申请中公开的带扣是相同的。各箭头72、74、76和78示出安全带51的各个部分的运动。通常认为滑动锁舌是可容易地沿安全带滑动的锁舌。

简要地参照图2，该图示在上述PCT专利申请中示出的锁舌。锁舌220包括止于相对的腿部252的成环部分250。每个腿部252包含凹口254，该凹口与管状部240协作地形成开口，以接纳PCT专利申请中示出的带扣的闭锁构件。如上述提及的，在图示的实施例中，带扣40与PCT专利申请中示出的带扣是相同的。将每个腿部上的平坦部256固定到管状部240的相对两侧。管子240是中空的，且用易破裂的塑料密封件246来密封管子的下边缘244。管子240的上端260包含中空的较宽直径部分。

参照图3，其示出本发明中使用的锁舌30的特征。在本发明中，假设成环部分的尺寸足以允许在头部42中形成用于接纳安全带51的插槽44，可将头部42模制到锁舌220的成环部分250上。在替代的实施例中，可移除锁舌210的成环部分250，并将头部42模制到腿部252上。头部42包括使安全带51通过其滑动的插槽44。没有在图3中示出安全带51、但是在图1和6中示出了。在图3以及图4中示意地示出头部42。在图6中，头部42示出为模制在腿部252和扣环250周围。图4也示出了将腿部252铆钉到头部42上的替代的实施例。

简要地参照图5和6。在图5中，已经将锁舌30插入到带扣40内。图5还示出具有出口82的充气器80。充气器80接纳于导管90的中空通道92内充气器。导管90包含通常示出为94的出口通道；出口通道包含多个出口96。将出口通道94插入带扣40中的孔或通道98内。通过紧固件100和/或单独的密封件在一侧密封通道98，该紧固件100接纳于通道94的螺纹端部102内。通过围绕通道94形成的凸缘104密封通道98的另一侧。将充气器80固定到如图1中图示的座椅的部分中的框架28上，或固定到车辆的一部分上，如底板或结构柱。在感测碰撞时，与乘员保护系统关联的一个或更多传感器使充气器80激活，这使膨胀气体流入导管90、穿过各个通道、然后在带扣40内并穿过带扣40，穿过锁舌30并流入气囊，从而使气囊膨胀。

图7示出可用于本发明的气囊200的一种形式。气囊200包含进口通道，诸如具有端部204的狭窄颈部。如图8中示出，端部204接纳于锁舌30的管子240的加宽末端260上。一般通过已知种类的夹持件261将端部204固定到末端260上。气囊200包含更大的可膨胀部分210和在该部分周围的边界，边界的一部分形成不可膨胀的端部边界或端部206。气囊包含一个或更多外周接缝（peripheral seam）如212和214；边界在这些接缝外。可以多种方式制造气囊，包含在机织机（loom）上同时形成两个相对的幅片220和222，这些幅片具有一体形成的接缝212和214；一些气囊制造商将这个过程称为一件式织造工艺或气囊。可利用传统的缝纫技术制造气囊200，其中在接缝212和214的位置，将两个基本上相同的织造材料220和222的幅片缝合在一起。

气囊200包含多个接头或结构（formation）230。在各个位置，这些结构230将幅片220和222连接在一起。可通过利用一件式织造技术形成或通过用缝针缝合的多个接缝形成这些结构230（参考图12）。这些结构230的主要的目的是用于密封，从而阻止气囊内的气体迁移到各个狭缝232、232a和232b中，这些狭缝在各结构230内形成或从各结构230切出。在图7、7A、10、12和14中，使插槽或狭缝232（可互换地使用）成对，以形成扣环234。插槽232a和232b也形成另一扣环234，该另一扣环如所示也可不使用。可同时或单独地使用插槽232a和232b。可在各个扣环234下面或上面穿过安全带51、更具体地是肩带。通过选择哪一个插槽232、232a和/或232b，可将安全带的一部分置于气囊的颈部的下面或顶上，或置于气囊的后部206的顶上或下面。图7A示出的气囊200a只包含位于气囊的后端上的单个插槽232a、在中间形成扣环234的两个插槽232和更靠近颈部端部的单个插槽232b。在这种构造中，参考图23A，安全带在气囊下方、在气囊颈部处并在后端下方离开。

可用如尼龙或聚酯的织造材料制造图7的气囊200或此处公开的任何气囊。气囊200或此处公开的任何气囊也可形成为膜。织造材料可以不涂覆或涂覆有如硅的不透材料。一般如果用未涂覆的织造材料制造气囊，各线的纤度相对较低，大约在210旦至315旦的范围内。在涂覆的气囊中，纤度的范围可从薄至厚的线，因为涂层覆盖或涂覆线间的空间（未示出）。

如上述提及的，本发明的一个显著特征是，此处公开的气囊可相对于安全带移动，或起初固定到安全带上，这种固定是永久的或非永久的，诸如是缝合。参照位于各个结构之间的一群点状物236，这些点状物也向气囊的端部204延伸。这些点状物概略地确定气囊200的低摩擦区域的位置。通过包含这样的低摩擦区域，气囊和安全带可自由地滑动。例如，可利用特氟龙来涂覆气囊200，用涂覆了特氟龙的纤维或利用放置在这些区域中的其它光滑材料来制造气囊200。低摩擦区域还包括扣环234的下侧，以及气囊和安全带在幅片220和222上彼此接触的任何其它区域。如果利用缝合在一起的两个单独的幅片制造气囊，幅片中的一个、如222可包含一个或更多个条带236a（例如，参照示例图12），条带是缝合到幅片220、扣环234的下面和幅片222的其它接触区域的特氟龙膜或者特氟龙浸渍的织物。在这些位置提供低摩擦区域将会允许安全带51和气囊200相对于彼此更容易地滑动。

应该理解，如果气囊材料或安全带材料的有效摩擦系数足够低和足够光滑，不需要额外涂覆低摩擦材料。其它实施例示出，可利用内部套管实现低摩擦区域。一个这样的内部套管包括使用永久弯曲的特氟龙片或其它材料片，如图22中所示形成侧面敞开的U形或V-形管、套管或沟槽500或如图21所示侧面闭合的管子，套管或沟槽510。以不引起气囊泄露、但是将允许安全带穿过那里滑动的方式将各个套管固定到气囊。一个这样的构造是将套管500或510的端部固定到气囊的不可膨胀部分上，如外边界。如将看到的，使管子500或510穿过扣环234和插槽；安全带51在内管、套管或沟槽500或510内滑动。如图12、14和15中所示，由标记253和255示出气囊的顶部边缘和底部边缘。

参照图10和11；图10中示出的气囊与图7中示出的气囊是基本上相同。在这个示例性视图中，将安全带51穿过各个结构230中的扣环234。可通过在每个结构230中形成两个狭缝232来形成扣环234。气囊200和安全带51可相对地移动。此外，图10示出安全带51和气囊的低摩擦区域236之间的关系。如可认识到，安全带51穿过扣环234和经过其它接触区域236滑动，这些接触区域可由不同的材料或图23－23E中所示的套管500和510形成。图11是横截面图，其示出具有相对的幅片220和222，其中通过一个扣环234保持安全带靠近幅片222。

简要地参照图12和13，其示出本发明的可替换的实施例。利用两个单独的幅片220和222形成气囊200’，其中以传统的方式利用单个外周接缝272、214将两个单独的幅片220和222缝合在一起，从而在气囊的可膨胀部分周围形成边界。首先通过成对的椭圆形的接缝250形成狭缝-结构230。利用形成扣环234的接缝250定位插槽232、232a和232b。在每个接缝250内部切割两个幅片；由标记232、232a和/或232b示出每个切出部。如期望的，安全带穿过一个和/或更多扣环和狭缝。在这个实施例中，安全带51在气囊的颈部下方离开气囊，但是通过选择另一组狭缝，安全带可在颈部204的顶上离开。

图14示出本发明的一个有益之处。图14示出膨胀状态中的气囊200’，其中，安全带51被捕获在各扣环234和狭缝232、232a和/或232b内。示出了在放置在平坦的表面258上时处于膨胀状态的气囊200’。在气囊未膨胀并平放在表面258上的情况下，线360表示安全带51上的一个点A1的位置。在使气囊200’膨胀之后，如示出的，安全带51将顺应于气囊200”的弯曲膨胀的形状。在点A1在此图中向右移动之后，箭头362示出点A1的最终膨胀后位置。当在车辆中安装气囊200’和安全带51组合并且将锁舌30锁定到带扣上并锁定了卷收器60时，安全带51将如所述地发生移动。应该认识到，当气囊200’膨胀时，安全带51的相对运动去除了围绕乘员的安全带51的松弛。一般通过预紧器80（在本领域中也成为安全带-张紧装置）完成去除安全带系统50的松弛，现在，这种预张紧通过本发明来完成。

此处描述的各种气囊200，200’将直接地或间接地包围安全带51。在安全带51在位的情况下，将被穿过的扣环234插入插槽232a或233b，将气囊的侧边253和255分别折叠到安全带51上，以达到通常在图15中示出的构造。图15是横截面图，其示出这种折叠的构造。将现在变窄的、折叠式气囊和安全带51插入织物的、通常是扁平的管子400内；也将该管子400称为外管。在图15中，为了说明的目的，示出了横截面大致为椭圆形的管子400。优选地，管子的材料和颜色与安全带51一样的材料和颜色一样。管子400包含易破裂的边缘402，该边缘沿图16中示出的管子的长度和端部404和406延伸。

图16是示出管子400的平面图，其中，气囊200定位在管子400内，而安全带通过折叠的气囊和管子400延伸。标记51a和51b示出安全带51的从管子/气囊组合伸出的部分。另外，较窄的端部204也示出为定位在安全带51的部分51b上。在图20-23E示出的进一步的实施例中，首先将安全带安装在柔性的、半刚性的第二或内管500或510内。将气囊折叠在内管500或510周围，且第二或内管、折叠的气囊和安全带的这种组合适当地穿过外管400。

使保护气囊的图15和16的外管400露出，并且乘员或它的使用者可观察到。在这个实施例中，优选的是，第一或外管400不应相对于气囊、安全带或内管（如稍后描述的）移动。应该将管子400的一个或两个端部固定到气囊和/或锁舌上。在本发明的这个实施例中，相对于气囊200的端部204固定管子400的端部404。这可通过将管子400的一部分钉到在端部204附近的气囊200的不可膨胀部分上或者钉到在插槽232b附近的不可膨胀部分上来完成。如图16清晰地示出的，虚线410表示用于将管子400固定到气囊200上的接缝。

在另一个优选的实施例中，首先将气囊200的端部204定位在锁舌30的放大端部260周围；其后，将管子400的端部404定位在端部204周围。通过夹持件261将端部404和端部204固定到锁舌30上。应该认识到，安全带51仍能相对于气囊滑动。在图8中说明这个优选的关系。如图16中所示，可将外部套管400的端部406钉到、缝合或以其它方式固定到气囊的不可膨胀端部。同样，如图16中所示，将管子400的端部406定位在安全带51以及气囊200的位于管子400内的部分周围。管子400的端部406将可朝向和远离安全带系统中通常使用的D-环或幅条引导件70移动。随着时间的过去，如果没有保护，气囊与D-环的持续接触会在端部406上引起气囊的磨损。

为了减少端部406的磨损，在端部406上套有中空的套环420。在横截面中，将套环420的形状压平成长形或椭圆形，从而紧密地顺应于折叠的气囊200、200’的横截面。在图17中示出套环420。套环420包含管状连接头部分422。该连接头部分422也是圆柱形的、中空和椭圆形，并定位在外管400的端部406内或周围，从而保护端部406。在图16中概略地示出套环420。当膨胀气囊200时，管子400与套环420分开，该套环420仍在安全带51周围成环。可通过缝合、粘合、焊接将套环420固定到端部406上（通常，与气囊一样，管子由聚合物或共聚物制成）。

简要地参照图1和18。图1示出处于其扣紧（buckled-up）位置的系统20。尽管未示出乘员，应该认识到，在这个位置，系统20将以与任何传统的三点式安全带系统一样的方式保护乘员。在这个位置，此处描述的任何气囊实施例中的气囊200，200’和外管400和肩带52越过乘员的胸部延伸。在这个定向下，该组合为乘员的上部躯体提供保护。对于气囊未被激活的碰撞，主要由肩带52提供这种保护。腰带54一般会越过乘员的臀部并阻止乘员在座椅中向前滑动。如上述提及的，此处公开的任何气囊200、200’等构造成相对于安全带51移动，结合图1和18解释这个特征。

在图18中，锁舌30与带扣40脱离。卷收器60开始将安全带51重新卷绕在卷收器60内的线轴上。在重新卷绕安全带51时，锁舌30连同折叠的气囊200、200’、具有内部管500，510的管子400（如果使用的话）和安全带51向上朝D-环70移动。通过箭头440示出安全带、气囊和套管的这种向内和向上的运动。另外，当锁舌以上述方式运动时，在卷收器的重绕弹力（rewind spring）的作用下，安全带51也可通过气囊200滑动。考虑到使用的低摩擦接触表面，并不抑制安全带穿过气囊的滑动；气囊保持固定到锁舌30上。在某些时刻，管子400的端部406或替代地套环420将碰到D-环70。因为安全带51从气囊和管子400脱开，安全带51将继续在气囊和管子400内滑动，直到所有的安全带51已经卷绕在卷收器的线轴周围。此时，如上所提及的是滑动锁舌的锁舌30可沿安全带51向下滑动，并止于止挡机构411（用于传统的安全带系统）处。在现有技术中，该止挡机构411形成为穿入安全带51或其它阻碍物的按钮。此时，安全带51、气囊200和管子400处于它们各自的停止或收起位置，该位置与从D-环70延伸到卷收器60所在位置的虚线大致对准。

当再次期望将安全带51、气囊和管子定位在乘员周围时，乘员将抓住锁舌30或外管，将锁舌重新定位到更靠近带扣，并将该锁舌插入带扣。在这种情况下，从卷收器拉出安全带51。安全带51将通过锁舌30的插槽44滑动并通过折叠的气囊和外管400滑动。

在紧急情况期间，激活充气器80，使气囊200或200’开始膨胀。随着气囊200，200’膨胀，管子400沿着易破裂边缘接缝402破裂。膨胀的气囊将呈大致在图19中示出的位置。在这个实施例中，气囊抵住乘员定位成安全带51位于膨胀的气囊的外侧。如可从各个附图看到的，靠近锁舌30的安全带51位于气囊的颈部204的下方，更接近于乘员的内臀部，从而保护乘员。根据滑动件（slip）232的构造，靠近乘员的外肩的安全带可在气囊的后端部的下面或上面。

现在参照图20-23E，其示出本发明的可替换的实施例。在这个实施例中，使用图7A示出的气囊200a，然而也可使用任何气囊200，200’。在这个实施例中，如图20中所示，具有低的摩擦系数的管子、套管或沟槽500或510穿过扣环，并进入和离开气囊200a的各个狭槽232、232a和/或232b。如提及的，也将套管500和/或510称为内管、套管或沟槽。在将气囊折叠到套管周围之后，也将任一套管插入外套管400。各套管500和510是柔性的，因而，在气囊膨胀时，套管可绕其纵向轴线弯曲。优选地，各套管足够刚性，因此，当将向内的里施加于它的顶面和底面512和514时，它不会塌缩。任一管子也可刚硬到足以在将力施加于它的侧部516和/或518以对安全带起到箍缩作用时不会被压缩。

在图22和23示出的实施例中，套管500具有敞开的横截面，如具有U-型或V-型，而套管510具有闭合的横截面。两个套管都是相对地扁平的，从而顺应于安全带的平扁的椭圆形或长形形状，参考图23C。优选地，在将套管如上所述放置于气囊上或气囊内之后，通过任一套管500或510插入安全带51。可设想到，可用低摩擦材料如特氟龙、HDPE、尼龙或甚至聚丙烯制造任一套管，从而允许安全带51容易地穿过那里滑动。可通过选择适当的材料或通过控制管子的各个部分的厚度，如侧部516和518或顶部和底部512和514的厚度，获得上述提及的期望的物理特征。

图23D是套管500的单独的平面图。应该理解，侧部516和518可呈均匀的一致性（consistency），诸如是扁平的和不包含在这些图中示出的套管510的版本中示出的任何开口或插槽520。套管510包含多个插槽或凹槽520，它们通常延伸到顶部或底部512和514或接近那里。接近于套管510的侧部516的端部的外部区域515和517不需要包括插槽。具有无槽的端部部分515和517可使得更容易地将套管500或510固定到气囊或固定到锁舌（在这种情形中，套管需要足够长，从而达到锁舌管子或包含延伸部，例如，安全带的一段）。这些插槽520使得套管510更容易地沿其纵向轴线弯曲。在实施例示出的位置，具有插槽520的侧部516面向乘员，使得内管、套管或沟槽510绕膨胀的气囊弯曲，并在乘员加载气囊时而变形。也可经过侧部518形成插槽。也可在套管500中形成插槽。在图18和19示出的实施例中，将安全带51的大多数部分安置在气囊的外侧。

当然，在不脱离它的范畴的情况下，可执行在本发明的上述描述的实施例中的很多改变和改型。因此，仅仅通过所附的权利要求书的范围来限制该范围。

根据此处提供的它的描述，本发明中的变化都是可能的。在为了说明主题的目的示出某些典型的实施例和细节时，本领域的技术人员将显然可见，在不脱离主题的范畴的情况下，这里可做出多种改变和改型。因此，应该理解，可在将在如通过下列所附的权利要求书定义的本发明的完整的预定范围内的具体的描述的实施例中做出改变。

Claims (20)

1.一种安全约束系统，所述安全约束系统具有安全带和可膨胀的气囊，所述气囊和安全带的特征在于可滑动地附连，并构造成允许所述气囊沿所述安全带的长度作相对移动。

2.根据权利要求1所述的安全约束系统，其特征在于，所述气囊包括第一和第二相对的幅片，所述第一幅片包括接纳安全带的扣环，所述气囊构造成沿所述安全带的长度作相对滑动。

3.根据权利要求2所述的安全约束系统，其特征在于，所述第二幅片具有与所述第一幅片的所述扣环对准的扣环，所述第一和第二幅片在它们对应的扣环的各侧上具有切出的狭缝或插槽，将两个幅片的各个狭缝或插槽的外周缝合在一起或以其它方式固定，以密封所述气囊，且所述安全带穿过所述扣环，从而将所述安全带固定到所述气囊，且所述安全带和气囊能相对于彼此移动。

4.根据权利要求3所述的安全约束系统，其特征在于，所述气囊具有三个或更多扣环，所述安全带穿过所述扣环并被保持。

5.根据权利要求4所述的安全约束系统，其特征在于，所述气囊在所述安全带所在的位置具有光滑的表面，以便于所述气囊沿所述安全带滑动。

6.根据权利要求5所述的安全约束系统，其特征在于，所述扣环具有用于与所述安全带接触的光滑的表面。

7.根据权利要求3所述的安全约束系统，其特征在于，所述约束组件的特征还在于内部套管，所述内部套管是低摩擦材料，并沿所述气囊的不可膨胀部分固定到所述气囊，其中，所述安全带在所述套管内滑动。

8.根据权利要求7所述的安全约束系统，其特征在于，所述套管弯曲成“V”或“U”的形状。

9.根据权利要求7所述的安全约束系统，其特征在于，所述套管是侧面闭合的管子。

10.根据权利要求7所述的安全约束系统，其特征在于，所述套管是沟槽。

11.根据权利要求7所述的安全约束系统，其特征在于，所述套管的材料是特氟龙片或其它光滑的塑料或织造材料。

12.根据权利要求1所述的安全约束系统的特征还在于，所述气囊具有呈管子形式的向锁舌延伸的狭窄的颈部，引导膨胀气体通过所述颈部来充填所述气囊。

13.根据权利要求12所述的安全约束系统，其特征在于，将所述颈部或所述颈部附近的区域附连到所述安全带。

14.根据权利要求1所述的安全约束系统的特征还在于外管，且使所述安全带通过所述气囊成环，所述气囊在沿所述气囊的长度折叠在所述安全带周围之后定位在所述管子内。

15.根据权利要求14所述的安全约束系统，其特征在于，所述外管具有沿所述管子的长度延伸到所述管子的各端部的易破裂边缘。

16.根据权利要求15所述的安全约束系统，其特征在于，将所述管子的一个或两个端部缝合或以其它方式固定到所述气囊、或所述气囊和锁舌、或所述锁舌。

17.根据权利要求15所述的安全约束系统，其特征在于，气囊具有狭窄的端部，所述狭窄的端部定位在锁舌的放大端部周围，所述管子和气囊的两个端部通过夹持件固定到所述锁舌。

18.根据权利要求15所述的安全约束系统，其特征在于，将所述外管的两个端部钉到、缝合到或以其它方式固定到所述气囊的不可膨胀端部。

19.根据权利要求18所述的安全约束系统，其特征在于，所述管子的一个端部能朝向和远离所述约束系统的D-环或辐条引导件移动。

20.根据权利要求19所述的安全约束系统，其特征在于，将中空的套环固定到并覆盖所述管子的所述端部或置于所述端部之上，以防磨损。

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