CN103291776A - 变速器的同步装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种变速器的同步装置，能够提高同步弹簧和同步装置的耐久性。在同步接合套（10）具有的花键齿（11）的内径端边（11b），形成有使该内径端边（11b）上的轴向的一部分向外径侧凹陷而成的槽部（13），从花键齿（11）对锁环（30）的牙嵌齿（33）的拨开开始至对牙嵌花键（26）的拨开完成为止，花键齿（11）的内径端边（11b）与同步弹簧（40）接触并对其进行推压，在对牙嵌花键（26）的拨开完成后，直至马上成为花键齿（11）与牙嵌花键（26）完全啮合的挂档状态之前，同步弹簧（40）与槽部（13）的倾斜面（13a）接触，在挂档状态下，同步弹簧（40）配置于槽部（13）的最深部即底面部（13b）。

Description

变速器的同步装置

技术领域

本发明涉及在机动车的手动变速器等中使用的同步装置（同步啮合装置）。

背景技术

搭载于机动车等的手动变速器（手排档变速箱）构成为，与换档杆的操作相应地使各档的齿轮的啮合发生变化，从而切换变速档。由此，按照行驶条件来变换并输出发动机等驱动源的驱动力以驱动车轮。在这样的手动变速器中，例如如专利文献1所示，设置有用于迅速且容易地执行变速动作的同步装置（同步啮合装置）。

专利文献1所示的同步装置具备在锁环的外周侧的牙嵌齿与同步毂的端部之间设置的环状的同步弹簧。该同步弹簧在同步动作时被同步接合套的花键齿的末端推压而向轴向和径向移动，从而具有将锁环向变速齿轮侧推压的作用。由此，使锁环与变速齿轮之间的摩擦面摩擦卡合。

专利文献1：日本特开2011-64308号公报

可是，在具备现有的同步弹簧的同步装置中，在同步接合套的花键齿与变速齿轮侧的花键齿完全啮合的挂档位置，同步接合套的花键齿的末端（内径端）推压同步弹簧以施加载荷的状态会持续。因此，成为这样的结构：在处于挂档位置时，同步接合套始终持续受到载荷。并且，在变速档固定下来的状态下，始终保持着该挂档位置的状态传递转矩。因此，在变速档固定下来的状态的期间，始终对同步弹簧持续施加负载，因此存在对同步弹簧施加的负载蓄积的可能性。

另外，挂档状态下的变速齿轮受到来自发动机等驱动源的转矩。因此，随着变速齿轮所受到的转矩的变动，在挂档状态下的变速齿轮与同步接合套之间会产生微小的晃动。由此，同步接合套的花键齿与同步弹簧的接触状态也总是变动，因此，同步接合套的花键齿对同步弹簧持续进行由微动所引起的稻谷脱壳形式那样的载荷施加。由此，在长期的使用中，存在同步弹簧发生磨损的可能性。如果同步弹簧发生磨损，则存在导致同步装置的挂档载荷的变化所引起的控制性降低、挂档时的异响的发生等不良情况的可能性。基于这样的理由，通过对现有的弹簧式的同步装置采取用于防止因同步弹簧的磨损而引起的性能降低的对策，能够进一步提高变速器的耐久性。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，避免在挂档状态下同步接合套的花键齿与同步弹簧继续接触，从而减小施加于同步弹簧的负载，并实现同步弹簧和同步装置的耐久性的提高。

用于解决上述课题的本发明为变速器的同步装置（1），所述变速器的同步装置（1）具备：变速齿轮（20、25），其以能够相对旋转的方式支承于旋转轴（2）；同步毂（5），其与旋转轴（2）结合；同步接合套（10），其以能够沿轴向移动的方式与同步毂（5）的外周花键结合；沿旋转轴（2）的轴向延伸的花键齿（11），该花键齿（11）形成于同步接合套（10）的内周；锁环（30），其配置在同步毂（5）与变速齿轮（20、25）之间，并且能够与变速齿轮（20、25）侧进行摩擦卡合；牙嵌花键（26），其形成于变速齿轮（20、25）侧，并且能够与同步接合套（10）的花键齿（11）啮合；牙嵌齿（33），其形成于锁环（30）的外周，并且能够与同步接合套（10）的花键齿（11）啮合；以及环状的同步弹簧（40），其在锁环（30）的外周侧与牙嵌齿（33）邻接地设置，所述同步弹簧（40）通过被同步接合套（10）的花键齿（11）推压而能够沿轴向和径向移动，所述变速器的同步装置（1）的特征在于，在花键齿（11）的内径端边（11b）形成有槽部（13），该槽部通过使该内径端边（11b）上的轴向的一部分向外径侧凹陷而成，槽部（13）具有：斜面部（13a），其与花键齿（11）的靠牙嵌齿（33）侧的内径端边（11b）连续，并随着远离牙嵌齿（33）而向外径侧倾斜；和底面部（13b），其与该斜面部（13a）连续，并在槽部（13）内达到最大深度，在直到花键齿（11）对牙嵌花键（26）的拨开完成为止的期间内，花键齿（11）的内径端边（11b）与同步弹簧（40）接触并推压同步弹簧（40），在对牙嵌花键（26）的拨开完成后，直到马上成为花键齿（11）与牙嵌花键（26）完全啮合的挂档状态之前，同步弹簧（40）与槽部（13）的斜面部（13a）接触，在挂档状态下，同步弹簧（40）配置于槽部（13）的底面部（13b）。

在本发明的变速器的同步装置中，在同步接合套（10）的花键齿（11）的内径端边（11b）形成有使该内径端边（11b）上的轴向的一部分向外径侧凹陷而成的槽部（13）。并且，在直到花键齿（11）对牙嵌花键（26）的拨开完成为止的期间内，构成为花键齿（11）的内径端边（11b）与同步弹簧（40）接触并推压同步弹簧（40），使得锁环被同步弹簧推压。因此，能够利用摩擦力对锁环和变速齿轮进行制动，能够抑制牙嵌齿及牙嵌花键与同步接合套的花键齿之间的接触音（噪音）和冲击的发生。

另外，在对牙嵌花键（26）的拨开完成后，直至马上成为花键齿（11）与牙嵌花键（26）完全啮合的挂档状态之前，同步弹簧（40）与槽部（13）的斜面部（13a）接触，由此，随着同步接合套（10）的移动，施加于同步弹簧（40）的载荷逐渐减小。

并且，在挂档状态下，构成为同步弹簧（40）配置于槽部（13）的最深部、即底面部（13b），从而成为载荷不会施加至同步弹簧（40）的状态。由此，能够避免在挂档状态下同步接合套的花键齿继续对同步弹簧施加载荷。因此，在挂档状态下，能够减小施加至同步弹簧的负载，从而能够抑制同步弹簧的劣化以提高其耐久性。即，根据本发明的上述结构，能够最大限度地获得同步弹簧原本的功能、即缓和与同步相伴随的冲击和噪音的效果，还能够提高同步弹簧的耐久性。

另外，在上述同步装置中，在对牙嵌花键（26）的拨开完成后，直至成为花键齿（11）与牙嵌花键（26）完全啮合的挂档状态为止，同步弹簧（40）与槽部（13）的斜面部（13a）接触，由此，可以利用该斜面部逐渐地（连续地）地减小施加于同步弹簧的载荷。因此，能够抑制施加于同步弹簧的载荷急剧变化，从而能够将带给同步弹簧的负担抑制得较少。另外，还能够将在同步接合套与同步弹簧之间产生的表面压力抑制得较低。

另外，在上述的同步装置中，优选将槽部（13）的底面部（13b）的内周径设定为比同步弹簧（40）的外周径大的尺寸。根据该结构，在同步弹簧陷入于槽部的状态下，同步弹簧不会受到来自槽部的底面部的载荷，所以能够在挂档状态下将施加于同步弹簧的载荷（负载）完全释放。因此，能够进一步提高同步弹簧的耐久性。

并且，对于上述括号内的标号，是将后述的实施方式的结构元件的标号作为本发明的一个示例而示出的。

根据本发明的变速器的同步装置，能够避免在挂档状态下同步接合套的花键齿继续对同步弹簧施加载荷，从而实现同步弹簧和同步装置的耐久性的提高。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的变速器的同步装置的侧剖视图。

图2是示出图1的X－X方向剖面的概要图。

图3是示出同步接合套的花键齿的详细结构的图。

图4（a）的（i）和（ii）是用于说明同步装置的动作的图。

图4（b）的（i）和（ii）是用于说明同步装置的动作的图。

图4（c）的（i）和（ii）是用于说明同步装置的动作的图。

图4（d）的（i）和（ii）是用于说明同步装置的动作的图。

图4（e）的（i）和（ii）是用于说明同步装置的动作的图。

图4（f）的（i）、（ii）和（iii）是用于说明同步装置的动作的图。

图4（g）的（i）、（ii）和（iii）是用于说明同步装置的动作的图。

图4（h）的（i）、（ii）和（iii）是用于说明同步装置的动作的图。

图5是示出通过同步接合套的花键齿的接触对同步弹簧施加的载荷（同步接合套载荷）的变化的曲线图。

标号说明

1：同步装置；

2：旋转轴；

3：滚针轴承；

5：同步毂；

6：花键齿；

10：同步接合套；

11：花键齿；

11a：倒角面；

11b：内径端边；

13：槽部；

13a：斜面部；

13b：底面部；

20：变速齿轮；

25：牙嵌齿轮；

26：牙嵌花键；

28：圆锥面；

30：锁环；

33：牙嵌齿；

33a：倒角面；

38：圆锥面；

40：同步弹簧。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式详细进行说明。图1是示出本发明的一个实施方式的变速器的同步装置1的侧剖视图，图2是示出图1的X－X方向剖面的图。图1所示的同步装置1为能够设定N速档和N+1速档的变速档的同步装置的一部分，例如为能够设定前进6速和后退1速等多档变速档的、搭载于车辆用的手动变速器或自动变速器的优选的同步装置，其中，自动变速器构成为通过液压控制自动进行用于切换变速档的同步卡合。并且，图1所示的同步装置1左右对称地具备实质上为相同结构的N速用的同步机构和N+1速用的同步机构，但在此处，仅对右侧的同步机构（N速用的同步机构）进行图示。

本实施方式的同步装置1具备：同步毂5，其花键嵌合于旋转轴2；同步接合套10，其沿轴向滑动自如地花键结合于同步毂5的外周；以及变速齿轮20，其设置在轴向上的相对于同步毂5和同步接合套10的侧部。变速齿轮20经由滚针轴承3以能够旋转自如的方式被支承在旋转轴2上。在变速齿轮20的靠同步毂5侧，花键嵌合有牙嵌齿轮25，该牙嵌齿轮25在外周形成有牙嵌花键26。通过未图示的换档拨叉的滑动，同步接合套10从图1所示的空档位置沿轴向左右移动。进而，通过向右侧的N速位置移动而确立N速变速档。

在同步毂5的外周面形成有花键齿6，在同步接合套10的内周面形成有与同步毂5的花键齿6啮合的花键齿11。如图2所示，在花键齿11的轴向的端部形成有将该端部倒角加工成尖头状而成的倒角面11a。

如图1所示，在牙嵌齿轮25的向同步毂5侧延伸的凸台部27的外周形成有圆锥面28，该圆锥面28由相对于轴向呈圆锥状倾斜的倾斜面构成。在圆锥面28的外径侧嵌合有锁环（同步器闭锁环）30。锁环30为具有预定宽度的圆形环状的部件，在其内周面形成有圆锥面38，该圆锥面38由与凸台部27的圆锥面28滑动接触的圆锥状的倾斜面构成。另外，虽然省略了图示，锁环30具备卡合部，该卡合部由在锁环30的外周面上的等间隔的多个部位所形成的小突起构成，使该卡合部与由设于同步毂5的凹部构成的接受部在沿周向具有细微间隙的状态下卡合。由此，锁环30相对于同步毂5和同步接合套10以后述的牙嵌齿33的半个齿距的量相对旋转。

在锁环30的外周面形成有向径向外侧突出的多个牙嵌齿33。多个牙嵌齿33在锁环30的外周面上的轴向的一个（靠变速齿轮20侧）端部沿周向等间隔地排列。另外，在牙嵌齿33的轴向的端部（靠同步接合套10侧的端部）也形成有将该端部倒角加工成尖头状而成的倒角面33a。

另外，如图1所示，在锁环30的外周设置有环状的同步弹簧40。同步弹簧40为将弹性金属制的线材形成为圆形环状的部件，在锁环30的外周，同步弹簧40相对于牙嵌齿33在轴向上与同步毂5和同步接合套10侧相邻地设置。当同步接合套10位于空档位置时，该同步弹簧40位于由锁环30的牙嵌齿33、同步毂5的轴向端面、同步接合套10的花键齿11的端部（靠变速齿轮20侧的端部）所围成的位置。进而，当同步接合套10向变速齿轮20侧滑动时，该同步弹簧40被花键齿11的沿轴向稍微倾斜的内径端边（下端边）11b推压，从而被朝向牙嵌齿33侧并向轴心侧（图的右斜下侧）挤出。

图3是示出同步接合套10的花键齿11的详细结构的图。如该图所示，在同步接合套10的花键齿11的内径端边11b，形成有使该内径端边11b上的轴向的一部分（中央附近的一部分）向外径侧凹陷而成的槽部13。槽部13具有：斜面部13a，其与靠牙嵌齿33侧的内径端边11b连续，并随着远离牙嵌齿33而向外径侧倾斜；和底面部13b，其与该斜面部13a连续，并在槽部13内达到最大深度。即，槽部13构成为，随着从牙嵌齿33侧向轴向的左侧前进，从内径端边11b经过逐渐向外径侧倾斜的斜面部13a而与最大深度的底面部13b相连。并且，底面部13b的内周径被设定为比同步弹簧40的外周径大的尺寸。因此，如后述那样，在同步弹簧40陷入到槽部13中的状态下，成为不会由槽部13的底面部13b对同步弹簧40作用载荷（负载）的状态。

接下来，依次说明同步装置1中的从空档状态至挂档状态的动作。图4（a）至图4（h）是用于说明同步装置1的动作的图，各图的（i）是同步装置1的各状态下的局部侧剖视图（与图1对应的剖视图），（ii）是与（i）对应的平面剖面的示意图（与图2对应的剖视图）。通过这些图示出了同步接合套10的花键齿11与锁环30的牙嵌齿33及牙嵌齿轮25的牙嵌花键26之间的轴向位置关系的变化。另外，图4（f）～（h）的（iii）是示出从后述的牙嵌拨开状态至挂档状态为止的花键齿11的槽部13与同步弹簧40之间的详细位置关系的局部放大图。

首先，在图4（a）所示的空档状态下，同步接合套10位于同步装置1中的轴向的中立位置，同步接合套10的花键齿11未与锁环30的牙嵌齿33及牙嵌齿轮25（变速齿轮20）的牙嵌花键26啮合。

当从该状态使同步接合套10向轴向的右侧移动时，成为图4（b）所示的弹簧接触的状态，同步接合套10的花键齿11与同步弹簧40接触并推压同步弹簧40。由此，在被同步弹簧40推压的锁环30与同步接合套10的花键齿11之间作用有摩擦力。

接下来，在图4（c）所示的阻碍（balk）状态下，以在同步接合套10的花键齿11与锁环30之间作用有摩擦力的状态使同步接合套10的花键齿11向右侧移动并与锁环30的牙嵌齿33接触。由此，对旋转的牙嵌齿轮25（变速齿轮20）产生基于锁环30的摩擦力的制动作用。

在图4（d）所示的锁环30拨开状态下，完成锁环30的同步，从而同步接合套10与锁环30的旋转差消失。进而，使同步接合套10的花键齿11进一步向右侧移动，开始用于与锁环30的牙嵌齿33啮合的动作。然后，使同步接合套10的花键齿11进一步向右侧移动，使得对锁环30的牙嵌齿33的拨开结束，同步接合套10的花键齿11与锁环30的牙嵌齿33啮合。

然后，在图4（e）所示的牙嵌接触状态下，以同步接合套10的花键齿11与锁环30的牙嵌齿33啮合的状态，使同步接合套10的花键齿11向轴向的右侧移动并与牙嵌齿轮25的牙嵌花键26接触。由此，花键齿11开始拨开牙嵌齿轮25。

接下来，使花键齿11进一步向轴向的右侧移动，在图4（f）所示的牙嵌拨开完成状态下，完成花键齿11对牙嵌齿轮25的拨开。花键齿11的内径端边11b与同步弹簧40接触直到该拨开完成为止。

然后，当使同步接合套10的花键齿11向轴向的右侧移动时，如图4（g）所示，进行花键齿11与牙嵌花键26的啮合。此时，同步弹簧40与槽部13的斜面部13a接触，随着同步接合套10的移动，施加于同步弹簧40的载荷逐渐减小。

然后，同步接合套10的花键齿11向轴向的右侧进一步移动，在图4（h）所示的挂档状态下，同步接合套10的花键齿11与牙嵌齿轮25（变速齿轮20）的牙嵌花键26完全啮合。此时，同步弹簧40被配置在槽部13的底面部13b，从而成为对同步弹簧40的载荷被完全释放的状态。

在本实施方式的同步装置1中，从同步接合套10的花键齿11对锁环30的牙嵌齿33的拨开开始时（图4（d）的状态）至对牙嵌齿轮25的牙嵌花键26的拨开完成（图4（f）的状态）为止，成为这样的状态：花键齿11的内径端边11b（比槽部13靠牙嵌齿33侧的内径端边11b）与同步弹簧40接触并推压同步弹簧40。由此，直到花键齿11对牙嵌花键26的拨开完成为止的期间内，锁环30被同步弹簧40向变速齿轮20侧推压，从而能够借助于摩擦力对锁环30和牙嵌齿轮25进行制动。因此，能够抑制牙嵌齿33及牙嵌花键26与花键齿11的接触音（噪音）和碰撞的发生。另外，利用花键齿11推压同步弹簧40直至对牙嵌花键26的拨开完成，由此，能够在这期间减小牙嵌花键26（变速齿轮20）的旋转方向的移动力。

并且，在对牙嵌花键26的拨开完成后，如图4（g）所示，同步弹簧40与槽部13的斜面部13a接触，从而施加于同步弹簧40的载荷随着同步接合套10的移动逐渐减小，直至成为花键齿11与牙嵌花键26完全啮合的挂档状态为止。

即，对同步弹簧40施加有载荷直至对牙嵌花键26的拨开完成的时刻为止，由此，在对牙嵌花键26的拨开完成后，牙嵌花键26（变速齿轮20）的旋转方向的移动力已经变得足够小。因此，在该阶段，不存在使牙嵌花键26（变速齿轮20）的旋转方向的移动力增大的因素，因此花键齿11的碰撞所引起的异响的发生等的影响变少。因此，无需利用花键齿11的内径端边11b推压同步弹簧40来继续施加载荷。因此，在此，借助于斜面部13a逐渐释放施加于同步弹簧40的载荷。

另外，虽然省略了图示和详细的说明，在通过基于液压致动器的液压控制使同步接合套10沿轴向滑动的结构的情况下，通常，在花键齿11对锁环30的牙嵌齿33的拨开完成后（图4（e）之后），以如下方式进行控制：使对同步接合套10施加的液压逐渐降低并在挂档状态（图4（h））下使该液压为零。因此，在花键齿11对牙嵌花键26的拨开完成后，用于使同步接合套10沿轴向滑动的液压变低，同步接合套10的沿轴向的移动速度也降低，因此，产生花键齿11的碰撞音的可能性较小。从这一点出发，在对牙嵌花键26的拨开完成后，也能够释放施加于同步弹簧40的载荷。

然后，在花键齿11与牙嵌花键26完全啮合的挂档状态（图4（h）的状态）下，成为同步弹簧40被配置于槽部13的底面部13b的状态（完全陷入于槽部13的状态）。由此，在挂档状态下，施加于同步弹簧40的载荷被完全释放。因此，能够避免在挂档状态下同步接合套10的花键齿11继续对同步弹簧40施加载荷。因此，在挂档状态，能够降低施加于同步弹簧40的负载，能够抑制同步弹簧40的劣化，从而提高其耐久性。

另外，在此，槽部13的底面部13b的内周径设定为比同步弹簧40的外周径大的尺寸。由此，在同步弹簧40陷入于槽部13的状态下，不会由槽部13的底面部13b对同步弹簧40施加载荷，因此，能够在挂档状态下完全释放对同步弹簧40的载荷（负载）。因此，能够进一步提高同步弹簧40的耐久性。

另外，花键齿11的槽部13具有与靠牙嵌齿33侧的内径端边11b连续并向外径侧倾斜的斜面部13a、和与该斜面部13a连续的底面部13b，向槽部13中进入的同步弹簧40经过与斜面部13a接触的接触状态而被导入到底面部13b。

由此，在花键齿11对牙嵌花键26的拨开完成后，斜面部13a与同步弹簧40接触，从而利用该斜面部13a使施加于同步弹簧40的载荷逐渐减小。因此，能够抑制施加于同步弹簧40的载荷急剧变化，从而能够将带给同步弹簧40的负担抑制得较少。另外，还能够将在同步接合套10与同步弹簧40之间产生的表面压力抑制得较低。

图5是示出通过同步接合套10的花键齿11的接触对同步弹簧40施加的载荷（同步接合套载荷）的变化的曲线图。在该图的曲线图中，取同步接合套10的行程量（向变速齿轮20侧的行程量）作为横轴，取由同步接合套10的花键齿11施加给同步弹簧40的载荷作为纵轴。另外，在该曲线图中，作为从图4（f）所示的牙嵌拨开完成位置（A点）至图4（h）所示的挂档完成位置（B点）的载荷变化，一起标记出现有结构的同步装置（没有槽部13的同步装置）的载荷变化（以虚线表示的变化）、和本发明的结构的同步装置（设有槽部13的同步装置1）的载荷变化（以点划线表示的变化）。根据该曲线图可知，在现有结构的同步装置中，在从牙嵌拨开完成位置（A点）至挂档完成位置（B点）以及此后的位置，由同步接合套10的花键齿11始终对同步弹簧40施加有一定的载荷，与此相对，在本发明的结构的同步装置中，在从牙嵌拨开完成位置（A点）到挂档完成位置（B点）的范围内，由同步接合套10的花键齿11施加于同步弹簧40的载荷逐渐减小，在挂档完成位置（B点）以后，该载荷变为零。

即，在本实施方式的同步装置1中，直至牙嵌部（牙嵌花键26）的拨开完成位置为止，与以往相同，花键齿11的在轴向上与同步弹簧40对应的位置的内径端边11b为平坦的（沿轴向平坦的）形状。并且，在自牙嵌拨开刚刚完成后与同步弹簧40对置的位置配置槽部13的斜面部13a。该槽部13的斜面部13a是沿轴向缓缓倾斜的斜面，因此，随着同步接合套10沿轴向移动，同步弹簧40在该斜面部13a上平稳地移动。另外，由于同步弹簧40的与花键齿11接触的接触面形成为曲面状，因此，通过使槽部13的斜面部13a形成为平缓的斜面，能够将在同步接合套10与同步弹簧40之间产生的表面压力抑制得较小。

然后，在挂档完成位置，成为槽部13的底面部13b与同步弹簧40对置的状态，因此，在挂档状态下，成为来自同步接合套10（花键齿11）的载荷（负载）不会作用于同步弹簧40的状态。这样，构成为，从牙嵌拨开完成后逐渐释放对同步弹簧40的载荷，在挂档完成位置完全释放对同步弹簧40的载荷，由此，使得挂档状态下对同步弹簧40的载荷（负载）为零。由此，解决了现有技术的课题、即同步弹簧40的耐久性和磨损的问题。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，本发明并不限定于上述实施方式，能够在权利要求书及在说明书与附图中记述的技术思想的范围内进行各种变形。例如，本发明的同步装置的结构并不仅是上述实施方式所示的单锥类型的同步装置，也能够应用于多锥类型的同步装置。

Claims (2)

1.一种变速器的同步装置，所述变速器的同步装置具备：

变速齿轮，其以能够相对旋转的方式支承于旋转轴；

同步毂，其与所述旋转轴结合；

同步接合套，其以能够沿轴向移动的方式与所述同步毂的外周花键结合；

沿所述旋转轴的轴向延伸的花键齿，该花键齿形成于所述同步接合套的内周；

锁环，其配置在所述同步毂与所述变速齿轮之间，并且能够与所述变速齿轮侧进行摩擦卡合；

牙嵌花键，其形成于所述变速齿轮侧，并且能够与所述同步接合套的花键齿啮合；

牙嵌齿，其形成于所述锁环的外周，并且能够与所述同步接合套的花键齿啮合；以及

环状的同步弹簧，其在所述锁环的外周侧与所述牙嵌齿邻接地设置，所述同步弹簧通过被所述同步接合套的花键齿推压而能够沿轴向和径向移动，

所述变速器的同步装置的特征在于，

在所述花键齿的内径端边形成有槽部，所述槽部通过使该内径端边上的轴向的一部分向外径侧凹陷而成，

所述槽部具有：

斜面部，其与所述花键齿的靠所述牙嵌齿侧的内径端边连续，并随着远离所述牙嵌齿而向外径侧倾斜；和

底面部，其与该斜面部连续，并在所述槽部内达到最大深度，

在直到所述花键齿对所述牙嵌花键的拨开完成为止的期间内，所述花键齿的所述内径端边与所述同步弹簧接触并推压所述同步弹簧，

在对所述牙嵌花键的拨开完成后，直到马上成为所述花键齿与所述牙嵌花键完全啮合的挂档状态之前，所述同步弹簧与所述槽部的斜面部接触，

在所述挂档状态下，所述同步弹簧配置于所述槽部的所述底面部。

2.根据权利要求1所述的变速器的同步装置，其特征在于，

所述底面部的内周径设定为比所述同步弹簧的外周径大的尺寸。

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