CN202125538U - 用于汽车变速箱的同步器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种用于汽车变速箱的同步器。其包括布置在变速箱轴上的齿毂（1）、设置在齿毂（1）上被引导的齿套（2）、同步环（3），所述的齿套（2）具有花键齿（4），在齿套（2）上设有换挡限位凸起（5），所述的轮毂（1）及同步环（3）上设有适于换挡限位凸起（5）平移通过的通道，换挡限位凸起（5）在换挡行程的移动过程中穿过通道，并在换挡到位时具有与接合齿（6）紧密抵触的限位端面（10）。采用上述技术方案，避免了在换挡轴上开槽安装卡环所引发的换挡轴刚度降低、限位失效等问题。

Description

用于汽车变速箱的同步器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种用于汽车变速箱的同步器。 

背景技术

同步器是改善汽车变速器换挡性能的主要零部件，对减轻驾驶员的劳动强度，实现快速无冲击换挡，提高齿轮及传动系统的使用寿命，提高汽车行驶安全性和乘坐舒适性有极其重要的作用。 

目前，汽车变速器中大部分采用同步器来实现平顺换挡，驾驶员通过操纵换挡手柄使拉锁前后运动，拉锁运动使换挡轴摆动，换挡轴带动变速器内部的换挡拨头摆动，换挡拨头的摆动通过换挡拨块使拨叉轴直线移动，换挡轴上开有卡环槽并安装了卡环，换挡轴的直线移动带动换挡轴上的拨叉前后移动，这样拨叉会推动同步器的齿套前后移动，当换挡轴上的卡环抵靠在壳体上时，齿套移动的距离被限制，实现换挡到位。但采用如上结构，由于拨叉轴上需要开卡环槽来安装卡环，降低了拨叉轴的刚度和强度，且在加工和检测时增加工序和检测工序，使制造成本增加；由于卡环槽和卡环的制造公差，使装配后的组件限位精度差，会造成变速器换挡时换挡不到位或换挡过位的问题，影响变速器的换挡性能；此外，卡环和壳体的碰撞限位容易使卡环变形导致限位失效。 

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了限位精度高、制造成本低的用于汽车变速箱的同步器，在提高换挡轴的强度和刚度的同时，避免了因换挡限位失效导致的变速器换挡问题。 

为实现上述目的，本实用新型的用于汽车变速箱的同步器，包括布置在变速箱轴上的齿毂、设置在齿毂上被引导的齿套、同步环，所述的齿套具有花键齿，在齿套上设有换挡限位凸起，所述的轮毂及同步环上设有适于换挡限位凸起平移通过的通道，换挡限位凸起在换挡行程的移动过程中穿过通道，并在换挡到位时具有与接合齿紧密抵触的限位端面。 

具体来讲，上述的换挡限位凸起设置在花键齿上，在轮毂及同步环上设置的通道为与该凸起形状相应的、下凹凹槽。 

作为对上述方式的限定，所述的凸起设置在由至少两个相邻的花键齿为一组的每个花键齿上。 

作为对上述方式的进一步限定，所述的齿套上具有均布的多组带有凸起的花键齿。

采用上述技术方案，由于增设换挡限位凸起及可供换挡限位凸起平移通过的通道，在换挡时，可通过该凸起与接合齿的紧密抵触实现换挡到位，同时通过该紧密抵触限制齿套的行程，避免了在换挡轴上开槽安装卡环所引发的换挡轴刚度降低、限位失效等问题；此外，在花键齿上设置凸起，通过该凸起的端面与接合齿接触限位的精度高，不会受到使用过程中由于零件的变形对换挡产生影响。 

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明： 

图1为本实用新型的齿套结构示意图；

图2为本实用新型的齿毂结构示意图；

图3为本实用新型的同步环结构示意图；

图4为本实用新型挂挡前的整体结构示意图；

图5为本实用新型挂挡后的整体结构示意图；

图6是图1中圆圈圈定部分局部放大图。

图中： 

1、齿毂；2、齿套；3、同步环；4、花键齿；5、换挡限位凸起；6、接合齿；7、凹槽；8、齿轮；9、滑块；10、限位端面；11、弹簧涨圈。

具体实施方式

本实用新型的设计理念在于在去除现有的同步器卡环的结构的基础上，通过在齿套2上设置换挡限位凸起，以及在轮毂1和同步环3上设有适于换挡限位凸起5平移通过的通道，使换挡限位凸起5在换挡行程的移动过程中顺利平移，同时在换挡到位时，通过换挡限位凸起5的限位端面10与接合齿6的紧密抵触实现换挡的限位。下面结合具体结构的描述对上述设计理念进行细致描述，应当理解，下述的描述是对上述总的发明构思的一种形式的详细阐述，其不够成对本实用新型保护范围的限制，在具体应用时，其结构可能会发生相应的改变，但只要不违背本实用新型的设计精神，均属于本实用新型的保护范围。 

本实用新型的用于汽车变速箱的同步器主要分为两个大的部分，其一是与现有技术相同的基础结构部分，主要涉及齿套2、齿轮8、接合齿6、齿毂1、滑块9、弹簧涨圈11的形状及结合装配形式；其二主要涉及本实用新型对现有结构的改进部分，包括齿套2的结构、同步环3的结构、齿毂1的结构。 

由图4所示可知，本实用新型各部件之间的连接关系及位置关系与现有的同步器结构大致相同，包括布置在变速箱轴上的齿毂1、设置在齿毂1上被引导的齿套2、同步环3，在齿毂1上支撑设有弹簧涨圈11，弹簧涨圈11支撑滑块9，以使滑块9在移动过程中可推动同步环3移动，同步环3具有与接合齿6的锥面滑动配合的摩擦锥面，该摩擦锥面在受到滑块9的平移推动时，与接合齿6的锥面的摩擦结合力逐渐变大，直至齿轮8与同步器组成的转速差逐渐减小至同步。其具体细节描述在此不再赘述。 

由图1所示，齿套2具有花键齿4，与现有技术不同之处在于在花键齿4上设有换挡限位凸起5，该换挡限位凸起5的长度方向与花键齿4的长度方向相同，其宽度略小于花键齿4齿顶的宽度，图中所示的相邻的两个花键齿4上均设有换挡限位凸起5（图中圆圈圈定的两个花键齿4），该带有换挡限位凸起5的花键齿4组成一组，且在整个齿套2的圆周上均设有三组带有换挡限位凸起5的花键齿4（从图2、图3中可以看出）。换挡限位凸起5的宽度方向具有的平面即为与接合齿6紧密抵触的限位端面10，在设计时，该限位端面10的平面应确保与接合齿的内侧面相平行，以保证最大的接触面积及减小二者紧密抵触时可能产生的间隙。 

由图2、图3所示可知，在齿毂1、同步环3上设有与换挡限位凸起5相应的凹槽7，如图2、图3圆圈圈定的三个齿之间形成的两个啮合间隙中，每个间隙虚线以下部分即为设置的凹槽7，该凹槽7确保了换挡限位凸起5的平移通过，且图2、图3中所示的凹槽7具有三组，每组均设置在相邻的两个齿根上，其在齿毂1或同步环3圆周上的均布与换挡限位凸起5在齿套2上的均布是相同的。 

在挂挡时，通过对比图4、图5可知本实用新型的挂挡动作过程，具体来讲是：挂挡时，驾驶员通过换挡手柄及拉线带动外部换挡机构运动，外部换挡机构又带动拨叉的前后移动，拨叉的前后移动带动齿套2的前后移动，齿套2通过推动被弹簧涨圈11支撑的滑块9移动，滑块9推动同步环3移动，同步环3的摩擦面锥面与接合齿6的锥面接触滑摩，产生摩擦力矩，该摩擦力矩使齿轮8和同步器总成的转速差逐渐减小直到同步。齿套2在轴向推力的作用下继续移动，齿套2的内花键与同步环3的外花键啮合上，齿套2内花键齿4上的换挡限位凸起5穿过同步环3的凹槽7，齿套2继续向前移动，齿套2的内花键齿与接合齿6的外花键相啮合，直到换挡限位凸起5的限位端面10与接合齿6的端面接触，此时，齿套2抵靠在接合齿6上，齿套2的行程达到最大，实现了换挡到位，从而完成换挡。 

Claims (4)

1.一种用于汽车变速箱的同步器，包括布置在变速箱轴上的齿毂（1）、设置在齿毂（1）上被引导的齿套（2）、同步环（3），所述的齿套（2）具有花键齿（4），其特征在于：在齿套（2）上设有换挡限位凸起（5），所述的轮毂（1）及同步环（3）上设有适于换挡限位凸起（5）平移通过的通道，换挡限位凸起（5）在换挡行程的移动过程中穿过通道，并在换挡到位时具有与接合齿（6）紧密抵触的限位端面（10）。

2.根据权利要求1所述的用于汽车变速箱的同步器，其特征在于：所述的换挡限位凸起（5）设置在花键齿（4）上，在轮毂（1）及同步环（3）上设置的通道为与该换挡限位凸起（5）形状相应的、下凹的凹槽（7）。

3.根据权利要求2所述的用于汽车变速箱的同步器，其特征在于：所述的换挡限位凸起（5）设置在由至少两个相邻的花键齿（4）为一组的每个花键齿（4）上。

4.根据权利要求3所述的用于汽车变速箱的同步器，其特征在于：所述的齿套（2）上具有均布的多组带有换挡限位凸起（5）的花键齿（4）。

Images