CN103291519B - 包括内燃发动机的结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种结构，包括一具有曲轴的内燃发动机、一与曲轴连接的飞轮（2），它通过离合器（1）与从动部件连接，其中在飞轮（2）与离合器（1）之间传递转矩地设置中间体（4）并且在飞轮外壳（6）内部设置起动发电机（5）并且与曲轴功能连接，其中，所述中间体（4）在其中心（10）具有孔（11），在其中轴向可移动地支承轴体（12）并且该轴体（12）通过柔性的传递部件（13）与离合器（1）连接。

Description

包括内燃发动机的结构
技术领域
本发明涉及一种结构，它包括具有曲轴的内燃发动机。与曲轴连接的飞轮通过离合器与驱动部件连接，其中在飞轮与离合器之间传递转矩地设置中间体并且在飞轮外壳内部设置起动发电机并且与曲轴功能连接。
背景技术
由DE 195 31 846 C1已知这种连接，在此涉及一种弹性的轴离合器，在其上设置在飞轮与发电机轴之间的柔性传递措施。
发明内容
本发明的目的是，这样连接配有起动发电机、最好配有直接与曲轴连接的起动发电机的内燃发动机，使驱动链的部件简单地装配并且成本有利地制成并且在以后毫无问题地拆卸各个部件。此外本发明的目的是，在尽可能微小的结构空间以内在发动机与离合器之间的部位这样设置起动发电机和驱动链的其它连接部件，使得能够成本有利地制成各个部件以及简单地装配。
为此，本发明提出一种结构，包括一具有曲轴的内燃发动机、一与曲轴连接的飞轮，它通过离合器与从动部件连接，其中在飞轮与离合器之间传递转矩地设置中间体并且在飞轮外壳内部设置起动发电机并且与曲轴功能连接，其特征在于，所述中间体在其中心具有孔，在其中轴向可移动地支承轴体并且该轴体通过柔性传递部件与离合器连接。
本发明的核心是，所述中间体在其中心具有孔，在其中轴向可移动地支承轴体并且该轴体通过柔性传递部件与离合器连接。设置在离合器一侧上的柔性传递部件具有指向发动机的轴体作为传递力的结合体，并且这个轴体直线运动地支承在中间体中心里面的孔里面，由此才能够或者至少以简单且经济的方式能够组装和/或组合第一结构组件(包括离合器、柔性传递措施以及轴体)与第二结构组件(包括中间体和飞轮)。同样能够在驱动链中实现这种直线运动的部分，平衡柔性传递部件的轴向运动，同时通过飞轮可靠地传递曲轴的转矩到其中间体上并且从中间体通过防旋转的连接传递到轴体上，并且从轴体传递到柔性传递部件上，并且最终从传递部件传递到离合器上。
在此(曲轴)起动发电机指的是电动机和相关的能量转换器，它们可以在电能与机械能之间转换。因此通过起动发电机不仅执行起动器或电马达的功能，而且执行发电机的功能。因此发电机功能可以作为备用发动机，它将能量加入到汽车电池里面。
此外有利的是，所述轴体不直接支承在飞轮上，因为间接地通过中间体连接轴体能够实现对于飞轮与离合器之间的各种连接部件的适配的解决方案。由此通过相应地选择不同的中间体或匹配部件提前处理飞轮可以使飞轮以简单的方式连接在不同的离合器上。本发明内容涉及在中间连接柔性传递部件的条件下组合飞轮在离合器上，该传递部件最好是盘状的并且尤其设计成所谓的“挠性板”。
所述中间体最好直接或间接地与飞轮连接。直接连接可以包括中间体与飞轮的接触部位。间接连接可以由此给出，使中间体连接在中间部件(例如起动发电机的转子)上，然后再将它与飞轮连接，其中这三个部件相互间防旋转地通过相应的措施(形状锁合和/或力锁合)连接。
在优选的实施例中所述中间体盘状地构成并且在孔部位包括轮缘部位。这个轮缘部位最好在中间体的最终装配状态对准曲轴。特别优选轮缘长度与旋转轴线到中间体外棱边的距离的比例至少为1:1.0至1:5.0，特别优选1:1.5至1:3.0。通过孔的轮缘形结构以简单的方式实现中间体与轴体之间加大的接触面。较大的接触面带来两个优点，即一方面，由此能够使轴体在轴向上更大的运动，另一方面同时保持两个部件接触。另一优点是，通过加大两个部件的接触面减小每个接触面的有效转矩并由此由于至少暂时相对较高的转矩降低两个部件的负荷。所述轮缘部位向着曲轴延伸，由此无需在轴向上占据附加结构空间。
在另一有利的实施例中，所述轴体这样形状锁合地与中间体的开孔连接，使转矩可以从中间体通过轴体传递到通过轴体固定的柔性传递措施上。由此保证，尽管轴体由于柔性传递措施的运动而轴向运动也总是可以保证中间体的转矩传递到轴体上。
对于易于拆卸性有利的是，通过固定措施可拆卸地固定所述中间体在飞轮上和/或所述轴体在柔性传递措施上和/或所述柔性传递措施在离合器上。在此尤其有利的是，所述固定措施、例如螺栓在其装配/组合方向上这样对准，使中间体装配在飞轮上的固定措施通过相反的组合方向和/或相反取向的用于安置装配工具的作用部位进行调整，作为使轴部件装配在柔性传递部件上的固定部件和/或作为使柔性传递部件装配在离合器上的固定部件。由此对于第一和第二结构组件得到不同的、最好相反的组合方向和/或装配方向和/或不同的、最好相反调整的各固定部件的工具作用部位。由此在考虑以后“一起插接”轴体到中间体的孔里面的条件下以简单且经济的方式实现两个结构组件的简单组合和预装配。此外由此也减少在轴向上必需的结构空间，或者保持微小的结构空间。
此外建议，所述起动发电机包括定子和转子，其中所述定子至少局部地固定在飞轮外壳的壳体上和/或至少局部地固定在搭接离合器的外壳上。在此尤其有利的是，所述转子至少局部地固定在飞轮上和/或至少局部地固定在中间体上。由此可以使转子本身或者固定在飞轮上和/或固定在中间体上。也能够使转子的一部分支承在飞轮上，另一部分支承在中间体上。
为了以成本有利的方式限制和/或抑制转子的轴向运动性，已经证实有利的是，所述转子形状锁合地通过飞轮与中间体的相邻部位接触，例如“围卡”。所述转子设置在连接中间体与飞轮的部位里面，由此除了中间体的传递转矩的功能和通过中间体实现的轴体在中间体的孔内部的轴向位移以外，还满足功能，所述中间体一起影响转子的轴向运动性和/或阻碍这种运动性。
在具体情况下这可能意味着，在最终装配状态所述转子至少在其端面上实现与飞轮和/或中间体的形状锁合和/或力锁合的连接，它保证转子的防旋转，其中所述转子最好具有盘状、棱柱形和/或圆柱形的形状。由此例如可以将在其中心具有孔的盘状转子放置在中间体上和/或飞轮的相应轮缘上，并且通过组装飞轮与中间体在其端面上得到形状锁合和/或力锁合的固定。
按照本发明的另一扩展结构规定，所述轴体在其在最终装配状态离开曲轴的端部上包括用于容纳和/或支承从动轴和/或离合器轴部位的轴承部位，其中所述从动轴和/或离合器的轴部位最好可旋转地支承在轴体的轴承部位并由此防止径向运动或径向力地支承。所述轴体包括这种容纳部位，由此所述轴体除了其传递转矩的功能以外，还附加地实现用于离合器的稳定性和导向性的功能。在此有利的是，要容纳的部件延伸到柔性传递措施的空隙内部，其中在这个要容纳的部件与柔性传递措施之间设置轴部件的材料。
所述柔性传递措施最好盘状、棱柱形和/或圆柱形地构成，在传递措施的径向内部部位具有用于与轴体连接的固定措施并且在传递措施的径向外部部位具有用于与离合器部件连接的固定部件，其中径向外部的固定部件最好在最终装配状态与驱动链旋转轴线具有距离，它等于起动发电机的中心线与驱动链旋转轴线的距离的0.6至1.6倍，特别优选为这个距离的0.85至1.35倍。尤其在这个距离范围中在敷设柔性传递措施和离合器的固定连接部件时可能与同样设置在这个距离范围里面的起动发电机结构组件冲突。因此尤其在这种情况下有利的是，通过上述的轴体与中间体的插接变化实现飞轮与离合器的连接。
起动发电机结构组件指的是定子以及转子包括其组成部分和装配部件，例如用于功率和/或控制电路的电缆、控制器、绕组和类似部件。
此外已经证实有意义的是，所述中间体配有至少一透插孔，其中这样设置和构成透插孔，在飞轮和中间体的组装状态至少一用于固定法兰在曲轴上的固定措施通过操作工具和/或通过操作固定措施本身穿过透插孔可以拆卸和/或固定。为此所述透插孔的中心轴线最好与飞轮透插孔的中心轴线和/或容纳体在曲轴上的中心轴线同轴和/或轴向平行并且具有最大3cm的轴向错位。
按照本发明的内容尤其在驱动链中是有利的，在驱动链中在所述飞轮的外圆周上设置齿环，其中该齿环最好通过至少一齿轮与另一电动机/发电机、最好纯电动机结构形式的起动器连接。这种驱动链除了第一电动机/发电机(在这里起动发电机)以外附加地还设有另一电动机/发电机，其中另一电动机/发电机作为用于冷马达的起动器并且刚才描述的电动机/发电机、即起动发电机主要仅仅用于起动过程，它们在例如已经加热的并因此容易投入运行的马达中使用。因为直接设置在飞轮上的电动机/发电机(在这里起动发电机)只需施加微小的转矩用于起动发电机，因此可以相应小地设计其尺寸并因此仍然对马达的容积需求产生积极影响，尤其在飞轮和/或离合器的相应更小容积的部位。
此外已经证实有利的是，在起动发电机部位、尤其在定子支承部位(例如具有最大5cm的距离)设有冷却装置。这个冷却装置可以包括液体冷却、最好水冷却，它与连接在飞轮外壳上的马达的冷却循环功能连接，其中冷却装置的冷却通道穿过飞轮外壳的孔导引和/或至少局部地组合到飞轮外壳的空隙和/或空腔里面。为此可以使飞轮外壳在外侧配有用于输入和排出的接头位置并且冷却剂在输入与排出之间一起导引到安装在飞轮外壳里面的(多体或一体的)冷却通道。在此冷却通道至少局部一体地组合到飞轮外壳里面和/或至少局部地通过法兰外壳的空隙部位和密封地放置在这个空隙部位上的盖部件构成。通过冷却装置可以排出由起动发电机产生的热量，由此提高在发电机运行中的功率。在至少部分冷却通道由独立的零部件(例如盖部件)构成的情况下有利的是，这个独立的零部件通过与起动发电机电缆相同的孔导引，例如使电缆和冷却通道的独立部件作为结构组件安装在飞轮外壳上。在此通过在空间上使冷却通道与电缆靠近也可以在围绕起动发电机的更狭窄部位以外冷却和/或加热起动发电机的电缆。备选或附加地对于所述的冷却装置和其冷却通道在飞轮外壳部位中的布置能够使冷却装置和其冷却通道至少局部地设置在外壳措施里面或旁边。在此外壳措施是连接在背离马达的飞轮外壳一侧上的外壳并且包围至少部分的驱动链(离合器、中间体、轴体和/或飞轮)。通过空间上的布置(靠近)和/或通过在冷却装置的冷却通道与起动发电机的连接(或其轴承位置)之间的材料一体的连接使所述冷却装置特别适合于排出起动发电机的废热。
除了所述结构以外本发明还涉及一种用于装配驱动链的方法，其中该驱动装置包括具有曲轴的内燃发动机、与曲轴连接的飞轮，它通过离合器与从动部件连接，其中在飞轮与离合器之间传递转矩地设置中间体并且包括设置在飞轮外壳内部的且与曲轴功能连接的起动发电机。
附图说明
借助于附图中的实施例详细解释本发明。附图示出：
图1按照本发明的驱动链结构的立体图剖面图；
图2按照图1的驱动链上半部的示意分解剖面图。
具体实施方式
在附图中示出部分驱动链和相关的用于使内燃发动机通过其曲轴(未示出)与离合器1连接的结构。在此在左侧图面上示出离合器1并且在右侧图面上示出内燃发动机与其曲轴(未示出)。飞轮2通过固定措施3,3’一方面直接与曲轴连接，另一方面通过离合器1与从动部件、例如从动轴(未示出)连接，其中在飞轮2与离合器1之间传递转矩地连接中间体4。起动发电机5设置在飞轮外壳6内部。起动发电机5具有固定在飞轮2上的转子7和间接地通过外壳措施8固定在飞轮外壳6上的定子9。
中间体4基本盘状地构成并且在其中心10具有孔11，在其中轴向可位移地支承轴体12。轴体12通过柔性传递部件13(在所示情况下也称为“挠性板”)与离合器1连接。在孔11部位中间体4具有轮缘部位14，它在所示情况下在最终装配状态向着飞轮2或者说向着曲轴延伸。在此轮缘部位14圆柱形地包围孔11。轮缘长度L(参见图2)与旋转轴线R到中间体4的外棱边15的距离A比例为0.2:1至1:1。通过轮缘部位14的这种形状一方面保证轴体12在中间体4的孔11内部足够的轴向可位移的支承(嵌接)，同时满足驱动链在轴向上几乎可忽略的扩展。
轴体12在其表面上具有类似齿轮或花键轴形的轮廓，其中齿形通过其上升和下降的侧面直线地且平行于旋转轴线R延伸。与其对应的或者至少局部对应的几何形状位于轮缘部位14的外壳面内部并因此位于孔11内部。在孔11内部的表面与嵌入到这个孔11里面的轴体12部位的表面这样对应地构成，使得能够传递中间体4的转矩到轴体12上，同时能够实现轴体12相对于中间体4的轴向位移。传递到轴体12上的转矩从轴体继续传递到固定在其上的传递措施17,17’。下面描述不同组的固定措施3,3’,16,16’,17,17’,18,18’,19,19’。具有相同编号的各固定措施用于固定两个相同的部件。但是固定也可以包括只一个或者多于两个在附图中所示的固定措施。固定措施3,16,17,18,19最好分别可拆卸地固定。这样选择编号，使固定措施3,3’实现飞轮固定在曲轴上；固定措施16,16’实现飞轮与中间体4的固定；固定措施17,17’实现轴体12与传递部件13的固定；固定措施18,18’实现传递措施13与离合器1的固定以及固定措施19,19’实现转换器外壳部位20与可能存在的外壳措施8和飞轮外壳6的固定。
转子7在所示实施例中以齿环形式构成，它挤压在飞轮2的支承部位21上。支承部位21在此具有止挡22，转子7端面接触止挡。使盘状中间体4的外径至少略微大于盘状转子7的内径，由此可以在转子7的对置端面上实现中间体4与转子7的接触并由此实现形状锁合的连接。因此可以防止转子7在轴向上的运动。形状和/或力锁合也可以保证转子7在飞轮2的支承部位21上的连接中的防旋转，例如在上述挤压时通过力锁合。附加或备选地对于所示的实施例也可以使转子7放置在(未示出的)中间体4的支承部位上。当然，对此仍然可以选择使转子7这样构成，使它不仅在飞轮2上而且在中间体4上同时具有支承部位22。
除了在前面段落中所述的实施例以外，也可以规定，中间体4不直接与飞轮2连接，由此在中间体4与飞轮2之间不存在直接接触。取而代之，中间体4与转子7接触，而转子7再与飞轮2接触。由此使中间体4间接地通过转子7与飞轮2防旋转地连接。
在此在另一有利的实施例中可以附加地规定，固定措施16,16’例如穿过透插孔夹住转子7并最终使转子7夹紧地固定在中间体4与飞轮2之间。
备选或附加地可以在转子7的端面23,23’上形成与飞轮2和/或与中间体4的形状和/或力锁合的连接。
尤其如图1所示，轴体12在其在最终装配状态离开曲轴的端部上具有支承部位24，用于容纳和支承离合器1的轴颈或者轴部位25，其中离合器1的轴颈25或轴部位25可旋转地支承在轴体12的轴承部位24并由此防止径向运动/作用力地支承。在特别优选的实施例中在轴体12的轴承部位24里面可以设置球轴承，它保证低摩擦地支承轴颈25，同时支承轴颈25在轴承部位24并由此支承在轴体12上。也可以选择使轴颈25设置在轴体12上并且使轴承部位24设置在离合器1上。
为了能够尽可能有利地装配按照本发明的驱动链规定，轴体12与离合器1和柔性传递措施13形成第一预装配的结构组件26，它作为单元可以插到第二预装配结构组件(飞轮结构组件27)上和/或以直线的运动组合并由此形成至少传递转矩的接合。飞轮结构组件27至少包括飞轮2、转子7以及中间体4。此外结构组件26,27分别配有固定措施3,3’,16,16’,17,17’,18,18’,19,19’。
在传递措施13的径向内部部位设有用于连接轴体12的固定措施17,17’，并且在传递措施13的径向外部部位上设置用于连接离合器1部件的固定部件18,18’。在此径向外部的固定部件18,18’在最终装配状态以与驱动链旋转轴线R的距离28设置，它对应于起动发电机5的中心线30与驱动链旋转轴线R的距离29的0.6至1.6倍。起动发电机5的中心线30由起动发电机5与旋转轴线的最大和最小的距离或者半径的平均距离定义。在此考虑起动发电机5的结构上的组成部分定子9和转子7。换言之，固定措施18,18’基本位于起动发电机5的环形定子-转子结构组件的高度上。固定措施18,18’最好设计成螺栓，其中其螺栓杆离开起动发电机5地对准。
中间体4具有透插孔31，它这样设置和构成，使得在飞轮2与中间体4的组装状态至少一固定措施3,3’可以穿过这个透插孔31导引并且可以达到其要装配的位置。附加或备选地可以这样构成和设置透插孔31，使得至少一工具可以穿过透插孔31并且与至少一固定措施3,3’接合，由此在飞轮2与中间体4的组装状态并由此在最终装配状态可以穿过透插孔31对于固定措施3,3’施加影响。
此外飞轮2具有齿环32，其中齿环32设置在面对曲轴的飞轮2一侧上。齿环32最好与齿轮(未示出)啮合，它又可由另一电动机/发电机(未示出)驱动。由此除了飞轮通过曲轴的转矩加载以外还通过起动发电机5而且通过齿环32和与齿环连接的电动机/发电机(未示出)施加转矩在飞轮上。
固定措施16,16’在所示实施例中设置在支承部位21附近。由此使支承部位21可以作为固定措施16,16’的支座。
此外外壳措施8具有相对于外圆周面径向向内错开的支承部位，它环形地在曲轴方向上延伸并且在其上设置起动发电机5的定子9。在此有利的是，外壳措施8的环形支承部位伸进到飞轮2的飞轮外壳6的内部部位里面和/或至少部分地设置在其内部(在最终装配状态)。外壳措施8的圆周面基本位于包围飞轮2的飞轮外壳6截段的高度上。圆周面最好基本与包围飞轮的飞轮外壳6部位平齐地封闭。支承部位相对于圆周面的错开允许至少部分地组装外壳措施8和飞轮外壳6。冷却通道(未示出)可以设置在外壳措施8和/或飞轮外壳6的部位，其中这个冷却通道最好至少局部地与外壳措施8和/或飞轮外壳6一体地这样构成，使得至少在冷却通道的局部部位通过外壳措施8和/或飞轮外壳6的空隙(未示出)形成冷却通道横截面的一部分并且通过盖部件(未示出)形成冷却通道横截面的另一部分。
附图标记清单
L 轮缘长度
A 距离
1 离合器
2 飞轮
3,3’ 在2与曲轴之间的固定措施
4 中间体
5 起动发电机
6 飞轮外壳
7 转子
8 外壳措施
9 定子
10 中心v.4
11 开孔
12 轴体
13 传递措施
14 轮缘部位v.4
15 外棱边v.4
16,16’ 2与4之间的固定措施
17,17’ 12与13之间的固定措施
18,18’ 13与1之间的固定措施
19,19’ 20,8与6之间的固定措施
20 离合器外壳
21.支承部位v.2
22.止挡v.21
23,23’ 端面v.7
24 轴承部位v.12
25 轴部位/轴颈v.1
26 第一结构组件
27 飞轮结构组件
28 转子与18,18’之间的距离
29 转子与5之间的距离
30 中心线v.30
31 透插孔
32 齿环

Claims (16)

1.一种包括一具有曲轴的内燃发动机和一与曲轴连接的飞轮(2)的结构，该飞轮通过离合器(1)与从动部件连接，其中在飞轮(2)与离合器(1)之间传递转矩地设置中间体(4)并且在飞轮外壳(6)内部设置起动发电机(5)并且与曲轴功能连接，其特征在于，所述中间体(4)在其中心(10)具有孔(11)，在其中轴向可移动地支承轴体(12)并且该轴体(12)通过柔性传递措施(13)与离合器(1)连接。
2.如权利要求1所述的结构，其特征在于，所述中间体(4)盘状地构成并且在孔(11)部位包括轮缘部位(14)。
3.如权利要求1或2所述的结构，其特征在于，所述轴体(12)这样形状锁合地与中间体(4)的孔(11)连接，使转矩可以从中间体(4)通过轴体(12)传递到与轴体(12)固定的柔性传递措施(13)上。
4.如权利要求1或2所述的结构，其特征在于，通过固定措施(3,3’,16,16’,17,17’,18,18’,19,19’)可拆卸地固定所述中间体(4)在飞轮(2)上和/或所述轴体(12)在柔性传递措施(13)上和/或所述柔性传递措施(13)在离合器(1)上。
5.如权利要求1或2所述的结构，其特征在于，所述起动发电机(5)包括定子(9)和转子(7)，其中所述定子(9)至少局部地固定在飞轮外壳(6)上和/或至少局部地固定在搭接离合器(1)的外壳(8,20)上和/或在起动发电机(5)部位设置冷却装置，用于排出起动发电机(5)在飞轮外壳(6)和/或搭接离合器(1)的外壳(8,20)里面或上面的废热。
6.如权利要求5所述的结构，其特征在于，所述转子(7)至少局部地固定在飞轮(2)上和/或至少局部固定在中间体(4)上。
7.如权利要求5所述的结构，其特征在于，所述转子(7)形状锁合地通过飞轮(2)与中间体(4)的相邻部位至少在其轴向运动性上受到限制。
8.如权利要求5所述的结构，其特征在于，在转子(7)的最终装配状态中在至少一其端面(23,23’)上实现与飞轮(2)和/或与中间体(4)的形状锁合的和/或力锁合的连接。
9.如权利要求1或2所述的结构，其特征在于，所述轴体(12)在其在最终装配状态离开曲轴的端部上包括用于容纳和/或支承从动轴和/或离合器(1)的轴部位(25)的轴承部位(24)。
10.如权利要求1或2所述的结构，其特征在于，所述轴体(12)与离合器(1)和柔性传递措施(13)形成预装配的结构组件(26)，它可以作为单元插到预装配的配有中间体(4)的飞轮结构组件(27)上。
11.如权利要求1或2所述的结构，其特征在于，所述柔性传递措施(13)盘状、棱柱形和/或圆柱形地构成，其中在传递措施(13)的径向内部部位设置用于与轴体(12)连接的固定措施(17,17’)并且在传递措施(13)的径向外部部位设置用于与离合器部件(1)连接的固定部件(18,18’)。
12.如权利要求1或2所述的结构，其特征在于，所述中间体(4)配有至少一透插孔(31)，其中这样设置和构成透插孔(31)，在飞轮(2)与中间体(4)的组装状态至少一用于固定法兰(2)在曲轴上的固定措施(3,3’)通过操作工具和/或通过操作固定措施(3,3’)本身穿过透插孔(31)可以拆卸和/或固定。
13.如权利要求12所述的结构，其特征在于，所述透插孔(31)的中心轴线与飞轮(2)的固定措施导引孔的中心轴线和/或固定措施容纳体在曲轴上的中心轴线同轴和/或轴向平行并且具有最大3cm的轴向错位。
14.如权利要求1或2所述的结构，其特征在于，在所述飞轮(2)的外圆周上设置齿环(32)，其中该齿环(32)与另一电动机/发电机连接。
15.一种用于装配驱动链的方法，其中该驱动链包括具有曲轴的内燃发动机、与曲轴连接的飞轮(2)，它通过离合器(1)与从动部件连接，其中在飞轮(2)与离合器(1)之间传递转矩地设置中间体(4)并且包括设置在飞轮外壳(2)内部的且与曲轴功能连接的起动发电机(5)，其特征在于
a.准备第一结构组件(26)，它由在离合器(1)上通过柔性传递措施(13)连接的轴体(12)组成，
b.准备第二结构组件(27)，它由装配在飞轮(2)上的中间体(4)组成，其中该中间体(4)在其径向内部部位包括开孔(11)，
c.组装两个结构组件(26,27)，使所述轴体(12)至少局部地伸进中间体(4)的开孔(11)里面，其中
d.至少在最终装配状态所述轴体(12)相对于中间体(4)可纵向位移且防旋转地支承。
16.如权利要求15所述的方法，其特征在于，在组装两个结构组件(26,27)之前装配用于固定柔性传递措施(13)在离合器(1)上的固定措施(18,18’)和/或用于固定飞轮(2)在曲轴上的固定措施(3,3’)在相应的结构组件(26,27)上。
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