CN103287755A - 一种新型的集装箱运输架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种新型的集装箱运输架，该运输架包括有纵梁和架设于两根纵梁端部的外横梁，所述的纵梁和外横梁组成一个矩形框架，所述的纵梁之间还设有多根支撑横梁，所述外横梁的两端端部分别设有顶角件和底角件，所述矩形框架放置于集装箱船甲板上两个相对的20英尺碑位处，所述矩形框架的底角件分别置于20英尺碑位处的外侧支承座上，在所述的矩形框架上设有用于转换标准集装箱位置和超宽集装箱位置的转换角件。本发明的集装箱运输架能够合适地放置于集装箱船甲板的相应位置，可有效地运输超宽集装箱，提高装载效率。

Description

一种新型的集装箱运输架

技术领域

    本发明涉及集装箱运输，特别涉及到在集装箱船甲板特定位置运输超宽集装箱时用到的集装箱运输架。

背景技术

集装箱船的甲板上设有多种的碑位形式，以适用于多种类型集装箱的运输。运输的集装箱一般是20英尺标准集装箱和40英尺标准集装箱，这是国际通用的集装箱形式，也是实际使用最多的集装箱。有些国家比如美国部分还采用53英尺长、2.6米宽的集装箱，我们称之为超宽集装箱。这些超宽集装箱底部设有角件，可以放置于40英尺标准集装箱上，但是超宽集装箱的两侧就会突出，若是仍采用标准40英尺的碑位来运输，就会造成相邻超宽集装箱的干涉，影响运输效率。

图1是现有集装箱船甲板上碑位的排布方式之一，在这种集装箱的甲板上，存在着20英尺碑位A和B和40英尺碑位C两种形式。其中，20英尺碑位A和20英尺碑位B纵向顶着对应设置，同时，在两个相对的20英尺碑位外侧的支承座内侧还设置了40英尺碑位的支承座。这样的设置可以不干涉地放置两个20英尺标准集装箱，两个20英尺标准集装箱因为在相邻支承座之间留有空隙，不会出现干涉，也可以在40英尺碑位放置40英尺标准集装箱。这种碑位的排布方式，使两个20英尺碑位最外侧支承座的间距要大于40英尺碑位的支承座，如图2所示。由于上述结构的存在，使得超宽集装箱的运输比较困难，而且集装箱装载的效率也偏低。

发明内容

本发明的目的在于克服上述结构所带来的技术问题，提供一种集装箱运输架。本发明的集装箱运输架要能够合适地放置于集装箱船甲板的相应位置，并且可以来有效地运输超宽集装箱，提高装载效率。

为了达到上述发明目的，本发明提供的技术方案如下：

 一种新型的集装箱运输架，其特征在于，该运输架包括有由两根平行的纵梁和两根平行的外横梁组成的矩形框架，所述外横梁两端的端部设有上下位置对应的顶角件和底角件，位于同一根纵梁两端的两个底角件距离等于集装箱船甲板上两个相对的20英尺碑位的最外侧支承座之间的距离，在所述的矩形框架上设有用于将标准集装箱间距转换为超宽集装箱间距的转换角件。

本发明的集装箱运输架中，所述集装箱船甲板上设有部分重合的40英尺碑位和20英尺碑位，两个相对位置的20英尺碑位的4个支承座位于外侧，40英尺碑的4个位支承座位于内侧，所述矩形框架的底角件对应于20英尺碑位的四个支承座。

在本发明的集装箱运输架中，矩形框架上两根外横梁的内侧设有两根内横梁，两根内横梁之间的距离为40英尺，每根所述的内横梁上设有一个或两个所述的转换角件。

在本发明的集装箱运输架中，所述的内横梁分别位于矩形框架中心线两侧的20英尺处。

在本发明的集装箱运输架中，所述的转换角件固定于连接件上，该连接件一端固定于外横梁上，另一端固定于相邻的支撑横梁上。

在本发明的集装箱运输架中，相对位置的连接件上设置的转换角件之间的距离为40英尺。

在本发明的集装箱运输架中，所述的连接件分别位于矩形框架中心线两侧的20英尺处。

在本发明的集装箱运输架中，所述矩形框架的纵梁上设有起吊角件。

在本发明的集装箱运输架中，每根纵梁上设置有两个起吊角件，两个起吊角件之间距离20英尺，对称设置于矩形框架中心线的两侧。

在本发明的集装箱运输架中，每根纵梁上中心线的两侧分别设置一个起吊角件，每个起吊角件距离矩形框架同侧的外横梁为20英尺。

在本发明的集装箱运输架中，所述纵梁上中心线两侧分别设有一个缺口，每个缺口距离矩形框架同侧的外横梁20英尺，所述矩形框架两端的顶角件作为起吊角件。

在本发明的集装箱运输架中，所述矩形框架的每根纵梁上设有一个起吊角件，该起吊角件距离矩形框架同侧的一个顶角件40英尺。

在本发明的集装箱运输架中，所述矩形框架上纵梁的底部设有支撑件。

在本发明的集装箱运输架中，多个所述的运输架并排放置于时，相邻运输架上的相邻转换角件之间的距离等于40英尺标准集装箱底角件之间的距离。

在本发明的集装箱运输架中，设置于集装箱船甲板上的多个所述运输架并排运输集装箱时，标准集装箱的底角件与所述的转换角件连接，并排的标准集装箱组成标准集装箱层，至少两层标准集装箱的顶部堆垛有超宽集装箱。

基于上述技术方案，本发明的集装箱运输架与现有技术相比具有如下技术优点：

    本发明的运输架应用到集装箱船甲板的特殊位置以完成超宽集装箱的运输。其通过将集装箱运输架放置于两个相对的20英尺碑位处，增加运输架的长度，在运输架上设计出转换角件以使得放置于其上的40英尺标准集装箱的相邻距离拉大，得以在多层40英尺标准集装箱上放置53英尺超宽集装箱，实现超宽集装箱的密排运输。本发明的运输架提高了甲板运输空间的利用率，方便集装箱的吊运、安装及运输。

附图说明

图1是集装箱船甲板上一种碑位形式的分布示意图。

图2是20英尺碑位和40英尺碑位宽度比较示意图。

图3是本发明实施例1中的运输架俯视结构示意图。

图4是本发明实施例1中的运输架正视结构示意图。

图5是本发明实施例2中的运输架结构示意图。

图6是本发明实施例3中的运输架结构示意图。

图7是本发明实施例4中的运输架结构示意图。

图8是本发明实施例5中的运输架结构示意图。

具体实施方式

下面我们结合附图和具体的实施例来对本发明的集装箱运输架做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地理解本发明的结构和运输方式，但不能以此来限制本发明的保护范围。

本发明的集装箱运输架结构上包括有纵梁和架设于两根纵梁端部的外横梁，两根平行的纵梁和两根平行的外横梁组成一个矩形框架。在两根平行的纵梁之间还设有多根平行的支撑横梁，以增加运输架的稳定性。

在运输架上，两根外横梁分别固定在纵梁的端部，每根外横梁两端的端部分别设有顶角件和底角件，位于同一端的顶角件和底角件上下位置对应。

为了适应于图1所示的船甲板上碑位设置，矩形框架放置于集装箱船甲板上两个相对的20英尺碑位处。矩形框架上位于外横梁上的四个底角件分别置于20英尺碑位处的四个外侧支承座上。在矩形框架上设有用于转换标准集装箱位置和超宽集装箱位置的转换角件。转换角件设置的目的是将纵向的两个相邻标准集装箱间距拉大，以为53尺超宽集装箱的密排堆垛留有空间。为了吊装需要，我们还在运输架上设置了吊装角件或者以顶角件作为吊装角件。

本发明设计了至少五种不同结构形式的集装箱运输架，下面我们以实施例的形式加以阐述。

实施例1

请看图3和图4，本实施例中的集装箱运输架结构上包括有纵梁1和架设于两根纵梁1端部的外横梁2，两根平行的纵梁1和两根平行的外横梁2组成一个矩形框架。纵梁1之间还设有六根支撑横梁3，纵梁1之间的外横梁3内侧设有两根内横梁4，两根内横梁4之间的距离为40英尺，以运输架的纵向中心线为基准，两根内横梁4分别位于中心线的40英尺位置处。

在外横梁2两端的端部分别设有顶角件6和底角件7，通过顶角件6和底角件7在多个运输架堆垛在一起运输时，可以上下之间通过扭锁固定。而位于底部的底角件7可以与相应碑位的支撑座连接。

矩形框架放置于集装箱船甲板上在纵向上两个相对的20英尺碑位处，矩形框架的底角件分别置于20英尺碑位处的外侧支承座上。这样矩形框架的长度就比40英尺标准集装箱的长度要大。

本实施例运输架的内横梁4上设有转换角件5，通过转换角件5可以将原本密排堆垛40英尺标准集装箱的位置扩大至密排堆垛53英尺超宽集装箱。相邻运输架并排排列时，相邻两个内横梁上的转换角件之间的距离为40英尺标准集装箱相应底角件的宽度。这样在三个密排的运输架上运输两个标准集装箱，两个相邻标准集装箱之间的间距较原先要大，达到可以在同样角件上放置两个超宽集装箱，而且53英尺超宽集装箱之间可以实现密排而不会相互干涉。

为了实现运输架的吊运，在运输架的纵梁上设置了起吊角件8，每根纵梁上设置了两个起吊角件8，两个起吊角件8之间距离为20英尺，其对称分列于运输架横向中心线的两侧。

为了使放置在集装箱船甲板上的运输架不至于被集装箱压得过度变形，我们在放置在相应碑位支承座上的运输架中部设置了支撑件10，该支撑件10距离两根外横梁3均等于20英尺。

实施例2

如图5所示，本实施例与实施例1的结构基本相同，不同之处在于起吊角件的设置。

本实施例中起吊角件设置在纵梁上，每个纵梁上设置两个起吊角件，每根纵梁上中心线的两侧分别设置一个起吊角件，每个起吊角件与矩形框架同侧的外横梁上的顶角件之间的距离为20英尺。这样在起吊时，可以任何一个起吊角件和相应的顶角件作为起吊点。

实施例3

如图6所示，本实施例与实施例2的结构基本相同，不同之处在于起吊点的选用。

本实施例是将实施例2中纵梁1上起吊角件位置设计出一个缺口9，这个缺口9是为了避开码头吊机位于该处的转锁。本实施例中的起吊点选用运输架两端的四个顶角件。

实施例4

如图7所示，本实施例与实施例2相似，不同之处在于每根纵梁上只设计了一个起吊角件8。这个起吊角件8距离运输架上所在纵梁一端端部外横梁上的顶角件6为40英尺，另一个纵梁相应位置也只设置一个起吊角件。起吊时，以起吊角件8和对应的顶角件6作为起吊点实现偏心吊运。

实施例5

如图8所示，本实施例与上述4个实施例不同之处在于转换角件的放置。本实施例中取消了内横梁，代之将转换角件5固定于一个连接件10上，该连接件10一端固定于外横梁2上，另一端固定于相邻的支撑横梁3上。

本发明的运输架使用时，多个所述运输架并排放置于集装箱船甲板上的相应位置。先在运输架上放置至少两层40英尺标准集装箱，然后再40英尺标准集装箱的最上层上放置53尺超宽集装箱。在放置时，40尺标准集装箱的底角件与运输架上的转换角件连接，并排的40英尺标准集装箱组成标准集装箱层，至少两层标准集装箱的顶部堆垛有53英尺超宽集装箱层。

Claims (15)

1.一种新型的集装箱运输架，其特征在于，该运输架包括有由两根平行的纵梁和两根平行的外横梁组成的矩形框架，所述外横梁两端的端部设有上下位置对应的顶角件和底角件，位于同一根纵梁两端的两个底角件距离等于集装箱船甲板上两个相对的20英尺碑位的最外侧支承座之间的距离，在所述的矩形框架上设有用于将标准集装箱间距转换为超宽集装箱间距的转换角件。

2.根据权利要求1所述的一种新型的集装箱运输架，其特征在于，所述集装箱船甲板上设有部分重合的40英尺碑位和20英尺碑位，两个相对位置的20英尺碑位的4个支承座位于外侧，40英尺碑的4个位支承座位于内侧，所述矩形框架的底角件对应于20英尺碑位的四个支承座。

3.根据权利要求1所述的一种新型的集装箱运输架，其特征在于，在所述的矩形框架上两根外横梁的内侧设有两根内横梁，两根内横梁之间的距离为40英尺，每根所述的内横梁上设有一个或两个所述的转换角件。

4.根据权利要求3所述的一种新型的集装箱运输架，其特征在于，所述的内横梁分别位于矩形框架中心线两侧的20英尺处。

5.根据权利要求1所述的一种新型的集装箱运输架，其特征在于，所述的转换角件固定于连接件上，该连接件一端固定于外横梁上，另一端固定于相邻的支撑横梁上。

6.根据权利要求1所述的一种新型的集装箱运输架，其特征在于，相对位置的连接件上设置的转换角件之间的距离为40英尺。

7.根据权利要求6所述的一种新型的集装箱运输架，其特征在于，所述的连接件分别位于矩形框架中心线两侧的20英尺处。

8.根据权利要求1至7任一项所述的一种新型的集装箱运输架，其特征在于，所述矩形框架的纵梁上设有起吊角件。

9.根据权利要求8所述的一种新型的集装箱运输架，其特征在于，每根纵梁上设置有两个起吊角件，两个起吊角件之间距离20英尺，对称设置于矩形框架中心线的两侧。

10.根据权利要求8所述的一种新型的集装箱运输架，其特征在于，每根纵梁上中心线的两侧分别设置一个起吊角件，每个起吊角件距离矩形框架同侧的外横梁为20英尺。

11.根据权利要求1至5任一项所述的一种新型的集装箱运输架，其特征在于，所述纵梁上中心线两侧分别设有一个缺口，每个缺口距离矩形框架同侧的外横梁20英尺，所述矩形框架两端的顶角件作为起吊角件。

12.根据权利要求1至5任一项所述的一种新型的集装箱运输架，其特征在于，所述矩形框架的每根纵梁上设有一个起吊角件，该起吊角件距离矩形框架同侧的一个顶角件40英尺。

13.根据权利要求1至5任一项所述的一种新型的集装箱运输架，其特征在于，所述矩形框架上纵梁的底部设有支撑件。

14.根据权利要求1所述的一种新型的集装箱运输架，其特征在于，多个所述的运输架并排放置于时，相邻运输架上的相邻转换角件之间的距离等于40英尺标准集装箱底角件之间的距离。

15.根据权利要求1或14所述的一种新型的集装箱运输架，其特征在于，设置于集装箱船甲板上的多个所述运输架并排运输集装箱时，标准集装箱的底角件与所述的转换角件连接，并排的标准集装箱组成标准集装箱层，至少两层标准集装箱的顶部堆垛有超宽集装箱。

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