CN103280097A - 减少拥堵车辆能耗的方法及信号系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种减少拥堵车辆能耗的方法及信号系统。减少拥堵车辆能耗的方法，包括：第一步骤，检测道路是否拥堵；第二步骤，若所述道路拥堵，则以交通信号指挥车辆停止行进，以等候至下游紧邻道路空闲一定程度时指挥全部或部分车辆快速一次通过。由此，减少车辆起步停车的频次，并使车辆在规划的较长等候期间可以关闭发动机直至放行信号再启动发动机快速一次通过，从而解决目前机动车遇到拥堵后因缺少统一的指挥而被动的频繁起停车辆而不能停止发动机运转所导致的车辆单位距离能耗大幅上升和无谓增加内燃发动机尾气排放量，还因相互拥挤人机疲劳引发事故而加剧道路拥堵等节能、环保、安全方面的问题。

Description

减少拥堵车辆能耗的方法及信号系统

技术领域

本发明涉及交通控制技术领域，特别涉及交通信号自动控制技术领域，具体涉及一种减少拥堵车辆能耗的方法及信号系统。

背景技术

随着道路交通参与者主要是车辆数量的快速增长，道路拥堵的机率也随之增加，并且集中在容易形成拥堵点的交通瓶颈如道路交叉口、道路出入口和道路事故点等区域，因拥堵导致车辆滞留于道路上的时间少则数分钟多则数十分钟，在滞留期间由于没有及时有效的统一指挥，各交通参与者主要是车辆只能一步一挪的被动跟车而不能关闭发动机熄火等候，这不仅造成车辆单位距离能耗大幅上升和无谓增加内燃发动机尾气排放量，并且还因相互拥挤人机疲劳引发事故而加剧道路拥堵。

虽然，有的政府通过立法来规定车辆必须熄火等候，也有在机动车上安装停驶自动熄火的器件，但这些行政手段和技术手段均因没有科学的交通指挥信号支持而难以贯彻实施。

发明内容

本发明提供一种减少拥堵车辆能耗的方法及信号系统，用来解决目前道路交通参与者主要是车辆在道路拥堵时缺少及时有效的统一指挥所产生如前所述在节能、环保与安全方面的问题。

本发明提供一种减少拥堵车辆能耗的方法，包括如下步骤：

第一步骤，检测道路是否拥堵；

第二步骤，若所述道路拥堵，则以交通信号指挥车辆停止行进，以等候至所述道路空闲一定程度时指挥全部或部分车辆一次快速通过。

本发明还提供一种指挥遇堵车辆熄火等候的信号系统，包括：

检测单元，用来检测和输出道路拥堵或空闲信号；

处理单元，用来响应所述检测单元输出的信息，若所述道路拥堵，则发出车辆停止行进的指令，以等候至所述道路空闲一定程度时发出让全部或部分车辆一次快速通过的指令；

显示单元，用来执行处理单元输出的指令以向交通参与者显示交通信号。

本发明减少拥堵车辆能耗的方法及信号系统，通过检测容易形成拥堵点的交通瓶颈道路是否发生拥堵，若所述道路发生拥堵，则由禁行信号指挥交通瓶颈上游的车辆停止行进，等候至下游紧邻道路空闲一定程度时以放行信号指挥部分或全部车辆一次通过。由此减少车辆起步停车的频次，并使车辆在规划的较长等候期间可以关闭发动机直至放行信号再启动发动机快速一次通过，从而解决目前机动车遇到拥堵后被动的频繁起停车辆而不能停止发动机运转所导致在节能、环保、安全等方面的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明减少拥堵车辆能耗的方法流程图；

图2是本发明减少拥堵车辆能耗的信号系统结构示意图；

图3是本发明第一种减少拥堵车辆能耗的方法及信号系统实施例信号灯与检测信息采集点示意图；

图4是本发明第二种减少拥堵车辆能耗的方法及信号系统实施例信号灯与检测信息采集点示意图。

具体实施方式

为了使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本发明实施例中的附图对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显而易见地，所描术的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明减少拥堵车辆能耗的方法流程图，图3为本发明第一种减少拥堵车辆能耗的方法及信号系统实施例信号灯与检测信息采集点示意图。如图1和图3所示的本实施例第一种减少拥堵车辆能耗的方法，其特征在于，包括如下步骤：

第一步骤101，通过路况检测器302检测节制信号灯303下游道路是否发生拥堵；所述节制信号灯303设置在道路交通瓶颈301的上游则，所述路况检测器302的信息采集点设置在所述节制信号灯303停止线下游侧。

本实施例第一种减少拥堵车辆能耗的方法，以路况检测器302作为采集道路实时交通信息的手段，其可以至少输出道路拥堵信号和道路空闲信号；还以节制信号灯303作为交通指挥信号，其工作过程为：道路畅通时默认于放行状态显示即绿灯持续点亮，当路况检测器302输出道路拥堵信号后，则调整为禁行状态显示即红灯点亮，直至路况检测器302输出道路空闲信号并经过节制信号灯303的设定禁行周期时间后恢复为放行状态显示的绿灯持续点亮。

具体而言，本实施例以车辆由上游向下游行驶经过节制信号灯303和交通瓶颈301来加以说明：在车辆通过所述道路的过程中，路况检测器302可以根据车辆行驶速度低于第一设定值输出道路拥堵信号和根据车辆行驶速度高于第二设定值并且持续时间在第三设定值内无车辆经过时输出道路空闲信号；还可以通过其它检测方法和参数来判断被检测道路拥堵或者空闲。本实施例第一种减少拥堵车辆能耗的方法对检测道路拥堵或者空闲的具体方法不做限制。

进一步的，为了使节制信号灯303在放行信号持续时间内尽量多的使被放行车辆不停顿地通过交通瓶颈，设定节制信号灯303的有效节制范围距离为其禁行周期时间内下游道路驶出车辆的排队距离。而节制信号灯303的设定禁行周期即为自路况检测器302输出道路空闲信号起的下游紧邻道路的清空时间，该时间以在保证因车辆停止行进导致拥堵上溯的影响能予接受的前提下尽可能的长。例如，拥堵上溯至A点时不能接受，设A点至节制信号灯的距离为S1，单位时间内车辆拥堵上溯的距离为S0，则该节制信号灯的设定禁行周期时间T＝S1/S0。由此，节制信号灯303与交通瓶颈之间的距离为其有效节制范围距离。

基于以上技术方案，可选的，当自交通瓶颈301起往上游方向的拥堵车辆排队距离超过节制信号灯303的有效节制范围距离时，为减少更多车辆通过交通瓶颈301的起步停车频次，可以设置多个节制信号灯305、307……319和相应路况检测器304、306……318以扩大有效节制范围距离，由此，每个节制信号灯与所述A点的距离分别为S1、S2……Sn，则它们的禁行周期时间分别为T1＝S1/S0、T2＝S2/S0……Tn＝Sn/S0。

进一步的，节制信号灯的数量为自交通瓶颈301起往上游方向的拥堵车辆排队最长距离与节制信号灯303的有效节制范围距离的比值，所述车辆拥堵排队最长距离可以通过计算或者实测方式或其它方式和参数取得，本实施例第一种减少拥堵车辆能耗的方法对自交通瓶颈301起的拥堵车辆排队最长距离获取的具体方法不做限制。并且，节制信号灯之间的距离为其有效节制范围距离。

更进一步的，为了满足节制信号灯对道路检测信息的需要，本实施例中路况检测器304、306……318的信息采集点与节制信号灯305、307……319相对应的设置；并且，为了使路况检测器能够准确可靠检测道路信息，路况检测器各信息采集点距相应节制信号灯停止线之间的距离分别不小于车辆起步加速到设定该道路拥堵判断标准时速的距离。

第二步骤102，若路况检测器302输出道路拥堵信号，则调整节制信号灯303的显示状态，具体而言，以将节制信号灯303由默认的放行显示状态调整为禁行显示状态即将其绿灯持续点亮调整为红灯点亮，以指挥其上游车辆停止行进从而使其下游紧邻路段开始清空，同时以“熄火等候”文字或标志和拥堵倒计时来提示车辆等候至下游紧邻路段清空结束，即自路况检测器302输出道路空闲信号起开始的一个设定禁行周期结束后以绿灯指挥车辆一次快速通过。

进一步的，若路况检测器304、306、318先后依次输出拥堵信号后，则相应的节制信号灯305、307、319先后依次由绿灯变红灯，随之相应节制信号灯的下游道路开始先后依次清空与放行。

具体的，当路况检测器302输出道路拥堵信号后，节制信号灯303由绿灯变红灯，至路况检测器302输出道路空闲信号起开始节制信号灯303的一个设定禁行周期后，节制信号灯303由红灯变绿灯；同样的，路况检测器304输出道路拥堵信号后，节制信号灯305绿灯变红灯，至路况检测器304输出道路至闲信号起开始节制信号灯305在一个设定禁行周期后，节制信号灯305红灯变绿灯，由此类推，路况检测器318输出道路拥堵信号后，节制信号灯319绿灯变红灯，路况检测器318输出道路空闲信号起开始节制信号灯319的一个设定禁行周期后，节制信号灯319红灯变绿灯。如此流程反复循环。

本实施例第一种减少拥堵车辆能耗的方法，通过在容易形成拥堵点的交通瓶颈道路上游侧设置一个或一个以上数量的节制信号灯和相应的路况检测器，若检测到节制信号灯下游道路发生拥堵，则调整节制信号灯的显示状态，即以红灯指挥车辆停止行进，使下游紧邻道路经过一定时间清空后显示放行信号，由此减少车辆起步停车的频次，并使车辆在规划的较长等候期间可以关闭发动机直至放行信号再启动发动机快速一次通过，从而解决目前机动车遇到拥堵后被动的频繁起停车辆而不能停止发动机运转所导致在节能、环保、安全等方面的问题。

图1为本发明减少拥堵车辆能耗的方法流程图，图4为本发明第二种减少拥堵车辆能耗的方法及信号系统实施例信号灯与检测信息采集点示意图。如图1和图4所示的本实施例减少拥堵车辆能耗的方法，其特征在于，包括如下步骤：

第一步骤101，通过路况检测器402检测节制信号灯403与交叉口信号灯401之间道路是否发生拥堵；所述节制信号灯403设置在交叉口信号灯401上游则，所述路况检测器402的信息采集点设置在所述节制信号灯403停止线下游侧。

本实施例第二种减少拥堵车辆能耗的方法，以路况检测器402作为采集道路实时交通信息的手段，其可以至少输出道路拥堵信号和道路空闲信号；还以节制信号灯403作为交通指挥信号，其工作过程为：道路畅通时默认于放行状态显示即绿灯持续点亮，当路况检测器402输出道路拥堵信号后，则调整为禁行状态即红灯点亮，直至与交叉口信号灯401的交替周期相匹配放行亦即恢复为放行状态显示的绿灯持续点亮。

具体而言，本实施例以车辆由上游向下游行驶经过节制信号灯403和交叉口信号灯401来加以说明：在车辆通过所述道路的过程中，路况检测器402可以根据车辆行驶速度低于第一设定值来输出道路拥堵信号；还可以通过其它检测方法和参数来判断被检测道路是否发生拥堵，本实施例第二种减少拥堵车辆能耗的方法对检测道路是否发生拥堵的具体方法不做限制。

进一步的，为了使节制信号灯403在放行信号持续时间内尽量多的使被放行车辆不停顿地通过交叉口信号灯401停止线，设定节制信号灯403的有效节制范围距离为交叉口信号灯401在一个周期驶出车辆的排队距离，由此，节制信号灯403与交叉口信号灯401之间的距离即为其有效节制范围距离。

基于以上所述技术方案，可选的，当等候通过交叉口信号灯401的车辆排队最长距离超过其在一个周期驶出车辆排队距离时，为减少更多车辆通过交叉口信号灯401的起步停车频次，以在交叉口信号灯401上游侧设置多个节制信号灯405、407……419和相应的拥堵检测器404、406……418以扩大有效节制范围距离。并且，节制信号灯的数量为交叉口信号灯401停止线内车辆排队最长距离与节制信号灯403的有效节制范围距离的比值。所述车辆排队最长距离可以通过计算或者实测方式或其它方式和参数取得，本实施例第二种减少拥堵车辆能耗的方法对交叉口停止线内车辆排队最长距离获取的具体方法不做限制。由此，节制信号灯之间的距离为其有效节制范围距离。

进一步的，为了满足节制信号灯对道路检测信息的需要，本实施例中路况检测器404、406……418的信息采集点与节制信号灯405、407……419相对应的设置；并且，为了使路况检测器能够准确可靠检测道路信息，路况检测器各信息采集点距相应节制信号灯停止线之间的距离分别不小于车辆起步加速到设定该道路拥堵判断标准时速的距离。

第二步骤102，若拥堵检测器302输出道路拥堵信号，则调整节制信号灯303的显示状态。具体而言，以将节制信号灯303由默认的放行显示状态调整为禁行显示状态即将其绿灯持续点亮调整为与交叉口信号灯401变化规律相匹配的红绿灯交替点亮，并且在红灯点亮期间以“熄火等候”文字或标志和拥堵倒计时来提示车辆等候至绿灯以指挥车辆一次快速通过。

具体而言，本实施例第二种减少拥堵车辆能耗的方法，当道路拥堵后，以调整节制信号灯403的显示状态为基于交叉口信号灯401的变化规律运行，即调整节制信号灯403的变化规律与交叉口信号灯401的变化规律相匹配，其原则以在节制信号灯403和交叉口信号灯401的放行信号持续时间内尽量多的使被放行车辆不停顿地全部通过交叉口信号灯401的停止线。例如，即当路况检测器402输出道路拥堵信号使节制信号灯403由绿灯变红灯后，设交叉口信号灯401的第一个由红灯变绿灯的时点为t0，则节制信号灯403在时点t1时由红灯变绿灯，t1＝t0+TJH，TJH＝TL+TH-TX，其中，TJH为节制信号灯403的红灯持续时长，TL为交叉口信号灯401绿灯的持续时长，TH为交叉口信号灯401的红灯持续时长，TX为车辆自节制信号灯403停止线行驶至交叉口信号灯401停止线所需的时间。

进一步的，当节制信号灯的数量为一个以上时，设节制信号灯数量为n，以交叉口信号灯401往上游方向的节制信号灯编号分别为(1)号节制信号灯405、(2)号节制信号灯407……(n)号节制信号灯419，若路况检测器404输出道路拥堵信号后其相应的节制信号灯405由绿灯持续点亮变红灯点亮起，设此后交叉口信号灯401的第一个由红灯变绿灯的时点为t0，则(1)号节制信号灯405在时点t1时变绿，(2)号节制信号灯407在时点t2时变绿……，(n)号节制信号灯419在时点tn时变绿，则t1＝t0+TJH，t2＝t0+2TJH……tn＝t0+n＊TJH。依此流程反复循环。

本实施例第二种减少拥堵车辆能耗的方法，通过在容易形成拥堵点的交通瓶颈交叉口上游侧设置一个或一个以上数量的节制信号灯和相应的路况检测器，若交叉口信号灯与节制信号灯之间的道路发生拥堵，则调整节制信号灯的显示状态与交叉口信号灯的变化规律相匹配，以在节制信号灯与交叉口信号灯的放行信号持续时间内使尽量多的被放行车辆不停顿地全部快速通过交叉口信号灯的停止线，由此减少车辆起步停车的频次，并使车辆在规划的较长等候期间可以关闭发动机直至放行信号再启动发动机以快速一次通过，从而解决目前机动车遇到拥堵后被动的频繁起停车辆而不能停止发动机运转所导致在节能、环保、安全等方面的问题。

图2为本发明减少遇堵车辆能耗的信号系统实施例结构示意图，图3是本发明第一种减少拥堵车辆能耗的方法及信号系统实施例信号灯与检测信息采集点示意图；如图2和图3所示的，本实施例第一种减少遇堵车辆能耗的信号系统，包括检测单元201、处理单元202和显示单元203。

检测单元201，通过路况检测器302检测节制信号灯303下游道路是否发生拥堵；节制信号灯303设置在道路拥堵点上游则，路况检测器302的信息采集点设置在节制信号灯303停止线下游侧。

处理单元202，以响应检测单元201输入的信息，综合处理有关的道路交通信息后发出禁行与放行的指令。

显示单元203，接受处理单元202的指令，在红灯禁行期间以“熄火等候”文字或标志和拥堵倒计时来提示车辆熄火等候至下游紧邻路段清空，然后以绿灯放行信号指挥车辆一次通过。

具体来讲，本实施例第一种减少拥堵车辆能耗的信号系统中的检测单元201、处理单元202和显示单元203的具体工作过程可以参看本发明第一种减少拥堵车辆能耗的方法实施例的描述，不再在此赘述。其中，以路况检测器302作为采集道路实时交通信息的手段，其可以至少输出道路拥堵信号和道路空闲信号；还以节制信号灯303作为交通指挥信号，其工作过程为：道路畅通时默认于放行状态显示即绿灯持续点亮，当路况检测器302输出道路拥堵信号后，则调整为禁行状态显示即红灯点亮，直至路况检测器302输出道路空闲信号并经过节制信号灯303的设定禁行周期时间后恢复为放行状态显示的绿灯持续点亮。进一步的，设定节制信号灯303的有效节制范围距离为其禁行周期时间内下游驶出车辆的排队距离，节制信号灯的设定禁行周期时间以在保证因车辆停止行进导致拥堵上溯的影响能予接受的前提下尽可能的长。

本实施例减少拥堵车辆能耗的信号系统的检测单元201、处理单元202和显示单元203通过建立相互之间及与外部相关平台之间的通信开展工作，例如，将有关交通信息包括市政交通管理平台的信息与各路况检测器和各信号灯信息以相应物理量信号通过电缆线或者光纤或者无线电通道建立联络，和以通信卫星来校核各信号灯时点以准确同步。本实施例第一种减少拥堵车辆能耗的信号系统对各单元之间通信联络的具体方法不做限制。

本实施例第一种减少拥堵车辆能耗的信号系统，通过在容易形成拥堵点的交通瓶颈道路上游侧设置一个或一个以上数量的节制信号灯和相应的路况检测器，若检测到节制信号灯下游道路发生拥堵，则调整节制信号灯的显示状态，即以红灯指挥车辆停止行进，清空下游紧邻道路直到其空闲一定程度后显示放行信号，由此减少车辆起步停车的频次，并使车辆在规划的较长等候期间可以关闭发动机直至放行信号再启动发动机快速一次通过，从而解决目前机动车遇到拥堵后被动的频繁起停车辆而不能停止发动机运转所导致在节能、环保、安全等方面的问题。

图2为本发明减少遇堵车辆能耗的信号系统实施例结构示意图，图4是本发明第二种减少拥堵车辆能耗的方法及信号系统实施例信号灯与检测器信息采集点示意图；如图2和图4所示的，本实施例第二种减少遇堵车辆能耗的信号系统，包括检测单元201、处理单元202和显示单元203。

检测单元201，通过路况检测器402检测节制信号灯403与交叉口信号灯401之间道路是否发生拥堵；节制信号灯403设置在道路交叉口上游则，路况检测器402的信息采集点设置在节制信号灯403停止线下游侧。

处理单元202，响应检测单元201输入的信息，综合处理有关的道路交通信息后发出禁行与放行的指令。

显示单元203，接受处理单元202的指令，在红灯禁行期间以“熄火等候”文字或标志和拥堵倒计时来提示车辆熄火等候至下游紧邻路段净空，然后以绿灯放行信号指挥车辆一次通过。

具体来讲，本实施例第二种减少拥堵车辆能耗的信号系统中的检测单元201、处理单元202和显示单元203的具体工作过程可以参看本发明第二种减少拥堵车辆能耗的方法实施例的描述，不再在此赘述。其中，以路况检测器402作为采集道路实时交通信息的手段，其可以至少输出道路拥堵信号和道路空闲信号；还以节制信号灯403作为交通指挥信号，其工作过程为：道路畅通时默认于放行状态显示即绿灯持续点亮，当路况检测器402输出道路拥堵信号后，则调整为禁行信号即红灯点亮，直至与交叉口信号灯401的交替周期相匹配放行后恢复为放行状态显示的绿灯持续点亮。进一步，设定节制信号灯403的有效节制范围距离为交叉口信号灯401在一个周期内驶出车辆的排队距离，节制信号灯403与交叉口信号灯401的匹配原则以在放行信号持续时间内尽量多的使被放行车辆不停顿地全部通过下交叉口信号灯的停止线。

本实施例减少拥堵车辆能耗的信号系统的检测单元201、处理单元202和显示单元203通过建立相互之间及与外部相关平台之间的通信开展工作，例如，将有关交通信息包括市政交通管理平台的信息与各路况检测器和各信号灯信息以相应物理量信号通过电缆线或者光纤或者无线电通道建立联络，和以通信卫星来校核各信号灯时点以准确同步。本实施例第二种减少拥堵车辆能耗的信号系统对各单元之间通信联络的具体方法不做限制。

本实施例第二种减少拥堵车辆能耗的信号系统，通过在容易形成拥堵点的交通瓶颈的交叉口上游侧设置一个或一个以上数量的节制信号灯和相应的路况检测器，若检测交叉口信号灯与节制信号灯之间的道路发生拥堵，则调整节制信号灯的显示状态与交叉口信号灯的变化规律相匹配，以在节制信号灯与交叉口信号灯的放行信号持续时间内使尽量多的被放行车辆不停顿地全部快速通过交叉口信号灯的停止线，由此减少车辆起步停车的频次，并使车辆在规划的较长等候期间可以关闭发动机直至放行信号再启动发动机以快速一次通过，从而解决目前机动车遇到拥堵后被动的频繁起停车辆而不能停止发动机运转所导致在节能、环保、安全等方面的问题。

最后应予说明的：以上实施例仅用来说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应该理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (20)

1.一种减少拥堵车辆能耗的方法，其特征在于，包括如下步骤：

第一步骤，检测道路是否拥堵；

第二步骤，若所述道路拥堵，则以交通信号指挥车辆停止行进，以等候至所述道路空闲一定程度时指挥全部或部分车辆快速一次通过。

2.一种减少拥堵车辆能耗的方法，其特征在于，包括如下步骤：

第一步骤，检测道路是否拥堵；

第二步骤，若所述道路拥堵，则以交通信号指挥车辆停止行进，以等候至所述道路下游紧邻交通信号灯放行时与之匹配的指挥全部或部分车辆快速一次通过。

3.如权利要求1、2所述的减少拥堵车辆能耗的方法，其特征在于，所述交通信号为节制信号灯，以及

所述节制信号灯至少有放行显示状态和禁行显示状态及“熄火等候”类文字或标志显示。

4.如权利要求3所述的减少拥堵车辆能耗的方法，其特征在于，所述节制信号灯的数量为一个或一个以上，以及

每个节制信号灯的有效节制范围距离为该节制信号灯在一个禁行周期内其紧邻下游道路驶出车辆的排队距离。

5.如权利要求4所述的减少拥堵车辆能耗的方法，其特征在于，所述节制信号灯的数量为因拥堵需要节制的道路距离与节制信号灯的有效节制范围距离的比值，以及

节制信号灯与交通瓶颈之间的距离和相邻节制信号灯之间的距离为节制信号灯的有效节制范围距离。

6.如权利要求1、2所述的减少拥堵车辆能耗的方法，其特征在于，所述检测道路交通状况的手段为通过路况检测器检测，以及

所述路况检测器至少能根据若干预设值分别输出道路拥堵信号和道路空闲信号。

7.如权利要求6所述的减少拥堵车辆能耗的方法，其特征在于，所述路况检测器的信息采集点的数量以满足节制信号灯对信息需要的原则确定，所述路况检测器的信息采集点的设置位置以检测信息准确可靠的原则确定。

8.如权利要求1所述的减少拥堵车辆能耗的方法，其特征在于，所述道路空闲一定程度为所述节制信号灯在一个设定禁行周期其紧邻下游道路驶出车辆所空闲出的距离。

9.如权利要求8所述的减少拥堵车辆能耗的方法，其特征在于，所述设定禁行周期以在保证因车辆停止行进导致拥堵上溯的影响能予接受的前提下尽可能的长。

10.如权利要求2所述的减少拥堵车辆能耗的方法，其特征在于，所述道路下游紧邻交通信号灯放行时所述节制信号灯与之匹配放行的原则为在放行信号持续时间内尽量多的使被放行车辆不停顿地通过下游紧邻道路信号灯的停止线。

11.一种减少拥堵车辆能耗的信号系统，其特征在于，包括：

检测单元，用来检测和输出道路拥堵或者空闲的信号；

处理单元，用来响应所述检测单元输出的信号，若所述道路拥堵，则发出车辆停止行进的指令，以等候至所述道路空闲一定程度时发出全部或部分车辆一次快速通过的指令；

显示单元，用来执行处理单元输出的指令以向交通参与者显示交通信号。

12.一种减少拥堵车辆能耗的信号系统，其特征在于，包括：

检测单元，用来检测和输出道路拥堵或者空闲的信号；

处理单元，用来响应所述检测单元输出的信号，若所述道路拥堵，则发出车辆停止行进的指令，以等候至所述道路下游紧邻交通信号灯放行时与之匹配的发出全部或部分车辆一次快速通过的指令；

显示单元，用来执行处理单元输出的指令以向交通参与者显示交通信号。

13.如权利要求11、12所述的减少拥堵车辆能耗的信号系统，其特征在于，所述交通信号为节制信号灯，以及

所述节制信号灯至少有放行显示状态和禁行显示状态及“熄火等候”类文字或标志显示。

14.如权利要求13所述的减少拥堵车辆能耗的信号系统，其特征在于，所述节制信号灯的数量为一个或一个以上，以及

每个节制信号灯的有效节制范围距离为该节制信号灯在一个禁行周期内其紧邻下游道路驶出车辆的排队距离。

15.如权利要求14所述的减少拥堵车辆能耗的信号系统，其特征在于，所述节制信号灯的数量为因拥堵需要节制的道路距离与节制信号灯的有效节制范围距离的比值，以及

节制信号灯与交通瓶颈之间的距离和相邻节制信号灯之间的距离为节制信号灯的有效节制范围距离。

16.如权利要求11、12所述的减少拥堵车辆能耗的信号系统，其特征在于，所述检测道路交通状况的手段为通过路况检测器检测，以及

所述路况检测器至少能根据若干预设值分别输出道路拥堵信号和道路空闲信号。

17.如权利要求16所述的减少拥堵车辆能耗的信号系统，其特征在于，所述路况检测器的信息采集点的数量以满足节制信号灯对信息需要的原则确定，所述路况检测器的信息采集点的设置位置以检测信息准确可靠的原则确定。

18.如权利要求11所述的减少拥堵车辆能耗的信号系统，其特征在于，所述道路空闲一定程度为所述节制信号灯在一个设定禁行周期其紧邻下游道路驶出车辆所空闲出的道路距离。

19.如权利要求18所述的减少拥堵车辆能耗的信号系统，其特征在于，所述设定禁行周期以在保证因车辆停止行进导致拥堵上溯的影响能予接受的前提下尽可能的长。

20.如权利要求12所述的减少拥堵车辆能耗的信号系统，其特征在于，所述道路下游紧邻交通信号灯放行时所述节制信号灯与之匹配放行的原则为在放行信号持续时间内尽量多的使被放行车辆不停顿地通过下游紧邻道路信号灯的停止线。

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