CN103277496B - 传动箱和结构系列 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种传动箱，在传动箱中为一轴承供给润滑油，其中在轴承的轴承盖中设置有油槽，润滑油通过它们被引向轴承。油槽具有分岔，通过所述分岔可由一个油源给多个轴承供油。在一传动箱结构系列中可在具有不同传动级的不同传动箱变型方案中使用相同的轴承盖。

Description

传动箱和结构系列

本申请是申请号为200880011953.0的专利申请的分案申请，原申请的申请日为2008年4月3日，发明名称为“轴承盖、传动箱、方法和结构系列”。

技术领域

本发明涉及一种传动箱/减速器(Getriebe)和结构系列。

背景技术

由DE102005019188A1已知一种用于无级变速器的壳体盖，其中，在壳体盖元件中设有一封闭的通道，该封闭的通道在一个端部上向外穿过该壳体盖元件形成一连接部而在另一个端部上通入一具有圆环形壳体盖台肩的结构中。

由DE10249175A1已知一种车辆驱动单元，其中设有一用作间隔壁的壳体盖，在该壳体盖中形成一孔式的封闭的油道，该油道将油导向轴承。

发明内容

因此本发明的目的是，在改善使用寿命和减少制造成本的条件下改进传动箱的结构系列。

本发明的带有油循环回路的传动箱的重要特征是，所述传动箱包括一壳体和至少一个齿轮，该至少一个齿轮固定在一轴上，其中，所述轴支承在一轴承中，所述轴承布置在一轴承孔内并通过一轴承盖封闭，所述轴承盖具有一遮盖所述轴承孔的凹部，设置有在传动箱内部的用于收集润滑油的结构或润滑油泵，在所述壳体中设置有一孔以将所收集的润滑油输送到轴承盖，在轴承盖内设置有一第一油槽，该第一油槽与壳体壁构成一通道，用以将润滑油从所述孔传送到所述凹部。

在一种有利的设计方案中在轴承盖内设置有一第二油槽，而在壳体中设置有一第二孔，其中第二油槽使所述凹部与第二孔连接以传送润滑油。

在一种有利的设计方案中，第二油槽布置和构造成使得可将该第二油槽用作用于经由第一油槽输入的润滑油的溢出口。

在一种有利的设计方案中第二油槽布置和构造成使得在传动箱的第二结构形式中可将该第二油槽用作润滑油输入结构。

本发明的传动箱变型方案的结构系列的重要特征是，每种传动箱变型方案包括一定数目的圆柱齿轮传动级，该圆柱齿轮传动级的轴被支承在轴承内，轴承由轴承盖至少部分地遮盖，其中第一传动箱变型方案的第一圆柱齿轮传动级的轴承盖可安装在第二传动箱变型方案的第一圆柱齿轮传动级上，如果这两个圆柱齿轮传动级的轴间距一致、特别是如果所述各第一圆柱齿轮传动级的输入轴的轴承盖一致的话。其中所述第一传动箱变型方案和所述第二传动箱变型方案具有不同数目的圆柱齿轮传动级。

在一种有利的设计方案中，第一传动箱变型方案的最后一级圆柱齿轮传动级的轴承盖，特别是输出轴的轴承盖，可安装在第二传动箱变型方案的最后一级圆柱齿轮传动级上——如果这两个圆柱齿轮传动级的轴间距一致的话。

可选地或附加地，本发明传动箱变型方案的结构系列的重要特征是，每种传动箱变型方案包含一定数目的圆柱齿轮传动级，所述圆柱齿轮传动级的轴被支承在轴承内，所述轴承由轴承盖至少部分地遮盖，其中具有不同数目的圆柱齿轮传动级的不同传动箱变型方案具有一相同的轴承盖，其中，传动箱变型方案定义一图形的结点；如果所属传动箱变型方案具有至少一个相同的轴承盖，则每两个结点通过一条棱边连接；其中所述图形是相互关联的。

在一种有利的设计方案中，一单级、两级和三级传动箱变型方案具有一相同的轴承盖，特别是输出轴的轴承盖。

在一种有利的设计方案中，一两级和三级传动箱变型方案具有一相同的轴承盖，特别是输入轴的轴承盖，特别是其中该轴承盖至少部分地封闭两个轴承。

在一种有利的设计方案中，每个单级、两级和三级传动箱变型方案分别具有一相同的轴承盖，特别是输出轴的轴承盖。

在一种有利的设计方案中，每个两级和三级传动箱变型方案分别具有一相同的轴承盖，特别是输出轴的轴承盖，特别是其中该轴承盖至少部分地封闭两个轴承。

本发明轴承盖的重要特征是，包括一凹部和一配合面，其中所述凹部用于至少部分地遮盖传动箱的轴承孔，而所述配合面具有用于将所述轴承盖固定在传动箱上的孔，其中配合面具有一油槽，该油槽通入所述凹部内。

可选地，本发明轴承盖的重要特征是，包括一第一凹部、一第二凹部和一配合面，其中所述各凹部用于至少部分地分别遮盖传动箱的一轴承孔，而所述配合面具有用于将所述轴承盖固定在传动箱上的孔，其中所述配合面具有一第一类型的油槽，该第一类型的油槽分岔，并以第一端部通入所述第一凹部中而以第二端部通入所述第二凹部中。

在一种有利的设计方案中，设置有一对称平面，轴承盖做成关于该对称平面镜像对称，其中所述对称平面不经过油槽。

在一种有利的设计方案中，油槽的每个出口区域包括一滴落突出部，其中各滴落突出部分别背向其相应的镜像图像，特别是用以避免润滑油缓慢蠕流回油槽的端部中。

在一种有利的设计方案中，设置有一第二类型的油槽，该第二类型的油槽通入一凹部中且所述对称平面经过此第二类型的油槽。

在一种有利的设计方案中，设置有一第三类型的油槽，该第三类型的油槽通入一凹部中且所述对称平面不经过此第三类型的油槽。

在一种有利的设计方案中，用于部分地遮盖轴承孔的至少一个凹部具有一开口，以供一轴穿过。

在一种有利的设计方案中，设置有用于安装止回器的结构，特别是盲孔和法兰面。

在一种有利的设计方案中，设置有油槽和孔，用以连接一轴端泵的出油口。

用于在传动箱内润滑轴承的本发明方法的重要特征是，传动箱包括一壳体和至少一个齿轮，所述齿轮固定在一轴上，其中，所述轴被支承在一轴承内，所述轴承布置在一轴承孔内并通过一轴承盖封闭，所述轴承盖具有一遮盖所述轴承孔的凹部，所述轴承盖具有一油槽，该油槽通入所述凹部内，其中，将被齿轮甩出来的油收集起来并通过壳体中的一孔引入油槽，通过所述油槽引入凹部，并通过凹部供应给轴承。

在一种有利的设计方案中，轴承盖做成镜像对称的，其中通过将多余的油经由油槽和壳体内的一孔引入传动箱内部空间中，将油槽的镜像图像用作轴承润滑油的溢出口。从提出的目的和/或从与现有技术相比较而提出的目的中，本领域技术人员可得出权利要求和/或单个权利要求特征和/或说明书的特征和/或附图的特征的其他合适的组合可能性。

附图标记列表：

1轴承盖

2法兰面

3孔

4隙部

5凹部

6凹部

7油容纳腔

8油槽

9突出部

10防溢出结构

11助滴结构

12防溢出结构

13助滴结构

14油输入结构

15溢油口

16油输入结构

17溢油口

18贴合边

20轴承盖

30固定钻孔

31油槽

32出油口

33凹部

34贴合边

40凹部

41槽口

42油管接头

43定心辅助结构

44槽口

50-55盖组合变型方案

56单盖

57双盖

58单盖

附图说明

现在借助附图详细说明本发明。附图表示：

图1是一根据本发明的轴承盖，

图2是另一本发明轴承盖，

图3是图2中的轴承盖的俯视图，

图4是图2中的轴承盖的剖视图，

图5是用于形成传动箱的结构系列的轴承盖组合，

图6是在图5的传动箱结构系列中轴承盖的重复应用。

具体实施方式

图2表示一本发明的轴承盖20，图3以俯视图表示此轴承盖。轴承盖20具有用于固定在传动箱壳体上的固定钻孔30。此外轴承盖20还具有用于连接外部的润滑油管道系统(Verrohrungssystem)的出油口32。在轴承盖20的下侧上形成有油槽31。其中，两个油槽31与一油接头42连接，用以排气或用于连接外部的润滑油管道系统，两个没有油管接头42的油槽错开一角度地设置并因此可用作溢出口。

轴承盖20还具有一圆形的外部廓形，在该外部廓形中设置有一贴合边34。在下侧上加工有一球拱形凹部33，以遮盖轴承。在该圆形的外部廓形上还加工有一切口，该切口可用于在加工固定钻孔30时定位轴承盖20。

图4表示轴承盖20沿图3中用箭头表示的线剖开的剖视图。轴承盖20用于封闭传动箱壳体中的轴承孔。为减少材料，设计有一凹部40，该凹部在装配状态下覆盖所述轴承孔。材料减少是可能的，因为仅在固定钻孔30周围的区域内和在用于将轴承固定在轴承孔内的区域内才需要材料的全强度。被设计成环形的定心辅助结构43使所述套装更方便。在轴承盖20中加工有一油槽31，该油槽31的第一端部通入一槽口41中，而第二端部通入凹部40中。在装配状态下，槽口41与传动箱壳体上的孔重合，油可通过由油槽和传动箱壳体形成的通道以及所述凹部引到轴承上。此外，油槽31还与一油管接头42连接。

如在图3中可见，轴承盖20具有其他油槽，这些油槽通过槽口44通入凹部40中。

在另一实施例中，在轴承盖20上加工一同心孔以供一轴穿过。

在另一实施例中，在轴承盖20的外侧上设置有用于固定一止回器的结构。

在另一实施例中，在轴承盖20外侧上设置有用于固定一轴泵的结构。

在图1中示出本发明另一种轴承盖1的朝向传动箱壳体的一侧。该轴承盖1做成双盖，即它用于遮盖两个轴承孔。

轴承盖1做成关于一对称平面镜像对称，其中该对称平面在图1中水平延伸。这使得能够在传动箱壳体的两侧上采用同样的轴承盖1。

为此将法兰面2套装在轴承孔的边缘上，轴承盖1借助于穿过孔3的螺钉固定。

轴承盖边缘上的隙部4便于以后为了检查而抬起轴承盖1。

轴承盖1具有一第一凹部5和一第二凹部6，每个凹部分别遮盖一个轴承孔。这些凹部做成球拱形凹陷部。

在法兰面2中加工有一油槽8，由于镜像对称性在相对的一侧上也加工有一同样的油槽。

油槽8开始于一油容纳腔7。突出部9使得油槽分岔，两个分岔中的每一个都通入一个凹部5、6中。在装配状态下，轴承盖1如图1所示地取向。油容纳腔7与传动箱壳体中的一孔重合，在该孔中又固定有一集油装置的导管。因此形成一油循环回路，用以给凹部5、6下方的轴承供油：集油装置具有一集油板，该集油板接纳齿轮上的油，并通过所述导管和所述孔引入油容纳腔7中。所述油由于重力而从油容纳腔7沿油槽8流动并通过在中心处伸入油槽8中的突出部9分成两股大致一样大的油流。油通过油槽的出口到达凹部5和6中，进而到达相应的轴承上。

在出口的区域内形成有助滴结构、特别是滴落突出部11和13，该助滴结构11和13的功能在刚才所述油槽的镜像图像上可清楚看出。亦即，油从出口流入凹部5或6中，这样大部分油沿着凹部5和6的边缘缓慢蠕流。刚才所述油槽的镜像图像中的助滴结构阻止这些油到达油槽8的镜像图像内，而是使这些油在助滴结构上滴落并回引到凹部内。

所述出口还具有防溢出结构10和21，该防溢出结构10和21的功能在刚才所述油槽的镜像图像上可清楚看出。如果在传动箱壳体内的油容纳腔7的镜像图像上加工出一孔，该孔通到传动箱内部中，则油能从凹部5、6流回到传动箱内部中。通过轴承被泵送入凹部5和6中的油也能以这种方法回流。因此油循环回路是封闭的。现在防溢出结构10和12使得润滑油只有在填充到一定高度后才能回流。此外，防溢出结构10和12的朝向凹部5和6的倾斜走向(Neigung)和相对于助滴结构11和13的布局使得在将蠕流油回引到凹部5和6中时与助滴结构11和13共同作用。

此外，当轴承盖1安装在一竖立位置时，在法兰面2内还关于镜像对称在中心加工有一第二类型的油槽16，以连接润滑油供应装置，在该竖立位置中油槽16向上指向。

此外，在法兰面2内还加工有做成直线形的第三类型的油槽14和17，这些第三类型的油槽用于连接来自循环泵的供油结构。必要时在传动箱壳体中加工有相应的孔，一油管的一端被压入这些相应孔内。

当轴承盖1安装在竖立位置时，第三类型的油槽17可用作溢油口。

当轴承盖1安装在竖立位置时，油槽15可用作溢油口，在这种情况下通过凹部14为凹部6供给润滑油。

轴承盖1具有一贴合边18，该贴合边使得在装配位置处可与其他轴承盖组合。

图5示出轴承盖的用于形成传动箱变型方案的结构系列的组合可能性。示出了在例如轴承盖组合变型方案50-55中的轴承盖安装在相应传动箱变型方案的壳体的一侧上时，这些轴承盖在装配位置处的相对布局。

如果在传动箱变型方案中将具有最小直径的轴分别用作输入轴，则在轴承盖组合变型方案50、51和52中使用一轴承盖56，该轴承盖56为单盖，分别装在最后一级中和输出轴上。

在轴承盖组合变型方案53、54和55中使用一轴承盖58，该轴承盖58为单盖，分别装在最后一级中和输出轴上。

在轴承盖组合变型方案51和55中使用一轴承盖57，该轴承盖57为双盖，分别装在第一级中和输入轴上。

因此通过重复应用轴承盖制造了一传动箱结构系列，从而降低了部件多样性。

在具有不同数目的传动级的传动箱中，通过固定钻孔3、32的位置匹配以及轴承孔尺寸与轴间距尺寸的匹配来实现可重复应用性。贴合边18、34的设计使轴承盖可相互配合。

在图6中示意性显示出所述可重复应用性。所形成的图形的每个结点表示一种具有一定数目传动级和轴间距以及传动比的传动箱变型方案。

用A和A′表示图5中的单级变型方案50和53，用B和B′表示两级变型方案51和54，用C和C′表示三级变型方案52和55。

棱边表示共同使用至少一个轴承盖。可看到结构的不断重复，通过一个箭头表示。可看到共同具有一在输出轴上的单盖的多个三个一组的结构和在多个三个一组的结构之间的棱边，该棱边表示一共同的双盖。

每个结点通过一系列棱边与各个结点连接。

Claims (17)

1.一种带有油循环回路的传动箱，

其中该传动箱包括一壳体和至少一个固定在一轴上的齿轮，

其中所述轴被支承在一轴承内，

其中所述轴承布置在一轴承孔中，通过一轴承盖封闭，

其中所述轴承盖具有遮盖所述轴承孔的凹部，

其特征为：

设置有在该传动箱内部的用于收集润滑油的结构或润滑油泵，

在所述壳体中设置有第一孔，以将所收集的润滑油输送到所述轴承盖，

在所述轴承盖中设置有第一油槽，该第一油槽与壳体壁构成一通道，以将润滑油从所述第一孔传送到所述凹部。

2.按权利要求1所述的传动箱，

其特征为：

在所述轴承盖中设置有一第二油槽，

在所述壳体中设置有一第二孔，

其中所述第二油槽将所述凹部与所述第二孔连接，以传送润滑油。

3.按权利要求2所述的传动箱，

其特征为：

所述第二油槽布置和构造成使得在传动箱的第一结构形式中能将该第二油槽用作用于经由所述第一油槽输入的润滑油的溢出口。

4.按权利要求2或3所述的传动箱，

其特征为：

所述第二油槽布置和构造成使得在传动箱的第二结构形式中能将该第二油槽用作润滑油输入结构。

5.按权利要求1所述的传动箱，

所述轴承盖所具有的凹部包括第一凹部和第二凹部，

所述轴承盖具有配合面，其中，

所述配合面具有用于将所述轴承盖固定在传动箱上的孔，

其特征为：

所述配合面具有一第一类型的油槽，

该第一类型的油槽分岔，以第一端部通入所述第一凹部内，而以第二端部通入所述第二凹部内。

6.按权利要求5所述的传动箱，

其特征为：

具有一对称平面，所述轴承盖做成关于该对称平面镜像对称，

其中所述对称平面不延伸经过所述第一类型的油槽，

和/或

所述第一类型的油槽的每个出口区域包括一滴落突出部，

其中所述各滴落突出部分别背向其各自的镜像图象，

和/或

设置有一第二类型的油槽，该第二类型的油槽通入一凹部中，所述对称平面延伸经过该第二类型的油槽，

和/或

设置有一第三类型的油槽，该第三类型的油槽通入一凹部内，所述对称平面不延伸经过该第三类型的油槽，

和/或

用于至少部分地遮盖轴承孔的至少一个凹部具有一开口，以供一轴穿过，

和/或

设置有用于安装一止回器的结构，

和/或

设置有用于与一轴端泵的油出口相连接的油槽和孔。

7.按权利要求6所述的传动箱，其特征为：所述各滴落突出部分别背向其各自的镜像图象用以避免润滑油蠕流回所述第一类型的油槽的端部中。

8.按权利要求6所述的传动箱，其特征为：所述用于安装一止回器的结构是盲孔和法兰面。

9.一种传动箱结构系列，所述传动箱结构系列包含根据权利要求1～8中任一项所述的传动箱，

其中所述传动箱结构系列的每种传动箱包括一定数目的圆柱齿轮传动级，该圆柱齿轮传动级的轴被支承在轴承内，该轴承由轴承盖至少部分地遮盖，

其特征为：

如果第一传动箱的第一圆柱齿轮传动级与第二传动箱的第一圆柱齿轮传动级的轴间距一致，则所述第一传动箱的第一圆柱齿轮传动级的一轴承盖能安装在所述第二传动箱的第一圆柱齿轮传动级上，其中所述第一传动箱和所述第二传动箱具有不同数目的圆柱齿轮传动级。

10.按权利要求9所述的结构系列，其特征为：如果第一传动箱的第一圆柱齿轮传动级的输入轴的轴承盖与第二传动箱的第一圆柱齿轮传动级的输入轴的轴承盖的轴间距一致，则所述第一传动箱的第一圆柱齿轮传动级的一轴承盖能安装在所述第二传动箱的第一圆柱齿轮传动级上，其中所述第一传动箱和所述第二传动箱具有不同数目的圆柱齿轮传动级。

11.按权利要求9所述的结构系列，

其特征为：

如果第一传动箱的最后一级圆柱齿轮传动级与第二传动箱的最后一级圆柱齿轮传动级的轴间距一致，则所述第一传动箱的最后一级圆柱齿轮传动级的一轴承盖能安装在所述第二传动箱的最后一级圆柱齿轮传动级上。

12.按权利要求11所述的结构系列，其特征为：如果第一传动箱的第一圆柱齿轮传动级的输出轴的轴承盖与第二传动箱的第一圆柱齿轮传动级的输出轴的轴承盖一致，则所述第一传动箱的最后一级圆柱齿轮传动级的一轴承盖能安装在所述第二传动箱的最后一级圆柱齿轮传动级上。

13.一种传动箱结构系列，所述传动箱结构系列包含根据权利要求1～8中任一项所述的传动箱，

其中每种传动箱包括一定数目的圆柱齿轮传动级，该圆柱齿轮传动级的轴被支承在轴承内，该轴承由轴承盖至少部分地遮盖，

其特征为：

具有不同数目的圆柱齿轮传动级的不同传动箱具有一相同的轴承盖，

其中所述传动箱的变形方案定义一图形的结点，

其中如果所属的传动箱具有至少一个相同的轴承盖，则每两个结点通过一条棱边连接，

其中所述图形相互关联。

14.按权利要求13所述的结构系列，

其特征为：

一单级传动箱、一两级传动箱和一三级传动箱具有一相同的轴承盖，

和/或

每个单级传动箱、两级传动箱和三级传动箱分别具有一相同的轴承盖。

15.按权利要求14所述的结构系列，其特征为：所述相同的轴承盖是输出轴的轴承盖和/或输入轴的轴承盖，和/或所述相同的轴承盖至少部分地封闭两个轴承。

16.按权利要求13或14所述的结构系列，

其特征为：

每个两级传动箱和三级传动箱分别具有一相同的轴承盖。

17.按权利要求16所述的结构系列，其特征为：所述相同的轴承盖是输入轴的轴承盖，和/或所述相同的轴承盖至少部分地封闭两个轴承。