CN103273902A

CN103273902A - 汽车安全带、汽车座椅及具有该汽车座椅的汽车

Info

Publication number: CN103273902A
Application number: CN2013101913243A
Authority: CN
Inventors: 尹高纪; 龚洁; 周大永; 刘卫国; 吴成明; 冯擎峰
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Hangzhou Branch
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Hangzhou Branch
Priority date: 2013-05-21
Filing date: 2013-05-21
Publication date: 2013-09-04

Abstract

一种汽车安全带，包括第一带体、第二带体、第一锁扣、第二锁扣及锁舌，第一带体设置于汽车座椅的第一侧，第一锁扣固定于汽车座椅的第二侧且靠近座盆，锁舌设于所述第一带体上，第二带体设置于汽车座椅的第二侧且贴靠在靠背的侧边上，第二锁扣设于第二带体上，锁舌可选择性地锁入第一锁扣或第二锁扣，锁舌锁入第一锁扣时形成为三点式安全带，锁舌锁入第二锁扣时形成为四点式安全带。本发明的汽车安全带，在将锁舌锁入第二锁扣时，形成四点式汽车安全带，可以对人体提供足够的约束力，并且在汽车受到撞击时可使人体上身的左右两肩骨、胸骨共同承受并分散冲击力，有利于更好的保护乘驾者的人身安全。本发明还涉及一种汽车座椅及具有该座椅的汽车。

Description

汽车安全带、汽车座椅及具有该汽车座椅的汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，且特别涉及一种汽车安全带、汽车座椅及具有该汽车座椅的汽车。

背景技术

目前，汽车安全带一般采用三点式斜拉安全带。三点式斜拉安全带佩戴方便，但是汽车在高速行驶时，三点式斜拉安全带不能提供足够的对人体的约束力，并且当汽车正面被剧烈撞击时，人体斜拉安全带的部位将承受极大的压力，易使人体斜拉安全带的部位受到伤害，甚至造成骨折，因此三点式斜拉安全带还存有不能均衡分散冲击力的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种可以对人体提供足够约束力，并且可以均衡分散冲击力的汽车安全带。

一种汽车安全带，包括第一带体、第一锁扣、及锁舌，所述第一带体设置于汽车座椅的第一侧，所述第一锁扣固定于汽车座椅的第二侧且靠近座盆，所述锁舌设于所述第一带体上，所述汽车安全带还包含第二带体及第二锁扣，所述第二带体设置于汽车座椅的第二侧且贴靠在靠背的侧边上，所述第二锁扣设于所述第二带体上，所述锁舌可以选择性地锁入所述第一锁扣或所述第二锁扣，所述锁舌锁入所述第一锁扣时形成为三点式安全带，所述锁舌锁入所述第二锁扣时形成为四点式安全带。

在本发明的一个具体实施方案中，所述第二带体的底端固定于靠背的底部位置，所述第二带体的顶端固定于靠背的顶部位置。

在本发明的一个具体实施方案中，所述第一带体的底端固定于侧门的底部位置，所述第一带体的顶端固定于侧门的顶部位置。

在本发明的一个具体实施方案中，所述第二带体的底端固定在与所述第一锁扣的固定点相同的同一位置上。

在本发明的一个具体实施方案中，所述第二带体上设置有可手工调节的长度调节卡扣。

在本发明的一个具体实施方案中，所述第二锁扣活动地设于所述第二带体上，所述第二锁扣可以在所述第二带体上移动。

在本发明的一个具体实施方案中，所述第二锁扣上设置有供所述第二带体穿过的套环，且所述第二带体上设有滑移限位结构。

在本发明的一个具体实施方案中，所述滑移限位结构为凸设在所述第二带体上的凸点。

本发明还提供一种汽车座椅，包括靠背、与所述靠背的底部连接的座盆、以及上述的汽车安全带。

本发明还提供一种汽车，包括上述的汽车座椅。

本发明有益效果是，本发明的汽车安全带，在将锁舌锁入第二锁扣时，形成四点式汽车安全带，可以对人体提供足够的约束力，并且在汽车受到撞击时，四点式汽车安全带可使人体上身的左右两肩骨、胸骨共同承受并分散冲击力，有利于更好的保护乘驾者的人身安全。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本发明实施例的汽车安全带作为三点式安全带的使用状态示意图。

图2是本发明实施例的汽车安全带作为四点式安全带的使用状态示意图。

具体本实施例

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明的具体本实施例、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1是本发明的实施例的汽车安全带作为三点式安全带的使用状态示意图。图2是本发明的实施例的汽车安全带作为四点式安全带的使用状态示意图。请参考图1与图2，本发明的实施例的汽车安全带3适于与一汽车座椅10搭配使用，该汽车座椅10包括靠背11及与靠背11底部连接的座盆12。

汽车安全带3包括第一带体34、第二带体35、第一锁扣31、第二锁扣32、以及锁舌33。

第一带体34设置在汽车座椅10的一侧（第一侧），第二带体35设置在汽车座椅10的另一侧（第二侧）；以该汽车座椅10为驾驶员座椅为例，该汽车座椅10的第一侧为驾驶员的左侧且靠近驾驶室侧门，该汽车座椅10的第二侧为驾驶员的右侧且靠近副驾驶室座椅。

第一锁扣31固定在该汽车座椅10的第二侧且靠近于座盆2。

第一带体34设置在该汽车座椅10的第一侧。可以像常规三点式安全带一样，第一带体34的底端固定在驾驶室侧门的底部位置，而第一带体34的顶端通过第一卷收器（图未示）固定在驾驶室侧门的顶部位置，使第一带体34的长度可以通过第一卷收器实现调整。

第二带体35设置在该汽车座椅10的第二侧且贴靠在靠背11的侧边上。第二带体35的底端固定在靠背11的底部位置（例如靠背11与座盆12相互连接的位置处）；第二带体35的顶端通过第二卷收器（图未示）固定在靠背11的顶部位置，使第二带体35的长度可以通过第二卷收器实现调整。在本实施例中，第二带体35的底端与第一锁扣31在座盆2上的固定点相同，即第二带体35的底端固定在与第一锁扣31的固定点相同的同一位置上。

锁舌33设于第一带体34的中部。可以像常规三点式安全带一样，锁舌33上可以设置套环供第一带体34穿过，使锁舌33可以沿着第一带体34滑动，且第一带体34上设有滑移限位结构（例如为凸设在第一带体34上的凸点）以限制锁舌33在第一带体34上的滑动距离。

第二锁扣32设于第二带体35的中部。更具体地，第二锁扣32上可以设置套环供第二带体35穿过，使第二锁扣32可以沿着第二带体35滑动，且第二带体35上设有滑移限位结构（例如为凸设在第二带体35上的凸点）以限制第二锁扣32在第二带体35上的滑动距离。

请再次参考图1，在汽车正常行驶时，乘驾者可以拉长第一带体34，并将锁舌33锁入第一锁扣31，形成常规的三点式汽车安全带。

请再次参考图2，在汽车高速行驶时，乘驾者可以同时拉长第一带体34及第二带体35，并将锁舌33锁入第二锁扣32内，形成四点式汽车安全带。此时，四点式汽车安全带可以对人体提供足够的约束力。当汽车受到撞击时，四点式汽车安全带可使人体上身的左右两肩骨、胸骨共同承受并分散冲击力，有利于更好的保护乘驾者的人身安全。

在本实施例中，第二锁扣32活动地设于第二带体35。如此，第二锁扣32可以在第二带体35上移动一定距离。在本发明的汽车安全带3作为四点式汽车安全带使用时，可以方便的调整四点式汽车安全带位于人体胸部的位置，可以更好的保护乘驾者的安全。

需要说明的是，汽车安全带3不仅适用于驾驶员座椅，也适用于乘客座椅。

还需要说明的是，除了在第二带体35的顶端设置第二卷收器而实现第二带体35的长度伸缩外，还可以在第二带体35上设置长度调节卡扣（如背包带的长度调节卡扣），可以通过手工调节卡扣而实现调节第二带体35的长度，以便拉出以及适应不同大小的乘员。

综合上述，本发明实施例的汽车安全带，以三点式安全带为基础，在座椅另一侧增加一条安全带，可根据乘坐着的意愿在三点式安全带和四点式安全带之间转化；在将锁舌锁入第二锁扣时，形成四点式汽车安全带，可以对人体提供足够的约束力，并且在汽车受到撞击时，四点式汽车安全带可使人体上身的左右两肩骨、胸骨共同承受并分散冲击力，有利于更好的保护乘驾者的人身安全。

本发明还涉及一种汽车，其包括汽车座椅，该汽车座椅的结构与上述汽车座椅10的结构相同，在此不再赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims

1.一种汽车安全带（3），包括第一带体（34）、第一锁扣（31）、及锁舌（33），所述第一带体（34）设置于汽车座椅（10）的第一侧，所述第一锁扣（31）固定于汽车座椅（10）的第二侧且靠近座盆（12），所述锁舌（33）设于所述第一带体（34）上，其特征在于，所述汽车安全带（3）还包含第二带体（35）及第二锁扣（32），所述第二带体（35）设置于汽车座椅（10）的第二侧且贴靠在靠背（11）的侧边上，所述第二锁扣（32）设于所述第二带体（35）上，所述锁舌（33）可以选择性地锁入所述第一锁扣（31）或所述第二锁扣（32），所述锁舌（33）锁入所述第一锁扣（31）时形成为三点式安全带，所述锁舌（33）锁入所述第二锁扣（32）时形成为四点式安全带。

2.如权利要求1所述的汽车安全带（3），其特征在于，所述第二带体（35）的底端固定于靠背（11）的底部位置，所述第二带体（35）的顶端固定于靠背（11）的顶部位置。

3.如权利要求2所述的汽车安全带（3），其特征在于，所述第一带体（34）的底端固定于侧门的底部位置，所述第一带体（34）的顶端固定于侧门的顶部位置。

4.如权利要求2所述的汽车安全带（3），其特征在于，所述第二带体（35）的底端固定在与所述第一锁扣（31）的固定点相同的同一位置上。

5.如权利要求2所述的汽车安全带（3），其特征在于，所述第二带体（34）上设置有可手工调节的长度调节卡扣。

6.如权利要求2所述的汽车安全带（3），其特征在于，所述第二锁扣（32）活动地设于所述第二带体（35）上，所述第二锁扣（32）可以在所述第二带体（35）上移动。

7.如权利要求6所述的汽车安全带（3），其特征在于，所述第二锁扣（32）上设置有供所述第二带体（35）穿过的套环，且所述第二带体（35）上设有滑移限位结构。

8.如权利要求7所述的汽车安全带（3），其特征在于，所述滑移限位结构为凸设在所述第二带体上的凸点。

9.一种汽车座椅（10），包括靠背（11）以及与所述靠背（11）的底部连接的座盆（12），其特征在于，所述汽车座椅（10）上设置有如权利要求1-8任意一项所述的汽车安全带（3）。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的汽车座椅（10）。