JPH0277345A - 自動車のシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車のシートベルト装置に関する。

［従来の技術］ 従来、自動車のシートベルト装置としては、乗員の一方
の肩部を拘束する肩ベルトと、乗員の腰部を拘束する腰
ベルトとで構成され、これらシートベルトの端部を車体
に対して３箇所で固定するようにした、所謂、３点式シ
ートベルト装置が一般に良く知られている（例えば、実
開昭６２−１３２８５５号公報参照）。

この３点式シートベルト装置では、通常走行時には、シ
ートベルトをリトラクタから自在に引き出すことができ
るのでシートベルトを装着した状態でも乗員はその動き
が妨げられることがなく、運転中の快適性を維持するこ
とができる一方、急ブレーキ時や車両衝突時などの緊急
の際には、上記リトラクタがロックされることにより乗
員の上体が拘束されてその前動を防止し、フロントウィ
ンドガラスへの衝突などから乗員を保護することができ
るようになっている。

ところで、周知のように、自動車ラリ−やレースなどで
使用される競技用の自動車では、急旋回などが繰り返さ
れるハードな運転に対して、身体の横ずれなどを防止し
て運転姿勢を保持することができるように、常時、運転
者を強く拘束する４点式シートベルト装置が装備されて
いる。

この４点式シートベルト装置は、上記３点式のものに対
して、乗員の一方の肩部を拘束する従来の肩ベルトに加
えて、シートの車幅方向について上記従来の肩ベルトと
対向する位置に、乗員の他方の肩部を拘束する第２の肩
ベルトを設け、かつ、各ベルトの結合部を乗員の身体の
比較的中心に位置させて乗員に対する拘束性を高めると
ともに、リトラクタを備えていないために、常時、乗員
を拘束するようにしたものである。

［発明が解決しようとする課題］ そして、近年では、ユーザの好みの多様化により、一般
市販車に装備するソートベルト装置においてら、通常走
行時は、従来の３点式のらのと同様に安全性と運転中の
快適性を維持することかできる一方、スポーツドライビ
ングを楽しむ際には、上記４点式のものと同様に乗員に
対する拘束力を高めることができるようにしたものが望
まれている。しかしながら、従来では、シートベルト装
置を３点式と４点式とに切り換えることができないので
、上記のような要求を満足させることはできなかった。

そこで、この発明は、自動車の走行状態に応じて、３点
式と４点式とに切り換えて使い分けることができる自動
車のシートベルト装置を提供することを目的としてなさ
れたものである。

［課題を解決するための手段］ このため、この発明は、一端がリトラクタに巻装される
とともに他端がノートの上記リトラクタ側の車体に対し
て固定されており、シートベルト装着時に第１の肩ベル
トと第１の腰ベルトとを構成する第１のシートベルトと
、該第１のシートベルトの中間に設けられた第１の連結
プレートと係合可能な係合部材を一端に有するとともに
他端がソートの反リトラクタ側の車体に対して固定され
た第２の腰ベルトと、上記第１のソートベルトと車幅方
向に対向して設けられ、一端が車体に止着されるととも
に他端に第２の係合部材が取付けられた第２の肩ベルト
とを備え、上記第２の腰ベルトには上記第２の係合部材
と係合可能な第２の連結プレートが設けられており、上
記第１の係合部材が第１の連結プレートに係合され、且
つ、上記第２の係合部材が第２の連結プレートに係合さ
れた際に、上記リトラクタをロックするロック手段を備
えたものである。

［発明の効果］ この発明によれば、上記第１のソートベルト及び第２の
腰ベルトに加えて第２の肩ベルトを設け、該第２の肩ベ
ルトと上記第２の腰ベルトとを第２の係合部材と第２の
連結プレートとで係合させることができるようにすると
ともに、これら第２の係合部材と第２の連結プレートと
が係合され、且つ、第１の係合部材と第１の連結プレー
トとが係合された際に、上記第１のシートベルトのリト
ラクタをロックするロック手段を設けたので、上記第１
の係合部材と第１の連結プレートのみを係合さ仕ること
によりシートベルト装置を３点式のものとして使用する
ことができる一方、この３点式としての使用状態におい
て、更に、上記第２の係合部材と第２の連結プレートと
を係合させることにより、上記シートベルト装置を、乗
員に対する拘束性がより高く、且つ、乗員を常時拘束す
る４点式のものに切り換えて使用することができる。

この結果、第２の係合部材と第２の連結プレートとを係
合させる、あるいはこの係合状態を解除するだけの簡単
な操作で、一つのシートベルト装置を、車両の走行状態
に応じて、４点式と３点式とに切り換えて使い分けるこ
とができる。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は本実施例に係る自動車の右側フロントシートｌ
及びシートベルト装置の後方からの斜視図であるが、こ
の図に示すように、上記シートｌの側方に位置する車体
ピラー２の下部にシートベル［１（第１シートベルト）
を巻き取るためのリトラクタ１２が配設されており、上
記第１シートベル）１１は、一端が上記リトラクタ１２
に巻装され、上記車体ピラー２の上部に設けられたアン
カ１３（第１アンカ）のスルーリング１４に挿通されて
折り返された後、他端がアンカ１０により車体ピラー２
の下部に固定されている。また、上記第１シートベルト
１１の中間にはタングプレート＋５（第１タングプレー
ト）が取り付けられている。

一方、シート１の反軍体ピラー側（左側）には、車室フ
ロア４に一端がアンカ１６ａにより固定された腰ベルト
１６（第２腰ベルト）が配置されており、該第２腰ベル
ト１６の他端には、上記第１タングプレート１５と係合
可能なバックル１７（第１バツクル）が取り付けられて
おり、この第１バツクル１７と上記第１タングプレート
１５とを係合させることによって３点式シートベルトを
構成するようになっている。

すなわち、第２図に示すように、上記第１シートベルト
１１の第１タングプレート１５より上方のベルト部分で
、乗員Ｍの右肩を拘束する第１肩ベルトｌｌａを形成す
るとともに、上記第１シートベルト１１の第１タングプ
レート！５より下方のベルト部分で第１の腰ベルトｌｌ
ｂを形成し、この第１シベルトｌｌｂと上記第２ＩＰベ
ルト１６とで、乗員Ｍの腰部を拘束する腰ベルトを構成
して、急ブレーキ時や車両衝突時などの緊急の際には、
後で詳しく説明するように上記リトラクタ１２がロック
されることにより、乗員Ｍの右肩部と腰部とを拘束する
ことができるようになっている。

また、通常時には、上記リトラクタ１２はロックされて
いないので第１シートベルト１１を自在に引き出すこと
ができ、乗員Ｍはシートベルト１１゜Ｉ６を装着したま
までもその動きが拘束されることがなく、運転中の快適
性を維持することができるようになっている。

ところで、本実施例では、スポーツドライビング時に上
記シートベルト装置を３点式から４点式に切り換えて使
用することができるように、上記シートベルトｌＬ」６
に加えて、乗員Ｍの左肩を拘束するための第２肩ベルト
１８が設けられている。

この第２肩ベルト１８は、シート１の左側後方の車室フ
ロア４に一端がアンカ１８ａにより固定されており（第
１図参照）、シート１のシートバックｌａの背面側を通
って該シートバックｌａの左側上部に固設されたアンカ
１９（第２アンカ）に挿通されている。上記第２肩ベル
ト１８の他端にはバックル２１（第２バツクル）が取り
付けられており、第２肩ベルト１８を使用しない時（３
点式シートベルト装置として装着されている時）には、
上記第２バツクル２１は、第２図において実線で示すよ
うに、シートバックｌａの左側面の上部に取り付けられ
た固定タングプレート２２に係合されている。また、上
記第２肩ベルト１８の中間には、良く知られた長さ調節
金具２３が設けられており、第２肩ベルト１８の長さを
乗員Ｍの体格に合わせて調節することができるようにな
っている。

上記第２ｙベルト１６の自由端に設けられた第１バツク
ル１７の近傍には、上記第２バツクル２！と係合可能な
タングプレート２４（第２タングプレート）が取り付け
られており、上記第１バツクル１７と第１タングプレー
ト１５とを係合させ、且つ、上記第２タングプレート２
４と第２バツクル２１とを係合させることにより４点式
シートベルトを構成することができるようになっている
。

すなわち、３点式の場合と同様に第１シートベルト１１
と第２腰ベルトｉ６とで乗員Ｍの右肩部と腰部とを拘束
することができるとともに、第２図において二点鎖線で
示すように、上記第２肩ベル）１８で乗員Ｍの左肩部を
拘束することができるので、３点式の場合に比べてより
強く乗員Ｍを拘することができる。

尚、周知のように、通常の３点式シートベルト装置では
、肩ベルトによる乗員に対する拘束性を向上させるため
に、シートベルトの結合部は、左右方向について乗員の
身体の中心よりもかなり側方に位置しており、また、通
常の４点式シートベルト装置では、両方の肩ベルトの拘
束性を向上させるために、シートベルトの結合部はでき
るだけ乗員の身体の中心に位置するように設定されてい
る。本実施例では、３点式と４点式のいずれの場合にも
対応することができるように、各シートベルト１１．１
６及び１８の結合部Ａの左右方向の位置が、上記通常の
３点式の場合と４点式の場合との略中間に位置するよう
に、第２腰ベルト１６の長さが設定されている。

また、本実施例では、シートベルト装置を、常時乗員Ｍ
を拘束する４点式のものとして使用する場合に、シート
ベルト１１．１６及び１８を装着することにより自動的
にリトラクタ！２がロックされるようになっている。

すなわち、第３図に示すように、例えば第１タングプレ
ート１５及び第１バツクルＩ７には、第１シートベルト
１１及び第２腰ベルト！６の内部にそれぞれ埋設された
コード２６及び２７が接続されており、これらコード２
６．２７は、第４図に示すように、リトラクタ１２のロ
ック・アンロックを制御する制御回路３０の一部をなし
、上記第１タングプレート１５と第１バツクル１７とで
制御回路３０の第１スイツチ３！を構成している。

また、具体的には図示しなかったが、第２タングプレー
ト２４及び第２バツクル２１にも、上記コード２６．２
７と同様のコードが接続され、上記第２タングプレート
２４と第２バツクル２１とで制御回路３０の第２スイツ
チ３２が構成されている。

そして、上記制御回路３０は、シートベルト装置が３点
式のものとして使用される際には、上記第１スイツチ３
１のみがＯＮされ、第２スイツチ３２はＯＦＦ’状態の
ままであるので作動しないが、４点式のものとして使用
される場合には、第１スイツチ３１及び第２スイツチ３
２が共にＯＮされるので、バッテリ３３と、後で詳しく
説明するマグネット３５との間が導通され、該マグネッ
ト３５に電流が供給されるようになっている。

上記リトラクタ１２は、第５図に示すように、第１シー
トベルト１１を巻き取るローラ３６と、該ローラ３６の
端部に固着されたラチェツト板３７と、該ラチェツト板
３７の歯３７ａと係合可能な突出部３８ａを有するとと
もに、ラチェツト板３７の前方において支点３９を中心
にして回動自在に設けられたパウル３８と、該パウル３
８の先端部に固着された振子４１とを備えている。そし
て、上記制御回路３０が作動しない場合（シートベルト
装置が３点式のものとして使用される場合）には、車両
衝突時あるいは急ブレーキがかけられた際など、車両に
所定値以上の加速度の変化が生じることにより上記振子
４１が大きく振れ、上記ラチェツト板３７の歯３７ａに
パウル３８の突出部３８ａが噛み合ってリトラクタ１２
がロックされる。すなわち、上記リトラクタ１２は、通
常の、所謂エマ−ジエンシーロックリトラクタ（ＥＬリ
トラクタ）として作用するようになっている。

本実施例に係るリトラクタｔ２では、上記振子４１が磁
性を有する、例えば鉄系の材料で形成されるとともに、
この振子４１と所定間隔を隔てた後方に前記マグネット
３５が配置されており、シートベルト装置が４点式のも
のとして使用される際には、上記制御回路３０が作動す
ることにより上記マグネット３５が磁化され、このマグ
ネット３５の磁力で振子４１が後方に引き寄せられてリ
トラクタ１２がロックされる。従って、シートベルト装
置を４点式のものとして使用する場合、第１タングプレ
ート１５と第１バツクル１７とを係合させ、且つ、第２
タングプレート２４と第２バツクル２１とを係合させる
ことによって、制御回路３０の第１スイツチ３１と第２
スイツチ３２とが共にＯＮされるので、上記マグネット
３５の作用により、リトラクタ１２が常時ロックされる
ようになっている。そして、シートベルト装置を４点式
から３点式に切換えて使用する場合には、第２バツクル
２１と第２タングプレート２４との係合を解除すること
により、第２スイツチ３２がＯＦＦされて上記制御回路
３０が不作動となり、リトラクタ１２のロック状態が解
除される。

尚、上記リトラクタ１２に対するロック・アンロックの
制御において、上記制御回路３０または電気式マグネッ
ト３５に故障が生じて該マグネット３５を磁化させるこ
とができなくなった場合でも、リトラクタＩ２は、ＥＬ
リトラクタ本来の機能により、急ブレーキ時や車両衝突
時などの緊急の際には自動的にロックされ得るので安全
性が損なわれることはない。

以上、説明したように、本実施例によれば、上記第１シ
ートベルト１Ｋ及び第２腰ベルト１６に加えて第２肩ベ
ルト１８を設け、該第２肩ベルト１８と上記第２腰ベル
ト１６とを第２バツクル２１と第２タングプレート２４
とで係合させることができるようにするとともに、これ
ら第２バツクル２１と第２タングプレート２４とが係合
され、且つ、第１バツクル１７と第１タングプレート１
５とが係合された際に、マグネット３５の作用によって
上記第１ンートベルト１１のリトラクタ１２をロックす
る制御回路３０を設けたので、上記第１バツクル１７と
第１タングプレート１５のみを係合させることによりシ
ートベルト装置を３点式のものとして使用することがで
きる一方、この３点式としての使用状態において、更に
、上記第２バツクル２１と第２タングプレート２４とを
係合させることにより、上記シートベルト装置を、乗員
Ｍに対する拘束性がより高く、且つ、乗員Ｍを常時拘束
する４点式のものに切り換えて使用することができる。

この結果、上記第２バツクル２１と第２タングプレート
２４とを係合させる、あるいはこの係合状態を解除する
だけの簡単な操作で、一つのシートベルト装置を、車両
の走行状態に応じて、４点式と３点式とに切り換えて使
い分けることができるのである。

尚、上記実施例は、第２肩ベルト１８の一端を車室フロ
ア４に固定するようにしたものであったが、この固定部
に第２のリトラクタを設置し、この第２のリトラクタに
上記第１シートベルト１１のリトラクタ１２と同様のロ
ック機構を設け、上記第２肩ベルト１８の一端をこの第
２のリトラクタに巻装させることにより、第２肩ベルト
１８の操作性を向上さ仕ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本発明の詳細な説明するためのもので、
第１図は自動車のフロントシート及びシートベルト装置
の斜視図、第２図は乗員を拘束した状態を示すシートベ
ルト装置の正面説明図、第３図は第１バツクル及び第１
タングプレートの概略正面図、・第４図はリトラクタの
制御回路構成図、第５図はリトラクタの内部の構成を示
す正面説明図である。 ■・・・フロントシート、２・・・車体ピラー、４・・
・車室フロア、＋１・・・第１ベルト、Ｉ２・・・リト
ラクタ、１５・・・第１タングプレート、１６・・・第
２腰ベルト、１７・・・第１　バックル、１訃・・第２
肩ベルト、２１・・・第２バツクル、２４・・・第２タ
ングプレート、３０・・・制御回路、３５・・・マグネ
ット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）一端がリトラクタに巻装されるとともに他端がシ
   ートの上記リトラクタ側の車体に対して固定されており
   、シートベルト装着時に第１の肩ベルトと第１の腰ベル
   トとを構成する第１のシートベルトと、該第１のシート
   ベルトの中間に設けられた第１の連結プレートと係合可
   能な係合部材を一端に有するとともに他端がシートの反
   リトラクタ側の車体に対して固定された第２の腰ベルト
   と、上記第１のシートベルトと車幅方向に対向して設け
   られ、一端が車体に止着されるとともに他端に第２の係
   合部材が取付けられた第２の肩ベルトとを備え、上記第
   ２の腰ベルトには上記第２の係合部材と係合可能な第２
   の連結プレートが設けられており、上記第１の係合部材
   が第１の連結プレートに係合され、且つ、上記第２の係
   合部材が第２の連結プレートに係合された際に、上記リ
   トラクタをロックするロック手段を備えたことを特徴と
   する自動車のシートベルト装置。