CN204279337U - 一种安全带高度调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种安全带高度调节装置，包括导轨和滑动组件；所述导轨与车身固定连接，所述导轨上沿长度方向设有多个定位孔；所述滑动组件进一步包括滑块、调节按钮和锁止销；所述滑块能够沿所述导轨上下滑动；所述调节按钮安装在所述滑块上；所述锁止销包括顶端和底端，所述底端依次穿过所述调节按钮和所述滑块并可插入到所述导轨的所述定位孔中；所述调节按钮上形成两个悬臂，所述锁止销的顶端的圆周面上延伸出两个对称的凸起部，所述凸起部搭靠在所述悬臂上，所述悬臂上包覆了一层软性层。由于锁止销插入定位孔时，凸起部与悬臂碰撞时容易产生噪音。本实用新型在悬臂上包覆了一层软性层，起到了减小噪音的作用，提升了汽车的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全装置，尤其涉及一种安全带高度调节装置。
背景技术
安全带由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。系上安全带后，卷收器自动将其拉紧，当车辆万一出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，安全带会受到快而猛的拉伸，此刻卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。但是由于驾、乘人员的身材各不相同(有时差别会很大)，肩部的高度差异也会很大。不能调整高度的安全带就很难有效约束不同身材驾乘人员的肩部位置，从而起到很好的保护作用。可调高度的安全带可以通过调整位于座位旁边的处于最高位置的固定点(通常在B柱上)，来适应不同身材驾乘人员的肩部高度，作用于有效位置，从而为各种身材的人提供有效的保护
汽车安全带的高度调节装置，通常包括调节按钮、锁止销、滑块和导轨。当需要调节安全带的高度时，按动调节按钮，滑块可沿导轨上下滑动；当调节到合适的高度后，松开调节按钮，滑块通过锁止销与导轨再次锁紧。
由于现有的调节按钮通常采用硬质塑料制成，锁止销和导轨由金属制成。当锁止销与调节按钮和导轨接触时，金属与硬质塑料，金属与金属之间发生碰撞，产生噪音。随着用户对汽车舒适性的要求越来越高，有必要解决汽车安全带的高度调节装置的噪音问题。
因此，有必要设计一种降低噪音的安全带高度调节装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种降低噪音的安全带高度调节装置。
本实用新型的技术方案提供一种安全带高度调节装置，包括导轨和滑动组件；
所述导轨与车身固定连接，所述导轨上沿长度方向设有多个定位孔；
所述滑动组件进一步包括滑块、调节按钮和锁止销；
所述滑块能够沿所述导轨上下滑动；
所述调节按钮安装在所述滑块上；
所述锁止销包括顶端和底端，所述底端依次穿过所述调节按钮和所述滑块并可插入到所述导轨的所述定位孔中；
所述调节按钮上形成两个悬臂，所述锁止销的顶端的圆周面上延伸出两个对称的凸起部，所述凸起部搭靠在所述悬臂上，所述悬臂上包覆了一层软性层。
优选地，所述凸起部上也包覆了一层所述软性层。
优选地，所述锁止销的底端上包覆了一层所述软性层。
优选地，所述锁止销整体包覆有一层所述软性层。
优选地，各所述定位孔的一侧形成倾斜导向面，所述倾斜导向面上包覆了一层所述软性层。
优选地，相邻所述定位孔之间的滑行面上包覆了一层所述软性层。
优选地，所述悬臂依次包括止挡部、斜坡部和平直部，所述软性层包覆在所述斜坡部和所述平直部上。
优选地，所述软性层由软性塑料，橡胶，或TPU制成。
采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于锁止销插入定位孔时，凸起部与悬臂碰撞时容易产生噪音。本实用新型在悬臂上包覆了一层软性层，起到了减小噪音的作用，提升了汽车的舒适性。
附图说明
图1是本实用新型一实施例中安全带高度调节装置的结构示意图；
图2是本实用新型一实施例中安全带高度调节装置的爆炸图；
图3是本实用新型一实施例中安全带高度调节装置中调节按钮与锁止销配合处的剖视图；
图4是本实用新型一实施例中安全带高度调节装置中锁止销与导轨配合处的剖视图。
附图标记对照表：
1-滑动组件 2-导轨 11-滑块
12-调节按钮 13-锁止销 14-罩壳
15-滑块缓冲件 21-定位孔 111-翻边
12a-悬臂 121-斜坡部 122-软性层
123-止挡部 124-平直部 125-软性层
126-第一复位弹簧 131-顶端 132-底端
133-凸起部 134-软性层 135-软性层
136-第二复位弹簧 211-软性层 212-倾斜导向面
213-滑行面 214-软性层
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
如图1-2所示，安全带高度调节装置包括导轨2和滑动组件1；导轨2与车身固定连接，导轨2上沿长度方向设有多个定位孔21(参见图3)；滑动组件1进一步包括滑块11、调节按钮12和锁止销13；滑块11能够沿导轨2上下滑动；调节按钮12安装在滑块11上；锁止销13包括顶端131和底端132，底端132依次穿过调节按钮12和滑块11并可插入到导轨2的定位孔21中；调节按钮12上形成两个悬臂12a，锁止销13的顶端131的圆周面上延伸出两个对称的凸起部133，凸起部133搭靠在悬臂12a上，悬臂12a上包覆了一层软性层。本实施例中，滑动组件1还包括滑动缓冲件15，滑动缓冲件15安装在滑块11，主要起到保护、缓冲作用。滑块11和滑动缓冲件15中均设有通孔(图未示)供锁止销13穿过。本实施例中，如图3所示，悬臂12a依次包括止挡部123、斜坡部121和平直部124，锁止销13的凸起部133可搭靠在斜坡部121或平直部124上，当锁止销13插入到定位孔21中并与定位孔21锁定时，凸起部133搭靠在平直部124上；当锁止销13从定位孔21脱出的过程中，凸起部133搭靠在斜坡部121上，并相对于斜坡部121向上滑动；当锁止销133再次插入到定位孔21的过程中，凸起部133搭靠在斜坡部121上，并相对于斜坡部121向下滑动。斜坡部121上包覆了一层软性层122，平直部124上包覆了一层软性层125。斜坡部121和平直部124的软性层(122、125)可以一次包覆成型，并且是连续的，当然也可以分别包覆成型。
如图2所示，两个悬臂12a之间收容有第一复位弹簧126，锁止销13的主体穿过调节按钮12的空心，锁止销13锁定在定位孔21时，凸起部133搭接在平直部124上，锁止销13的顶端131上设有第二复位弹簧136。本实施例中，滑动组件1还包括罩壳14，罩壳14用于将调节按钮12、锁止销13固定到滑块11上。
初始状态，锁止销13插入到导轨2的定位孔21中，凸起部133搭靠在平直部124上，在第二复位弹簧136的作用力下，锁止销13起到了锁定滑动组件1与导轨2的作用。此时，滑动组件1不能沿导轨2上下滑动。
当需要调节安全带的高度时，如图1-3所示，向下推动调节按钮12，调节按钮12的斜坡部121与凸起部133接触并相对滑动，斜坡部121将凸起部133向右推动。锁止销13从定位孔21中脱出，锁止销13与导轨2分离。此时，滑动组件1可以沿导轨2上下滑动。
当滑动组件1调节到合适的高度后，松开调节按钮12，调节按钮12在第一复位弹簧126的作用下向上移动，锁止销13也在第二复位弹簧136的作用下再次插入到定位孔21中，实现滑动组件1与导轨2的锁定。
在锁止销13再次插入定位孔21的过程中，正常情况下，锁止销13的凸起部133与平直部124发生碰撞，但由于调节按钮12本身回弹快慢差异，及操作者释放调节按钮12快慢的差异，有可能会凸起部133碰撞在斜坡部121上。在滑动的过程中，由于通常调节按钮21由硬质塑料制成，锁止销13由金属制成，凸起部133与平直部124和斜坡部121之间容易发生碰撞。本实用新型中，由于平直部124和斜坡部121上均包覆了一层软性层。软性层起到了缓冲碰撞的作用，减少、甚至消除了噪音，提升了汽车的舒适性。
本实施例中，如图1所示，滑块11的两侧均设有翻边111，翻边111包住导轨2的两侧，方便滑块11沿导轨2上下滑动。
较佳地，如图3所示，凸起部133上也包覆了一层软性层134。尤其是在凸起部133与悬臂12a的接触面上包覆了一层软性层134。软性层与软性层的接触，进一步缓冲了碰撞，减少了噪音。
较佳地，如图3所示，调节按钮12还包括止挡部123，止档部123用于限制锁止销13的凸起部133向上滑动的最高位置。平直部124与斜坡部121平稳过渡连接，凸起部133从斜坡部121滑入到平直部124后，完全插入到定位孔21中，实现滑动组件1与导轨2的锁定。
较佳地，如图4所示，锁止销13的底端132上包覆了一层软性层135。由于锁止销13在插入定位孔21的过程中，可能与相邻定位孔21之间的滑行面213或倾斜导向面212发生碰撞。又由于导轨2通常由金属制成，金属与金属之间的碰撞，可能产生较大的噪音。而软性层135正好起到了缓冲碰撞的作用，有利于减少锁止销13与定位孔21之间产生的噪音。
较佳地，锁止销13整体包覆了一层软性层，即图2-3中软性层134和软性层135连成一体，一次包覆成型。
较佳地，如图4所示，定位孔21对应锁止销13的滑行面213上包覆了一层软性层214。定位孔21的一侧形成倾斜导向面212，倾斜导向面212上也包覆了一层软性层211。由于锁止销13在插入定位孔21时，并不是每次都能够完全对准，当锁止销13向上偏离定位孔21的中心时，此时倾斜导向面212起到了将锁止销13导入到定位孔21的作用。导入的过程中，锁止销13会沿倾斜导向面212和滑行面213滑动，滑动的过程中，锁止销13与倾斜导向面212和滑行面213之间可能发生碰撞，产生噪音。而包覆在倾斜导向面212上的软性层211和包覆在滑行面213上的软性层214，起到了缓冲碰撞的作用，有利于减少锁止销13与倾斜导向面212和滑行面213之间产生的噪音。
本实施例中，软性层(122、125、134、135、211、214)均由软性塑料制成。当然，在满足缓冲碰撞，减少噪音，同时不阻碍各部件之间相对滑动的性能上，软性层(122、125、134、135、211、214)还可以采用橡胶，TPU(Thermoplastic polyurethanes，热塑性聚氨酯弹性体)，或其他的材料，都属于本实用新型的保护范围。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种安全带高度调节装置，包括导轨和滑动组件；
所述导轨与车身固定连接，所述导轨上沿长度方向设有多个定位孔；
所述滑动组件进一步包括滑块、调节按钮和锁止销；
所述滑块能够沿所述导轨上下滑动；
所述调节按钮安装在所述滑块上；
所述锁止销包括顶端和底端，所述底端依次穿过所述调节按钮和所述滑块并可插入到所述导轨的所述定位孔中；其特征在于，
所述调节按钮上形成两个悬臂，所述锁止销的顶端的圆周面上延伸出两个对称的凸起部，所述凸起部搭靠在所述悬臂上，所述悬臂上包覆了一层软性层。
2.根据权利要求1所述的安全带高度调节装置，其特征在于，所述凸起部上也包覆了一层所述软性层。
3.根据权利要求1所述的安全带高度调节装置，其特征在于，所述锁止销的底端上包覆了一层所述软性层。
4.根据权利要求1所述的安全带高度调节装置，其特征在于，所述锁止销整体包覆有一层所述软性层。
5.根据权利要求1所述的安全带高度调节装置，其特征在于，各所述定位孔的一侧形成倾斜导向面，所述倾斜导向面上包覆了一层所述软性层。
6.根据权利要求1所述的安全带高度调节装置，其特征在于，相邻所述定位孔之间的滑行面上包覆了一层所述软性层。
7.根据权利要求1所述的安全带高度调节装置，其特征在于，所述悬臂依次包括止挡部、斜坡部和平直部，所述软性层包覆在所述斜坡部和所述平直部上。
8.根据权利要求1-7任意一项所述的安全带高度调节装置，其特征在于，所述软性层由软性塑料，橡胶，或TPU制成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420639814.5U CN204279337U (zh) | 2014-10-30 | 2014-10-30 | 一种安全带高度调节装置 |
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| CN201420639814.5U CN204279337U (zh) | 2014-10-30 | 2014-10-30 | 一种安全带高度调节装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107487293A (zh) * | 2016-12-12 | 2017-12-19 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 安全带高度调节器及车辆 |
| CN111775882A (zh) * | 2020-06-18 | 2020-10-16 | 宜兴市奥华汽配有限公司 | 一种改进的汽车安全带用高调器 |
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2014
- 2014-10-30 CN CN201420639814.5U patent/CN204279337U/zh active Active
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