CN103269879B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎，将由热塑性树脂或含热塑性树脂与弹性体混合物的热塑性弹性体组合物构成的防透气层和带状橡胶层层压而成的层压体薄片作为内衬层使用，且轮胎的使用开始后，能够防止带状橡胶层在该层压体薄片拼接部附近发生开裂、且耐久性优异。在该充气轮胎中，将从该防透气层拼接部的内腔侧端部A划出的垂直线与非内腔侧防透气层的交点设为P、轮胎圆周方向上离该防透气层拼接部的内腔侧端部A距有25mm的该防透气层的位置点设为Q时，至少在该P点和Q点间的防透气层上形成通过凹凸结构的松弛结构，以使该P点和Q点的直线长度La与防透气层经过P点和Q点的实际长度Lb满足关系式（1.03×La）≦Lb≦（1.5×La）。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及充气轮胎。
更详细地说，涉及一种将层压有由热塑性树脂或含热塑性树脂与弹性体混合物的热塑性弹性体组合物构成的防透气层、以及带状橡胶层的层压体薄片用作内衬层的充气轮胎，且轮胎的使用开始后，能够防止带状橡胶层在该层压体薄片拼接部附近发生开裂、且耐久性优异的充气轮胎。
背景技术
近年来，公开有涉及下述充气轮胎的技术方案，以及对其进行的研究：作为内衬层使用层压了防透气层和带状橡胶层的层压体薄片的充气轮胎，其中，上述防透气层由热塑性树脂或含热塑性树脂与弹性体混合物的热塑性弹性体组合物构成。（专利文献1）。
一般来说，作为制造出上述充气轮胎的方法可举出下述的制造方法：将由热塑性树脂或混合有热塑性树脂和弹性体的热塑性弹性体组合物构成的防透气层用片状物、以及可与上述热塑性树脂或混合有上述热塑性树脂和弹性体的热塑性弹性体组合物进行硫化粘结的橡胶（带状橡胶）薄片的层压体薄片缠绕在轮胎成形鼓上使其相互拼接头，并将其提供给轮胎的硫化成形工序。
然而，从被卷成辊状卷绕体的所述层压体薄片中卷出所需长度的层压体薄片并将其切断，然后将该层压体薄片缠绕在轮胎成形鼓上，以使其在该鼓上呈相互拼接头的状态，并通过进一步的硫化成形工序制造出形成有内衬层的充气轮胎的情况下，汽车开始行使后，构成内衬层的热塑性树脂或热塑性弹性体组合物薄片、以及与该热塑性树脂或该热塑性弹性体组合物薄片硫化粘结而形成的带状橡胶，有时在拼接部附近出现开裂、剥离现象。
以下，利用附图说明上述情况。如图4（a）所示，对于由热塑性树脂或混合有热塑性树脂和弹性体的热塑性弹性体组合物构成的薄片2、以及带状橡胶层3构成的层压体薄片1，利用刀具等将层压体薄片1切成所需大小（长度），并按照两端部设置有拼接头部S且呈环状的方式拼接头在轮胎成形鼓（未图示）上。而且，上述成形鼓上还缠绕有用以制造轮胎所需的部件（未图示），且在胶囊中被硫化成形。
经过硫化成形后，形成了如图4（b）的模式图所示的内衬层10，该内衬层10由热塑性树脂或混合有热塑性树脂和弹性体的热塑性弹性体组合物薄片2和带状橡胶层3构成，且在拼接头部S附近，由热塑性树脂或上述热塑性弹性体组合物构成的薄片2分别形成露出的部分和被埋设于带状橡胶层中的埋设的部分。由上述热塑性树脂或上述热塑性弹性体组合物构成的薄片2构成防透气层2a。在相同的图中，箭头D所示的方向是轮胎圆周方向。
而且，轮胎的使用开始后，上述热塑性树脂或上述热塑性弹性体组合物的薄片2（防透气层2a）与被硫化粘结的带状橡胶层3之间所出现的剥离现象中，特别是，发生在图4（b）所示的露出热塑性树脂或热塑性弹性体组合物的薄片2（防透气层2a）的部分、且发生在其前端部附近4等的剥离来说，首先，在热塑性树脂或热塑性弹性体组合物的薄片2（防透气层2a）与带状橡胶层3之间发生开裂，进而发展成剥离现象。
发生上述现象的原因认为如下：特别是在防透气层2a与带状橡胶层3（界面）之间发生开裂的原因在于，一般来说，由热塑性树脂或热塑性弹性体组合物的薄片构成的防透气层2a的刚性较高，因此上下部分均被防透气层2a夹着的带状橡胶层被固定住、变形受到抑制，然而，在上下部分没有被防透气层2a夹着的、位于防透气层2a前端部附近4的带状橡胶层3的变形并没有受到抑制，从而产生较大应力的缘故。另外，热塑性热塑性弹性体组合物的薄片2与带状橡胶层3之间的硫化粘结力不够充分高的情况下，认为也会发生上述现象。
另一方面，当热塑性树脂或热塑性弹性体组合物的薄片2与带状橡胶层3之间的硫化粘结力足够高时，由于应力变形集中在位于带状橡胶层3内的、用图4（b）中的C表示的部位附近，从而导致开裂的频繁发生。其原因认为如下：在带状橡胶层3露出至表面的图4（b）中，上述应力变形集中于用上述C表示的部位附近，因此在位于该部分的带状橡胶层3中，产生使其在轮胎圆周方向上发生变形的应力变形，由此，带状橡胶层在上述C附近发生开裂。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开2009-241855号公报
发明内容
本发明的目的在于，为了解决上述问题点提供一种将层压有由热塑性树脂或含热塑性树脂与弹性体混合物的热塑性弹性体组合物构成的防透气层、以及带状橡胶层的层压体薄片用作内衬层的充气轮胎，且轮胎的使用开始后，能够防止带状橡胶层在该层压体薄片的拼接部附近发生开裂、且耐久性优异的充气轮胎。
为了达到上述目的，本发明的充气轮胎具有下述第（1）实施方式、第（2）实施方式或者第（3）实施方式。
（1）将热塑性树脂或含热塑性树脂和弹性体混合物的热塑性弹性体组合物用作防透气层的充气轮胎，其特征在于，当将从所述防透气层的拼接部的内腔侧端部A向非内腔侧防透气层划出的垂直线与非内腔侧的防透气层的交点设为P、在轮胎圆周方向上从所述防透气层的拼接部的内腔侧端部A朝向非内腔侧的防透气层所露出的位置距有25mm的所述防透气层的位置点设为Q时，至少在位于该P点和Q点之间的防透气层上形成凹凸结构，使得连接该P点和该Q点的直线长度La与实际经过P点和Q点的所述防透气层的长度Lb满足关系式（1.03×La）≦Lb≦（1.5×La）。
（2）将热塑性树脂或含热塑性树脂和弹性体混合物的热塑性弹性体组合物用作防透气层的充气轮胎，其特征在于，当在轮胎圆周方向上从所述防透气层的拼接部的内腔侧端部A朝向所述端部A侧的所述防透气层所露出的方向距有25mm的所述防透气层上的位置点设为R时，在所述A点和R点之间的防透气层上形成有凹凸结构，使得连接所述A点和所述R点的直线长度Xa与实际经过所述A点和所述R点的所述防透气层的长度Xb满足关系式（1.02×Xa）≦Xb≦（1.5×Xa）。
（3）将热塑性树脂或含热塑性树脂和弹性体混合物的热塑性弹性体组合物用作防透气层的充气轮胎，其特征在于，所述防透气层具有形成在所述（1）的所述P点和所述Q点之间的凹凸结构、以及形成在所述（2）的所述A点和所述R点之间的凹凸结构。
在所述（1）～（3）中任一项所述的本发明的充气轮胎中，优选该充气轮胎具有由下述（4）～（7）的任一项构成。
（4）如上述（1）～（3）中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，形成于所述防透气层的凹凸结构是在采用胶囊并通过硫化成形工序制造所述充气轮胎时在所述胶囊和所述防透气层之间使用由至少选自橡胶、树脂和金属的材料形成的带有凹凸型模的部件形成的凹凸结构。
（5）如上述（1）～（4）中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，从呈最大带束层宽度的带束层的轮胎宽度方向的两端部朝向胎圈部方向的至少60mm宽度的区域内的防透气层上，形成有所述凹凸结构。
（6）如上述（1）或（3）所述的充气轮胎，其特征在于，所述防透气层的长度Lb与连接所述P点和所述Q点的直线长度La满足关系式（1.04×La）≦Lb≦（1.3×La）。
（7）如上述（2）或（3）所述的充气轮胎，其特征在于，所述防透气层的长度Xb与连接所述A点和所述R点的直线长度Xa满足关系式（1.03×Xa） Xb≦（1.3×Xa）。
根据权利要求1、2或3所述的本发明的充气轮胎，可以提供下述的充气轮胎：将层压有由热塑性树脂或含热塑性树脂和弹性体混合物的热塑性弹性体组合物构成的防透气层、以及带状橡胶层的层压体薄片用作内衬层的充气轮胎，且轮胎的使用开始后，能够有效地防止带状橡胶层在该层压体薄片拼接部附近发生开裂、且耐久性优异的充气轮胎。
根据权利要求书4～7中的任一项所述的本发明的充气轮胎，不仅具有权利要求1、2或3所述的本发明充气轮胎的效果，而且能够获得更可靠、更好的效果。
附图说明
图1（a）为表示位于本发明第一实施方式的充气轮胎内衬层拼接部附近的透气层和带状橡胶层的状态的侧视面模式图；图1（b）为主要部分的放大图；
图2（a）为表示位于本发明第二实施方式的充气轮胎内衬层拼接部附近的透气层和带状橡胶层状态的侧视模式图；图2（b）为主要部分的放大图；
图3为表示位于本发明第三实施方式的充气轮胎内衬层拼接部附近的透气层和带状橡胶层状态的侧视模式图；
图4（a）为表示将层压有由本发明的热塑性树脂或热塑性弹性体组合物构成的薄片2和与所述热塑性树脂或热塑性弹性体组合物硫化粘结的橡胶3的层压体薄片1切成规定长度后缠绕在轮胎成形鼓上、且使所述层压体薄片1的两端部呈拼接头状态的模式图；图4（b）为表示在图4（a）所示的状态下进行硫化成形后所形成的状态的模式图；
图5为表示本发明充气轮胎实施方式的一个例子的部分破损的立体图。
符号说明
1 层压体薄片
2 热塑性树脂或混合有热塑性树脂和弹性体的热塑性弹性体组合物构成的薄片
2a 防透气层
3 带状橡胶层
4 热塑性树脂或热塑性弹性体组合物的薄片2的前端部附近
10 内衬层
11 胎面部
12 胎侧部
13 胎圈部
14 胎体层
15 带束层
A 防透气层拼接部的内腔侧端部
C 带状橡胶层内频繁发生开裂的部位
D 轮胎圆周方向
E 形成于防透气层2a上的凹凸结构
H 凹凸结构的凹凸高度
R在轮胎圆周方向上，从所述防透气层拼接部的内腔侧端部A至朝向露出所述端部A侧的所述防透气层方向（位于图中的上方、右侧）距有25mm且位于所述防透气层上的位置点
La连接P点和Q点的直线长度
Lb防透气层经过P点和Q点的的实际长度
P从所述防透气层拼接部的内腔侧端部A延伸至非内腔侧防透气层的垂直线与非内腔侧防透气层之间的交点
Q在轮胎圆周方向上，从所述防透气层拼接部的内腔侧端部A至朝向露出所述端部A或其它端侧的所述防透气层方向（位于图中的上方、右侧）距有25mm且位于所述防透气层上的位置点
S拼接头部
Xa连接A点和R点的直线长度
Xb防透气层经过A点和R点的实际长度
Za从呈最大带束层宽度的带束层在轮胎宽度方向的两端部离胎圈部方向至少有60mm宽度的区域
具体实施方式
以下，利用附图等，对本发明的第一、第二和第三实施方式的各充气轮胎进行更详细的说明。
[第一实施方式]
如图1（a）、（b）的模式图所示，本发明第一实施方式的充气轮胎是将热塑性树脂或含热塑性树脂和弹性体混合物的热塑性弹性体组合物用以防透气层2a的充气轮胎，其特征在于，将从防透气层2a拼接部的内腔侧端部A延伸至非内腔侧防透气层的垂直线与非内腔侧防透气层的交点设为P、在轮胎圆周方向上从所述防透气层2a拼接部的内腔侧端部A至朝向露出非内腔侧所述防透气层2a（图1上方中朝向左侧的方向）的位置距有25mm且位于所述防透气层2a上的位置点设为Q时，至少在该P点和Q点之间的防透气层2a上形成凹凸结构E，使得连接该P点和该Q点的直线长度La与所述防透气层2a经过P点和Q点的实际长度Lb满足关系式（1.03×La）≦Lb≦（1.5×La）。
图1（a）、（b）中分别形成有一个凸部和凹部。另外，本发明中所称的凹凸结构是指，如图1或后述的图2所示，在轮胎圆周方向D上形成有凹部或凸部、或者均形成有凹部和凸部的状态的统称。
如果充气轮胎按照在防透气层2a上形成有凹凸结构的方式构成，则使防透气层2a变得松弛而使在其端部上集中而发生的应力变形分散，由此能够缓和该变形程度，且能够尽可能地防止发生在带状橡胶层内的开裂现象。当上述Lb小于上述范围时，变形的分散和缓和效果均不高，因此不优选。另外，当上述Lb大于上述范围时，不一定能够得到相应的效果，且加工变得困难，因此不优选。特别是，为了发挥出更高的效果，优选具有下述构成：连接该P点和该Q点的直线长度La与防透气层经过P点和Q点的实际长度Lb满足关系式（1.04×La）≦Lb≦（1.3×La）。更优选满足关系式（1.05×La）≦Lb≦（1.2×La）的构成。
在本发明中，形成在防透气层2a上的凹凸结构是通过下述方式形成：通过利用胶囊的硫化成形工序制造上述充气轮胎时，在所述胶囊和所述防透气层之间使用由至少选自橡胶、树脂和金属的材料构成的带有凹凸型模的部件，由此，进行硫化成形的同时形成上述凹凸结构，从凹凸结构形成工序的难易程度和可靠性、以及凹凸结构方式的自由选择性等方面考虑，是优选的。
上述带有凹凸型模的部件的制造材料为树脂或金属时，优选其与橡胶组合的方式来构成，例如，树脂与橡胶的层压体、或涂覆有橡胶的铁丝（金属线）等方式构成。
图1（a）、（b）所示的凹凸结构的模式图中，在轮胎圆周方向上的截面呈梯形形状，但对该形状没有特别的限定，可以为图示以外的形状，如可以为呈半椭圆形、半圆形和波形的半椭圆形状、半圆状，或者也可以为大圆角长方形形状，根据凹凸型模部件的形状，能够得到所需形状的凹凸结构。凹凸结构的凹凸高度，即图1（b）所示的凹凸高度H优选的范围是0.1～2.0mm，更优选0.5～1.0mm。
整个凹凸型模部件的形状呈薄片状、胶带状、带状、帘状、或者是网状等，优选在轮胎宽度方向上具有所需程度的长度的模压部件，且优选具有适度可挠性的模压部件。优选上述凹凸型模部件在进行硫化成形之前被安装在防透气层上，等硫化成形工序结束后，从轮胎上拆下上述凹凸型模部件即可。在不拆卸的情况下，优选上述凹凸型模部件为橡胶部件。
图5为表示本发明充气轮胎实施方式的一个例子的部分破损的立体图。
充气轮胎T按照胎侧部12和胎圈部13在胎面部11的左右相连接的方式设置。在该轮胎的内侧上按照在轮胎宽度方向上横跨左右一对胎圈部13、13之间的方式设置有作为轮胎骨架的胎体层14。在对应于胎面部11的胎体层4的外周测上设置有由钢丝构成的2层带束层15a、15b。箭头D在图1、图4中均表示轮胎圆周方向。胎体层14的内侧配置有内衬层10，该内衬层10的拼接头部S以朝向轮胎宽度方向延伸的方式存在。
优选本发明的上述防透气层的凹凸结构形成在位于区域Za内的防透气层10上，其中Za是指，在轮胎宽度方向上从呈最大带束层宽度的带束层（图5中指15b）的两端部离胎圈部13的方向至少有60mm宽度的区域。其原因在于，应力变形大多发生在从带束层断的两端部附近至朝向胎圈部的区域内的缘故。由此，优选至少在宽度60mm的上述区域Za的全域内形成上述凹凸结构。
根据本发明的充气轮胎，以往容易发生在轮胎内圆周面拼接头部S附近的带状橡胶层3的开裂现象得到抑制，且拼接头部S附近的应力变形得到缓和，因此构成内衬层10的、由热塑性树脂或热可塑性弹性体组合物构成的薄片2与带状橡胶层3之间出现的开裂现象也受到抑制，从而整个充气轮胎的耐久性得到显著提高。
[第二实施方式]
如图2（a）、（b）的模式图所示，本发明第二实施方式的充气轮胎是将热塑性树脂或含热塑性树脂和弹性体混合物的热塑性弹性体组合物用作防透气层的充气轮胎，其特征在于，在轮胎圆周方向上，从所述防透气层2a拼接部的内腔侧端部A至朝向露出所述端部A侧的所述防透气层2a（位于图中的上方、右侧）方向距有25mm且位于所述防透气层2a上的位置点设为R时，在位于上述A点和R点之间的防透气层2a上形成凹凸结构，以使连接上述A点和R点的直线长度设为Xa与防透气层2a经过A点和R点的实际长度Xb满足关系式（1.02×Xa）≦Xb≦（1.5×Xa），该第二实施方式中的A点与第一实施方式中的A点相同。图2（a）、（b）的模式图表示形成有一个凹部的状态。
上述第二实施方式与第一实施方式相同，通过形成于防透气层2a的凹凸结构，使防透气层2a变得松弛而使在其端部上集中而发送的应力变形分散，由此能够缓和该变形程度。其结果，能够尽可能地防止发生在带状橡胶层内的开裂现象。当上述Xb小于上述范围时，变形的分散和缓和效果均不高，因此不优选。另外，当上述Lb大于上述范围时，不一定能得到相应的效果，且加工变得困难，因此不优选。特别是，为了发挥出更高的效果，优选满足关系式（1.03×Xa）≦Xb≦（1.3×Xa）的构成。在第二实施方式中，数值范围的下限绝对数小于第一实施方式的原因在于，第二实施方式的Xb仅表示从图1（b）的P点至露出非内腔侧防透气层的路线，因此其小于Lb。更优选满足关系式（1.04×Xa）≦Xb≦（1.2×Xa）的构成。
第二实施方式中，凹凸结构的高度或其形成方式、凹凸型模部件的实施方式或材质均与第一实施方式的优选方式相同，而且，至少在图5所示的区域Za内形成有凹凸结构的方式也与第一实施方式的优选方式相同。
[第三实施方式]
如图3模式图所示，本发明第三实施方式的充气轮胎是将热塑性树脂或含热塑性树脂和弹性体混合物的热塑性弹性体组合物用作防透气层的充气轮胎，其特征在于，上述防透气层2a具有两个凹凸结构，即在上述第一实施方式中形成于所述P点和Q点之间的凹凸结构和在上述第二实施方式中形成于A点和R点之间的凹凸结构。
上述第三实施方式与上述第一实施方式、第二实施方式同样，两个凹凸结构以夹着防透气层2a上的A点的方式存在于轮胎圆周方向上，因此与第一实施方式、第二实施方式一样，能够使防透气层2a变得松弛而使在其端部上集中而发生的应力变形分散，由此能够缓和该变形程度。其结果，能够有效防止发生在带状橡胶层内的开裂现象。特别是，在第三实施方式中，通过分散应力变形而使所述变形程度变缓和的方式可在防透气层2a的两端实施，因此能够更好地发挥出变形缓和效果。上述第三实施方式中，凹凸结构的高度或形成方式、凹凸型模部件的实施方式和材质均与第一实施方式、第二实施方式的优选方式相同，而且，至少在图5所示的区域Za内形成有凹凸结构的方式等也与第一实施方式、第二实施方式的优选方式相同。
[第一实施方式～第三实施方式的共同部分]
以下，对各实施方式的共同部分进行说明。
作为能够用于本发明的热塑性树脂，可优选使用如聚酰胺树脂[例如，尼龙6（N6）、尼龙66（N66）、尼龙46（N46）、尼龙11（N11）、尼龙12（N12）、尼龙610（N610）、尼龙612（N612）、尼龙6/66共聚物（N6/66）、尼龙6/66/610共聚物（N6/66/610）、尼龙MXD6（MXD6）、尼龙6T、尼龙9T、尼龙6/6T共聚物、尼龙66/PP共聚物、尼龙66/PPS共聚物]及其它们的N-烷氧基烷基化合物，如尼龙6的甲氧基甲基化合物、尼龙6/610共聚物的甲氧基甲基化合物、尼龙612的甲氧基甲基化合物、聚酯树脂[例如，聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）、聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）、聚间苯二甲酸乙二醇酯（PEI）、PET/PEI共聚物、聚芳酯（PAR）、聚萘二甲酸丁二醇酯（PBN）、液晶聚酯、聚氧化亚烷基二亚胺酸/聚对苯二甲酸丁二醇酯共聚物等芳香族聚酯]、聚腈树脂[例如，聚丙烯腈（PAN）、聚甲基丙烯腈、丙烯腈/苯乙烯共聚物（AS）、甲基丙烯腈/苯乙烯共聚物、甲基丙烯腈/苯乙烯/丁二烯共聚物]、聚（甲基）丙烯酸树脂[例如，聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）、聚甲基丙烯酸乙酯]、聚乙烯树脂[例如，醋酸乙烯酯、聚乙烯醇（PVA）、乙烯醇/乙烯共聚物（EVOH）、聚偏二氯乙烯（PVDC）、聚氯乙烯（PVC）、氯乙烯/偏二氯乙烯共聚物、偏二氯乙烯/甲基丙烯酸共聚物、偏二氯乙烯/丙烯腈共聚物（ETFE）]、纤维素树脂[例如，醋酸纤维素、醋酸丁酸纤维素]、氟树脂[例如，聚偏氟乙烯（PVDF）、聚氟乙烯（PVF）、聚三氟氯乙烯（PCTFE）、四氟乙烯/乙烯共聚物]、酰亚胺树脂[例如，芳香族聚酰亚胺（PI）]等。
另外，对于构成用以本发明的热塑性弹性体组合物的热塑性树脂和弹性体来说，热塑性树脂可以使用上述的树脂。作为弹性体，可优选使用如二烯橡胶及其氢加成物[例如，天然橡胶（NR）、异戊二烯橡胶（IR）、环氧化天然橡胶、苯乙烯一丁二烯橡胶（SBR）、丁二烯橡胶（BR、高顺式BR和低顺式BR）、丁腈橡胶（NBR）、氢化NBR、氢化SBR]、烯烃橡胶[例如，乙烯丙烯橡胶（EPDM、EPM）、马来酸改性乙烯丙烯橡胶（M-EPM）、丁基橡胶（IIR）、异丁烯和乙烯基芳香族或二烯单体共聚物、丙烯橡胶（ACM）、离聚物]、含卤素橡胶[例如，Br-IIR、Cl-IIR、溴化异丁烯对甲基苯乙烯共聚物（Br-IPMS）、氯丁橡胶（CR）、氯醇橡胶（CHR）、氯磺化聚乙烯（CSM）、氯化聚乙烯（CM）、马来酸改性氯化聚乙烯（M-CM）]、硅橡胶[例如，甲基乙烯基硅橡胶、二甲基硅橡胶、甲基苯基乙烯基硅橡胶]、含硫橡胶[例如，聚硫橡胶]、氟橡胶[例如，聚偏氟乙烯橡胶、含氟乙烯基醚橡胶、四氟乙烯-丙烯橡胶、含氟硅橡胶、含氟磷氮烯橡胶]、热塑性弹性体[例如，苯乙烯弹性体、烯烃弹性体、酯弹性体、聚氨酯弹性体、聚酰胺弹性体]等。
另外，以上述特定热塑性树脂与上述特定弹性体的组合进行混合时，在其相容性不同的情况下，可将适当的相容剂作为第三成分来使用，从而使两者相容。通过向混合物中混合相容剂使热塑性树脂与弹性体之间的界面张力降低，其结果，用以形成分散层的弹性体粒径成微细状态，因此能够更有效地显现出两种成分的特性。作为这种相容剂可具有以下构成：一般来说，具有热塑性树脂和弹性体结构中的一种或两种的共聚物、或者具有能够与热塑性树脂或弹性体进行反应的环氧基、羰基、卤素基、氨基、噁唑啉基、羟基等的共聚物。这些相容剂根据所混合的热塑性树脂和弹性体的种类进行选择即可，作为通常使用的相容剂，可举出苯乙烯/乙烯-丁烯嵌段共聚物（SEBS）及其马来酸改性物、EPDM、EPM、EPDM/苯乙烯或EPDM/丙烯腈接枝共聚物、及其马来酸改性物、苯乙烯/马来酸共聚物、反应性苯氧化物等。对于相容剂的配合量没有特别的限制，优选相对于100重量份的聚合物成分（热塑性树脂和弹性体的总和），混合0.5～10重量份的相容剂。
通过混合热塑性树脂和弹性体而形成的热塑性弹性体组合物中，对于特定热塑性树脂和弹性体的组合比没有特别的限定，只要弹性体作为不连续相而分散在热塑性树脂基体中的结构即可，由此可以确定适当的组合比，优选的重量比范围为90/10～30/70。
本发明的热塑性树脂或混合有热塑性树脂和弹性体的热塑性弹性体组合物中，在不损害作为防透气层的必要特性的前提下，可以混合使用相容剂等其它聚合物。混合其它聚合物的目的是为了改善热塑性树脂成分和弹性体成分之间的相容性、提高材料的成形加工性、提高耐热性、降低成本等，作为为此所使用的材料，可例示出聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、聚苯乙烯（PS）、ABS、SBS、聚碳酸酯（PC）等。另外，一般来说只要不损害作为内衬层的必要特性，可以在聚合物混合物中任意地混合使用填充剂（碳酸钙、氧化钛、氧化铝等）、碳黑、白炭黑等增强剂、软化剂、塑化剂、加工助剂、颜料、燃料、抗老化剂等。由此，在热塑性弹性体组合物的构成中，弹性体作为不连续相而分散在热塑性树脂基体中。由于上述热塑性弹性体组合物具有上述构成，因此赋予内衬层足够柔性的同时，赋予比作为连续相的树脂层更充分的刚性，而且不管有多少弹性体，进行成形时，能够获得与热塑性树脂相同的成形加工性。
对于本发明中使用的热塑性树脂、弹性体的杨氏系数没有特别的限制，均可以使用，但优选1～500MPa、更优选50～500MPa。
另外，在本发明中，对于防透气层经过P点和Q点的实际长度Lb来说，由于P点和Q点位于防透气层的内腔侧面上，因此作为内腔侧面上的长度来求出的（图1（b）的粗实线）。同样，对于上述防透气层经过A点和R点的实际长度Xb来说，由于A点和R点位于防透气层的内腔侧面上，因此作为内腔侧面上的长度来求出的（图2（b）的粗实线）。
如上述说明，本发明提供下述实施方式的充气轮胎。
即，由本发明提供的充气轮胎是将热塑性树脂或含热塑性树脂和弹性体混合物的热塑性弹性体组合物用作防透气层的充气轮胎，其中，从位于上述防透气层拼接部的内腔侧面端部A，至沿轮胎圆周方向的前后两个方向或前后任一个方向的下部至少距有25mm以内的上述防透气层2a部分形成有向轮胎宽度方向延伸的凹凸结构，由此使上述防透气层2a的上述部分形成松弛结构，进而通过该松弛结构，使在上述端部上集中而发生的应力变形分散、缓和，且有效防止带状橡胶层在拼接部附近发生内部开裂。
实施例
以下，通过实施例等，对本发明的充气轮胎进行具体说明。
另外，对于充气轮胎的耐久性评价，其是通过观察带状橡胶在测试轮胎内腔的内衬层拼接部附近发生的开裂情况进行评价。
判断耐久性效果的标准分为以下两类：对外观进行目视检查时，只要出现1个开裂就判断为[×：不合格]，若没有出现开裂，则判断为[○：合格]。
用凹部的数量来评价轮胎的加工性能。在实施例中，进行轮胎硫化成形工序之前，将橡胶薄片贴在防透气层上用以形成凹凸，因此凹部的数量越多，需要贴上的橡胶薄片就越多，从而使加工变得困难。
[第一实施方式的实施例]实施例1～6、比较例1
作为测试轮胎，制造出具有2层带束层、2层胎体层结构的215/70R15轮胎、且分别制造出用于每个实施例、比较例的2个轮胎。将轮胎安装在JATMA标准轮辋上，胎内压设成240kPa、施加载重7.35kN的非常大的负荷的金属制鼓的强制条件下进行行驶测试。此时，行驶速度为80km/h、行驶距离为50,000km。
在各个测试轮胎中，实施例1～6中形成在防透气层上的凹凸结构均被设成半椭圆状的凹凸结构（凹部在轮胎宽度方向上延伸）。此时，通过改变硫化成形之前安装在轮胎上的橡胶薄片的厚度、片数的方式改变凹凸高度H、凹凸的数量，从而设定各种长度的Lb。设有凹凸结构的区域，其被配置在从具有最大带束层宽度的带束层在轮胎宽度方向上的两端部，至胎圈部方向距有60mm宽度的区域内。
各测试轮胎的详细情况和耐久性的评价结果表示在表1中。
从表1中可知，本发明第一实施方式的充气轮胎没有出现开裂现象，且耐久性非常优异。
[表1]
[第二实施方式的实施例]实施例7～12、比较例2
在各个测试轮胎中，实施例7～12中形成在防透气层上的凹凸结构均被设成半椭圆状的凹凸结构（凹部在轮胎宽度方向上延伸）。所设置的其它条件均与第一实施方式的实施例相同。
各测试轮胎的详细情况和耐久性的评价结果表示在表2中。
从表2中可知，本发明第一实施方式的充气轮胎没有出现开裂现象，且耐久性非常优异。
[表2]
[第三实施方式的实施例]实施例13
本发明第一实施方式和第二实施方式均通过一个测试轮胎来实现。此时，形成在防透气层上的凹凸结构，与本发明第一实施方式的实施例3和第二实施方式的实施例9相同。虽然耐久性测试结果为[○]，但与实施例3和实施例9比较（评价结果均为[○]），可以判断出实施例13的耐久性更优异。

Claims (13)

1.一种充气轮胎，将热塑性树脂或含热塑性树脂和弹性体混合物的热塑性弹性体组合物用作防透气层，其特征在于，
当将从防透气层的拼接部的内腔侧端部A向非内腔侧的防透气层划出的垂直线与非内腔侧的防透气层的交点设为P、在轮胎圆周方向上从所述防透气层的拼接部的内腔侧端部A朝向非内腔侧的防透气层所露出的位置距有25mm的所述防透气层的位置点设为Q时，至少在该P点和Q点之间的防透气层上形成有凹凸结构，使得连接该P点和该Q点的直线长度La与实际经过P点和Q点的所述防透气层的长度Lb满足关系式(1.03×La)≦Lb≦(1.5×La)。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
形成于所述防透气层上的凹凸结构是在采用胶囊并通过硫化成形工序制造所述充气轮胎时在所述胶囊和所述防透气层之间使用由至少选自橡胶、树脂和金属的材料形成的带有凹凸型模的部件形成的凹凸结构。
3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在从呈最大带束层宽度的带束层的轮胎宽度方向的两端部朝向胎圈部方向的至少60mm宽度的区域内的防透气层上，形成有所述凹凸结构。
4.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述防透气层的长度Lb与连接所述P点和所述Q点的直线长度La满足关系式(1.04×La)≦Lb≦(1.3×La)。
5.一种充气轮胎，将热塑性树脂或含热塑性树脂和弹性体混合物的热塑性弹性体组合物用作防透气层，其特征在于，
当在轮胎圆周方向上从所述防透气层的拼接部的内腔侧端部A朝向该端部A侧的所述防透气层所露出的方向距有25mm的所述防透气层的位置点设为R时，在该端部A和R点之间的防透气层上形成有凹凸结构，使得连接该端部A和该R点的直线长度Xa与实际经过该端部A和该R点的所述防透气层的长度Xb满足关系式(1.02×Xa)≦Xb≦(1.5×Xa)。
6.如权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，
形成于所述防透气层上的凹凸结构是在采用胶囊并通过硫化成形工序制造所述充气轮胎时在所述胶囊和所述防透气层之间使用由至少选自橡胶、树脂和金属的材料形成的带有凹凸型模的部件形成的凹凸结构。
7.如权利要求5或6所述的充气轮胎，其特征在于，在从呈最大带束层宽度的带束层的轮胎宽度方向的两端部朝向胎圈部方向的至少60mm宽度的区域内的防透气层上，形成有所述凹凸结构。
8.如权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，所述防透气层的长度Xb与连接所述端部A和所述R点的直线长度Xa满足关系式(1.03×Xa)≦Xb≦(1.3×Xa)。
9.一种充气轮胎，将热塑性树脂或含热塑性树脂和弹性体混合物的热塑性弹性体组合物用作防透气层，其特征在于，
当将从防透气层的拼接部的内腔侧端部A向非内腔侧的防透气层划出的垂直线与非内腔侧的防透气层的交点设为P、在轮胎圆周方向上从所述防透气层的拼接部的内腔侧端部A朝向非内腔侧的防透气层所露出的位置距有25mm的所述防透气层的位置点设为Q、在轮胎圆周方向上从所述防透气层的拼接部的内腔侧端部A朝向该端部A侧的所述防透气层所露出的方向距有25mm的所述防透气层的位置点设为R时，所述防透气层具有：
形成在所述P点和所述Q点之间的凹凸结构，使得连接该P点和该Q点的直线长度La与实际经过P点和Q点的所述防透气层的长度Lb满足关系式(1.03×La)≦Lb≦(1.5×La)，以及
形成在所述端部A和所述R点之间的凹凸结构，使得连接该端部A和该R点的直线长度Xa与实际经过该端部A和该R点的所述防透气层的长度Xb满足关系式(1.02×Xa)≦Xb≦(1.5×Xa)。
10.如权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，
形成于所述防透气层上的凹凸结构是在采用胶囊并通过硫化成形工序制造所述充气轮胎时在所述胶囊和所述防透气层之间使用由至少选自橡胶、树脂和金属的材料形成的带有凹凸型模的部件形成的凹凸结构。
11.如权利要求9或10所述的充气轮胎，其特征在于，在从呈最大带束层宽度的带束层的轮胎宽度方向的两端部朝向胎圈部方向的至少60mm宽度的区域内的防透气层上，形成有所述凹凸结构。
12.如权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，所述防透气层的长度Lb与连接所述P点和所述Q点的直线长度La满足关系式(1.04×La)≦Lb≦(1.3×La)。
13.如权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，所述防透气层的长度Xb与连接所述端部A和所述R点的直线长度Xa满足关系式(1.03×Xa)≦Xb≦(1.3×Xa)。
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