CN103260970A - 车辆制动装置的脉冲减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有用于将流体输入和输出减振室(12)的连接部(14)的车辆制动装置的脉冲减振器(10)，本发明的特征在于，连接部(14)分段地构造，其中连接部(14)的第一区段(34)形成输入管路，连接部(14)的第二区段(36)形成输出管路，这两个区段(34，36)借助于隔板(32)相互隔开。

Description

车辆制动装置的脉冲减振器
技术领域
本发明涉及一种具有将流体输入或输出减振室的连接部的车辆制动装置的脉冲减振器。
背景技术
前述形式的脉冲减振器应用在车辆制动装置的液压系统中，在其运行期间用来平衡在液压系统中产生的压力波动。脉冲减振器通常由一个部件构成，该部件与车辆制动装置的模块状液压设备或液压模块相连接。在此，该部件通常通过螺栓拧在液压设备中，其中，通过一个连接部将脉冲减振器的减振室与液压管路连接在一起，该液压管路构造在液压设备中。
输入管路通过连接部使流体、特别是制动流体从液压系统输入减振室中，输出管路使流体从减振室流回到液压系统中。
通常脉冲减振器如此设计并拧在液压设备中，即，通过一个单独的连接螺纹接头实现具有仅一个单一钻孔的输入管路和输出管路，或输入管路和输出管路同轴布置。
在以唯一的钻孔作为输入管路和输出管路的这种解决方案中，减振室仅位于旁路中而不是主路中。这样无法保证减振室总是有流体通过。未被减振的压力波能够产生会导致液压系统出现故障的后果。
在输入管路和输出管路同轴布置的这种解决方案中，输入管路位于连接螺纹接头的内部或中心，在径向外部被输出管路包围。因此，流体可以被强制导入到减振室，在那平静下来，然后再由此输出到消耗位置。然而，消耗位置然后通过输入通道或输出通道一方面在中央与输入管路连接，另一方面径向靠外地与输出管路相连接。这种输入通道和输出通道的制造是昂贵的，同时明显限制了在液压设备内构造液压系统时的自由度。
发明内容
本发明涉及一种具有将流体输入或输出减振室的连接部的车辆制动装置的脉冲减振器，其中，该连接部分段地构造，其中，连接部的第一区段构成输入管路，连接部的第二区段构成输出管路，这两个区段借助于隔板相互隔开。
根据本发明的解决方案中，在多个轴向延伸的区段中具有连接部的间隔，这些区段通过隔板导流地相互隔开。隔板由此在连接部上将输入区域和输出区域隔开，即，在使输入通道和输出通道非常经济和便于制造的同时，还可以使二者径向朝向连接部定向设置。
输入通道和输出通道能够在同一个方向彼此相对地或以180°的角度相互布置。相应地，在设计脉冲减振器的连接部上的连接情况时具有很大的自由度。
连接部优选地构造有在外侧包围其中一个区段的管壁。管壁可以由管构成，该管装入到脉冲减振器和/或液压设备的壳体中。
可替代的，连接部的外部可以由脉冲减振器和/或液压设备的壳体的一部分构成。因此，根据本发明的脉冲减振器的连接管路的间隔可以借助于隔板完成，该隔板作为组装件装入到构造在脉冲减振器和/或液压设备的壳体中的孔中。隔板优选地流体密封地贴靠在孔的内壁上。必要时还考虑在从输入管路直接到输出管路的区域中一定程度的隔板的回流。然而，流体重要的主流应该流过减振室，以保证所期望的强制减振。
此外，连接部有利地构造有多于两个区段，这些区段中的至少两个区段共同形成输入管路或输出管路。
这种结构形式特别提供了用于液压设备中的输入通道和输出通道的布置的多个间隙空间，因此，这两个通道能够很大程度上任意地与连接部相连。重要之处仅在于，使两个通道在连接部的横截面中围成这样一个角度，该角度要大于能够覆盖住一个单一区段的角度。因此能够保证，在输入通道和输出通道之间、在连接部上具有至少一个用作区段分界壁的隔板，该隔板由此将两个通道彼此间隔分开。
因此，有利之处还在于，连接部以管状构造而具有大体是圆形的横截面，单一的区段形成该横截面的一个圆弓。
这样的组装件可以任意角度装入到简单制成的孔中，该孔在液压设备中构成用于输入通道和输出通道的连接区域。因此，根据本发明，当选择角度定位的安装位置时，根据本发明的连接部的横截面再分成两个圆弓，特别是两个半圆；当角度定位的安装位置自由选择时，再分成三个或更多的圆弓。
单个圆弓特别优选覆盖45°的角度，因此在所对应的圆形横截面的周长上以圆弧状总共布置有八个圆弓，其相互之间借助于所提及的隔板隔开。在这些圆弓中，面向输入通道的圆弓形成到减振室中的输入管路，而面向输出通道的圆弓作为输出管路从减振室中引回到所对应的液压设备中。
根据本发明的连接部优选地在端面具有盖板，通过该盖板覆盖所述连接部的至少一个区段。
这种盖板能够使流体在盖板的自由区域后面的输入管路或输出管路中流出或流入。与之相反地，其他区段闭合，且不能进入。替代盖板侧的开口，还能够在根据本发明的具有扇形管路的连接部上，以及管路的周面设置至少一个开口。用盖板闭合的端面优选是伸入到减振室中的端面。
此外，连接部优选地在端面具有转向部。
转向部用于使流体在连接部上从径向、特别是在液压设备内部偏转或变道为在连接部以及其管路的轴向上流动。优选地，转向部位于这里根据本发明优选的杆状连接部的伸入到液压设备中的端面或端部区域上。
根据本发明还优选地，连接部具有管状构造，在其侧面具有开口，借助于该开口在管状构造内部实现流入或流出。
在此，如前所述，开口构造在脉冲减振器或液压设备的壳体的周面上，或位于形成用于这种杆状连接部的外部间隔的管壁中。开口的特别的优点在于，能够在连接部上使轴向延伸的流体在不同区域流入或流出。以这种方式也可以在不同平面上形成在液压设备和减振室上的流入和流出，这在通道导引的自由度方面特别是在液压设备中能够具有很大的优点。
除此之外，连接部优选具有杆状构造，特别是管状构造，在其一个前端具有密封区段，以相对于脉冲减振器-连接孔的构造在相应的液压设备中的底面而密封。
密封区段避免了仍在液压设备内部的流体从脉冲减振器的输入侧或流入侧到达输出侧或流出侧。密封区段优选借助于过盈配合实现。这种过盈配合或使区段相互间隔的隔板的边缘在脉冲减振器-连接孔的内部的过盈配合还保证了，杆状连接部在液压设备内部位置固定地、特别是防止相对扭转地保持在连接孔中。
最后，连接部由塑料制成，特别是注塑而成。
塑料件，特别是注塑的塑料件，使上述连接部的形状构造变得特别经济，同时以尺寸精确的方式非常经济地制造。同时提供了在装配时能够简单操作的部件，并且在脉冲减振器的使用寿命期间一直保持其功能性。
附图说明
接下来，借助于附图对根据本发明解决方案的实施例进一步说明。图中示出了：
图1是根据现有技术的具有用于流体输入和输出的连接部的脉冲减振器的第一实施例的剖面透视图，
图2是根据现有技术的具有连接部的脉冲减振器的第二实施例的纵剖面图，
图3是根据现有技术的具有连接部第一变型的图2的脉冲减振器构造在液压设备上的纵剖面图，
图4是根据现有技术的具有连接部第二变型的图2的脉冲减振器构造在液压设备上的纵剖面图，
图5是根据现有技术的具有连接部第三变型的图2的脉冲减振器构造在液压设备上的纵剖面图，
图6是具有相应的连接部的图2的脉冲减振器的透视图，
图7是根据本发明的具有连接部第一变型的、构造在液压设备上的脉冲减振器的实施例的纵剖面图，
图8是沿着图7中VII-VII线的剖面图，
图9是根据本发明的具有连接部第二变型的构造在液压设备上的脉冲减振器的实施例的纵剖面图，以及
图10是沿着图9中X-X线的剖面图。
具体实施方式
图1示出了没有进一步示出的车辆制动装置的根据现有技术的脉冲减振器10。脉冲减振器10具有大体是球状的减振室12，该减振室可借助于管接头状的连接部14与图1中未示出的液压设备导流地连接。连接部14用来将流体，在此是制动流体，从液压设备输入和输出到减振室12，并在那里对压力冲击或压力波动进行有效地减振之后再流回液压设备中。此外在减振室12中还具有膜装置16，借助于该模装置实现实际的减振。
在根据现有技术的图1的实施例中，连接部14通过彼此同轴布置的外管18和内管20来实现。外管18通过壳体22的一部分来实现，该壳体包围减振室12。管18的内部还具有与之同轴的管20，该管20在这种方式下构成内部管路，该内部管路被管18和管20之间的环形通道形式的外部管路所包围。
以这种方式，流体从液压设备通过内管20流入到减振室12中，再通过管18和由此构成的环形通道流回到液压设备中。
在此，对于这种具有管18和20的同轴的管布置来说，构造在液压设备中的连接情况在制造时成本相对昂贵，因为特别是管18和20的接合位置必须在其轴向上具有不同的高度。此外，围绕管18的外端部在液压设备中构成环形空间，通过该环形空间能够收集从管18流回到液压设备中的流体。
图2至图6中示出了功能相同地作用的脉冲减振器的实施例，其中设有同样两个同轴的管18和20为连接部14。这种根据现有技术的实施例在内管20的外端部具有法兰形状的凸起24或环形板。管20利用凸起24在组装状态下贴靠在液压设备的内部，以在那里形成密封。在此，在外侧围绕管20在凸起24和管18的端面之间布置有螺纹弹簧26(见图6)，借助于该螺纹弹簧将管20向液压设备挤压，以通过其凸起24在那里密封。在此处，在图3至5中示出了三种变型，其中管20以不同的程度伸入到减振室12中。不同程度的伸入影响了减振室12内部的对那些流过减振室12的流体的减振作用。图3示出了一种变型，其中管18伸入到减振室12中的程度很大，因此流体在减振室12内部流回的距离也比如非常远并且相应大幅度地仅减振。相对而言，图5示出了另一个极端，其中管18在管20内部已经结束。流体因此不需要完全进入到减振室12中，而是在管20内部已经可以回转。因此，这种变型的减振作用最小。图4示出的变型中管20在减振室12的开始处结束，因此这种变型的减振作用展示了折中解决方案。
图7和8示出了根据本发明的实施例，其中连接部14并非构造有同轴的管18和20，而是杆状地分段或构造有分段的杆28，其中在该连接部的内部总共八个圆弓30借助于隔板32相互间隔分开。由此，这种连接部14的第一区段34构成输入管路，连接部的第二区段36构成输出管路。这种区段34和36沿着杆28的轴向延伸，并因此单独形成各个管路，该管路从图7所示的液压设备38导引到减振室12中，然后再从该减振室导引出来。
在此，隔板32在液压设备38中同时将具有输入通道40的输入区域与具有输出通道42的输出区域间隔分开，其中液压设备38中的杆28以对外密封的方式贴靠地伸入到相应的具有隔板32的盲孔状连接孔44中。以这种方式，输入通道40与输出通道42在轴向上相互之间在同一个高度且在很大程度上相对置地连接在连接孔44上，这使得液压设备38的制造成本特别低。
杆28构造有在外侧包围扇形输入管路或输出管路的管壁46，该管壁同样伸入连接孔44中，但是没有到达杆28的端部，因此杆28如前所述在其伸入液压设备38的端部区域径向向外开放，并且能够实现流体的输入和输出。同时，管壁46构造成伸入到在根据图9的脉冲减振器10的壳体22中，并且径向向外与该壳体形成过盈配合。
在图7和8的根据本发明的实施例中，输出通道42以90°的角度与输入通道40错开地导流联接到连接孔44(见图8)。因此会出现，在杆28的总共八个圆弓30中，基本上两个圆弓(区段34)起输入管路的作用，两个圆弓(区段36)起输出管路的作用，而其他四个圆弓根本并没有流体流过。
这种布置的重点在于，两个通道40和42围成的角度是90°，大于，该角度覆盖单个圆弓30的为45°的角度(360°除以八个圆弓)。因此能够确保在连接孔44上的输入通道40和输出通道42之间具有在通道40和42之间的至少一个隔板32，该隔板避免了，流体可以没有绕弯而直接通过减振室12流入到输出通道42中。
这种杆28或插入件可以是任意的，即以任意的旋转位置或角位置插入到连接孔44中。
此外，根据图7和8的杆28在该杆伸入到减振室12中的端面上具有盖板48。盖板48覆盖了八个圆弓30中的七个，而同时有一个圆弓30没有覆盖。通过该敞开的圆弓30，可以使流体从减振室12进入到区段36之一中，因此该区段起输出管路的作用。
在至少一个起输入管路作用的区段34中，与之相反地轴向在盖板48的下方，在杆28的周面或管壁46中构造有开口50，该开口同样与减振室12导流连接。该开口50使流体这样流入到减振室12，即，流体首先以确定的路径沿着杆28的轴向流回，然后在盖板48处流体可以重新进入输出管路。相应地，使流过减振室12的流体在此停留相对较长的时间，并且受到强的减振作用。
此外，杆28在其与盖板48相对设置的端面上设有圆盘形的转向部52。该转向部52用于使来自输入通道40的流体的流动偏转或变道到起输入管路作用的区段34中，以及在回流时用于使从起输出管路36作用的区段36出来的流体偏转到输出通道42中。在此，圆盘形的转向部52作为密封段流体密封地贴靠在连接孔44的底部上，因此同样避免流体仍然可能在液压设备38的内部从脉冲减振器10的输入侧或流入侧到达输出侧或流出侧。此外，转向部52通过内部的倒圆角的过渡部避免使输入通道40内的压力波动不发生强烈的反射，而是在减振室12中转向，以在那里减振。这种杆28的几何形状优选地通过塑料的注塑而制成。
图9和10中示出了根据本发明的液压设备38上的脉冲减振器10的连接部14的实施例，其中，杆28的伸入到减振室12的端部不具有盖板48。而是通过区段34输入的流体首先在前端流入到减振室12，并从那里再通过区段36流回到输出通道42中。相应地，流体在脉冲减振器10中的停留时间相对较短并且产生可能不同的、通常要小的减振作用。

Claims (10)

1.一种车辆制动装置的脉冲减振器(10)，具有用于将流体输入或输出减振室(12)的连接部(14)，其特征在于，所述连接部(14)分段地构造，其中所述连接部(14)的第一区段(34)形成输入管路，所述连接部(14)的第二区段(36)形成输出管路，这两个区段(34，36)借助于隔板(32)相互隔开。
2.根据权利要求1所述的脉冲减振器，其特征在于，所述连接部(14)构造有在外侧包围所述区段(34，36)的管壁(46)。
3.根据权利要求1或2所述的脉冲减振器，其特征在于，所述连接部(14)构造有多于两个区段(34，36)，所述区段中的至少两个区段(34，36)共同形成输入管路或输出管路。
4.根据权利要求1至3其中之一所述的脉冲减振器，其特征在于，所述连接部(14)呈管状地具有大体是圆形的横截面，单一的区段(34，36)形成该横截面的一个圆弓(30)。
5.根据权利要求4所述的脉冲减振器，其特征在于，单一的圆弓(30)覆盖45°的角度。
6.根据权利要求1至5其中之一所述的脉冲减振器，其特征在于，所述连接部(14)在端面设有盖板(48)，通过该盖板覆盖所述连接部(14)的至少一个区段(34)。
7.根据权利要求1至6其中之一所述的脉冲减振器，其特征在于，所述连接部(14)在端面设有转向部(52)。
8.根据权利要求1至7其中之一所述的脉冲减振器，其特征在于，所述连接部(14)具有管状构造，在所述连接部的周面具有开口(50)，借助于该开口在管状构造内部实现流入或流出。
9.根据权利要求1至8其中之一所述的脉冲减振器，其特征在于，所述连接部(14)具有杆状构造，在所述连接部的一个前端具有密封区段，以相对于脉冲减振器-连接孔(44)的构造在相应的液压设备(38)中的底面而密封。
10.根据权利要求1至9其中之一所述的脉冲减振器，其特征在于，所述连接部(14)由塑料制成，特别是注塑而成。
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