CN103256159B - 一种柴油发动机电控共轨系统及柴油发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种柴油发动机电控共轨系统及柴油发动机，通过将高压共轨管设置于所述发动机缸盖罩壳和所述发动机缸盖的连接线的上方，将进气管设置于所述发动机缸盖罩壳和所述发动机缸盖的连接线的下方。上述设计方式，也就是把进气管布置于高压共轨管的下方，这样进气管就与发动机缸盖平齐，可以直接与发动机缸盖进行直线连接，使整个柴油发动机电控共轨系统的结构更加紧凑。而且无需将进气管设计成圆弧形的结构，这样使整个柴油发动机的尺寸减小，重量减轻。
Description
技术领域
本发明涉及发动机领域，更具体的说，是涉及一种柴油发动机电控共轨系统及柴油发动机。
背景技术
随着国家对发动机排放要求的逐步提高，现有的应用于卡车等负载较重的车辆上的大马力柴油发动机大多采用电控共轨系统，而在实际应用中的柴油发动机电控共轨系统都是采用将进气管布置于高压共轨管上方，并且采用与发动机缸盖罩壳平齐的布局方式。因为进气管是需要与发动机缸盖相连接的。但由于进气管是与发动机缸盖罩壳平齐的，而与进气管相连接的发动机缸盖位于发动机缸盖罩壳的正下方，所以需要将进气管设置成向下弯曲的圆弧形的结构才能与发动机缸盖相连接。
由此可见，现有技术中高压共轨管与进气管的布局方式，使进气管不能与发动机缸盖进行直线连接，只能将进气管设计成圆弧形的结构，但是这种结构使柴油发动机电控共轨系统中部的结构松散，而且设计成圆弧结构的进气管使所述系统的整体尺寸偏大。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种柴油发动机电控共轨系统及柴油发动机，以克服现有技术中由于高压共轨管与进气管圆弧结构的布局方式使柴油发动机电控共轨系统中部的结构松散，而且设计成圆弧结构的进气管使所述系统的整体尺寸偏大的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种柴油发动机电控共轨系统，包括：中空体、多个喷油器、多个高压连接管、多个高压油管、高压共轨管和进气管；
由位于上方的发动机缸盖罩壳和位于下方的发动机缸盖构成的中空体；
所述多个喷油器设置于所述中空体内部；
所述高压连接管的一端与位于所述中空体内部的喷油器相连接，另一端延伸至所述中空体外侧与所述高压油管的一端相连接；
所述高压油管的另一端与所述高压共轨管相连接；
所述高压共轨管位于所述发动机缸盖罩壳和所述发动机缸盖的连接线的上方，并设置于所述中空体外部，与所述多个喷油器的排列方向平行；
所述进气管位于所述发动机缸盖罩壳和所述发动机缸盖的连接线的下方，与所述高压共轨管平行，并设置于所述中空体外部，与所述发动机缸盖相连接。
优选的，上述柴油发动机电控共轨系统中，还包括：
位于所述中空体外部，并与所述高压共轨管相连接的高压油泵。
优选的，所述多个喷油器纵向排列于所述中空体内部。
优选的，所述高压油泵通过所述高压油管与所述高压共轨管相连接。
优选的，所述进气管包括进气歧管。
一种柴油发动机，包括：
如上所述的柴油发动机电控共轨系统；
设置于所述发动机缸盖正下方，与所述发动机缸盖相连接的发动机缸体。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开了一种柴油发动机电控共轨系统及柴油发动机，通过将高压共轨管设置于所述发动机缸盖罩壳和所述发动机缸盖的连接线的上方，将进气管设置于所述发动机缸盖罩壳和所述发动机缸盖的连接线的下方。上述设计方式，也就是把进气管布置于高压共轨管的下方，这样进气管就与发动机缸盖平齐，可以直接与发动机缸盖进行直线连接，使整个柴油发动机电控共轨系统的结构更加紧凑。而且无需将进气管设计成圆弧形的结构，这样使整个柴油发动机的尺寸减小，重量减轻。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例一公开的一种柴油发动机电控共轨系统结构右视图；
图2为本发明实施例一公开的一种柴油发动机电控共轨系统结构俯视图；
图3为本发明实施例二公开的另一种柴油发动机电控共轨系统结构右视图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明公开了一种柴油发动机电控共轨系统，以克服现有技术中由于高压共轨管与进气管圆弧结构的布局方式使柴油发动机电控共轨系统中部的结构松散，而且设计成圆弧结构的进气管使所述系统的整体尺寸偏大的问题。具体的实施方式通过以下实施例进行说明。
实施例一
本发明实施例一公开了一种柴油发动机电控共轨系统，其结构如图1和图2所示，主要包括：中空体A1、多个喷油器A2、多个高压连接管A3、多个高压油管A4、高压共轨管A5、进气管A6和高压油泵A7；
由位于上方的发动机缸盖罩壳和位于下方的发动机缸盖构成的中空体A1；
所述多个喷油器A2设置于所述中空体A1内部；
所述高压连接管A3的一端与位于所述中空体A1内部的喷油器A2相连接，另一端延伸至所述中空体A1外侧与所述高压油管A4的一端相连接；
所述高压油管A4的另一端与所述高压共轨管A5相连接；
所述高压共轨管A5位于所述发动机缸盖罩壳和所述发动机缸盖的连接线的上方，并设置于所述中空体A1外部，与所述多个喷油器A2的排列方向平行；
所述进气管A6位于所述发动机缸盖罩壳和所述发动机缸盖的连接线的下方，与所述高压共轨管A5平行，并设置于所述中空体A1外部，与所述发动机缸盖相连接；
所述高压油泵A7位于所述中空体A1外部，并与所述高压共轨管A5相连接。
本发明公开了一种柴油发动机电控共轨系统，通过将高压共轨管设置于所述发动机缸盖罩壳和所述发动机缸盖的连接线的上方，将进气管设置于所述发动机缸盖罩壳和所述发动机缸盖的连接线的下方。上述设计方式，也就是把进气管布置于高压共轨管的下方，这样进气管就与发动机缸盖平齐，可以直接与发动机缸盖进行直线连接，使整个柴油发动机电控共轨系统的结构更加紧凑，减小了柴油发动机的尺寸，同时，由于柴油发动机的整体尺寸减小了，也就减小了柴油发动机在车辆驾驶室下方的占用空间，使得柴油发动机与驾驶室之间的空间增大，这样，足够大的空间有助于所述柴油发动机的散热，减小了发动机对驾驶室的热辐射。
而且，把进气管布置于高压共轨管的下方，这样进气管就与发动机缸盖平齐，可以直接与发动机缸盖进行直线连接，无需将进气管设计成圆弧形的结构，所用材料减少，因而进气管的质量减轻，也就减轻了整个柴油发动机的整体质量。
实施例二
在上述本发明公开的实施例的基础上，本发明实施例二公开了一种柴油发动机电控共轨系统，其结构如图3所示，主要包括：中空体A1、多个喷油器A2、多个高压连接管A3、多个高压油管A4、高压共轨管A5、进气管A6和高压油泵A7；
由位于上方的发动机缸盖罩壳和位于下方的发动机缸盖构成的中空体A1；
所述多个喷油器A2设置于所述中空体A1内部；
所述高压连接管A3的一端与位于所述中空体A1内部的喷油器A2相连接，另一端延伸至所述中空体A1外侧与所述高压油管A4的一端相连接；
所述高压油管A4的另一端与所述高压共轨管A5相连接；
所述高压共轨管A5位于所述发动机缸盖罩壳和所述发动机缸盖的连接线的上方，并设置于所述中空体A1外部，与所述多个喷油器A2的排列方向平行；
所述进气管A6位于所述发动机缸盖罩壳和所述发动机缸盖的连接线的下方，与所述高压共轨管A5平行，并设置于所述中空体A1外部，与所述发动机缸盖相连接；
所述高压油泵A7位于所述中空体A1外部，并与所述高压共轨管A5相连接；
所述高压油泵A7通过所述高压油管A4与所述高压共轨管A5相连接；
具体的，所述多个喷油器A2纵向排列于所述中空体A1内部；
具体的，所述进气管A6包括进气歧管；
所述进气歧管包含多条支管，每条支管都与发动机缸盖相连接，经发动机缸盖内的管道通入到发动机缸体A8内的燃油室内部。
进一步的，本发明还公开了一种柴油发动机，包括：
如上所述的柴油发动机电控共轨系统；
设置于所述发动机缸盖正下方，与所述发动机缸盖相连接的发动机缸体A8。
具体的，所述高压共轨管A5通过低压油管与所述发动机缸体A8相连接，并向所述发动机缸体A8内排油。
综上所述：
与现有技术相比，本发明公开了一种柴油发动机电控共轨系统及柴油发动机，通过将高压共轨管设置于所述发动机缸盖罩壳和所述发动机缸盖的连接线的上方，将进气管设置于所述发动机缸盖罩壳和所述发动机缸盖的连接线的下方。上述设计方式，也就是把进气管布置于高压共轨管的下方，这样进气管就与发动机缸盖平齐，可以直接与发动机缸盖进行直线连接，使整个柴油发动机电控共轨系统的结构更加紧凑。而且无需将进气管设计成圆弧形的结构，这样使整个柴油发动机的尺寸减小，重量减轻。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种柴油发动机电控共轨系统，其特征在于，包括：中空体、多个喷油器、多个高压连接管、多个高压油管、高压共轨管和进气管；
由位于上方的发动机缸盖罩壳和位于下方的发动机缸盖构成的中空体；
所述多个喷油器设置于所述中空体内部；
所述高压连接管的一端与位于所述中空体内部的喷油器相连接，另一端延伸至所述中空体外侧与所述高压油管的一端相连接；
所述高压油管的另一端与所述高压共轨管相连接；
所述高压共轨管位于所述发动机缸盖罩壳和所述发动机缸盖的连接线的上方，并设置于所述中空体外部，与所述多个喷油器的排列方向平行；
所述进气管位于所述发动机缸盖罩壳和所述发动机缸盖的连接线的下方，与所述高压共轨管平行，并设置于所述中空体外部，与所述发动机缸盖相连接。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：
位于所述中空体外部，并与所述高压共轨管相连接的高压油泵。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述多个喷油器纵向排列于所述中空体内部。
4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述高压油泵通过所述高压油管与所述高压共轨管相连接。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述进气管包括进气歧管。
6.一种柴油发动机，其特征在于，包括：
权利要求1-5中任意一项所述的柴油发动机电控共轨系统；
设置于所述发动机缸盖正下方，与所述发动机缸盖相连接的发动机缸体。
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