CN103231760B - 电喷摩托车怠速补气阀安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电喷摩托车怠速补气阀安装结构，包括空滤器（1）和怠速补气阀（2），在空滤器（1）的前端壁上装有节气门连接管（3），所述怠速补气阀（2）位于节气门连接管（3）的下方，该怠速补气阀（2）嵌装在空滤器（1）的前端壁上，并由支架（7）压紧定位，所述怠速补气阀（2）的进气嘴（2a）位于空滤器（1）内，怠速补气阀（2）的出气嘴（2b）在空滤器（1）外。本发明将怠速补气阀直接安装在空滤器上，不仅安装简便，牢靠性好，而且大大缩短了补气通路的长度，提高了对发动机补气的效率，具有设计合理、实施容易、改造成本低等特点，在各种电喷摩托车上均适用。

Description

电喷摩托车怠速补气阀安装结构

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及一种电喷摩托车怠速补气阀的安装结构。

背景技术

怠速补气阀是电喷摩托车上的重要部件，用于将空滤器中的新鲜空气补入发动机中。如图4所示，怠速补气阀2的进气嘴2a通过进气软管4与空滤器1上的接头5相连接，怠速补气阀2的出气嘴2b通过出气软管6与发动机连接。所述怠速补气阀2位于空滤器1与发动机之间，并通过一个安装支架和两个安装卡子与车架相固定。上述结构的不足在于：

1）补气通路较长，会影响对发动机的补气效率；

2）补气通路位于油箱的下方，该部分空间较小，补气通路的布置安装较困难，装配效率不高；

3）怠速补气阀的进气软管和出气软管从发动机缸盖的上方通过，由于发动机缸盖的温度很高，受热辐射的影响，通过软管补入发动机的空气温度高于大气温度，这样会造成ECU对进气量的误判，从而影响发动机的空燃比；

4）怠速补气阀的装配需要支架、卡子等多个配件，生产成本较高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种装配简便的电喷摩托车怠速补气阀安装结构。

本发明的技术方案如下：一种电喷摩托车怠速补气阀安装结构，包括空滤器（1）和怠速补气阀（2），在空滤器（1）的前端壁上装有节气门连接管（3），所述怠速补气阀（2）位于节气门连接管（3）的下方，该怠速补气阀（2）嵌装在空滤器（1）的前端壁上，并由支架（7）压紧定位，所述怠速补气阀（2）的进气嘴（2a）位于空滤器（1）内，怠速补气阀（2）的出气嘴（2b）在空滤器（1）外。

本发明将怠速补气阀直接安装于空滤器的前端壁上，安装简单、便捷，有效降低了装配操作的难度；怠速补气阀采用固定嵌装的方式与空滤器连接，并由支架压紧，既牢固又可靠，不会发生松动或脱落。怠速补气阀只需通过一根出气软管与发动机连接即可，这样一方面大大缩短了补气通路的长度，提高了对发动机补气的效率；另一方面，整个补气通路从发动机缸盖上方通过的部位减少，受发动机缸盖温度的影响相应减小，能够确保补入发动机的空气温度与大气温度基本一致，从而有效防止了ECU对进气量产生误判。同时，怠速补气阀利用节气门连接管下方的空闲空间进行布置，既减少了自身的占用空间，有利于工人安装操作，又节约了油箱下方的空间，以便于装配其它部件。

所述怠速补气阀（2）前低后高倾斜设置，怠速补气阀（2）的轴心线与水平面之间具有12-20°的夹角。以上结构一方面怠速补气阀与节气门连接管错开一定角度，安装怠速补气阀更方便、快捷；另一方面，怠速补气阀的进气嘴朝向空滤器的进气方向，这样通过进气嘴进入怠速补气阀的气体充足，能够确保发动机的补气量及补气效率。怠速补气阀的轴心线与水平面之间的夹角以12-20°为宜，夹角过小或过大都会影响怠速补气阀的装配以及补气效果。

所述怠速补气阀（2）的主体位于空滤器（1）前端壁上的安装孔中，怠速补气阀（2）的主体通过密封胶与空滤器（1）的前端壁相固定，怠速补气阀（2）主体上的台阶面紧贴在空滤器（1）的前端面上。以上结构能够使怠速补气阀的装配更简便，并且进一步提高了怠速补气阀安装的牢靠性。

所述支架（7）为“Z”形，由压片（7a）、过渡片（7b）和定位片（7c）组成，压片（7a）通过过渡片（7b）与定位片（7c）相连，所述定位片（7c）与空滤器（1）的前端壁相贴合，并通过螺栓固定，所述压片（7a）平行于定位片（7c），该压片（7a）从前往后压迫在怠速补气阀（2）上。以上结构一方面支架造型简单，安装便捷；另一方面，支架在空滤器上安装牢靠，并且支架能够始终将怠速补气阀压紧在空滤器上，以防止怠速补气阀发生松动。

所述支架（7）通过冲压成型，这样加工制作容易，成本低。所述压片（7a）为圆弧形，压片能够避开怠速补气阀的出气嘴及加强筋，避免发生干涉；同时，压片与怠速补气阀接触的区域较大，能确保对怠速补气阀的压紧力。所述定位片（7c）为矩形，定位片与空滤器之间贴合紧密，能增强连接的牢固性。

有益效果：本发明将怠速补气阀直接安装在空滤器上，不仅安装简便，牢靠性好，而且大大缩短了补气通路的长度，提高了对发动机补气的效率，具有设计合理、实施容易、改造成本低等特点，在各种电喷摩托车上均适用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为怠速补气阀受支架压迫的结构示意图。

图3为图2的A向视图。

图4为背景技术的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，本发明由空滤器1、怠速补气阀2、节气门连接管3和支架7等组成，在空滤器1前端壁的上部装有节气门连接管3，节气门连接管3的结构及安装方式与现有技术相同，在此不作赘述。在所述空滤器1前端壁的下部开有安装孔，怠速补气阀2的主体装入该安装孔中，且怠速补气阀2的主体通过密封胶与空滤器1的前端壁相固定，怠速补气阀2主体上的台阶面紧贴在空滤器1的前端面上。所述怠速补气阀2前低后高倾斜设置，怠速补气阀2的进气嘴2a位于空滤器1内，并朝向空滤器1的进气方向，怠速补气阀2的出气嘴2b在空滤器1外，该出气嘴2b通过出气软管与发动机连接（图中未画出）。所述怠速补气阀2的轴心线与水平面之间具有12-20°的夹角，本实施例中，该夹角优选为15°。

如图1、图2、图3所示，在空滤器1的前端壁上设有支架7，该支架7为“Z”形，并通过冲压成型。所述支架7由压片7a、过渡片7b和定位片7c组成，压片7a为圆弧形，定位片7c为矩形，所述压片7a平行于定位片7c，压片7a通过过渡片7b与定位片7c相连，定位片7c垂直于过渡片7b，该定位片7c与空滤器1的前端壁相贴合，并通过螺栓固定。所述该压片7a避开怠速补气阀2的出气嘴2b及加强筋，从前往后压迫在怠速补气阀2上。

Claims (2)

1.一种电喷摩托车怠速补气阀安装结构，包括空滤器(1)和怠速补气阀(2)，在空滤器(1)的前端壁上装有节气门连接管(3)，其特征在于：所述怠速补气阀(2)位于节气门连接管(3)的下方，该怠速补气阀(2)前低后高倾斜设置，怠速补气阀(2)的轴心线与水平面之间具有12-20°的夹角；所述怠速补气阀(2)嵌装在空滤器(1)的前端壁上，并由支架(7)压紧定位，所述怠速补气阀(2)的进气嘴(2a)位于空滤器(1)内，怠速补气阀(2)的出气嘴(2b)在空滤器(1)外；

所述怠速补气阀(2)的主体位于空滤器(1)前端壁上的安装孔中，怠速补气阀(2)的主体通过密封胶与空滤器(1)的前端壁相固定，怠速补气阀(2)主体上的台阶面紧贴在空滤器(1)的前端面上；

所述支架(7)为“Z”形，由压片(7a)、过渡片(7b)和定位片(7c)组成，压片(7a)通过过渡片(7b)与定位片(7c)相连，所述定位片(7c)与空滤器(1)的前端壁相贴合，并通过螺栓固定，所述压片(7a)平行于定位片(7c)，该压片(7a)从前往后压迫在怠速补气阀(2)上。

2.根据权利要求1所述的电喷摩托车怠速补气阀安装结构，其特征在于：所述支架(7)通过冲压成型，所述压片(7a)为圆弧形，定位片(7c)为矩形。