CN103241139B - 具有可选择的端部止动位置的座椅轨道 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有可选择的端部止动位置的座椅轨道。一种座椅轨道组件，包括被配置成支撑座椅的可移动导轨和被配置成安装到地板结构的静止导轨。可移动导轨相对于静止导轨选择性地定位到多个使用位置中。可移动导轨和静止导轨包括端部止动结构，其合作来调整可移动导轨相对于静止导轨的总行程长度和行程中点位置。

Description

具有可选择的端部止动位置的座椅轨道

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年2月3日提交的德国专利申请第102012201584.1号的利益，该德国专利申请的公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明大体上涉及用于调节座椅相对于支撑结构的位置的座椅轨道。特别地，本发明涉及具有中间止动件的纵向可调节的座椅轨道组件，该中间止动件是可选择的，以提供相对于支撑结构的不同座椅行程长度或位置。

背景技术

座椅被提供以承载占用者。座椅也可备有适合于座椅的前后移动的可移动安装结构，部分地为来占用者提供增加的乘坐舒适性。例如，交通工具已知为设有用于将占用者定位在控制的舒适范围内的可移动座椅。可移动安装结构中的每个通常是合作以形成座椅轨道的一对长形构件，例如导轨(rail)。座椅轨道的一个导轨安装到支撑结构，例如基座、地板或其他固定结构。座椅轨道的另一个导轨安装到座椅的一部分。滑动器可以设置在两个导轨之间，以减轻座椅的移动施力。滑动件可以由轴承、轴套或其它减摩元件组成。

座椅轨道还可包括限制调整的范围的端部止动件(end stop)，以防止导轨被过度延伸。通常，端部止动件形成在针对用于交通工具应用的每个座椅/轨道部件的独特位置中。由于端部止动件的范围和可变布置，宽泛种类的交通工具应用通常阻止使基本轨道配置普通化。一些座椅轨道可提供在定位端部止动件相对于轨道中的一个的位置中的可变性，例如在Wetzig等人的已公布美国专利申请2011/0101194中公开的座椅轨道。Wetzig等人的座椅轨道提供了选择性地附接到座椅轨道导轨中的一个上的预成形位置的单独的端部止动部件。因此，端部止动位置的范围的位置和布置被限制于所提供的预成形附接点。

发明内容

将合意的是，提供一种座椅轨道组件，其可被配置成使用共同导轨部件提供不同的行程长度。将进一步合意的是，在座椅轨道组件中提供大范围的不同行程长度，而不使用离散附接点。

本发明涉及具有确定可移动导轨相对于静止导轨的行程端部的端部止动件的纵向可调节座椅轨道。

在第一方面中，座椅轨道组件包括可移动导轨和静止导轨。可移动导轨支撑在静止导轨上以用于相对于静止导轨的选择性移动。静止导轨具有至少一个中间止动挡块(intermediate stop tab)，该中间止动挡块在旁路位置(bypass position)和中间端部止动位置(intermediate end stop position)之间是可变形的，在旁路位置中，中间止动挡块不干扰可移动导轨的移动，在中间端部止动位置中，中间端部止动挡块相对于静止导轨干扰可移动导轨。中间端部止动挡块可被选择性地弯曲到可移动导轨的行程路径中的一个或多个止动臂。可移动导轨和静止导轨中的一个也可以包括接合中间止动挡块以限制可移动导轨相对于静止导轨的行程长度的结构。

在第二方面中，座椅轨道组件包括第一导轨和第二导轨。第一导轨界定纵向轨道轴线，并具有沿着轨道轴选择性地可展开的延伸结构。第二导轨支撑第一导轨，以沿着纵向轨道轴线可伸缩地相对移动。第一导轨的延伸结构被配置成选择性地接合第二导轨的一部分，以限制第一导轨相对于第二导轨的总行程长度。延伸结构位于第一导轨和第二导轨之间并接合一个或多个中间止动挡块，以限制第一导轨相对于第二导轨的行程长度。

在另一个方面中，形成座椅轨道组件的方法包括以下步骤：

确定相对于第二导轨沿着第一导轨的纵向轨道轴线的行程中点；

在所确定的沿着纵向轨道轴线的行程中点处展开第一导轨上的延伸结构；

确定第一导轨相对于第二导轨的行程长度的第一端，并且从沿着第二导轨的纵向轨道轴线形成的多个中间止动挡块选择第一中间止动挡块并使该第一中间止动挡块变形，以使延伸结构在行程的第一端处接合第一中间止动挡块；

将第一导轨组装到第二导轨上，以沿着纵向轨道轴线相对可伸缩地移动；以及

将端部止动件设置在第二导轨上，以限制第一导轨的行程长度。

对于本领域的技术人员来说，当根据附图阅读对优选实施方案的下列详细描述时，本发明的各个方面将变得明显。

附图说明

图1是包括具有可变端部止动件定位系统的座椅轨道组件的第一实施方案的座椅的透视图。

图2是图1的座椅轨道组件的端视图，示出了可变端部止动件定位系统。

图3是图2的座椅轨道组件的分解透视图。

图4A图示了静止导轨的第二实施方案的平面图，示出了可选择的中间止动挡块的形状和定向。

图4B图示了静止导轨的第三实施方案的平面图，示出了可选择的中间止动挡块的形状和定向。

图4C图示了静止导轨的第四实施方案的平面图，示出了可选择的中间止动挡块的形状和定向。

图5A是被配置成将止动托架定位在第一位置中的座椅轨道组件的第一实施方案的第一导轨和止动挡块的部分透视图。

图5B是被配置成将止动托架定位在第二位置中的座椅轨道组件的第一实施方案的第一导轨和止动挡块的部分透视图。

图6是座椅轨道组件的第一实施方案的第一导轨的平面图，示出了止动托架的不同位置。

图7是图1的第一导轨和第二导轨和可变端部止动件定位系统的端视图。

图8是具有可变端部止动件定位系统的座椅轨道组件的第五实施方案的端视图。

图9是具有可变止动件定位系统的座椅轨道组件的制造方法的流程图。

具体实施方式

现在参照附图，在图1中图示有通常以10指示的座椅。座椅10的图示实施方案是安装在交通工具的地板12或其它支撑表面上的交通工具座椅。该座椅包括座椅底部14和座椅靠背16。座椅靠背16可以是可移动的，例如可枢转的，或相对于座椅底部14固定。座椅靠背16被示出为具有附接到其并与座椅底部14相对的头枕18。头枕18可以是单独部件或整合到座椅靠背16中。通常以20示出的座椅轨道组件附接在座椅底部14和地板12之间。座椅轨道组件20被配置用于座椅10相对于地板12的选择性相对移动。虽然在交通工具座椅的上下文中示出和描述，但是本文描述的座椅轨道组件20适合于在任何环境中使用，以提供座椅相对于安装表面的选择性相对移动。所图示的座椅轨道组件20是纵向地可调节的座椅支撑件，其被构成和配置成允许座椅10被定位例如在沿着轨道轴线T的一个或多个纵向的使用位置中，如在图1、5A和5B中所示出的。

现在参照图2和3，座椅轨道组件20包括可伸缩地接合以用于其之间的相对移动的第一导轨22和第二导轨24。在图示的实施方案中，第一导轨22为附接到座椅底部14的可移动导轨。可移动导轨22支撑座椅10，以相对于第二导轨24移动。第二导轨24图示为附接或以其他方式固定到地板12的静止导轨。如本文所述，如果需要，则与调整或限制可移动导轨和静止导轨的相对移动有关的元件也可以设置在任一导轨上。

可移动导轨22包括大体“U”形的中心部分，该“U”形中心部分包括连接两个间隔开的壁部分26b和26c的座椅安装壁26a。可移动导轨22的U形中心部分的壁26a、22b和22c界定内部腔22a。滑臂26d和26e分别从间隔开的壁部分26b和26c向外延伸。静止导轨24包括轨道安装壁28a和从轨道安装壁28a向外延伸的滑动支撑臂28b和28c。轨道安装壁28a包括有助于将静止导轨24附接到地板12的一个或多个安装结构28d。安装结构28d可以是穿过轨道安装壁28a形成的孔，如在图2、3、5A、5B和6中示出的，以允许紧固件将轨道固定到地板12。可选择地，安装结构28d可以是延伸穿过轨道安装壁28a的紧固件，或任何其它期望的结构。滑臂26d、26e和28b、28c可以与所示出不同地配置，并且可以在U形中心部分22的内部腔22a内向内延伸。滑臂26d和26e被配置成支撑可移动导轨22和静止导轨24，以用于当其可伸缩地接合一起时沿着轨道轴线T相对地纵向移动。滑臂26d、26e和28b、28c可包括减摩元件，例如球轴承、减摩聚合物材料或涂料、相反磁极的磁体或者有助于可移动导轨22相对于静止导轨24移动的任何结构。

闩锁组件30被配置成在释放位置和闩锁位置之间移动，释放位置允许可移动导轨22和固定导轨24的相对移动，闩锁位置固定可移动导轨22相对于静止导轨24的位置。闩锁组件30可以是任何闩锁结构，例如在2011年8月29日提交的美国专利申请第13/219,989号中描述的闩锁组件，该美国专利申请的公开内容通过引用全部并入本文。在图2中示出的实施方案中，闩锁组件30包括指状物，该指状物延伸到在壁26b、26c和滑臂28b、28c中形成的配合的窗和空间中，以相对于静止导轨24固定或释放可移动导轨22。闩锁组件30可在U形中心部分22的内部腔22a内或可移动导轨22的外部上的任何合适的位置处附接到可移动导轨22。可选择地，闩锁组件30可由静止导轨24承载，且可移动导轨22可包括合适的配合接合构件(即窗或齿状物)。

静止导轨24还包括端部止动件32，其示出为在静止导轨24的滑臂28b和26c中的每个的每一端上形成。这些端部止动件32确定可移动导轨22相对于静止导轨24的行程的最末端，在图6中示出为尺寸“A”。端部止动件32图示为延伸到可移动导轨22的行程路径中并与滑臂26d和26e接触以防止进一步的轴向移动的压制臂(stamped arm)。端部止动件32可形成在在静止导轨22中，或者可以是将限制可移动导轨22相对于静止导轨24的轴向移动的附加部件(未示出)，例如螺钉、螺栓、端盖以及类似物。

静止导轨24还被示出为具有形成在轨道安装壁28a中的多个中间止动挡块34。在图3、5A、5B和6中示出的第一实施方案中，中间止动挡块34为从轨道安装壁28a的邻近于滑臂28c的侧部朝静止导轨24的纵向中心线大体垂直地延伸的压制突起部。中间止动挡块34被配置成从旁路位置选择性地变形或弯曲到中间端部止动位置，旁路位置不干扰可移动导轨相对于静止导轨的移动。在中间端部止动位置中，中间止动挡块34的功能为限制可移动导轨相对于静止导轨的总行程长度。这与功能为选择性地固定在整个行程长度内可移动导轨22相对于静止导轨24的位置的闩锁组件30形成对比。如将在下面讨论的，中间止动挡块34在图5A、5B和6中被识别为中间止动挡块34a、34b等，以更容易地识别和讨论特定挡块及其位置。虽然不必需，但是中间止动挡块通常被配置成彼此类似。图4A、4B和4C图示了中间止动挡块34的可选择的实施方案。在图4A中图示的本发明的第二实施方案中，静止导轨124的中间止动挡块134可形成为沿着纵向中心线或以任何期望的角度延伸。在图4B中图示的静止导轨224的第三实施方案中，中间止动挡块234以关于轨道中心线的交错且偏移的模式布置。在图4C中示出的静止导轨324的第四实施方案中，中间止动挡块334从轨道安装壁328的相对的外侧以交错的模式延伸。中间止动挡块234和334的交替或交错的模式可以允许对止动件选择点的更多选择。

应理解，本文中所描述的中间止动挡块的各种实施方案以及同样地各种延伸结构可以根据需要设置在可移动导轨或静止导轨上。例如，中间止动托架36可附接到静止导轨24且可移动导轨22的座椅安装壁26a可包括中间止动挡块34。

再次参照图3的第一实施方案和图4A的第二实施方案。虽然显示为在形状上是大体矩形的，但是中间止动挡块34可以是允许挡块限制可移动导轨22相对于静止导轨24的行程的任何形状。如分别在图4B的第三实施方案和图4C的第四实施方案中示出的，静止导轨224的中间止动挡块234和静止导轨324的中间止动挡块334在形状上分别是三角形的。静止导轨224的实施方案示出了沿着轨道纵向中心线以偏移模式定位的中间止动挡块234。中间止动挡块34形成为使得其可以被弯曲到轨道安装壁28a的平面之外。中间止动挡块34以预定间隔沿着轨道安装壁的部分形成。可移动导轨22的止动点之间的相对间距可以为了给定的轨道长度且根据需要为了特定的交通工具应用而改变。

如在图2、3和7中示出的，可移动导轨22包括图示为可变位置止动托架36的延伸结构，其被配置成从可移动导轨22延伸到内腔22a中，以选择性地接触静止导轨24的已弯曲到轨道安装壁28a的平面之外的中间止动挡块34。止动托架36固定到可移动导轨22的一部分。在图示的实施方案中，止动托架36被配置成大体矩形的元件，其被固定到座椅安装壁26a和壁部分26b和26c中的至少一个。然而，止动托架36可以形成为任何形状并可被附接到可移动导轨22上的其他位置，以适应不同的导轨和滑动配置，例如以上描述的变化形式。图示的止动托架36包括一对顶部凸缘36a、一底壁36b和一对相对的侧壁36c。

如图6中所示出的，顶部凸缘36a沿着轨道轴线T延伸比底壁36b长的距离，虽然这不是必需的。较长的顶部凸缘长度提供了更大的区域以将止动托架36附接到可移动导轨22的座椅安装壁26a或其它部分。顶部凸缘36a的较大附接面积进而提供了对弯曲力矩的较大阻力，如当底壁36b以下面所描述的方式接触中间止动挡块34时可能发生的。止动托架26可以通过任何手段附接，例如焊接、粘接、铆接、栓接(fastening)和类似手段。可选择地，侧壁36c可具有突起部(未示出)，该突起部与在可移动导轨22的壁26b和26c中形成的相应地选定的孔(未示出)接合。止动托架36可包括延伸并保持该突起部的弹性构件(未示出)，该弹性构件被配置为在选定的孔中的单独元件。可选择地，突起部可整体地形成到侧壁中，并依赖于待保持的止动托架36的弹性特征。为了有助于安装并提供固定功能，顶部凸缘36a可包括在顶部凸缘36a之间延伸的狭缝38。顶部凸缘36a的宽度可以比底壁36b宽。因此，较宽的顶部凸缘36a和狭缝38允许侧壁36c例如摩擦地接合可移动导轨22的壁部分26b和26c，并允许顶部凸缘36a偏斜成符合可移动导轨22的U形部分的上宽度。

止动托架36在结合被选择为行程止动件的中间止动挡块34(在图5A、5B和6中被识别为中间止动挡块34a-34e以清楚地识别相对的挡块位置)或端部止动件32提供可移动导轨22相对于静止导轨24的行程长度的位置中固定到可移动导轨22。此外，行程偏移(即在行程长度中点处在可移动导轨22和静止导轨24的纵向中心之间的轴向距离)可以依照要求前后移位。可移动导轨22的行程长度和行程偏移是由具体交通工具的需求所确定的。如图6中所示出的，通过将中间止动挡块34c从可用的中间止动挡块34a-e选定并弯曲到内部腔22a中，可移动导轨22的行程的整体长度A可缩短例如至尺寸“C”。如所示出的，通过将中间止动挡块34d弯曲到合适的位置中，行程距离可以被进一步缩短到行程长度B。止动托架36将在两个中间止动挡块34c和34d之间行进行程长度距离“B”，因此限制了可移动导轨22的移动。根据止动托架36沿着可移动导轨22的长度附接的位置，将确定可移动导轨22沿着轨道轴线T相对于静止导轨24的行程中点的纵向偏移。应理解，如果需要，则挡块和止动托架附接可在可移动导轨22和静止导轨24之间颠倒。

参照图5A、5B和6，中间止动挡块34a-e被选择以确定可移动导轨22相对于静止导轨24的行程距离限制和确定行程距离相对于静止导轨24的总长度或安装结构28d定位的位置。如在图5A和5B中示出的，中间止动挡块34可以选择在沿着轨道轴线T的期望位置处并弯曲到轨道安装壁28a的平面之外。图5A示出了中间止动挡块34c的第一种可能选择，止动挡块34c被弯曲到止动位置中，以为可移动导轨22提供缩短的纵向行程距离。图5B示出了中间止动挡块34b的第二种可能选择，止动挡块34b被弯曲到表示更向前(或向后)的行进距离的止动位置中。中间止动挡块34中任一个的类似选择可以在静止导轨24的每一端处作出。

现在参照图8，图示了通常以420示出的座椅轨道的第五实施方案，其具有可变端部止动件定位系统。座椅轨道420包括类似于以上描述的可移动导轨22和静止导轨24的可移动导轨422和静止导轨424。可移动导轨422包括连接两个间隔开的壁部分426b和426c的座椅安装壁426a。壁426a、426b和426c形成可移动导轨422的界定内部腔422a的U形中心部分。滑臂426d和426e从间隔开的壁部分426b和426c向外延伸。静止导轨424包括轨道安装壁428a和从轨道安装壁428a向外延伸的滑动支撑臂428b和428c。类似于以上描述的挡块34，多个可选择的中间止动挡块434形成在轨道安装壁428a中。可移动导轨422包括可选择的延伸结构，该延伸结构图示为从侧壁426b和426bc中的至少一个延伸的止动臂436。止动臂436被弯曲到中间挡止挡块434之间的路径中并以与以上描述止动托架36类似的方式起作用。多个止动臂436可形成到侧壁426b、426c中，以便可以对弯曲到可移动导轨422的行程路径中的止动臂或多个臂436作出选择。此外，多于一个止动臂436可被弯曲到行程路径中。弯曲止动臂436中的一个可以从一个侧壁426b延伸并接触轨道安装壁的相应的中间止动挡块434。类似地，另一个弯曲止动臂436可以从相对的壁426c延伸并接触从轨道安装臂428a延伸的另一个中间止动挡块434。可选择地，止动臂436可以从可移动导轨422的另一个部分，例如座椅安装壁426a，延伸到内部腔中。

现在参照图9，流程图图示了使用上述可变端部止动件定位系统的各种实施方案的座椅轨道行程调整方法500的步骤。在步骤502，座椅轨道的行程长度基于交通工具的设计要求来确定。该行程长度也可以相对于静止导轨的安装结构来确定，以使座椅轨道组件以适当的关系定位到交通工具地板12。接着，在步骤504确定可移动导轨的行程中点。可选择地，代替单独地确定行程中点以附接止动托架或使止动臂弯曲，可以确定行程点的可移动导轨的端部。这进而将确定相对于所选定的挡块或端部止动件的位置的止动托架安装点。第一中间止动挡块的选定在步骤506基于行程长度和行程中点确定而作出。选择步骤506只可识别挡块或停止点，且不一定要与将选定挡块移动到合适的位置中相关。在步骤508，与可移动导轨的第一停止位置相关的选定中间止动挡块被弯曲到合适的位置中。在步骤510，止动托架在行程中点处附接到可移动导轨。行程中点位置将引起可移动导轨相对于静止导轨的任何偏移。可移动导轨在步骤512组装到静止导轨上。如果第二个止动挡块需要用于特定的轨道组件，则在步骤514做出确定。如果是这样的话，则第二止动挡块被选择(步骤516)并被弯曲到合适的位置中(步骤518)。如果不是，则过程结束(步骤520)且完成组装轨道。

应理解，如果需要，则上面的步骤可以以不同的顺序来执行。例如，弯曲第一止动挡块的步骤508可以在导轨组装步骤512之后完成。如果行程止动件中的一个是可以在初期生产步骤形成的端部止动件，则这可能是合意的。

本发明的操作的原理和模式已经被在其优选实施方案中解释和阐示。然而，必须理解，本发明可以以与具体地解释和阐示不同的方式来实施，而不偏离其精神或范围。

Claims (11)

1.一种座椅轨道组件，包括：

静止导轨，其具有设置在其上的第一多个中间止动挡块和第二多个中间止动挡块；

可移动导轨，其被支撑在所述静止导轨上，以用于相对于所述静止导轨的选择性移动，所述可移动导轨具有设置在其中的多个不同的延伸结构位置，其中所述第一多个中间止动挡块和所述第二多个中间止动挡块定位在所述多个不同的延伸结构位置的相对侧上；以及

延伸结构，所述延伸结构在所述多个不同的延伸结构位置中的所选择的一个位置处被固定到所述可移动导轨；

其中所述静止导轨的所述第一多个中间止动挡块中的每个在旁路位置和中间端部止动位置之间是可变形的，在所述旁路位置中，所述第一多个中间止动挡块被定位成不能够接合固定到所述可移动导轨的所述延伸结构，并且因此不能够干扰所述可移动导轨相对于所述静止导轨的移动，在所述中间端部止动位置中，所述第一多个中间止动挡块中的变形的一个中间止动挡块被定位成能够接合固定到所述可移动导轨的所述延伸结构，并且因此能够干扰所述可移动导轨相对于所述静止导轨的移动；

其中所述静止导轨的所述第二多个中间止动挡块中的每个在旁路位置和中间端部止动位置之间是可变形的，在所述旁路位置中，所述第二多个中间止动挡块被定位成不能够接合固定到所述可移动导轨的所述延伸结构，并且因此不能够干扰所述可移动导轨相对于所述静止导轨的移动，在所述中间端部止动位置中，所述第二多个中间止动挡块中的变形的一个中间止动挡块被定位成能够接合固定到所述可移动导轨的所述延伸结构，并且因此能够干扰所述可移动导轨相对于所述静止导轨的移动；并且

其中所述第一多个中间止动挡块中的一个变形到所述中间端部止动位置并且所述第二多个中间止动挡块中的一个变形到所述中间端部止动位置时的所述静止导轨与所述延伸结构固定在所述多个不同的延伸结构位置中的所选择的一个位置时的所述可移动导轨相结合，从而限定所述座椅导轨组件。

2.如权利要求1所述的座椅轨道组件，其中所述静止导轨包括轨道安装壁，并且其中所述第一多个中间止动挡块中的每一个和所述第二多个中间止动挡块中的每一个形成到所述轨道安装壁中。

3.如权利要求2所述的座椅轨道组件，其中所述延伸结构为被配置成从所述可移动导轨的一部分弯曲的止动臂。

4.如权利要求3所述的座椅轨道组件，其中所述止动臂为被选择性地弯曲到所述可移动导轨的行程路径中的多个止动臂中的一个。

5.如权利要求2所述的座椅轨道组件，其中所述延伸结构为相对于所述可移动导轨的一部分选择性地定位的止动托架。

6.如权利要求5所述的座椅轨道组件，其中所述可移动导轨界定内部腔，且所述止动托架和至少一个中间止动挡块延伸到所述内部腔中。

7.如权利要求6所述的座椅轨道组件，其中所述止动托架包括被配置成接合所述中间止动挡块的底壁和一对间隔开的侧壁。

8.如权利要求7所述的座椅轨道组件，其中所述静止导轨包括定位在其每一端上的至少一个端部止动件，所述端部止动件中的至少一个被定位成限制所述可移动导轨相对于所述静止导轨的最远行程长度。

9.一种形成座椅轨道组件的方法，包括以下步骤：

确定可移动导轨相对于静止导轨的沿着纵向轨道轴线的行程中点；

在所确定的沿着所述纵向轨道轴线的行程中点处固定所述可移动导轨上的延伸结构；

确定所述可移动导轨相对于所述静止导轨的行程长度的第一端，以及使从所述静止导轨的沿着所述纵向轨道轴线形成的第一多个中间止动挡块中选择的中间止动挡块变形，以使所述延伸结构在行程的所述第一端处接合所述第一多个中间止动挡块中的变形的中间止动挡块；

确定所述可移动导轨相对于所述静止导轨的行程长度的第二端，以及使从所述静止导轨的沿着所述纵向轨道轴线形成的第二多个中间止动挡块中选择的中间止动挡块变形，以使所述延伸结构在行程的所述第二端处接合所述第二多个中间止动挡块中的变形的中间止动挡块；

将所述可移动导轨组装到所述静止导轨上，以沿着所述纵向轨道轴线相对可伸缩地移动；以及

在所述静止导轨上设置端部止动件，以限制所述可移动导轨的行程长度。

10.如权利要求9所述的方法，其中所述静止导轨的所述端部止动件为第二端部止动件，并且第一端部止动件被设置在所述静止导轨的与具有所述第二端部止动件的端部相对的端部上。

11.如权利要求9所述的方法，其中所述延伸结构为止动托架，并且固定所述延伸结构的步骤将所述止动托架附接到所述可移动导轨的侧壁和座椅安装壁中的至少一个。