CN106183899A - 用于车辆座椅的滑动结构 - Google Patents

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CN106183899A CN201510438708.XA CN201510438708A CN106183899A CN 106183899 A CN106183899 A CN 106183899A CN 201510438708 A CN201510438708 A CN 201510438708A CN 106183899 A CN106183899 A CN 106183899A
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小菅英義
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Abstract

本发明提供一种用于车辆座椅的滑动结构，其被构造成以车辆座椅能够在前后方向上滑动的方式将车辆座椅安装到车体，滑动结构包括：座椅定位部，座椅定位部包括定位销和定位孔，定位孔被设置于车体且沿前后方向排列，定位销被设置于座椅且被构造成能够移动到突出位置和退回位置，在突出位置处定位销突出到定位孔中的一个定位孔中，以能够与定位孔接合，在退回位置处定位销从定位孔退回；以及座椅滑动支撑部，座椅滑动支撑部包括座椅支撑部、座椅安装部和座椅引导部，座椅支撑部被设置于车体，座椅安装部被设置于座椅且具有沿前后方向延伸的长孔，座椅引导部被设置于座椅支撑部且被构造成与长孔接合并以座椅能够在前后方向上移动的方式引导座椅。

Description

用于车辆座椅的滑动结构
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅的滑动结构。
背景技术
传统已知的车辆座椅被构造成能够在前后方向上移位。例如，US8,152,215公开了一种安装车辆座椅的结构。该安装结构包括：多个螺栓插入孔，其在车辆座椅的底部的四个角部中的每一个角部处沿前后方向排列；以及螺栓紧固部，其与座椅的底部的四个角部对应地设置于底盘架。在螺栓被插入到从多个螺栓插入孔选择的一个螺栓插入孔中并且被紧固到螺栓紧固部中对应的一个螺栓紧固部的情况下，车辆座椅可以移位到与所选的螺栓插入孔对应的前后方向位置。
发明内容
在车辆座椅的这种安装结构中，在四个位置将车辆座椅固定到底盘架。为了使车辆座椅在前后方向上移位，必须使车辆座椅的底部的四个位置处的螺栓变松、使座椅在前后方向上移位、然后在车辆座椅的四个位置处将螺栓拧紧。更具体地，使车辆座椅在前后方向上移位需要使用工具拆卸和安装螺栓的工作和调整车辆座椅的位置使得在车辆座椅的底部的四个位置中的每一个位置处螺栓插入孔中的一个螺栓插入孔与螺栓紧固部匹配的工作。采用这种方式，这种结构需要使车辆座椅在前后方向上移位的繁重工作。
鉴于上述问题作出了本发明，本发明的目的在于提供一种用于车辆座椅的滑动结构，该滑动结构被简单地构造成便于在前后方向上移位。
为了实现上述目的，本发明提供一种用于车辆座椅的滑动结构，所述滑动结构被构造成以所述车辆座椅能够在前后方向上滑动的方式将所述车辆座椅安装到车体，所述滑动结构包括：至少一个座椅定位部，所述座椅定位部包括定位销和多个定位孔，所述多个定位孔被设置于所述车体且沿前后方向排列，所述定位销被设置于所述座椅且被构造成能够移动到突出位置和退回位置，在该突出位置处所述定位销突出到所述多个定位孔中的一个定位孔中，以能够与该定位孔接合，在该退回位置处所述定位销从所述定位孔退回；以及座椅滑动支撑部，所述座椅滑动支撑部包括座椅支撑部、座椅安装部和座椅引导部，所述座椅支撑部被设置于所述车体，所述座椅安装部被设置于所述座椅且具有沿前后方向延伸的长孔，所述座椅引导部被设置于所述座椅支撑部且被构造成与所述长孔接合并以所述座椅能够在前后方向上移动的方式引导所述座椅。
根据上述构造，通过座椅滑动支撑部在前后方向上可移动地支撑座椅。能够容易地使该座椅在前后方向上滑动而不用安装或拆卸将座椅固定到车体的紧固螺栓。座椅定位部能够限制座椅的前后位置。因而，能够容易地使座椅在前后方向上移位。这种座椅滑动结构被简单地构造而不用包括任何滑动轨道，这抑制了成本的增加。
用于车辆座椅的滑动结构优选地具有以下构造中的任意一种构造。
(1)所述座椅定位部位于所述座椅的前部的下方。
在该构造(1)中，座椅定位部位于座椅前部的下方，以便即使坐在座椅上的乘员也能够够到该座椅定位部。因而，能够使该滑动销容易地突出或退回。
(2)所述定位销能够自由地上下突出和退回。
在该构造(2)中，能够更容易地使定位销突出和退回。
(3)所述定位销能够在车辆宽度方向上自由地突出和退回。
在该构造(3)中，定位销的上下方向上的尺寸减小，因而易于被定位在座椅的下方。
(4)所述座椅包括构造成骨架部分的座椅骨架，所述座椅骨架具有沿车辆宽度方向延伸的横梁，并且所述定位销被安装到所述横梁。
该构造(4)增强了定位销在车辆宽度方向上的设计位置的灵活性。
(5)所述座椅安装部在与所述座椅支撑部接触的接触部和/或与所述座椅引导部接触的接触部处具有滑动构件。
该构造(5)使滑动构件能够平滑地滑动座椅，因而改善了座椅滑动的作业性。
(6)设置多个座椅定位部。
该构造(6)包括多个座椅定位部，以改善座椅定位到车体的精确性。因而，防止座椅安装时相对于前后方向左右倾斜。不需要长孔或座椅紧固部来防止座椅的倾斜，因而不需要长孔和座椅紧固部的尺寸精确性。
附图说明
图1是包括根据本发明的实施方式的座椅滑动结构的多用途车辆的立体图；
图2是座椅与车体的安装的立体图；
图3是图2所示的座椅从车体拆卸的状态的分解立体图；
图4是以放大的形式示出了图3中的IV部的座椅滑动支撑部的放大立体图；
图5是沿着图2中示出的线V-V截取的座椅滑动支撑部的截面图；
图6是沿着图2中示出的线VI-VI截取的定位部的截面图；
图7是根据另一实施方式的、从前方看到的座椅定位部的截面图；以及
图8是根据又一实施方式的、从前方看到的座椅定位部的截面图。
具体实施方式
图1至图6分别示出了包括根据本发明的座椅滑动结构的多用途车辆。现在，将参照附图说明本发明的优选实施方式。为了更简单地说明，对于该多用途车辆和各部件，假设多用途车辆“向前”行驶，乘员的左右侧对应于多用途车辆和各部件的“左右侧”。
如图1所示，多用途车辆包括底盘架1、位于底盘架1的前端部的左右前轮2和位于底盘架1的后端部的左右后轮3。乘车空间S1在前后方向上位于前轮2和后轮3之间，并且被R.O.P.S.5包围。乘车空间S1容纳左右前座椅7和左右后座椅8。方向盘10和仪表板11设置在乘车空间S1的前端部，而发动机(未示出)位于前座椅7的下方。R.O.P.S.是翻车保护结构的缩写。
多用途车辆还包括位于乘车空间S1后方的货台13、位于乘车空间S1的前方且用于覆盖前室15的前盖组件20以及左右轮罩16L和16R。前室15在前端部收纳用于发动机冷却的散热器14。
图2示出了左前座椅7与底盘架1的安装。图2中示出的前座椅7未设置座椅靠背7a(参见图1)和座垫7b(参见图1)。图2示出了座椅骨架30，但是未示出构成乘车空间的地板表面的地板18(参见图3)。以下以左前座椅7为示例来说明根据本发明的实施方式的用于车辆座椅的滑动结构。
如图2所示，底盘架1包括大致位于前座椅7的前部处且沿车辆宽度方向延伸的第一横梁26以及大致位于前座椅7的后部处且沿车辆宽度方向延伸的第二横梁28。前座椅7被构造成能够沿前后方向移动并且被定位在期望的前后位置处。更具体地，用于前座椅7的滑动结构包括：座椅滑动支撑部22，其被构造成使前座椅7能够沿前后方向移动地支撑前座椅7；以及座椅定位部24，其被构造成在前后方向上定位该前座椅7。
各座椅滑动支撑部22至少包括：座椅安装部50，其位于前座椅7的底部的四个角部中的每一个角部处；座椅支撑部40，其与座椅安装部50中的每一个座椅安装部对应地设置于底盘架1；以及座椅引导部60，其被构造成能够沿前后方向移动地将座椅安装部50中的每一个座椅安装部安装到座椅支撑部40中的对应的一个座椅支撑部。
座椅定位部24至少包括：定位销部70，其位于前座椅7的前部的下方；以及定位孔部80，其被设置于底盘架1。
[座椅骨架30]
座椅骨架30具有：上部座椅骨架31，其支撑座椅靠背7a(参见图1)；以及底部座椅骨架32，其支撑座垫7b(参见图1)。上部座椅骨架31具有左右一对上部管31a和31a，其在向上延伸的同时向后倾斜；以及上部横管31b和31b，其在车辆宽度方向上连接在上部管31a的上部之间和下部之间。
底部座椅骨架32具有：左右一对底部管32a和32a，其从上部座椅骨架31的下端部向前延伸；以及底部横管32b和32b，其在车辆宽度方向上连接在底部管32a的前部之间和后部之间。上部座椅骨架31和底部座椅骨架32彼此接合，在接合部处设置被构造成加强该接合部的角板33。位于车辆宽度方向内侧的角板33设置有安全带安装架34，其固定安全带17(参见图1)。
[座椅支撑部40]
与位于座椅骨架30的底部的四个角部中的每一个角部处的座椅安装部50对应地设置多个座椅支撑部40。座椅支撑部40分别具有：座椅支撑构件41，其支撑座椅安装部50；以及母螺纹部42(参见图5)，其被设置于座椅支撑构件41。座椅支撑构件41具有座椅支撑面41a，该座椅支撑面41a从下方与座椅安装部50接触以支撑座椅。母螺纹部42被设置于座椅支撑面41a的背面(下侧)。
多个座椅支撑构件41中的每一个座椅支撑构件均通过焊接等被安装到第一横梁26或第二横梁28。因而，能够容易地将座椅支撑构件41中的每一个座椅支撑构件沿着第一横梁26或第二横梁28的延伸方向定位在车辆宽度方向上的优选位置处。这增强了座椅支撑部40的设计位置的灵活性。
[座椅安装部50]
图3是前座椅7从底盘架1拆卸的状态的分解立体图。与图2同样地，图3中示出的前座椅7未设置有座椅靠背7a和座垫7b。图3示出了座椅骨架30和地板18。
如图3所示，座椅安装部50分别被安装到底部管32a中的对应的一个底部管。更具体地，座椅安装部501和502分别位于在车辆宽度方向外侧的底部管32a的前部和后部的车辆宽度方向外侧。座椅安装部503和504分别位于在车辆宽度方向内侧的底部管32a的前部的车辆宽度方向内侧和后部的车辆宽度方向外侧。座椅安装部504位于底部管32a的车辆宽度方向外侧，以避开被定位在车辆宽度方向内侧的底部管32a的车辆宽度方向内侧的安全带17和安全带安装架34。
图4以放大的方式示出了图3中示出的IV部并且是位于车辆宽度方向内侧的底部管32a的前部处的座椅安装部503的分解立体图。通过以座椅安装部503为示例来说明座椅安装部50的构造。如图4所示，座椅安装部503具有：板状的座椅安装架51；以及被定位在座椅安装架51的上方的上滑动构件52和下方的下滑动构件53。
座椅安装架51通过焊接等被安装到底部管32a的下表面，并且在前后方向上与座椅支撑部40的座椅支撑面41a(参见图2)平行地延伸。在座椅安装架51的大致中央处设置有在前后方向上延伸且在上下方向上贯通座椅安装架51的长孔51a。
上滑动构件52和下滑动构件53中的每一个滑动构件均是具有平滑表面的可滑动构件，且由诸如尼龙或聚丙烯等的树脂构件制成。上滑动构件52和下滑动构件53中的每一个滑动构件不限于这种树脂构件，而可以是金属构件、通过表面处理进行加工而具有平滑表面的任意构件、包含润滑剂的任意构件等。
上滑动构件52具有板状且位于座椅安装架51的上表面上，并且上滑动构件52的中央设置有沿前后方向延伸的长孔52a。长孔52a的尺寸与座椅安装架51中的长孔51a大致相等。
下滑动构件53具有：基部53a，其位于座椅安装架51的下表面；突出部53b，其从基部53a向上突出并穿过长孔51a；以及长孔53c，其从基部53a在上下方向上贯通到突出部53b。基部53a的形状与上滑动构件52的形状大致相同。突出部53b的截面形状与长孔51a的截面形状大致相同。在平面图中，长孔53c位于下滑动构件53的大致中央处并且沿前后方向延伸。
接下来说明的是上滑动构件52和下滑动构件53与座椅安装架51的组装。首先将下滑动构件53组装到座椅安装架51。在从下方将突出部53b嵌插到座椅安装架51中的长孔51a时，基部53a与座椅安装架51的下表面大致接触。在这种状态下，嵌装上滑动构件52中的长孔52a，以包围突出部53b的从座椅安装架51的上表面向上突出的部分。在座椅安装架51介于上滑动构件52和下滑动构53之间的状态下使上滑动构件52和下滑动构件53彼此接合。
将上滑动构件52和下滑动构件53安装到座椅安装架51的上表面和下表面以得到座椅安装部50。在座椅安装架51、上滑动构件52和下滑动构件53已组装的状态下，座椅安装部50设置有长孔53c，该长孔53c位于座椅安装架51中的长孔51a内、沿前后方向延伸且在上下方向上贯通。
[座椅引导部60]
座椅引导部60具有紧固螺栓61、垫圈62和套圈63。图5示出了座椅滑动支撑部22中的沿着座椅引导部60的轴线截取的竖向截面。如图5所示，垫圈62位于上滑动构件52的上表面上，并且垫圈62的直径D1大于长孔53c的孔宽W1。套圈63被嵌插到长孔53c中，并且套圈63的上下方向的高度H1大于座椅安装部50的高度H2。套圈63的直径D2略小于长孔53c的孔宽W1。换言之，套圈63被设置成在长孔53c中具有小间隙，使得长孔53c能够相对于套圈63前后移动。紧固螺栓61被插入通过套圈63的内径部并且被紧固到座椅支撑部40的母螺纹部42。
更具体地，紧固螺栓61在套圈63介于紧固螺栓61和母螺纹部42之间的情况下被紧固到座椅支撑部40的母螺纹部42。因而，座椅安装部50可移动地安装到座椅支撑部40。在高度大于座椅安装部50的高度H2的套圈63介入其间的情况下，紧固螺栓61的紧固力不会被施加到座椅安装部50。因而，座椅安装部50能够相对于座椅支撑部40和紧固螺栓61移动。
还参照图2，在前座椅7的底部的四个角部中的每一个角部处设置座椅滑动支撑部22，长孔53c在座椅安装部50中的每一个座椅安装部处沿前后方向延伸。通过与长孔53c接合的座椅引导部60(套圈63)在前后方向上可移动地限制前座椅7处的各座椅安装部50。在这种状态下，座椅安装部50分别具有：第一滑动部22a，其位于下滑动构件53和座椅支撑面41a之间的接触部处；第二滑动部22b，其位于长孔53c和套圈63之间的接触部处；以及第三滑动部22c，其位于上滑动构件52和垫圈62之间的接触部处。
在座椅安装部50被相对于座椅支撑部40沿前后方向可移动地支撑时，座椅滑动支撑部22能够被第一滑动部22a从下方支撑、能够被第二滑动部22b沿车辆宽度方向支撑并且能够被第三滑动部22c从上方支撑。因而，座椅安装部50优选地能够相对于座椅支撑部40向上滑动、向下滑动和沿车辆宽度方向滑动。这种构造改善了座椅滑动作业性。第三滑动部22c被设置成即使在由于座椅骨架30的翘曲、变形、安装间隙等导致座椅安装部50向上或向下移位的情况下，也能够通过第一滑动部22a和第三滑动部22c从上方和下方限制座椅安装部50并且能够沿前后方向滑动地支撑该座椅安装部50。
[座椅定位销部70]
图6是座椅定位销部70和座椅定位孔部80的沿着图2中示出的线VI-VI截取的纵向截面图。如图6所示，座椅定位销部70位于座椅定位孔部80的上方，该座椅定位销部70包括：销71，其被设置成能够上下移动；弹性构件72，其向下对销71施力；保持件73，其保持销71和弹性构件72；以及挡圈74，其被固定到销71且与弹性构件72的下端部接触。
在销71的顶部设置有操作钮71a。在经由挡圈74抵抗弹性构件72而向上拉操作钮71a时，能够使销71移动到退回位置，以便从座椅定位孔部80向上退回。在操作钮71a未被向上拉的状态下，经由挡圈74通过弹性构件72对销71施力，能够使销71移动到突出位置，以便朝向座椅定位孔部80向下突出。例如，弹性构件72能够被实现为压缩螺旋弹簧。保持件73被安装到前侧的底部横管32b(参见图2)，使得销71的轴线与座椅定位孔部80的在车辆宽度方向上的中心线一致。
[座椅定位孔部80]
如图3所示，座椅定位孔部80包括：架81，其被安装到底盘架1的第一横梁26(参见图2)；以及多个定位孔，其设置在架81中。多个定位孔82以在前后方向上具有预定间隔的方式排列。根据本实施方式，以在前后方向上具有相等间隔的方式设置三个定位孔82。只要定位孔82的数量是多个即可，不限于三个。例如，定位孔82的数量可以是两个、四个或更多个。不是必须等间隔地设置多个定位孔82。换言之，可以设定定位孔82的数量和间隔，使得前座椅7能够位于期望的位置处且在前后方向的期望的范围内进行调整。
更具体地，销71与在座椅定位部24中的多个定位孔82中的一个定位孔接合，使得前座椅7可以被调整到与所接合的定位孔82对应的前后位置处。座椅定位销部70被设置于沿车辆宽度方向延伸的底部横管32b，而座椅定位孔部80被设置于沿车辆宽度方向延伸的第一横梁26(参见图2)。因而，能够容易地沿着第一横梁26(参见图2)的延伸方向定位座椅定位销部70和座椅定位孔部80。这增强了座椅定位部24的设计位置的灵活性，并且座椅定位部24可以位于乘员易于操作的位置处。
如上所述地构造的座椅滑动结构可以实现如下的效果。
(1)在前座椅7的底部的四个角部中的每一个角部处，通过紧固到座椅支撑部40的座椅引导部60能够将座椅安装部50安装到座椅支撑部40。此外，第一滑动部22a至第三滑动部22c能够以能够相对于座椅支撑部40沿前后方向移动的方式支撑座椅安装部50。座椅定位部24能够限制前座椅7的前后位置。换言之，能够容易地使座椅7在前后方向上滑动而不需要拆卸和安装将前座椅7固定到车体的紧固螺栓61。因而，能够容易地使前座椅7沿前后方向移位。
(2)座椅滑动结构被简单地构造而不包括任何滑动轨道，这抑制了成本的增加。此外，通过将座椅安装部50置于座椅支撑部40上而能够将前座椅7安装到底盘架1。因而，能够使用于车辆座椅的滑动结构的高度小于包括滑动轨道的结构的高度。具有这种较小高度的座椅滑动支撑部22将防止异物进入座椅滑动支撑部22。该特征对于经常行驶在凹凸道路(未铺设道路)上而可能使道路上的泥、沙、水等进入车辆的多用途车辆来说是特别优选的。在前座椅7的底部的四个角部处分别设置座椅滑动支撑部22、22、22、22。这种用于车辆座椅的滑动结构不会像滑动轨道那样在整个座椅的底部沿前后方向延伸。这种构造实现了用于车辆座椅的滑动结构的前后方向上的尺寸减小。
(3)使座椅定位部24位于前座椅7的前部的下方，以便即使坐在前座椅7上的乘员也能够够到该座椅定位部24。因而，通过操作操作钮71a能够容易地使销71突出和退回。能够通过操作前座椅7的前部的下方的座椅定位部24、而不需要将座椅定位部24定位在前座椅7的底部的四个角部处来完成对前座椅7的定位。因而，能够更容易地使前座椅7沿前后方向移位。
(4)使销71自由地上下突出和退回。坐在前座椅7的乘员能够容易地从上方操作销71，能够更容易地使销71突出和退回。
(5)销71被安装到底部横管32b。这种构造增强了销71在车辆宽度方向上的设计位置的灵活性。
(6)座椅安装部50在与座椅支撑部40的接触部和/或与座椅引导部60的接触部处具有第一滑动部22a至第三滑动部22c。这种构造使得前座椅7更平滑地滑动且改善了座椅滑动作业性。
根据上述实施方式的座椅定位部24包括被构造成上下移动的销71。如图7所示，可选地能够用如下的座椅定位部124来代替所述座椅定位部24，该座椅定位部124包括：销171，其被构造成沿车辆宽度方向移动；以及座椅定位孔182，其在车辆宽度方向上贯通且被构造成能够与销171接合。
使销171在车辆宽度方向上自由地突出和退回。能够减小座椅定位部124的上下方向上的尺寸，以便座椅定位部124易于被定位在座椅的下方。
根据上述实施方式的结构包括单一座椅定位部24。如图8所示，可选地，能够设置多个座椅定位部24。图8示例性地示出了在车辆宽度方向上的不同位置处设置两个座椅定位部24的情况。在这种情况下，连接多个座椅定位部24的销71和71的连接构件75能够被设置成使得销71和71能够同时上下移动。
因而，多个座椅定位部24能够定位座椅，这改善了座椅定位精确性。这种构造能够防止座椅被安装成相对于前后方向左右倾斜。在这种情况下，不需要基于座椅滑动支撑部22中的长孔53c和座椅引导部60(套圈63)之间的位置关系决定防止座椅相对于前后方向的左右倾斜。因而，几乎对长孔53c或座椅引导部60的尺寸精度没有要求。
以上实施方式示例性说明了左侧的前座椅7，以说明用于车辆座椅的滑动结构。本发明不限于这种情况，而是用于车辆座椅的滑动结构能够适用于在右侧的前座椅7或后座椅8。
在不背离权利要求中叙述的本发明的主旨和范围的情况下，本发明能够采用各种方式的变型或改变。

Claims (7)

1.一种用于车辆座椅的滑动结构，所述滑动结构被构造成以所述车辆座椅能够在前后方向上滑动的方式将所述车辆座椅安装到车体，所述滑动结构包括：
至少一个座椅定位部，所述座椅定位部包括定位销和多个定位孔，所述多个定位孔被设置于所述车体且沿前后方向排列，所述定位销被设置于所述座椅且被构造成能够移动到突出位置和退回位置，在该突出位置处所述定位销突出到所述多个定位孔中的一个定位孔中，以能够与该定位孔接合，在该退回位置处所述定位销从所述定位孔退回；以及
座椅滑动支撑部，所述座椅滑动支撑部包括座椅支撑部、座椅安装部和座椅引导部，所述座椅支撑部被设置于所述车体，所述座椅安装部被设置于所述座椅且具有沿前后方向延伸的长孔，所述座椅引导部被设置于所述座椅支撑部且被构造成与所述长孔接合并以所述座椅能够在前后方向上移动的方式引导所述座椅。
2.根据权利要求1所述的座椅滑动结构，其特征在于，
所述座椅定位部位于所述座椅的前部的下方。
3.根据权利要求1所述的座椅滑动结构，其特征在于，
所述定位销能够自由地上下突出和退回。
4.根据权利要求1所述的座椅滑动结构，其特征在于，
所述定位销能够在车辆宽度方向上自由地突出和退回。
5.根据权利要求1所述的座椅滑动结构，其特征在于，
所述座椅包括构造成骨架部分的座椅骨架，
所述座椅骨架具有沿车辆宽度方向延伸的横梁，并且
所述定位销被安装到所述横梁。
6.根据权利要求1所述的座椅滑动结构，其特征在于，
所述座椅安装部在与所述座椅支撑部接触的接触部和/或与所述座椅引导部接触的接触部处具有滑动构件。
7.根据权利要求1所述的座椅滑动结构，其特征在于，
设置多个座椅定位部。
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