CN111867879B - 座椅定位构造及座椅定位方法 - Google Patents

Abstract

一种座椅定位构造，包括从车辆用座椅的座椅下部中的车体宽度方向内侧的前端、车体宽度方向外侧的后端及车体宽度方向外侧的前端中的至少任意2处分别向下方延伸的第1定位销及第2定位销、以及从所述座椅下部的车体宽度方向内侧的后端向下方延伸的第3定位销，所述第3定位销的轴向长度被形成为比所述第1定位销及所述第2定位销的轴向长度更短。

Description

座椅定位构造及座椅定位方法

技术领域

本公开涉及座椅定位构造及座椅定位方法，尤其涉及车辆用座椅的定位构造及定位方法。

背景技术

作为这种车辆用座椅的定位构造，例如在专利文献1、2中，公开了一种构造，其通过使2根定位销从座椅下部下垂，并在组装座椅时，将这2根定位销插入到对应的地板面板的插入孔中，从而能够进行座椅的定位。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-85837号公报

专利文献2：日本特开2007-91093号公报

发明内容

发明要解决的课题

另外，为了提高车辆用座椅的定位精度，例如优选在座椅下部的四角中的至少共计3处设置定位销。然而，车辆用座椅的组装操作一般通过操作者仅使上半身从车厢外进入到车厢内的方式进行。因此，当将定位销设置于共计3处时，尤其是在组装操作时最远离操作者的车体宽度方向内侧的定位销(在为右座椅的情况下为左后销，在为左座椅的情况下为右后销)的目视会变得困难，从而招致操作性的恶化。

本公开提供一种有效地提高座椅的定位操作性的技术。

用于解决课题的手段

本公开的座椅定位构造包括从车辆用座椅的座椅下部中的车体宽度方向内侧的前端、车体宽度方向外侧的后端及车体宽度方向外侧的前端中的至少任意2处分别向下方延伸的第1定位销及第2定位销、以及从所述座椅下部的车体宽度方向内侧的后端向下方延伸的第3定位销，所述第3定位销的轴向长度被形成为比所述第1定位销及所述第2定位销的轴向长度更短。

也可以是，在所述座椅定位构造中，所述第1定位销从所述座椅下部的车体宽度方向内侧的前端向下方延伸，并且所述第2定位销从所述座椅下部的车体宽度方向外侧的后端向下方延伸，所述第1定位销的轴向长度被形成为比所述第2定位销的轴向长度更长。

本公开的座椅定位方法使用了一种座椅定位构造，该座椅定位构造包括第1定位销、第2定位销、以及第3定位销，该第1定位销从座椅下部的车体宽度方向内侧的前端向下方延伸，该第2定位销从所述座椅下部的车体宽度方向外侧的后端向下方延伸，并且其轴向长度被形成为比所述第1定位销的轴向长度更短，该第3定位销从所述座椅下部的车体宽度方向内侧的后端向下方延伸，并且其轴向长度被形成为比所述第2定位销的轴向长度更短，该座椅定位方法包含第1工序、第2工序、以及第3工序，该第1工序中，将所述第1定位销插入到地板面板的对应的第1销插入孔中，该第2工序中，将所述第2定位销插入到地板面板的对应的第2销插入孔中，该第3工序中，将所述第3定位销插入到地板面板的对应的第3销插入孔中。

发明效果

根据本公开的技术，能够有效地提高座椅的定位操作性。

附图的简要说明

图1A是从右斜前方观察本实施方式的车辆用座椅而得到的示意性的立体图。

图1B是从左斜前方观察本实施方式的车辆用座椅而得到的示意性的立体图。

图2的A是示意性地表示本实施方式的车辆用座椅的定位操作工序的侧视图。

图2的B是示意性地表示本实施方式的车辆用座椅的定位操作工序的侧视图。

图2的C是示意性地表示本实施方式的车辆用座椅的定位操作工序的侧视图。

具体实施方式

以下，基于附图，针对本实施方式的座椅定位构造及座椅定位方法进行说明。针对相同的部件标注相同的附图标记，它们的名称及功能也是相同的。因此，不再重复针对它们的详细说明。

图1A是从右斜前方观察本实施方式的车辆用座椅10而得到的示意性的立体图，图1B是从左斜前方观察本实施方式的车辆用座椅10而得到的示意性的立体图。如同一附图所示，车辆用座椅10包括坐垫11和座椅靠背12。车辆用座椅10被以其座椅宽度方向与车体宽度方向一致的方式组装于地板面板50。

另外，以下，关于车辆用座椅10，以被组装于地板面板50的车体宽度方向右侧的右座椅(当为右舵车时，为驾驶员座用座椅，当为左舵车时，为副驾驶座用座椅)为一例进行说明。针对左座椅，使后述的各构成要素的配置位置左右翻转即可，因此省略详细的说明。

坐垫11通过以缓冲材料覆盖均未图示的沿车体前后方向延伸的一对框架构件及连结它们的车体宽度方向的框架构件等来构成。座椅靠背12通过以缓冲材料覆盖均未图示的沿车体上下方向延伸的一对框架构件及连结它们的车体宽度方向的框架构件等来构成。这些坐垫11及座椅靠背12介由未图示的倾斜机构而被可倾动地连结。

在坐垫11的车体宽度方向的左右两端，分别设置有左右的滑动机构20A、20B，该左右的滑动机构20A、20B将车辆用座椅10以可沿车体前后方向滑动移动的方式支撑。

左滑动机构20A主要包括：左导轨主体部21A，其沿车体前后方向延伸；以及左滑动件22A，其与左导轨主体部21A可滑动地卡合。右滑动机构20B主要包括：右导轨主体部21B，其沿车体前后方向延伸；以及右滑动件22B，其与右导轨主体部21B可滑动地卡合。关于左右的滑动件22A、22B，其上端侧分别被接合于坐垫11的未图示的框架构件等。

在左导轨主体部21A，设置有被固定于地板面板50的一对托架31、32(座椅下部)。左前托架31被固定于左导轨主体部21A的车体前后方向的前端部，相对于坐垫11的下表面位于车体宽度方向内侧的前端。左后托架32被固定于左导轨主体部21A的车体前后方向的后端部，相对于坐垫11的下表面位于车体宽度方向内侧的后端。

在右导轨主体部21B，设置有被固定于地板面板50的一对托架33、34(座椅下部)。右前托架33被固定于右导轨主体部21B的车体前后方向的前端部，相对于坐垫11的下表面位于车体宽度方向外侧的前端。右后托架34被固定于右导轨主体部21B的车体前后方向的后端部，相对于坐垫11的下表面位于车体宽度方向外侧的后端。

在左前托架31上，贯穿形成有左前螺栓插通孔31A。左前螺栓插通孔31A与被形成于地板面板50的左前螺栓插入孔51对应。此外，在左前托架31上，设置有向下方延伸的左前定位销41(第1定位销)。左前定位销41被插入到地板面板50的左前销插入孔52(第1销插入孔)中。

在左后托架32上，贯穿形成有左后螺栓插通孔32A。左后螺栓插通孔32A与被形成于地板面板50的左后螺栓插入孔53对应。此外，在左后托架32上，设置有向下方延伸的左后定位销43(第3定位销)。左后定位销43被插入到地板面板50的左后销插入孔54(第3销插入孔)中。

在右前托架33上，贯穿形成有右前螺栓插通孔33A。右前螺栓插通孔33A与被形成于地板面板50的右前螺栓插入孔55对应。

在右后托架34上，贯穿形成有右后螺栓插通孔34A。右后螺栓插通孔34A与被形成于地板面板50的右后螺栓插入孔56对应。此外，在右后托架34上，设置有向下方延伸的右后定位销42(第2定位销)。右后定位销42被插入到地板面板50的右后销插入孔57(第2销插入孔)中。

在本实施方式中，各定位销41、42、43的销轴方向的长度L1、L2、L3被形成为：左前定位销41的长度L1比右后定位销42的长度L2更长，且右后定位销42的长度L2比左后定位销43的长度L3更长(L1＞L2＞L3)。

接着，基于图2，针对本实施方式的车辆用座椅10的定位操作步骤进行说明。

图2是示意性地表示本实施方式的车辆用座椅10的定位操作工序的侧视图。首先，操作者将利用未图示的悬吊装置等吊起的车辆用座椅10置入车厢内，并将其设置于地板面板50(安装地板)的上方。

接着，如图2的A所示，操作者一边将左前定位销41与左前销插入孔52的轴心对合，一边将车辆用座椅10向下方下降，由此，将左前定位销41的下端侧的一部分插入到左前销插入孔52中。此时，操作者能够一边直接地目视左前定位销41一边进行操作，因此能够将左前定位销41容易地插入到左前销插入孔52中。

当左前定位销41的至少下端侧被插入到左前销插入孔52中时，车辆用座椅10被左前定位销41限制了向前后左右的移动，并在能够以左前定位销41为支点进行转动的状态下被临时保持于地板面板50。

接着，如图2的B所示，操作者一边将右后定位销42与右后销插入孔57的轴心对合，一边将车辆用座椅10从图2的A的状态向下方下降，由此，将右后定位销42的下端侧的一部分插入到右后销插入孔57中。此时，操作者能够一边直接地目视右后定位销42一边进行操作，因此能够将右后定位销42容易地插入到右后销插入孔57中。

当右后定位销42的至少下端侧被插入到右后销插入孔57中时，车辆用座椅10介由2根定位销41、42而被临时保持于地板面板50。即，车辆用座椅10的旋转及前后左右方向的移动会被2根定位销41、42限制。另外，图2的A及图2的B所示的工序是乱序的。

接着，如图2的C所示，操作者通过将车辆用座椅10从图2的B的状态再向下方下降，从而将左后定位销43插入到左后销插入孔54中。此时，比左后定位销43更长的2根定位销41、42的下端侧已经被部分地插入到各销插入孔52、57中。当在该状态下使车辆用座椅10下降时，2根定位销41、42会被各销插入孔52、57引导，因而即使操作者不进行轴心对合等，另外1根左后定位销43的轴心也会准确地与左后销插入孔54的轴心一致。

即，操作者不必目视最为远离的左后定位销43，仅通过使车辆用座椅10下降，就能够极为容易地将左后定位销43插入到左后销插入孔54中。由此，能够可靠地提高车辆用座椅10的定位操作性。

当将3根定位销41、42、43插入到了对应的各销插入孔52、57、54中时，通过将未图示的螺栓插入并紧固到图1所示的螺栓插通孔31A、32A、33A、34A及螺栓插入孔51、53、55、56中，从而结束车辆用座椅10的组装操作。

根据以上详述的本实施方式，包括左前定位销41、右后定位销42、以及左后定位销43，该左前定位销41从座椅下部的左前向下方延伸，该右后定位销42从座椅下部的右后向下方延伸，该左后定位销43从座椅下部的左后向下方延伸，且在组装操作时最远离操作者的左后定位销43的轴向长度被形成为比操作者容易目视的左前定位销41及右后定位销42的轴向长度更短。并且，被构成为：通过在定位操作时，以最长的左前定位销41→次长的右后定位销42→最短的左后定位销43的顺序插入，从而在插入最后的左后定位销43时，2根定位销41、42会被各销插入孔52、57引导。

由此，操作者不必目视最为远离的左后定位销43，仅通过使车辆用座椅10下降，就能够将左后定位销43极容易地插入到左后销插入孔54中，从而能够可靠地提高车辆用座椅10的定位操作性。

此外，通过在座椅下部的四角中的至少3处设置共计3根定位销41、42、43，从而可提高螺栓插通孔31A、32A、33A、34A和螺栓插入孔51、53、55、56的定位精度。由此，能够有效地提高螺栓的紧固操作性。此外，由于螺栓插通孔31A、32A、33A、34A和螺栓插入孔51、53、55、56的定位精度提高，因而无需使螺栓插通孔31A、32A、33A、34A的开口径加大到必要以上，从而也能够谋求托架31、32、33、34的小型化等。

另外，本公开并不被限定于上述实施方式，能够在不脱离本公开的主旨的范围内适当变形实施。

例如，在上述实施方式中，以右后定位销42被形成为比左前定位销41更短的情况为例进行了说明，但也可以将它们形成为大致同等的长度。此外，定位销41、42、43的根数不被限定于3根，也可以为4根以上。此外，关于车辆用座椅10，以前座椅为一例进行了说明，但也能够广泛适用于后座椅或车辆用座椅以外的其它座椅的定位构造。

本申请基于2018年3月12日申请的日本专利申请(日本特愿2018-044195)，并将其内容作为参照援引于此。

工业可利用性

根据本公开的技术，能够有效地提高座椅的定位操作性。

附图标记说明

10 车辆用座椅

11 坐垫

12 座椅靠背

20A 左滑动机构

21A 左导轨主体部

22A 左滑动件

20B 右滑动机构

21B 右导轨主体部

22B 右滑动件

31 左前托架

32 左后托架

33 右前托架

34 右后托架

41 左前定位销(第1定位销)

42 右后定位销(第2定位销)

43 左后定位销(第3定位销)

52 左前销插入孔(第1销插入孔)

54 左后销插入孔(第3销插入孔)

57 右后销插入孔(第2销插入孔)

Claims (3)

1.一种座椅定位构造，包括：

第1定位销及第2定位销，其从车辆用座椅的座椅下部中的车体宽度方向内侧的前端、车体宽度方向外侧的后端及车体宽度方向外侧的前端中的至少任意2处分别向下方延伸，以及

第3定位销，其从所述座椅下部的车体宽度方向内侧的后端向下方延伸；

所述第3定位销的轴向长度被形成为比所述第1定位销及所述第2定位销的轴向长度更短。

2.如权利要求1所述的座椅定位构造，其中，

所述第1定位销从所述座椅下部的车体宽度方向内侧的前端向下方延伸，并且所述第2定位销从所述座椅下部的车体宽度方向外侧的后端向下方延伸，且所述第1定位销的轴向长度被形成为比所述第2定位销的轴向长度更长。

3.一种座椅定位方法，其使用了一种座椅定位构造，该座椅定位构造包括第1定位销、第2定位销、以及第3定位销，该第1定位销从座椅下部的车体宽度方向内侧的前端向下方延伸，该第2定位销从所述座椅下部的车体宽度方向外侧的后端向下方延伸，并且其轴向长度被形成为比所述第1定位销的轴向长度更短，该第3定位销从所述座椅下部的车体宽度方向内侧的后端向下方延伸，并且其轴向长度被形成为比所述第2定位销的轴向长度更短；

该座椅定位方法包含：

将所述第1定位销插入到地板面板的对应的第1销插入孔中的工序，

将所述第2定位销插入到地板面板的对应的第2销插入孔中的工序，以及

将所述第3定位销插入到地板面板的对应的第3销插入孔中的工序。

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