CN103237732B - 集装箱 - Google Patents

Abstract

本发明的集装箱包括四个侧面和一个基部。集装箱的内部包括一基本平滑且连续的表面，没有任何尖锐的角或边。每个侧面包括顶部横栏部分和弯曲的壁部分。顶部横栏在水平方向基本是直的，而弯曲的壁在水平方形基本是（以内凹形式）弯曲的。斜面在相对直的顶部横栏部分和凹的弯曲壁部分之间提供平滑过渡，同时保持集装箱内表面平滑且连续。

Description

集装箱

技术领域

本发明涉及箱子，特别是装载和运输物品的集装箱。

背景技术

集装箱常用于装载和运输很多不同类型的物品，包括如水果或农产品的食品。传统的集装箱基本为具有平面正方形或矩形壁的盒状结构。由于壁是平的，，需要加强壁的强度并阻止在装满物品时集装箱鼓胀和裂开。加强筋可以加到壁上，如集装箱的内角附近、边缘和/或周界，从而增强集装箱的总体强度。另外，一个或多个空心柱可以加到集装箱的角上或壁的中间。

然而，因为传统集装箱的壁是平的，柱的添加必然导致柱或从壁内表面或从壁外表面凸出。如果在壁的外部突出，导致集装箱的外形尺寸增加，但集装箱内部容积没有任何增加。结果，外部的柱导致空间无效使用。

然而，如果柱在壁内表面凸起，柱将破坏内壁的平滑表面。这会导致擦伤和损坏集装箱内的物品，特别是物品是易坏的，如水果或蔬菜。

因此，需要一种集装箱结构牢固，而不需在集装箱的壁的内或外表面上附加突出的柱子。

发明内容

根据本发明的集装箱包括四个侧面和一基部。集装箱内部包括一基本平滑且连续的表面，没有任何尖锐或凸起的角或边。每个侧面包括顶部横栏部分和弯曲的壁部分。顶部横栏沿水平方向大体是直的，而弯曲的壁部分沿水平方向是（以凹面形式）弯曲的。一斜面在相对直的顶部横栏部分和内凹的弯曲壁部分之间提供平滑过渡，同时保持大体平滑且连续的集装箱内表面。

侧面的弯曲的壁部分有助于增加集装箱的强度和刚度。将相邻的侧面连接在一起的角柱具有弯曲内表面，该内表面延续弯曲的壁部分的曲率。

根据本发明的一个方面，集装箱包括第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面和基部。第一侧面和第二侧面连接到第一角柱。第二侧面和第三侧面连接到第二角柱。第三侧面和第四侧面连接到第三角柱。最后，第四侧面和第一侧面连接到第四角柱。第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第一角柱、第二角柱、第三角柱和第四角柱都连接到基部。

第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面的每一个包括顶部横栏、弯曲的壁和斜面。顶部横栏在水平方向基本是直的。斜面在顶部横栏和弯曲壁之间，并在顶部横栏和弯曲壁之间提供基本平滑且连续的过渡。

在本发明的另一方面，第一角柱、第二角柱、第三角柱和第四角柱的每一个包括一拐角表面。该拐角表面是弯曲的。

在本发明的又一方面，每一个拐角表面以平滑且连续的方式与第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面中相邻的侧面的两个弯曲壁的内表面连接。

在本发明的又另一方面，每个弯曲壁包括水平方向的曲率。该曲率是从集装箱内部呈凹面的，

在本发明的另一方面，第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面的每一个包括多个水平筋。该水平筋从第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面的外表面延伸。

在本发明的又一方面，斜面的高度沿斜面的长度变化。斜面高度在斜面纵轴中间最大。斜面高度在斜面纵轴端部最小。斜面大体呈半椭圆形。

在本发明的又另一方面，弯曲壁和/或基部包括若干通风孔。基部包括弯曲的顶部表面，弯曲的顶部表面是从集装箱内部呈凹面的。

在本发明的另一方面，第一角柱、第二角柱、第三角柱和第四角柱基本在第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面的弯曲壁的外侧。

在本发明的又一方面，基部包括若干从集装箱底部延伸的支撑体。集装箱进一步包括若干托脚，每一个托脚与一个支撑体配合。

在本发明的另一方面，集装箱包括第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面和基部。第一侧面和第二侧面连接到第一角柱。第二侧面和第三侧面连接到第二角柱。第三侧面和第四侧面连接到第三角柱。最后，第四侧面和第一侧面连接到第四角柱。第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第一角柱、第二角柱、第三角柱和第四角柱都连接到基部。

第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面的每一个包括一个弯曲的壁。第一角柱、第二角柱、第三角柱和第四角柱的每一个包括一弯曲的拐角表面。每一个拐角表面以平滑且连续的方式与第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面中相邻的侧面的两个弯曲壁的内表面连接。

上述只作为宽泛的总结，仅仅是本发明的一些方面。并不限定本发明的界限或要求。本发明的其他方面将从优选实施例的详细描述和权利要求中得出。

附图说明

将参考优选实施例的详细描述和附图来描述本发明，其中：

图1是根据优选实施例的集装箱的顶部透视图；

图2是集装箱的底部分解视图；

图3是集装箱的侧视图；

图4是集装箱的正视图；

图5是集装箱的仰视图；

图6是集装箱的俯视图；

图7是集装箱的另一个正视图；

图8是图7沿线A-A的截面视图；

图9是图7沿线B-B的截面视图；

图10是图7沿线C-C的截面视图；

图11是集装箱的另一个顶部透视图；

图12是集装箱的另一个俯视图；

图13是图11和12沿线A-A的截面视图；

图14是图11和12沿线B-B的截面视图；

图15是图11和12沿线C-C的截面视图；

图16是图13在A处的放大图；

图17是图14在B处的放大图；

图18是图15在C处的放大图；

图19是集装箱的剖视图。

具体实施方式

参考图1-6，本发明的集装箱10包括基部20，其带有第一侧30、第二侧32、第三侧34和第四侧36。第一、第二、第三、第四侧面30,32,34和36优选外观形状基本为矩形，然而，侧面30,32,34和36的部分弯曲（将在后面描述）。优选地，通风孔90在第一、第二、第三和第四侧面30,32,34和36以及基部20内切割而成。第一侧面30和第二侧面32在第一角柱40处连接。第二侧面32和第三侧面34在第二角柱42处连接。第三侧面34和第四侧面36在第三角柱44处连接。第四侧面36和第一侧面30在第四角柱46处连接。

侧面30，32，34和36的每一个优选包括壁部分和顶部横栏部分，两部分之间有斜面部分。例如，第一侧面30包括第一壁31、第一横栏60和第一斜面70。第二侧面32包括第二壁33、第二横栏62和第二斜面72。第三侧面34包括第三壁35、第三横栏64和第三斜面74。第四侧面36包括第四壁37、第四横栏66和第四斜面76。

第一横栏60在第一角柱40和第四角柱46之间水平延伸，并优先垂直延伸到集装箱10顶部。第二横栏62在第一角柱40和第二角柱42之间水平延伸，并优选垂直延伸到集装箱10顶部。第三横栏64在第二角柱42和第三角柱44之间水平延伸，并优选垂直延伸到集装箱10顶部。同时，第四横栏66在第三角柱44和第四角柱46之间水平延伸，并优选垂直延伸到集装箱10顶部。第一、第二、第三和第四横栏60,62,64和66的每一个基本沿水平方向是直的。

第一，第二，第三和第四壁31,33,35和37分别位于第一，第二，第三和第四横栏60,62,64和66下方，且基本在水平方向弯曲（将在后面描述）。斜面70,72,74和76在基本直的横栏60,62,64和66和基本弯曲的壁31,33,35和37之间提供一个过渡。如，第一斜面70位于第一横栏60和第一壁31之间。第二斜面72位于第二横栏62和第二壁33之间。第三斜面74位于第三横栏64和第三壁35之间。同时，第四斜面76位于第四横栏66和第四壁37之间。

若干筋从侧面30，32，34和36的顶部部分外侧基本水平延伸开。如，若干第一筋61从第一侧面30的顶部部分延伸。多数第一筋61从第一横栏60延伸；然而取决于第一筋在侧面30上的位置，第一筋61的一部分可以从第一斜面70或第一壁31延伸。类似地，若干第二筋63从第二侧面32的顶部部分延伸。多数第二筋63从第二横栏62延伸；而第二筋63的一部分可以从第二斜面72或第二壁33延伸。若干第三筋65从第三侧面34的顶部部分延伸。多数第三筋65从第三横栏64延伸；而第三筋65的一部分可以从第三斜面74或第三壁35延伸。最后，若干第四筋67从第四侧面36的顶部部分延伸。多数第四筋67从第四横栏66延伸；而第四筋67的一部分可以从第四斜面76或第四壁37延伸。在优选实施例中，第一，第二，第三和第四筋61,63,65和67的每一个包括四个水平筋，但也可以使用其他数量的筋。

第一，第二，第三和第四侧面30,32,34和36和第一，第二，第三和第四角柱40,42,44和46形成一带有底边和顶边的框架，框架底边与基部20相连，框架顶边形成集装箱10的开口。这个开口优选矩形。在一替换实施例中，该开口为正方形。

第一侧面30和基部20在第一基部拐角50处连接。第二侧面32和基部20在第二基部拐角52处连接。第三侧面34和基部20在第三基部拐角54处连接。第四侧面36和基部20在第四基部拐角56处连接。第一，第二，第三和第四角柱40,42,44和46也连接到基部20。优选地，第一侧面30和第二侧面32基本相互垂直；第二侧面32和第三侧面34基本相互垂直；第三侧面34和第四侧面36基本相互垂直；第四侧面36和第一侧面30基本相互垂直。

参考图2和5，优选一个或多个托槽80从基部20的下表面向下突出，如图2所示。每个托槽80可以配合一个托脚82。托脚82在配合到托槽80上时，基本沿托槽80的底部长度布置。托槽80和托脚82将基部20从地面提起，从而便于铲车来提升集装箱10。托脚82还用来保护托槽80和基部20，免于压坏、磨损和脏物进入。

第一角柱40包括在第一角柱40的内表面上形成的、面对集装箱10内部的第一拐角表面41。类似地，第二，第三和第四拐角表面43,45和47分别在第二，第三和第四角柱42,44和46上形成。

角柱40,42,44和46相对于侧面30,32,34和36外露；也就是说，角柱40,42,44和46基本在侧面30,32,34和36的外边，而不凸进集装箱10的内部。另外，角柱40,42,44和46优选形成矩形的四个角。这个矩形的周界由从每个角柱40,42,44和46的外侧延伸到相邻的角柱40,42,44和46的外侧的假想线构成（如从第一角柱40的外侧延伸到第二角柱42外侧和延伸到第四角柱46外侧的假想线）。优选地，壁31,33,35和37都基本位于这个周界里面。

参考图6，集装箱10的内部是一个基本连续的平滑表面。第一壁31、第二壁33和第一拐角表面41的接触面基本为连续的平滑表面。第一拐角表面41的曲率与第一壁31和第二壁3以连续的方式结合，没有任何尖锐拐角或边。类似地，第二壁33、第三壁35和第二拐角表面43的结合面是一基本连续的平滑表面。第三壁35、第四壁37和第三拐角表面45的结合面是一基本连续的平滑表面。第四壁37、第一壁31和第四拐角表面47的结合面是一基本连续的平滑表面。

另外，第一壁31和基部20的结合面（经过第一基部拐角50）是一基本平滑且连续的表面。第二壁33和基部20的结合面（经过第二基部拐角52）是一基本平滑且连续的表面。第三壁35和基部20的结合面（经过第三基部拐角54）是一基本平滑且连续的表面。第四壁37和基部20的结合面（经过第四基部拐角56）是一基本平滑且连续的表面。优选地，基部20在其上方表面（如面对集装箱10内部的表面）具有很小的曲率，这样，集装箱10的内部的深度接近中心最大，而接近基部20与壁31,33,35和37的结合面最小。

此外，第一拐角表面41和基部20的结合面也是基本平滑且连续的表面。第二拐角表面43和基部20的结合面是基本平滑且连续的表面。第三拐角表面45和基部20的结合面是基本平滑且连续的表面。最后，第四拐角表面47和基部20的结合面是基本平滑且连续的表面。

参考附图7-10，附图8-10显示了图7的集装箱10在不同垂直线的截面切割。从图8-10可以看出，角柱40,42,44和46大部分在侧面30,32,34和36的外部，而只有角柱表面41,43,45和47是集装箱10的内表面的部分。

图8显示了横栏60,62,64和66所在处（A-A线）的集装箱部分的截面切割。从图8可以看出，横栏60,62,64和66在水平方向基本是直的，导致沿侧面30,32,34和36是直边。拐角表面41,43,45和47是弯曲的，从而在相邻侧面30,32,34和36之间提供基本平滑的过渡。

图9显示了横栏60,62,64和66下方、斜面70,72,74和76与壁31,33,35和37遇到区域（线B-B）的集装箱部分的截面切割。拐角表面41,43,45和47保持弯曲。此外，侧面30,32,34和36靠近拐角表面41,43,45和47的截面更加弯曲（与图8的截面切割比较）。这些弯曲截面代表在特定截面切割时壁31,33,35和37的曲率。图9的侧面30,32,34和36的中间部分是基本直的，其代表在特定截面切割时斜面70,72,74和76的部分。

图10显示穿过壁31,33,35和37（线C-C）的集装箱10部分的截面切割。拐角表面41,43,45和47保持弯曲。在这个区域，侧面30,32,34和36进一步弯曲（与图8和9中相比）。这些弯曲截面代表壁31,33,35和37的整个曲率（由于斜面70,72,74和76在这个区域未显示）。优选地，壁31,33,35和37的曲率度在壁31,33,35和37的整个高度中基本保持不变；但是，曲率度的变化也是有可能的。尽管壁31,33,35和37是弯曲的，他们依然位于角柱40,42,44和46形成的周界内。

壁31,33,35和37在水平方向的曲率加固侧面30,32,34和36，并防止物品装入集装箱10时集装箱10鼓胀。利用这些曲率，不再需要垂直安装在侧面30,32,34和36中间的加强柱。这些加强柱可以减少空间的有效利用或损坏集装箱10内的物品（如果加强柱在侧面30,32,34和36的内部）。由于壁31,33,35和37的曲率加固侧面30,32,34和36，侧面30,32,34和36不需要像完全是平面一样的厚。结果，需要较少的材料来制造集装箱10，而总的集装箱10也更轻。需要更少材料的另一个原因是不再需要加强柱。

此外，壁31,33,35和37允许拐角表面41,43,45和47有很浅的曲率。如果壁31,33,35和37不是弯曲的，拐角表面41,43,45和47（为了产生平滑且连续的结合面）则需要在两个垂直表面之间的过渡。然而，由于壁31,33,35和37是弯曲的，邻接的壁（如第一壁31和第二壁33,第二壁33和第三壁35，第三壁35和第四壁37）已经朝向彼此弯曲，这样，拐角表面41,43,45和47不需要在突变的表面之间过渡。拐角表面41,43,45和47很浅的曲率允许集装箱10的拐角上曲率更平缓。

参考图11-18，描述了集装箱10在不同垂直截面上截面切割。截面切割显示了侧面30,32,34和36、特别是筋61,63,65和67在不同垂直位置的安排。图13和16描述了沿图11和12的线A-A的集装箱10的截面切割，其剪断靠近集装箱10左端的第一侧面30和第三侧面34。如图13所示，第一筋61和第三筋65分别从第一侧面30和第三侧面34的外表面向外延伸。参考图16（是图13在A处的放大图），第三壁35基本垂直地延伸。第三斜面74将第三壁35与第三横栏64连接。大多数第三筋65从第三横栏64延伸。然而，由于在集装箱10的这个区域，第三斜面74相对较短，一部分第三筋65从第三壁35延伸。基本所有第三筋65位于第三壁35外。

图14和17描述了集装箱10沿图11和12的线B-B的截面切割，其剪断离集装箱10左端大约三分之一距离的第一侧面30和第三侧面34。如图14所示，第一筋61和第三筋65依然分别从第一侧面30和第三侧面34的外表面向外延伸。参考附图17（是图14在B处的放大图），在集装箱10的这个区域，第三斜面74（与其在图16中相比）比较长，一部分第三筋65现在从第三斜面74而不从第三壁35延伸。第三筋65与第三壁35现在也部分下降。

图15和18描述了集装箱10沿图11和12的线C-C的截面切割，其剪断沿集装箱10长度大约一半的第一侧面30和第三侧面34。如图15所示，第一筋61和第三筋65依然分别从第一侧面30和第三侧面34的外表面向外延伸。参考附图18（是图15在C处的放大图），在集装箱10的这个区域，第三斜面74长度是最长的，更多第三筋65从第三斜面74延伸（与图16和17相比）。第三筋65与第三壁35现在大幅下降。

图19是集装箱10的剖视图，显示了第二侧面32和第四侧面36的曲率。尽管图11和19仅显示了侧面30,32,34和36（特别是第一侧面30和第三侧面34）的曲率，可以理解为所有侧面30,32,34和36具有基本相同的曲率和特征。

如图11-19所示，斜面70,72,74和76的每一个位于横栏60,62,64和66和壁31,33,35和37中对应的一个之间。优选地，斜面70,72,74和76基本是半椭圆形，其中斜面70,72,74和76的高度（或深度）在靠近侧面30,32,34和36中间最大，而靠近角柱40,42,44和46最小。斜面70,72,74和76在弯曲的壁31,33,35和37和（水平方向）直的横栏60,62,64和66之间提供一个基本平滑且连续的过渡表面。通过提供的基本平滑且连续的过渡表面，减少通常在尖锐拐角和边出现的应力点，提高了集装箱10的强度。

优选地，集装箱10总体是个外部矩形箱体布局（由角柱40,42,44和46、基部20和横栏60,62,64和66外部相对直的边形成）。然而，在这个外部矩形箱体布局中，集装箱10的内部基本是弯曲的（来自壁31,33,35和37，基部20顶部表面的曲率，拐角表面41,43,45和47以及基部角50,52,54和56）。这些有利于很多集装箱10一个挨着一个有效地堆放时，依然能保持平滑内表面的优势。在一个替换实施例中，不是矩形箱体布局，集装箱10大体是正方体布局（如侧面30,32,34和36和基部20总体基本为正方形）。

在优选实施例中，集装箱10的长度大约1200mm，宽度大于1000mm,深度大约800mm。但是其他尺寸也是可能的。在优选实施例中，拐角表面41,43,45和47的曲率半径是大约112mm。壁31,33,35和37的曲率半径是大约3393mm。基部角50,52,54和56的曲率半径是大约40mm，基部20的曲率半径是大约12000mm。只要能为集装箱10形成基本平滑的内表面、没有任何尖锐边或角，其他的曲率度也是可能的。

集装箱10的平滑内表面（因为壁31,33,35和37、拐角表面41,43,45和47、基部角50,52,54和56以及基部20的相对曲率）对储存在集装箱10中的物品造成的损坏较少。例如，集装箱10内的物品不会碰到任何尖锐的角或边，且不会碰到内部加强柱。这些不同的曲率减少尖锐角或边出现的应力点同时，也进一步增加了集装箱10的硬度。还减少了集装箱10鼓胀（和随后收缩）的倾向。

尽管优选实施例显示了斜面70,72,74和76在弯曲的壁31,33,35和37和直的横栏60,62,64和66之间提供了过渡表面，在一个替换实施例中，斜面70,72,74和76可以省略。在这个实施例中，对一大多数内部而言，集装箱10依然具有一个弯曲的表面（如来自壁31,33,35和37与拐角表面41,43,45和47）。在另一个实施例中，横栏60,62,64和66也可以省略，在这种情况下，水平筋61,63,65和67可以只从壁31,33,35和37延伸。

此外，壁31,33,35和37的曲率在集装箱10周围形成更好的空气流通。因为空气冲击弯曲表面而不是直的、平的表面，冲击集装箱10的侧面的空气更容易进入通气孔90。弯曲表面还导致更多的空气湍流，促进空气的混合。

优选地，集装箱10由聚丙烯或聚乙烯材料制成。集装箱10作为单个的、统一件由注压成型制成。如果集装箱10包括托槽80和托脚82，托脚82可以在集装箱10其他部分加工后单独生产，并配合到托槽80上。

本领域技术人员应该理解，已经详细描述了优选和可替换实施例，但是在不背离本发明原理的情况下，可以进行一些修改。

Claims (26)

1.集装箱，包括：

第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面和基部；

其中，第一侧面和第二侧面连接到第一角柱，第二侧面和第三侧面连接到第二角柱，第三侧面和第四侧面连接到第三角柱，第四侧面和第一侧面连接到第四角柱；

其中，第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面的每一个包括：

顶部横栏，其在水平方向基本是直的；

弯曲的壁；

多个水平筋，布置在顶部横栏和弯曲的壁之间，和

在至少部分水平筋上延伸的弯曲的斜面，该斜面在至少部分顶部横栏和至少部分弯曲的壁之间，并在顶部横栏和弯曲的壁之间提供基本平滑且连续的过渡表面：且

其中，第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第一角柱、第二角柱、第三角柱和第四角柱的每一个都连接到基部。

2.根据权利要求1所述的集装箱，其中，第一角柱、第二角柱、第三角柱和第四角柱的每一个包括一拐角表面，该拐角表面是弯曲的。

3.根据权利要求2所述的集装箱，其中，每一个拐角表面进一步以平滑且连续的方式与第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面中相邻的侧面的两个弯曲壁的内表面连接。

4.根据权利要求1所述的集装箱，其中，每个弯曲的壁包括在水平方向的曲率。

5.根据权利要求4所述的集装箱，其中，所述曲率从集装箱内部呈凹面。

6.根据权利要求1所述的集装箱，其中，所述水平筋从第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面的外表面延伸。

7.根据权利要求1所述的集装箱，其中，斜面的高度沿斜面的长度变化。

8.根据权利要求7所述的集装箱，其中，斜面高度在斜面纵轴中间最大。

9.根据权利要求7所述的集装箱，其中，斜面高度在靠近斜面纵轴端部最小。

10.根据权利要求7所述的集装箱，其中，斜面大体呈半椭圆形。

11.根据权利要求1所述的集装箱，其中，弯曲的壁包括若干通风孔。

12.根据权利要求1所述的集装箱，其中，基部包括若干通风孔。

13.根据权利要求1所述的集装箱，其中，基部包括弯曲的顶部表面，弯曲的顶部表面从集装箱内部呈凹面。

14.根据权利要求1所述的集装箱，其中，第一角柱、第二角柱、第三角柱和第四角柱基本在第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面的弯曲的壁的外侧。

15.根据权利要求1所述的集装箱，其中，基部包括若干从集装箱底部延伸的支撑体。

16.根据权利要求15所述的集装箱，其中，集装箱进一步包括若干托脚，每一个托脚与一个支撑体配合。

17.集装箱，包括：

第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面和基部；

其中，第一侧面和第二侧面连接到第一角柱，第二侧面和第三侧面连接到第二角柱，第三侧面和第四侧面连接到第三角柱，第四侧面和第一侧面连接到第四角柱；

其中，第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面的每一个包括一弯曲的壁；

其中，第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第一角柱、第二角柱、第三角柱和第四角柱每个都连接到基部；

其中，第一角柱、第二角柱、第三角柱和第四角柱的每一个包括一弯曲的拐角表面，每一个拐角表面与第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面中相邻的侧面的两个弯曲壁的内表面连接，形成连续且不间断的曲率，所述曲率沿集装箱的全部内周长度延伸。

18.根据权利要求17所述的集装箱，其中，每个弯曲的壁包括在水平方向的壁曲率，所述壁曲率从集装箱内部呈凹面。

19.根据权利要求18所述的集装箱，其中，第一角柱、第二角柱、第三角柱和第四角柱基本在第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面的弯曲的壁的外侧。

20.根据权利要求19所述的集装箱，其中，第一角柱、第二角柱、第三角柱和第四角柱位于矩形的四个角上。

21.根据权利要求20所述的集装箱，其中，弯曲的壁基本位于所述矩形周界内。

22.根据权利要求17所述的集装箱，其中，弯曲的壁包括若干通风孔。

23.根据权利要求17所述的集装箱，其中，基部包括若干通风孔。

24.根据权利要求17所述的集装箱，其中，基部包括弯曲的顶部表面，弯曲的顶部表面从集装箱内部呈凹面。

25.根据权利要求17所述的集装箱，其中，基部包括若干从集装箱底部延伸的支撑体。

26.根据权利要求25所述的集装箱，其中，集装箱进一步包括若干托脚，每一个托脚与一个支撑体配合。