CN103236165A - 一种乘用车乘客舒适度检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种乘用车乘客舒适度检测方法，其包括如下步骤：获取车辆的加速度变化率g；获取车辆转弯的向心力F；获取车辆的平均承载率a；获取车厢内与人体最适温度的绝对值c；获取车厢内噪音分贝值d；获取车厢内风速w；根据获取的g、F、a、c、d、w，通过

获得乘客舒适度δ。本发明加入了驾车人本身对乘车舒适度的影响因素，不但考虑到外界因素对舒适度的影响，还考虑到驾车人的驾车水平如加速度变化率、车辆转弯的向心力等直接因素对舒适度的影响，检测结果能够更加客观、真实的反映乘客舒适度。

Description

一种乘用车乘客舒适度检测方法

技术领域

本发明涉及乘客舒适度检测技术领域，尤其涉及一种乘用车乘客舒适度检测方法。

背景技术

随着温室气候和环境污染愈加严重，越来越多的人开始倡导绿色出行，即乘坐公共交通工具出行。而乘用车是我们目前短途出行选择最多的公共交通工具，所以舒适的乘用车乘坐感受能够提高我们乘坐乘用车的兴趣，让绿色出行的倡导得以持续下去，并被越来越多的人所接受。传统的乘用车乘客舒适度的检测主要是通过检测车内的空间、噪声、空气品质、通风情况以及车内温湿度等指标来进行评定，这些也是衡量乘用车乘客舒适度的主要因素，例如通过测试车内甲醛的浓度测试空气质量，根据四季人体的热舒适范围测试车内空气的温度，测试车内声音的分贝数测试车内的噪音等。

传统的乘用车乘客舒适度的检测方法虽然能够测试一部分因素对乘客舒适度的影响，但其偏重关注车辆本身的客观状态，例如车辆的温度，照明，噪音，以及车辆所在外围的道路客观情况，例如道路的平整度，弯道大小，依然存在如下不足：一、仅仅从外界环境中的间接因素对乘客舒适度进行检测，测试不够准确。二、没有考虑驾车人的本身对乘客舒适度的影响。对于小轿车、公共汽车这些乘用车辆来说，在车辆性能和状况类似的情况下，特别是在道路情况越来越好，车况越来越好的情况下，乘客的舒适度还是会有很大的区别，这是因为路况千变万化，司机的驾驶行为对于乘客舒适度的影响比例非常大，同样的车子，同样的道路，不同的司机进行驾驶，乘客的舒适度感觉就会不一样。

发明内容

本发明的目的在于通过一种乘用车乘客舒适度检测方法，来解决以上背景技术部分提到的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种乘用车乘客舒适度检测方法，其包括如下步骤：

S101、获取车辆的加速度变化率g，其中，

t为测量的时间间隔；

S102、获取车辆转弯的向心力F，其中，

m为车辆质量，v为车辆行驶速度，r为转弯半径；

S103、获取车辆的平均承载率a,其中，

S104、获取车厢内与人体最适温度的绝对值c，其中，c＝|车厢中当前温度-23|；

S105、获取车厢内噪音分贝值d；

S106、获取车厢内风速w,其中，

S107、根据步骤S101-S106获取的g、F、a、c、d、w，通过获得乘客舒适度δ。

特别地，所述步骤S101中车辆的加速度变化率g通过车辆速度仪表上一段时间t内的速度差值来计算。

特别地，所述步骤S104中车厢温度通过温度测试仪表测量。

特别地，所述步骤S105中车厢内噪音分贝值通过车厢内的声音分贝测试仪测量。

与传统乘客舒适度检测方法相比，本发明加入了驾车人本身对乘车舒适度的影响因素，不但考虑到外界因素对舒适度的影响，还考虑到驾车人的驾车水平如加速度变化率、车辆转弯的向心力等直接因素对舒适度的影响，对乘客的舒适度进行计算和量化，让乘用车公司和乘用车司机方便的了解乘客乘车的舒适度，并加以改进，最终使更多的人加入倡导绿色出行的大家庭。

附图说明

图1为本发明实施例提供的乘用车乘客舒适度检测方法流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部内容。

请参照图1所示，图1为本发明实施例提供的乘用车乘客舒适度检测方法流程图。

本实施例中乘用车乘客舒适度检测方法具体包括如下步骤：

步骤S101、获取车辆的加速度变化率g，

t为测量的时间间隔。

为了更精确的计算g对乘客舒适度的影响，时间越短越好，所以这里的时间取1秒，故g=前一秒车速-当前车速。在实际测量中，车辆的加速度变化率g通过车辆速度仪表上一段时间t内的速度差值来计算。

步骤S102、获取车辆转弯的向心力F，其中，

m为车辆质量，v为车辆行驶速度，r为转弯半径。

步骤S103、获取车辆的平均承载率a,其中，

步骤S104、获取车厢内与人体最适温度的绝对值c，其中，c＝|车厢中当前温度-23|。本实施例中车厢温度通过温度测试仪表测量。

步骤S105、获取车厢内噪音分贝值d。本实施例中车厢内噪音分贝值通过车厢内的声音分贝测试仪进行精确测量。

步骤S106、获取车厢内风速w,其中，

步骤S107、根据步骤S101-S106获取的g、F、a、c、d、w，通过

获得乘客舒适度δ。

由乘客舒适度δ的计算公式可知，当g、F、a、c、d越大时，乘客乘车的舒适度越差；w越大时，乘客乘车的舒适度越好。所以δ的值越小，乘用车乘客的舒适度越高。

本发明的技术方案加大了司机驾驶行为和车辆运行状态对于舒适度的影响，在参数设置上，以及在参数的加权值上，这两个方面都有特别的更加合理的分配。司机的驾驶行为的优劣一般在以下几个方便体现：刹车的次数（少的好）；刹车的累计时间（少的好）；方向盘的累计转动幅度（少的好）；方向盘的累计转动次数（少的好）；刹车后和踩油门之间的平均时间（短的不好）；车辆速度为零的次数（越小越好）；累计观察左右侧后视镜的次数（多的好，和变道次数相匹配最好）。

本发明提出的乘用车乘客舒适度的检测方法具有如下优点：一、充分反映了目前以及未来一段时间道路质量越来越好情况下，合理对乘客舒适度进行计算和量化。二、发现了在车况和路况一样情况下，完了舒适度评判和区分。三、，运用了一些间接指标进行舒适度的评判，使得舒适度评价更加科学，比如观察后视镜的次数。四、这个算法将舒适度和节能联系起来，发现了节能就是舒适，比如刹车后踩油门的时间越短，就意味着刹车过重，损失了动力，不但不节能，而且也严重影响乘客的舒适度。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (4)

1.一种乘用车乘客舒适度检测方法，其特征在于，包括如下步骤：

S101、获取车辆的加速度变化率g，其中，t为测量的时间间隔；

S102、获取车辆转弯的向心力F，其中，

m为车辆质量，v为车辆行驶速度，r为转弯半径；

S103、获取车辆的平均承载率a,其中，

S104、获取车厢内与人体最适温度的绝对值c，其中，c＝|车厢中当前温度-23|；

S105、获取车厢内噪音分贝值d；

S106、获取车厢内风速w,其中，

S107、根据步骤S101-S106获取的g、F、a、c、d、w，通过获得乘客舒适度δ。

2.根据权利要求1所述的乘用车乘客舒适度检测方法，其特征在于，所述步骤S101中车辆的加速度变化率g通过车辆速度仪表上一段时间t内的速度差值来计算。

3.根据权利要求1所述的乘用车乘客舒适度检测方法，其特征在于，所述步骤S104中车厢中当前温度通过温度测试仪表测量。

4.根据权利要求1至3之一所述的乘用车乘客舒适度检测方法，其特征在于，所述步骤S105中车厢内噪音分贝值d通过车厢内的声音分贝测试仪测量。

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