CN103226345B - 功率的远程信息处理主机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及功率的远程信息处理主机。当车辆“断开”时，许多电动装置将继续从电池汲取功率，这将可能使电池耗尽。不是当发动机被切断时让这些装置接通，而是将消息从车辆的远程信息处理通信装置传送到操作者、远程信息处理服务提供商或在别处中的一个或者多个，并且该消息通知掉电状况的接收方。消息的接收方此后可以以如下指导来做出响应：所述指导告知远程信息处理通信装置让哪些装置通电、关断或调度哪些装置被切断。没有这样的消息，系统根据缺省的掉电排序来使装置掉电。

Description

功率的远程信息处理主机

技术领域

本发明涉及功率的远程信息处理主机（telematics master），特别地，涉及一种控制车辆中的功耗的方法和设备。

背景技术

今天的车辆装满了电子装置，因为这些电子装置提供的通信、娱乐和其他功能，这些电子装置使驾驶更安全并且至少使驾驶有点更愉快。具有先进的电子装置的车辆通常被设计和被构造为使得即使汽车停车，这些电子装置也将继续从车辆的电池汲取电流。如果汽车在“断开”状态下停泊长时间段，则甚至“待机”耗用电流也可耗尽汽车电池。

众所周知的是，连续地监控车辆的状况并且向远程信息处理服务提供商报告所述车辆的状况的远程信息处理通信系统在两到四周（与电池尺寸、电池老化（age）和温度有关）可完全耗尽汽车电池，从而让这种车辆的驾驶员处于困境。而重要的是保持远程信息处理通信系统工作，以便能够报告车辆的状况并且对来自远程信息处理服务提供商的外部命令做出响应，从而延长装备有电子装置的车辆中的电池寿命，并且远程信息处理通信系统系统会是对现有技术的改进。

发明内容

当车辆“断开”时，许多电动装置将继续从电池汲取功率，这将可能耗尽电池。不是在发动机被切断时让这些装置接通，而是将消息从车辆的远程信息处理通信装置传送到操作者、远程信息处理服务提供商或在别处中的一或多个，并且该消息通知掉电状况的接收方。该消息的接收方此后可以以如下指导（directive）来做出响应：该指导告知远程信息处理通信装置让哪些装置通电、关断或调度哪些装置被切断。没有这种消息，该系统根据缺省的掉电排序（power down ordering）而使装置掉电。

附图说明

图1是用于控制在装备有数个电动装置的车辆中的功耗的设备的框图；

图2是用于控制功耗的设备的替换实施例的框图；

图3是描绘控制或减少车辆中的功耗的方法的步骤的流程图；

图4-6描绘了根据本发明的实施例的在车辆的操作者与车辆之间的交互式功率控制对话的例子。

具体实施方式

图1是车辆的电系统100的框图，其中该车辆本身出于简洁原因在该图中被省略。电系统100包括用于控制车辆中的功耗的设备102，该设备102在此也被称作功耗控制器。它也视为功耗的主机。

设备102具有功耗监控器104、配电切换开关106和远程信息处理通信装置108。包括设备102并且本身可以包括硬件或电路以及执行存储在非易失性存储装置中的程序指令的处理器的装置被包围在通过参考数字110标识的虚线内。

除了用于控制功耗的设备102之外，电系统100也包括电池120，该电池120将电能提供给图1中所描绘的电气和电子装置。全球定位系统122或GPS 120提供位置数据和其他导航能力。环境温度传感器124提供表示车辆所处位置的环境温度的信号或数据。

在图1中所示的实施例中，设备102由远程信息处理通信装置108来控制。在优选的实施例中，远程信息处理通信装置是与“蜂窝”型无线电通信系统兼容的无线通信装置。如在本文中所使用的那样，术语“蜂窝”指的是无线电电话系统，其中地理区域、诸如城市被划分成小的部分，其中每个部分都由有限范围的发射机和接收机被提供有双向通信服务。

功耗监控器104被配置为测量或确定由数个电气和电子装置126中的每个所消耗的电功率，这些电气和电子装置126也包括系统100。测量电流消耗的电路和方法在现有技术中是众所周知的，并且出于简洁而省略对其的描述。

功耗监控器104通过总线128被连接到车辆的电池120并且从车辆的电池120获得用于装置126的功率。总线128从电池120延伸到功耗监控器104的输入。功耗监控器104的输出总线105将电功率提供给配电开关106的输入107。全球定位系统或GPS 122和环境温度传感器124也被耦合到监控它们所消耗的功率的功耗监控器104。

借助其至电池120的连接，功耗监控器104被配置来测试在电池120中剩余的容量。电池容量通常以安培小时为单位或其分数部分来测量，所述安培小时是电学领域中普通技术人员众所周知的以小时计的时间的量，在该安培小时的分数部分期间电池可以递送某个数目的安培或其分数。

在优选的实施例中的远程信息处理通信装置108包括常规的蜂窝电话。通过使用通过常规的传输线132被耦合到远程信息处理通信装置108的常规天线130，远程信息处理通信装置108将承载信息的信号传送给远程信息处理服务提供商（未示出）并且从该远程信息处理服务提供商接收承载信息的信号。通用汽车公司的“ON-STAR^TM”是远程信息处理服务的例子。提供“ON-STAR^TM”服务或功能和/或相关联的硬件或“主干网（backbone）”中的一个或多个的实体在此被视为远程信息处理服务提供商的例子。

在第一实施例中，远程信息处理通信装置108被提供有电子电路或处理能力，所述电子电路或处理能力能够时常注意包括电系统100的数个电装置126中的每个所消耗的电功率和对该电功率做出响应。该远程信息处理通信装置108也能够检测车辆何时被切断。如在该图中所示，车辆的接通/断开状态通过开关134、通常地车辆点火开关的部分（出于简洁原因而省略）的打开或闭合的状态而被检测。

远程信息处理通信装置108的功能或能力包括借助开关134或其等同物来检测车辆何时断开。远程信息处理通信装置108能够从功耗监控器104获得功耗信息，不管车辆是接通还是断开，并且远程信息处理通信装置108因此监控车辆中的电装置的每个的电功耗。

电池容量由功耗监控器104确定。在电池120中剩余的如以安培小时为单位所测量的电池容量通过常规的地址/数据/控制总线136（通常被发现在微处理器和微控制器中）被提供给远程信息处理通信装置108，并且所述常规的地址/数据/控制总线136将功耗监控器104耦合到远程信息处理通信装置108。

远程信息处理通信装置108被配置为将消息传送到远程信息处理服务提供商或车辆操作者，所述车辆操作者可以包括车辆的所有者、驾驶员或者可能为承租人。此外，该消息报告包括电系统100的装置126的功耗率、所估计的在电池120中剩余的电池寿命和在车辆将不能够被起动之前现有电池容量能够继续为“被上电的”装置126提供功率多久的推测。换句话说，远程信息处理通信装置108传送如下功耗通知消息：远程信息处理服务提供商或车辆所有者可以根据该功耗通知消息判定或确定是否选择性地将系统100的各种电装置断电。

在从电信装置108传送功耗通知消息之后，该电信装置108被配置为期望对该功耗通知消息的响应并且相应地做出响应。在优选的实施例中，远程信息处理通信装置108通过数据消息从远程信息处理服务提供商或车辆的使用者或操作者接收到消息，其中该数据消息的内容指定要被断电的电装置126的身份（identity）和根据各种不同的参数和/或状况要切断电装置126的次序。

能够被远程信息处理通信装置108控制的电装置126是被耦合到配电开关106的数个装置。配电开关106实质上为开关矩阵（开关的矩阵），借助该开关矩阵将来自功耗监控器104的电功率可选择性地经由配电总线140提供给各种装置126。配电总线140因此包括数个各个单独的运载电池电压的导线，其中车辆底盘提供了返回路径或地121。

如图1所绘出的那样，以电学方式被附着到配电总线140的电装置126能够由配电开关106、功耗监控器104和远程信息处理通信装置108来控制。这些电装置126包括电动的或常规的发动机提供动力的、皮带驱动的空调系统142、电动车辆机舱加热器144、电门锁146、前大灯强度或可操作性（headlamp intensity or operability）148、诸如电动座椅150、音频系统或甚至发动机的电子控制单元“ECU”154的电气附件的使能或禁用。由配电总线140对各种装置126的电功率控制可以容易地利用本领域中公知的装置和技术来实现。因此出于简洁原因而省略了对其的详细描述。

举例而言，功耗控制器102借助开关134检测车辆何时断开，评估电池容量、每个电装置126的电流消耗，计算以目前的使用率剩余的时间并且将功耗通知消息传送给操作者。该消息在其内将包括以目前的使用率对于电池而言剩余的被计算或被估计的时间。当操作者接收到功耗通知消息时，操作者可以从远程位置选择性地将诸如发动机控制单元154、报警系统之类的装置断电或将加热器144或空调器142禁用，以延长电池120的可用寿命，并且因此延长了可以使车辆无人看管且当操作者返回时还可重新起动的时间。在优选的实施例中，并且如以下更全面地描述的那样，设备102和电信装置108中的一个或多个被配置为提供在车辆与位于远处的车辆操作者之间的交互式对话。该对话包括要由设备102实施的对车辆的一个或多个减少功率的可操作的改变，这些改变在操作者的无线通信装置的显示装置上被呈现给操作者并且操作者可以通过其进行选择。

哪些装置126被断电，它们以何种次序被断电并且它们被断电的次数以及它们断电的持续时间能够由配置一个或多个如下掉电指示消息的使用者来选择：远程信息处理通信装置108期望在远程信息处理通信装置108传送功耗通知消息之后的有限的时间段内接收到所述掉电指示消息。如果在功耗通知消息被发送之后的预定的时间段内没有接收到掉电指示消息，则功耗控制器102被配置为根据在远程信息处理通信装置108内所存储的缺省的规范（specification）自主地使各种电装置126掉电。

电装置停止运转或禁用的缺省排序优选为通过电池的期望的功率要求来确定的排序，所述期望的功率要求诸如：在由使用者指定的或默认编程的将来的某个日期和时间，电池为了起动车辆将要求的功率量。预期的功率要求优选地通过影响每个电池起动发动机的能力的条件或事件来确定。那些条件是环境温度、电池已处于断开状态多久或电池处于断开状态下逝去的时间、电池的老化、电池的最初充电水平和电池要求的历史，即要求多少功率来起动发动机的历史，这将受各种发动机特征影响。

图2是用于控制车辆中的功耗的设备的替换实施例。图2的设备包括处理器或CPU202，所述处理器或CPU 202经由常规的地址/控制/数据总线206被耦合到常规的程序存储装置204。存储在存储器204中的程序指令在由CPU 202执行时使处理器或CPU 202充满控制半导体器件208、诸如所示的达林顿（Darlington）对晶体管208的能力，所述半导体器件208充当开关机构：所述半导体器件208响应于其从CPU 202接收到的控制信号216允许电流从电池210通过负载212流向地214。半导体器件208因此能够借助由CPU 202输出给半导体器件208的信号216来接通负载和关断负载。根据存储在存储装置中的程序指令，当这些程序指令被CPU执行时，信号216被提供。

CPU 202通过一个或多个常规的I/O端口（出于简洁被省略）还被耦合到各种车辆传感器218。这样的传感器会包括环境温度传感器、电池状况传感器、耗用电流传感器、碰撞检测器等等。全球定位系统220、远程信息处理通信装置222和各种用电装置（powereddevice）224都经由常规的地址和控制总线226被连接到或被耦合到CPU 202。总线226因此为CPU 202提供了与经由总线226被耦合到CPU 202的各种外围装置交谈和倾听所述外围装置并且因此控制所述外围装置的能力。

图3描绘了用于控制车辆中的功耗的方法的步骤。但是，是方法的一个实施例可以由在图1或图2中所描绘的系统之一或其等同物来实施。

作为初步事项，步骤302确定车辆是“接通的”还是“断开的”。“断开”状态在以内燃机提供功力的车辆以及所谓的“混合动力”车辆处于其中内燃机没有正在运行或其没有正在提供功率来给电池充电或再充电的状态中时被视为存在。在所有电动车辆中，“断开”状态在车辆静止或不是正被充电时被视为存在。

在步骤302，该方法确定车辆处于断开状况，因此将电池置于被车辆中的耗用电流的装置耗尽的危险。

当车辆被切断或被确定为处于断开状况中并且一个或多个装置126继续从车辆电池吸取能量时，该方法300首先在步骤304确定电池120上的各种电负载126的耗用电流。如上所述，电池状况被评估，以确定在各种状况下该电池状况可持续多久。在图3中，该确定或测量在步骤306发生，但是本领域技术人员将认识到的是在耗用电流的评估之前或之后对电池容量的评估是一种设计选择。

无论电池容量是在由各种电负载引起的耗用电流之前还是之后被测量，功耗消息都在步骤308被传送。在一个实施例中，定时器在步骤310被起动。该定时器在此被称为消息响应定时器。在步骤310，消息响应定时器被起动，继之以对响应消息是否已被远程信息处理通信装置接收到的测试312。如果在响应消息已被起动之后没有响应消息被接收到，则该程序在响应消息定时器的持续时间内继续等待响应消息。该程序因此使步骤312和314循环，直至响应消息被接收到或响应消息定时器超时。

仍参照步骤312，如果响应消息被接收到，则在步骤314执行该消息中的掉电序列。如上所述，能够由车辆操作者、远程信息处理服务提供商或某个其他方来选择掉电装置的定时、排序或定序，其中突出的特征是掉电序列可以手动地而不是自动地被指定。

用于控制功耗的设备被配置来监控所有正从电池汲取电流并且能够在车辆关断时从电池汲取电流的装置。该设备也有监控电池的当前环境条件的能力。该设备也被配置为能够使用蜂窝或其他无线网络来下载诸如10天逐小时温度预报之类的预测性数据。

该设备可以使用所聚集的数据中的一些或所有（包括所推测的未来温度分布（profile））来进行预测剩余电池寿命的计算。当该设备“看到”该电池在某个容量以下时，该设备打电话给远程信息处理服务提供商或操作者，以传达基于现有功耗和现有的或所预测的或期望的温度分布的所预测的在电池中剩下的数小时、数分钟、数天或数周电荷。该消息可以包括文本消息或音频文件，这些文本消息或音频文件警告或者预测电池功率损耗或电池故障，并且这些文本消息或音频文件可以建议可或应被采取来减少功耗的动作。

图4、5和6描绘了在车辆与车辆的操作者之间的交互式功率控制对话，该操作者远离车辆但尽管如此仍能够通过使用功率装置的远程信息处理主机和无线通信装置来选择是否改变功耗率并且如何改变它。该对话大部分由具备远程信息处理能力的车辆、诸如图1中所描绘的功率的远程信息处理主机、与包括具备远程信息处理能力的车辆的远程信息处理装置兼容的无线通信网络和与该网络兼容的无线通信装置来实现。

在图4中，配备有功率设备的远程信息处理主机（诸如图1中所示的远程信息处理主机及其等同物）的车辆402被描绘为：将功耗通知消息404从车辆402经由蜂窝或其他无线通信网络（在图4中通过天线塔406表示）传送到远程信息处理服务提供商。功耗通知消息404包括由图1中所示的位于车辆中的设备所获得的信息。这样的信息包括（但不限于）电池供电的各种负载的耗用电流。该信息也可以包括车辆类型和位置、外部温度和电池尺寸或容量及其老化。

在发送到远程信息处理服务提供商的功耗通知消息404中的数据被处理来提供对在电池中剩下的可用寿命的估计。在处理之后，该功耗通知消息404从远程信息处理服务提供商作为经处理的或被格式化的第二功耗通知消息408而被重传，该第二功耗通知消息408被配置为被显示在无线通信装置410上。来自远程信息处理服务提供商的功耗通知消息408因此被传送到车辆操作者的无线通信息装置410并且被该无线通信息装置410接收，只要该装置410在无线通信网络406的信号范围内。

如在图4中所示，来自远程信息处理服务提供商的消息408中的信息被远程信息处理服务提供商格式化，以符合无线通信装置410上的显示装置412的显示参数和功能。也如在图4中所示出的那样，功耗通知消息408包括已标识消息408所附属的车辆的型号的信息。消息408中的附加信息包括以现有放电率剩余的电池有用寿命。

图4示出了通信装置410的显示装置412上的两个触摸敏感区域或区414A和414B。这两个区414A和414B之一的选择或启动（actuation）使得无线通信装置410的使用者能够判定是远程地改变电流正从电池流走的速率（“是”选择414A）还是允许车辆402继续正常工作（“否”选择414B）。由使用者做出的选择经由向外的（outbound）掉电响应消息416被传送到车辆402，所述掉电响应消息416即指导位于车辆中的功率控制设备从而指示该功率控制设备是否执行用户特定的掉电序列或缺省的掉电序列的消息。

如果无线通信装置的使用者选择“是”（这意味着车辆操作者想要定制或指定将哪些消耗功率的装置关断或掉电），则图1中所示的设备或位于车辆中的远程信息处理控制器以操作者的一个或多个掉电选择来做出响应。如果车辆操作者选择“否”，则车辆将继续正常工作。掉电响应消息416指示，不应对消耗功率的装置进行改变。

图5描绘了功率的远程信息处理主机的响应于操作者针对来自远程信息处理服务提供商的功耗通知消息408的“是”选择的显示，即操作者想要看到对将哪些消耗功率的装置停止运转或改变其操作的选项，其利用关断车辆的汽车音响本体（head unit）或关断车辆的遥控无钥匙进入系统所使用的无线电的选择来呈现。更新消息502A经由远程信息处理服务提供商和无线网络406从车辆402被发送到无线通信装置410。更新消息502A由远程信息处理服务提供商处理，用于显示在无线通信装置410的显示装置412上。远程信息处理服务提供商将消息502B重新传送给无线通信装置410。

在图5中，通过两个不同的车辆操作改变504和506实现的功率节省被显示在带有相对应的触摸敏感的选择区域510和512的显示装置412上。

当操作者选择图5中所描绘的功率节省动作中的一个或两者时，无线通信装置410传送相对应的掉电命令消息518A、即包含标识操作者的（多个）选择的信息的消息。掉电命令消息518A经由无线通信网络406被传送到远程信息处理服务提供商。该远程信息处理服务提供商提取掉电命令信息并且针对车辆中的远程信息处理控制器和/或功率设备的主机对该掉电命令信息进行格式化。远程信息处理服务提供商接着将掉电命令消息518B或其变型经由无线通信网络转发给车辆402。

现在参照图6，当车辆接收到掉电命令消息518B时，该车辆以至操作者的功耗更新消息602A来做出响应。功耗更新消息602A经由无线通信网络406被传送到远程信息处理服务提供商。当远程信息处理服务提供商从车辆402接收到功耗更新消息602A时，该远程信息处理服务提供商为无线通信装置410的显示装置412准备功耗更新消息602B。无线通信装置410被配置来给操作者提供将其他掉电命令消息606A发送给远程信息处理服务提供商的能力，该远程信息处理服务提供商对该消息重新格式化，以与车辆402上的设备兼容。该消息被重新格式化602A并且被传送给车辆。

如在图6中可看到的那样，无线通信装置410表明了由通过以前接收到的掉电命令消息曾被停止运转的装置如何实现车辆的功耗减小。车辆的操作者因此可以与被提供有功率的远程信息处理系统主机（诸如图1中所示的设备）的车辆402进行减小功率的对话。该对话可以经由网站或网页、电子邮件交换、短消息服务或“SMS”消息交换或其他协议进行。

在一个实施例中，可以为操作者提供被采取来增加电池的寿命的动作的列表。这样的信息优选地被无线通信网络作为消息发送给智能电话或电子邮件地址。该消息优选地解释如在图5中所示的潜在的功率节省以及其对车辆将具有的影响。该消息也可以简单地为可被操作者指导或指定的动作的列表。

在另一实施例中，可以为驾驶员或其他车辆使用者给予机会来提出驾驶员或操作者将返回到车辆的日期或时间。基于可用的电池功率，该设备可以使用该日期或时间来抢先使所有服务重新启用。

在又一实施例中，配备GPS的智能电话可以周期性地或连续地经由无线通信网络将电话的位置提供给车辆中的该设备。在这样的实施例中，车辆中的该设备可以被配置为确定在智能电话与车辆之间的距离并且确定分离距离减小的速率，而且当驾驶员或操作者在距汽车的预定的距离内时抢先重新启用汲取电流的装置。

在步骤314接收到掉电序列时，该方法进行到步骤316，在那里该方法等待车辆重新“启用”。

当在步骤314将响应消息定时器确定为已超时时，该方法在步骤320执行缺省的掉电序列。缺省的掉电序列320优选地被指定来使随时间过去从电池汲取的电流最小化并且因此使远程信息处理通信装置在没有危及重新起动汽车的能力的情况下可工作的时间最大化。在一个实施例中，当电池容量已被耗尽到可能不能够起动车辆的点时，该掉电序列甚至关断远程信息处理通信装置。

在缺省的掉电序列在步骤320被执行之后，车辆停留在其等待车辆被接通的状态中。当至车辆的功率被恢复或功率进入“接通”状态时，程序进行到步骤322，在那里由于发动机正运行并且因此可假定正给电池充电这一事实，恢复至所有电部件的功率。

在前的描述仅出于说明的目的。本发明的真正的范围在附属的权利要求中被阐述。

Claims (19)

1.一种控制来自车辆中的电池的功耗的方法，该车辆具有发动机和多个电动装置，该方法包括：

检测车辆断开状态；

在所述车辆处于断开状态中时，监控装置的电功耗；

监控在所述电池中剩余的可用的安培小时，并且确定所述电池在所述车辆使用所述电池将不能够被起动之前能给电池功耗装置提供功率多久；

无线地传送功耗通知消息；

根据在所述车辆处通过远程信息处理通信装置所接收到的掉电指令消息，选择性地使所述装置中的至少一个断电；

如果在缺省的掉电序列超时值届满之前在所述车辆处没有接收到掉电指令消息，则根据缺省排序使所述装置中的至少一个断电，该缺省排序包括响应于所述电池的为在将来的日期起动所述车辆发动机的期望的功率要求来对要被掉电的电池功耗装置的排序，所述为在将来的日期起动所述车辆发动机的期望的功率要求通过多个条件中的至少一个来确定，所述多个条件包括：环境温度、电池的老化、所述车辆处于断开状态下逝去的时间以及所述电池为起动所述车辆的发动机所要求的功率的历史；以及

其中所述功耗通知消息指定，在所述车辆将不能够被起动之前，所述电池能够继续为所述电池功耗装置提供功率多久，并且其中所述在所述车辆处接收到的掉电指令指定要被断电的装置。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述车辆处所接收到的所述掉电指令包括在规范中的要被断电的装置的排序。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，在传送所述功耗通知消息之后，由所述车辆的操作者手动确定要被断电的装置的规范。

4.根据权利要求1所述的方法，其中，无线地传送功耗通知的步骤和使所述装置中的至少一个断电的步骤包括与所述车辆的功率控制对话。

5.根据权利要求1所述的方法，其中，为起动所述车辆发动机的预期的功率要求利用如下中的多个来确定：

环境空气温度；

车辆位置；

在断开状态中的逝去的时间；

电池的老化；以及

所述电池为了起动所述车辆的发动机而要求的电池功率的历史；和

所述电池的最初充电水平。

6.根据权利要求1所述的方法，还包括从无线通信装置无线地接收位置信息，并且当所述无线通信装置在所述车辆的预定距离的范围内时，重新启用汲取电流的装置。

7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述功耗通知消息指定多个汲取电流的装置和归因于关断所述多个汲取电流的装置中的每个汲取电流的装置的相对应的汲取电流的节省量。

8.根据权利要求1所述的方法，还包括从无线通信装置无线地接收日期和时间信息，所述日期和时间信息指定驾驶员将何时返回到所述车辆；并且基于所接收到的日期和时间信息，抢先重新启用汲取电流的装置。

9.一种用于控制车辆中的功耗的设备，该车辆具有发动机和多个电动装置，当所述车辆处于断开状态中时，所述多个电动装置通常从车辆电池汲取电流，该设备包括：

车辆功耗监控器，所述车辆功耗监控器被配置为在所述车辆处于断开状态中时监控电池功耗装置的电功耗，所述车辆功耗监控器附加地被配置为确定：在所述车辆发动机使用所述电池将不能够被起动之前，所述电池能给电池功耗装置提供功率多久；

无线通信装置，所述无线通信装置被配置为无线地传送功耗通知消息，所述功耗通知消息包括对在所述车辆将不能够被起动之前所述电池能够继续为所述电池功耗装置提供功率多久的推测；

开关机构，所述开关机构被配置为选择性地切断给所述电动装置中的至少一个的电池功率；

其中所述开关机构附加地被配置为：如果在缺省的掉电序列超时值届满之前在所述车辆处没有通过所述无线通信装置接收到掉电指令消息，则根据缺省排序使装置断电，该缺省排序包括响应于所述电池的为在将来的日期起动所述车辆发动机的期望的功率要求来对要被掉电的电池功耗装置的排序，所述为在将来的日期起动所述车辆发动机的期望的功率要求由所述车辆功耗监控器使用多个条件中的至少一个来确定，所述多个条件包括：环境温度、电池的老化、所述车辆处于断开状态下逝去的时间以及所述电池为起动所述车辆的发动机所要求的功率的历史；以及

其中所述无线通信装置被配置为无线地传送功耗通知消息，所述功耗通知消息指定，在所述车辆将不能够被起动之前，所述电池能够继续为所述电池功耗装置提供功率多久，其中所述无线通信装置被配置为接收掉电指令，并且其中所述开关机构被耦合到所述无线通信装置而且被配置为根据接收到的掉电指令来选择性地使装置断电。

10.根据权利要求9所述的设备，其中，所述接收到的掉电指令包括要断电的装置的用户指定的次序。

11.根据权利要求9所述的设备，其中，所述车辆功耗监控器被配置来确定来自如下中的多个的预期功率要求：

环境空气温度；

车辆位置；

在断开状态中的逝去的时间；

电池状况；以及

所述电池为起动所述车辆的发动机而要求的电池功率的历史；和

所述电池的最初充电水平。

12.根据权利要求9所述的设备，其中，所述无线通信装置是蜂窝电话，所述蜂窝电话被配置为提供远程信息处理通信能力。

13.根据权利要求9所述的设备，其中，所述开关机构包括在工作中被耦合在电池与装置之间并且被耦合到处理器的半导体器件，其中该半导体器件被配置为响应于由该处理器所提供的信号而将所述装置与所述电池连接和断开。

14.根据权利要求11所述的设备，还包括被配置来提供车辆位置的全球定位系统。

15.根据权利要求11所述的设备，其中，所述车辆功耗监控器包括：

在工作中被耦合到存储程序指令的存储装置的处理器；

被耦合到处理器的环境空气温度传感器；以及

其中所述无线通信装置在工作中被耦合到存储程序指令的存储装置，所述程序指令在被执行时使处理器通过所述无线通信装置获得天气预报并且此后响应于所述天气预报来实现装置的选择性的断电。

16.根据权利要求15所述的设备，其中，所述无线通信装置、所述处理器和所述程序指令被配置并且被布置为传送包括音频文件的消息，被选择来提供电池故障的警告。

17.根据权利要求9所述的设备，其中，所述开关机构还被配置为：当车辆用户的智能电话在所述车辆的预定距离的范围内时，重新启用给所述电动装置的电池功率。

18.根据权利要求9所述的设备，其中，所述功耗通知消息指定多个汲取电流的装置和归因于关断所述多个汲取电流的装置中的每个汲取电流的装置的相对应的汲取电流的节省量。

19.根据权利要求9所述的设备，其中，所述开关机构还被配置为：基于无线地接收到的日期和时间信息，给所述电动装置抢先重新启用电池功率，所述日期和时间信息指定驾驶员将何时返回到所述车辆。