BR102013001964A2 - Padrão de energia em telemática - Google Patents
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Abstract
Padrão de energia em telemática. Quando um veículo é "desligado" muitos dispositivos eletricamente acionados continuarão a extrair energia da bateria, o que eventualmente esgotará a bateria. Em vez de deixar os referidos dispositivos ligados, quando o motor é desligado, uma mensagem é transmitida a partir de um dispositivo de comunicações telemáticas do veículo a um ou mais de: um operador, um provedor de serviço de telemática ou outro ponto, e que notifica o receptor da condição de desligamento. O receptor da mensagem pode posteriormente responder com uma diretriz que fala ao dispositivo de comunicações telemáticas quais dispositivos a serem deixados ligados, desligados ou programa de desligamento. Sem a referida mensagem, o sistema corta a energia dos dispositivos de acordo com a ordem de desligamento padrão.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PADRÃO DE ENERGIA EM TELEMÁTICA".
Antecedentes A presente invenção refere-se aos veículos atuais que são cheios de dispositivos eletrônicos que tornam a direção mais segura e pelo menos relativamente mais agradável em função das comunicações, entreterri-mento e outras funcionalidades que proporcionam. Veículos tendo dispositivos eletrônicos avançados são tipicamente projetados e construídos de modo que os dispositivos eletrônicos continuarão a extrair corrente a partir da bateria do veículo mesmo quando o carro está desligado. Mesmo uma dre-nanpm H° ^rmn^n "Γ~,|·„-.ίΗ" jrinje esgorar a batería do carro se o carro estiver estacionado por um longo período de tempo no estado "desligado". É bem conhecido que um sistema de comunicação telemática que continuamente monitora a condição do veículo e reporta a mesma ao provedor de serviço de telemática pode completamente esgotar a bateria do carro em duas a quatro semanas, dependendo do tamanho da bateria, de seu tempo de uso e da temperatura, deixando o condutor do referido veículo na mão. Embora seja importante se manter um sistema de comunicação telemática operando de modo a ser capaz de reportar a condição do veículo e responder aos comandos externos a partir de um provedor de serviço de telemática, estendendo a vida da bateria em veículos equipados com dispositivos eletrônicos e sistemas de comunicação telemática seria um aprimoramento em relação à técnica anterior.
Breve Sumário ____ __________________________ Quando um veículo está "desligado" muitos dispositivos eletricamente acionados continuarão a extrair energia a partir da bateria, o que irá eventualmente esgotar a bateria. Em vez de deixar os referidos dispositivos ligados, quando o motor é desligado, uma mensagem é transmitida a partir de um dispositivo de comunicações telemáticas do veículo a um ou mais de: um operador, um provedor de serviço de telemática ou outro ponto, e que notifica o receptor da condição de desligamento. O receptor da mensagem pode posteriormente responder com uma diretriz que fala ao dispositivo ue comunicações telemáticas quais dispositivos deixar ligados, desligados ou agendar para serem desligados. Sem a referida mensagem, o sistema corta a energia dos dispositivos de acordo com uma ordem de desligamento padrão.
Breve Descrição dos Desenhos A Figura 1 é um diagrama de bloco de um aparelho para controlar o consumo de energia em um veículo equipado com diversos dispositivos eletricamente acionados A Figura 2 é um diagrama de bloco de uma modalidade alternativa de um aparelho para controlar o consumo de energia; -A Figure 3 é um giáíico ue iíuxo ilustrando etapas de um método de controlar ou reduzir o consumo de energia em um veículo.
As Figuras 4-6 ilustram exemplos de diálogo interativo de controle de energia entre um veículo e um operador do veículo de acordo com modalidades da presente invenção.
Descrição Detalhada A Figura 1 é um diagrama de bloco de um sistema elétrico 100 para um veículo, o veículo em si sendo omitido a partir da figura por brevidade. O sistema elétrico 100 é compreendido de um aparelho 102 para controlar o consumo de energia no veículo, que é também referido aqui como um controlador de consumo de energia. O mesmo é também considerado ser um padrão do consumo de energia. O aparelho 102 tem um monitor de consumo de energia 104, um interruptor de comutação de distribuição 106 e um dispositivo de comumca---- ção telemática 108. Os dispositivos que compreendem o aparelho 102, e que podem em si ser compreendidos de um hardware ou circuitos assim como um processador que executa instruções do programa armazenadas em um dispositivo de memória não volátil, são encerrados em uma linha pontilhada identificada pelo número de referência 110.
Além do aparelho para controlar o consumo de energia 102, o sistema elétrico 100 é também compreendido de uma bateria 120, que proporciona energia elétrica aos dispositivos elétricos e eletrônicos ilustrados na Figura 1. Um sistema de posicionamento global 122 ou GPS 120 proporciona dados de localização e outras capacidades de navegação. Um sensor de temperatura ambiente 124 proporciona um sinal ou dados representativos da temperatura ambiente de onde o veículo está localizado.
Na modalidade mostrada na Figura 1, o aparelho 102 é controlado pelo dispositivo de comunicação telemática 108^ £m uma modalidade preferida, o dispositivo de comunicações telemáticas é um dispositivo de comunicações sem fio compatível com um sistema de comunicações de rádio tipo "celular". Como usado aqui, o termo "celular" se refere a um sistema de rádio telefone no qual uma área geográfica, tal como uma cidade, é divi-rljHo om nr,rii ^çao gpnrio proporcionada com serviços de comunicações de duas vias por um transmissor e receptor de faixa limitada. O monitor de consumo de energia 104 é configurado para medir ou determinar a energia elétrica consumida por cada um dos diversos dispositivos elétricos e eletrônicos 126 que também compreendem o sistema 100. Circuitos e métodos para medir o consumo de energia são bem conhecidos na técnica anterior e uma descrição dos mesmos será omitida por brevidade. O monitor de consumo de energia 104 é conectado a, e obtém energia para os dispositivos 126 a partir da bateria do veículo 102 por meio de um barramento 128. O barramento 128 se estende a partir da bateria 120 a uma entrada do monitor de consumo de energia 104. Um barramento de saída 105 do monitor de consumo de energia 104 proporciona energia elétrica à entrada 107 de um comutadorje distribuição de eneraia^QS^-Um-srs-tema de posicionamento global ou GPS 122 e a temperatura ambiente 124 são também acoplados ao monitor de consumo de energia 104 que monitora a energia que eles consomem.
Em virtude de sua conexão à bateria 120 o monitor de consumo de energia 104 é configurado para testar a capacidade restante na bateria 120. A capacidade da bateria é em geral medida em amp-horas, que é uma quantidade bem conhecida daqueles versados na técnica de eletricidade um tempo em horas, ou parte fracionada do mesmo, durante o que a bateria pode enviar algum número de amperes, ou fraçao do mesmo. O dispositivo de comunicações telemáticas 108 na modalidade preferida é compreendido de um telefone celular convencional. O mesmo transmite sinais que portam informações a, e recebe sinais que portam informações a partir de um provedor de serviço de telemática, não mostrada, usando uma antena convencional 130 acopladaaodispositivede comunica-ções telemáticas 108 por uma linha de transmissão convencional 132. General Motors’ "ON-STAR™" é um exemplo de um serviço de telemática. A entidade que proporciona um ou mais dos serviços "ON-STAR™" ou funcionalidade e/ou hardware associado ou "estrutura" é considerado aqui ser um e-y<=>mnln 1 Iryi prnun^n.. .-u Em uma primeira modalidade, o dispositivo de comunicações telemáticas 108 é proporcionado com circuitos eletrônicos ou capacidade de processamento, que é capaz de acompanhar, e responder a, energia elétrica consumida por cada um dos diversos dispositivos elétricos 126 que compreendem o sistema elétrico 100. O mesmo é também capaz de detectar quando o veículo é desligado. Como mostrado na figura, o estado liga-do/desligado do veículo é detectado pelo estado aberto ou fechado de um comutador 134, tipicamente uma parte da chave de ignição do veículo, omitida por brevidade. A função ou capacidades do dispositivo de comunicação telemática 108 inclui detectar quando o veículo está desligado em função da chave 134 ou uma equivalente da mesma. O mesmo é capaz de obter a informação do consumo de energia a partir do monitoj; de consumo de eneroia1Q4, se e----- veícuío está ligado ou desligado e assim monitora o consumo elétrico de e-nergia de cada um dos dispositivos elétricos no veículo. A capacidade da bateria é determinada pelo monitor de consumo de energia 104. A capacidade da bateria, como medida em amp-horas restantes na bateria 120, é proporcionada ao dispositivo de comunicações telemáticas 108 por um barramento de endereço/dados/controle convencional 136, comumente encontrado em microprocessadores e microcontrolado-res, e que acoplam o monitor de consumo de energia 104 ao dispositivo de comunicações telemáticas 108. O dispositivo de comunicações telemáticas 108 é configurado para transmitir uma mensagem ou para um provedor de serviço de telemáti-ca ou para um operador do veículo, que pode incluir o proprietário do veículo, um condutor ou talvez um locatário. Dentre outras coisas, a mensagem reporta o coeficiente de consumo de energja dos dispnsitivos 12β gee-eom-preendem o sistema elétrico 100, a vida estimada da batería restante na batería 120 e uma projeção de quanto tempo a capacidade existente na batería pode continuar a proporcionar energia aos dispositivos "energizados" 126 antes do veículo não ser capaz de ser iniciado. Posto de outro modo, o dis-positivo r|o pnmnnirnrõp. *r!" ^ii;, ·~ 1P.K Transmite uma mpnsagpm de notifi-cação de consumo de energia a partir da qual um provedor de serviço de telemática ou proprietário de veículo pode decidir ou determinar se seletivamente desligar a energia dos diversos dispositivos elétricos do sistema 100.
Após a mensagem de notificação de consumo de energia ser transmitida a partir do dispositivo de telecomunicações 108, a mesma é configurada para esperar uma resposta àquela mensagem de notificação de consumo de energia e responder de acordo. Em uma modalidade preferida, o dispositivo de comunicações telemáticas 108 recebe uma mensagem a partir ou de um provedor de serviço de telemática ou um usuário ou operador do veículo, por meio de uma mensagem de dados o conteúdo da qual especifica a identidade dos dispositivos elétricos 126 a serem desligados e a ordem na qual os mesmos devem ser desligados de acordo com uma variedade de diferentes parâmetros e/ou condições.______________________________ Os dispositivos elétricos 126 que são controláveis pelo dispositivo de comunicações telemáticas 108 são diversos dispositivos que são a-coplados a um comutador de distribuição de energia 106. O comutador de distribuição de energia 106 é essencialmente uma matriz comutada (matriz de comutadores) pela qual a energia elétrica a partir do monitor de consumo de energia 104 pode ser seletivamente proporcionada a vários dispositivos 126 sobre um barramento de distribuição de energia 140. O barramento de distribuição de energia 140 é portanto compreendido de diversos condutores individuais portando a voltagem da batería com o chassi do veículo proporcionando uma por meio de retorno ou terra 121.
Como pode ser visto na Figura 1, os dispositivos elétricos 126 que são eletricamente fixados a um barramento de distribuição de energia 140 são controláveis pelo comutador de distribuição de energia 106, o monitor de consumo de energia 104 e o dispositivo de comunicações tctemáticas ÍÕ8 Õs mesmos incluem um sistema de condicionamento de ar acionado a correia, acionada a motor, convencional ou do tipo eletricamente energizado 142, um aquecedor elétrico de compartimento de veículo 144, travas elétricas das portas 146, intensidade ou operacionalidade da lâmpada frontal 148, a habilitar.ãn OII Hooahilitooõ^. H.r.i PtPTrirnQ tal nnmn banCOS de energia 150, um sistema de áudio ou mesmo uma unidade de controle eletrônica "ECU" 154 do motor. O controle de energia elétrica para os vários dispositivos 126 por um barramento de distribuição de energia 140 pode ser prontamente realizado usando os dispositivos e as técnicas conhecidas na técnica. Uma descrição detalhada das mesmas é portanto omitida por brevidade.
Como exemplo, o controlador de consumo de energia 102 detecta quando o veículo é desligado em virtude de chave 134, avalia a capacidade da bateria, a puxada atual de cada um dos dispositivos elétricos 126, calcula o tempo restante no coeficiente atual de uso e transmite a mensagem de notificação de consumo de energia a um operador. A mensagem incluirá nela, o tempo restante calculado ou estimado para a bateria no coeficiente atual de uso. Quando um operador recebe a mensagem de notifica--------- —çâo^é coTisurno de energia, um operador pode seletivamente desligar a e-nergia de dispositivos tais como a unidade de controle do motor 154, um sistema de alarme ou desabilitar um aquecedor 144, ou ar condicionado 142 em ou para estender a vida útil da bateria 120 a partir de um local remoto e deste modo estender o tempo que o veículo pode ser deixado sem assistência e ainda ser capaz de ser iniciado quando o operador retornar. Em uma modalidade preferida, e como descrito mais amplamente abaixo, um ou mais do aparelho 102 e dispositivos de telecomunicações 108 são configurados para proporcionar um diálogo interativo entre o veículo e um operador do veículo remotamente localizado. O diálogo é compreendido de uma ou mais mudanças operacionais de redução de energia para o veículo apresentado a um operador no dispositivo de tela de um dispositivo de comunicação sem fio do operador e através do qual um operador pode selecionar ser implementado pelo aparelho 102.
Quais dispositivos 126 são desligados, a ordem no qual os mesmos são desligados e os tempos nos quais os mesmos são desligados e a duração na qual os mesmos ficarão desligados, são selecionáveis pelo usuário configurar uma ou mais mensagens de instrução de desligamento de -energia, que o dispositivo de oomumcação teiemática 108 espera receber dentro de um período finito de tempo após o mesmo transmitir a mensagem de notificação de consumo de energia. Se a mensagem de instrução de desligamento de energia não for recebida dentro de um predeterminado período de tempo após a mensagem de notificação de consumo de energia ser enviada, o controlador de consumo de energia 102 é configurado para de modo autônomo desligar a energia de vários dispositivos elétricos 126 de acordo com uma especificação padrão armazenada dentro do dispositivo de comunicações telemáticas 108. A ordem padrão do desligamento do dispositivo elétrico ou de-sabilitação é preferivelmente uma ordem que é determinada por uma necessidade esperada de energia da bateria, tal como a quantidade de energia que será necessária para a bateria de modo a ligar o veículo, em alguma data futura e tempo especificado pejojjsuário ou programado pnrxüsfautt^As-necessidades de energia antecipadas são preferivelmente determinadas por condições ou eventos que afetam cada habilidade da bateria para ligar um motor. As referidas condições são a temperatura ambiente, quanto tempo a bateria esteve em um estado desligado ou o tempo decorrido no estado desligado, a idade da bateria, o seu nível de carga inicial e um histórico das necessidades da bateria, isto é, um histórico de quanta energia é necessária para ligar um motor que será afetado por uma variedade de características do motor. A Figura 2 é uma modalidade alternativa de um aparelho para controlar o consumo de energia em um veículo. O aparelho da Figura 2 é compreendido de um processador ou CPU 202 acoplada a um dispositivo de memória de programa convencional 204 por meio de um barramento de en-dereço/controle/dados convencional 206. Quando executado pela CPU 202, as instruções do programa armazenadas na memória 204 imbui o processador ou CPU 202 com a habilidade de controlar um dispositivo semicondutor 208, tal como o transistor de par de Darlington 208 mostrado, que atua como um mecanismo comutador: ele permite que a corrente flua a partir da bateria 210 através de uma carga 212 para a terra 214 em resposta a um sinal de rnntrr>lf> ^1Fi nun rnpnhr: .-= 8!i. da Γ,Ρίί /ii/ U dispositivo semicondutor 208 é assim capaz de ligar uma carga e desligar uma carga em virtude de um sinal 216 emitido para o dispositivo semicondutor 208 pela CPU 202. O sinal 216 é proporcionado de acordo com as instruções do programa armazenadas na memória do dispositivo quando as mesmas são executadas pela CPU. A CPU 202 é também acoplada a vários sensores de veículo 218 através de uma ou mais portas l/O convencionais, omitidas por brevidade. Os referidos sensores incluem sensores de temperatura ambiente, um sensor de condição de bateria, um sensor de drenagem de corrente, um detector de colisão e assim por diante. Um sistema de posicionamento global 220, um dispositivo de comunicação telemática 222 e vários dispositivos e-nergizados 224 são todos conectados a ou acoplados a CPU 202 por meio de um barramento de controle e endereço convencional 226^CLbarramento------- 226Tassim proporciona a CPU 202 com a capacidade de falar com e escutar e portanto controlar vários dispositivos periféricos acoplados à CPU 202 por meio do barramento 226. A Figura 3 ilustra as etapas de um método para controlar o consumo de energia em um veículo. É apenas uma modalidade de um método que pode ser implementada seja por um dos sistemas ilustrados na Figura 1 ou na Figura 2 ou equivalentes dos mesmos.
Como um modo preliminar, a etapa 302 determina se o veículo está "ligado" ou "desligado". Um estado "desligado" é considerado existir quando um veículo acionado por motor de combustão interna assim como um assim chamado veículo "híbrido", está em um estado em que o motor de combustão interna não está funcionando ou o mesmo não está proporcionando energia para carregar ou recarregar a bateria. Um estado "desligado" é considerado existir em um veículo todo elétrico quando o veículo está estacionário e não está sendo carregado.
Na etapa 302, o método determina que o veículo está em uma condição desligada deste modo pondo a bateria em risco de ser esgotada por dispositivos que drenam energia no veículo.
Quando o veículo é decügddu ou aeierminado estar em uma condição desligada e um ou mais dispositivos 126 continuam a drenar energia a partir da bateria do veículo, o método 300 primeiro determina a drenagem de corrente das várias cargas elétricas 126 na bateria 120 na etapa 304. Como determinado acima, a condição da bateria é avaliada para determinar quanto tempo a mesma pode durar sob vários condições. Na Figura 3 a referida determinação ou medição ocorre na etapa 306 mas aqueles versados na técnica observarão que a avaliação da capacidade da bateria antes ou após a avaliação da drenagem de corrente é uma escolha de desenho.
Independente de se a capacidade da bateria é medida antes ou após a drenagem de corrente causada pelas várias cargas elétricas, a mensagem de consumo de energia é transmitida na etapa 308. Em uma modalidade, um temporizador é iniciado na etapa 310. O temporizador é referido aqui como um temporizador de mensagem de resposta. JSla etapa-34€F-e temporizador de mensagem de resposta é iniciado seguido por um teste 312 de se a mensagem de resposta foi recebida pelo dispositivo de comunicações telemáticas. Se nenhuma mensagem de resposta foi recebida após a mensagem de resposta ter sido iniciada, o programa continua a aguardar por uma mensagem de resposta para a duração de um temporizador de mensagem de resposta. O programa assim passa pelas etapas 312 e 314 até que a mensagem de resposta seja recebida ou o temporizador de mensagem de resposta esgote o seu tempo.
Ainda com referência à etapa 312, se a mensagem de resposta é recebida, a sequência de desligamento na referida mensagem é executada na etapa 314. Como determinado acima, o tempo, a ordem ou o sequencia-mento dos dispositivos para o desligamento são selecionáveis por um operador do veículo, um provedor de serviço de telemática ou por algum outro elemento, uma característica saliente sendo (que a sequência de desliga-mento pode ser especificada manualmente em vez de automaticamente. O aparelho para controlar o consumo de energia é configurado para monitorar todos os dispositivos que estão extraindo energia a partir da batería, e que são capazes de extrair energia a partir da bateria, quando o vríri iln for figade:—O mesmo Também tem a capacidade de monitorar a condição ambiental da corrente da bateria. O mesmo é também configurado para ser capaz de usar um celular ou outra rede sem fio para baixar dados previsíveis tais como a previsão de temperatura hora por hora por 10 dias. O aparelho pode usar alguns ou todos os dados coletados, incluindo um perfil de temperatura futura projetado, para realizar cálculos que preveem a vida restante da bateria. Quando o aparelho "percebe" que a bateria está abaixo de alguma capacidade, O aparelho faz uma chamada a um provedor de serviço de telemática ou um operador comunica as horas, minutos, dias ou semanas previstas de carga restante na bateria com base no consumo de energia existente e um perfil de temperatura existente ou previsto ou esperado. A mensagem pode incluir mensagens de texto ou arquivos de áudio que avisam ou preveem a perda de energia da bateria ou a falha da bateria e que pode sugerir ações que podem ou que devem ser to----- madas para reduzir o consumo de energia.
As Figuras 4, 5, e 6 ilustram um diálogo interativo de controle de energia entre um veículo e um operador do veículo, que está localizado distante do veículo mas que, no entanto, é capaz de escolher se muda o coeficiente de consumo de energia e como mudar o mesmo usando o padrão de energia em telemática dispositivo e um dispositivo de comunicações sem fio. O diálogo é efetuado em grande parte por um veículo capaz de telemática, o padrão de energia em telemática tal como o ilustrado na Figura 1, uma rede de comunicações sem fio compatível com os dispositivos de telemática que compreendem o veículo capaz de telemática, e um dispositivo de comunicações sem fio compatível com a rede.
Na Figura 4, um veículo 402 equipado com o aparelho padrão de energia em telemática, tal como o mostrado na Figura 1 e equivalentes do mesmo, é ilustrado como transmjtmdo uma mensagem^de^Tiotificação^de consumo de energia 404 a partir do veículo 402 a um provedor de serviço de telemática por meio de um celular ou outra rede de comunicações sem fio, representado na Figura 4 por uma torre de antena 406. A mensagem de consumo de energia 404 inclui informação obtida pelo aparelho localizado no veículo mostrado ..a Figuia í. A lerenua informação inclui, mas é não limitada a, drenagem de corrente de várias cargas energizadas pela bateria. A mesma pode também incluir tipo do veículo e a localização, a temperatura externa e o tamanho da bateria ou capacidade e uso.
Os dados na mensagem de notificação de consumo de energia 404 enviados ao provedor de serviço de telemática são processados para proporcionar uma estimativa da vida útil restante na bateria. Após o processamento, a mensagem de notificação de consumo 404 é retransmitida a partir do provedor de serviço de telemática como uma segunda mensagem de notificação de consumo de energia processada ou formatada 408, que é configurada para ser exibida em um dispositivo de comunicações sem fio 410. A mensagem de notificação de consumo de energia 408 a partir do provedor de serviço de telemática é assim transmitida a, e recebida por, um veículo dispositivo de comunicação semJiojJo operador 410, desde^que-c^dís- positivo 410 esteja dentro da faixa de sinal da rede de comunicações sem fio 406.
Como mostrado na Figura 4, a informação na mensagem 408 a partir do provedor de serviço de telemática é formatada pelo provedor de serviço de telemática para ser aquiescente com os parâmetros e funcionalidades exibidos do dispositivo de tela 412 no dispositivo de comunicações sem fio 410. Como também mostrado na Figura 4, a mensagem de notificação de consumo de energia 408 inclui informação que identificou o modelo do veículo ao qual a mensagem 408 pertence. Informação adicional na mensagem 408 inclui a vida útil restante da bateria no coeficiente existente de descarga. A Figura 4 mostra duas áreas ou regiões sensíveis a toque 414A e 414B no dispositivo de tela 412 do dispositivo de comunicações 410. A seleção e o acionamentoi de: uma das referidas rti ias regiões 444A e 444¾ permite ao usuário do dispositivo de comunicações sem fio 410 decidir se mudar remotamente o coeficiente no qual a corrente está sendo drenada da bateria (uma seleção "SIM" 414A) ou de permitir o veículo 402 continuar a operar normalmente (seleção "NÃO" 414B). A seleção realizada pelo usuário ó transmitida ac, veículo 4uz por meio ae uma mensagem de resposta de desligamento de energia recebida 416, isto é, uma mensagem direcionada ao aparelho de controle de energia localizado no veículo, instruindo o mesmo se executar a sequência de desligamento de energia especificada pelo usuário ou a sequência de desligamento padrão.
Se o usuário do dispositivo de comunicações sem fio selecionar "SIM" que quer dizer que o operador do veiculo quer customizar ou especificar quais dispositivos de consumo de energia desligar ou desabilitar, o aparelho mostrado na Figura 1, ou o controlador de telemática localizado no veículo responde com uma ou mais escolhas de desligamento de energia para um operador. Se o operador do veículo selecionar "NÃO", o veículo continuará a operar normalmente. A mensagem de resposta de desligamento de energia 416 indica que nenhuma mudança aos dispositivos de consumo de energia deve ser feita.__ ________ _________________________ A Figura 5 ilustra a tela de uma resposta do padrão de energia em telemática a uma seleção "SIM" do operador a uma mensagem de notificação de consumo de energia 408 a partir de um provedor de serviço de telemática, isto é, que um operador deseja ver as opções de quais dispositivos de consumo de energia desligar ou alterar a operação apresentada com a escolha de desligar a unidade principal do veículo ou desligar o rádio usado pelo sistema de entrada sem chave remoto do veículo. Uma mensagem de atualização 502A é enviada a partir do veículo 402 para o dispositivo de comunicações sem fio 410 por meio do provedor de serviço de telemática e da rede sem fio 406. A mensagem de atualização 502A é processada pelo provedor de serviço de telemática para exibir no dispositivo de tela 412 do dispositivo de comunicações sem fio 410. O provedor de serviço de telemática retransmite a mensagem 502B ao dispositivo de comunicações sem fio 410.
Na Figura 5, a economia de energia realizada pelas duas mudanças de operação do veículo 504 e 506 são exibidas no dispositivo de tela 412 com as áreas correspondentes de tela sensível a toque 510 e 512.
Quando um operador selecionar uma ou ambas as ações de economia ue energia ilustradas na Figura 5, o dispositivo de comunicações sem fio 410 transmite uma mensagem de comando de desligar a energia correspondente 518A, isto é, uma que contém informação que identifica a seleção do operador. A mensagem de comando de desligar a energia 518A é transmitida ao provedor de serviço de telemática por meio da rede de comunicações sem fio 406. O provedor de serviço de telemática extrai a informação de comando de desligamento e formata a mesma para o controlador de telemática e/ou o padrão de energia aparelho no veículo. Então o mesmo encaminha a mensagem de comando de desligar a energia 518B, ou uma variante da mesma, ao veículo 402 por meio da rede de comunicações sem fio.
Com referência agora à Figura 6, quando o veículo recebe a mensagem de comando de desligar a energia 518B, o mesmo responde com uma mensagem de atualização de consumo de pn^rgia 60? A a um np^ra------- dor. A mensagem de atualização de consumo de energia 602A é transmitida ao provedor de serviço de telemática por meio da rede de comunicações sem fio 406. Quando o provedor de serviço de telemática recebe a mensagem de atualização de consumo de energia 602A a partir do veículo 402, o mesmo prepara a mensagem de atualização de consumo de energia 602B para o dispositivo de tela 412 do dispositivo de comunicações sem fio 410. O dispositivo de comunicações sem fio 410 é configurado para proporcionar ao operador com a capacidade de enviar outra mensagem de comando de desligar a energia 606A ao provedor de serviço de telemática, que reformata a mensagem a ser compatível com o equipamento no veículo 402. A mensagem é reformatada 602A e transmitida ao veículo.
Como pode ser visto na Figura 6, o dispositivo de comunicações sem fio 410 mostra como a redução do consumo de energia no veículo mando de desligamento de energia anteriormente recebida. Um operador de veículo pode assim conduzir um diálogo de redução de energia com um veículo 402 proporcionado com um sistema de telemática padrão de energia, tal como o aparelho mostrada na Figura 1. O diálogo pode ser por meio de um sue ua web ou uma página da web, uma troca de e-mail, um serviço de mensagem instantânea ou troca de mensagem "SMS" ou outros protocolos.
Em uma modalidade, um operador pode ser proporcionado com uma lista de ações que podem ser adotadas para aumentar a vida da bateria. A referida informação é preferivelmente enviada por uma rede de comunicação sem fio, como uma mensagem a um smart phone ou a um endereço de e-mail. A mensagem preferivelmente explica a economia de energia potencial como mostrado na Figura 5 e o efeito que terá no veículo. A mensagem pode também simplesmente ser uma lista de ações que podem ser direcionadas ou especificadas por um operador.
Em outra modalidade, um condutor ou outro usuário do veículo pode ser dado uma oportunidade de determinar uma data ou tempo quando o condutor ou operador retornará ao veículo. O aparelho pode usar esta data ou tempo para opcionalmente religar todos os serviços de volta, com base------- na energia disponível na bateria.
Em ainda outra modalidade, smart phones equipados com GPS podem periodicamente ou continuamente proporcionar a localização ao telefone, ao aparelho no veículo, por meio da rede de comunicação sem fio. Na referida modalidade, o aparelho no veículo pode ser configurado para determinar a distância entre o smart phone e o veículo e determinar o coeficiente no qual a distancia de separação diminui e opcionalmente religar os dispositivos que drenam energia quando o condutor ou operador está a uma distância predeterminada do carro.
Com o recebimento da sequência de desligamento na etapa 314, o método procede para a etapa 316 onde o mesmo aguarda que o veículo seja de novo religado.
Quando um temporizador de mensagem de resposta é deter-minada ter esgotado o temftQ Jia-etapa^344^r o^ método oxocuta^a sequência de desligamento padrão na etapa 320. A sequência de desligamento padrão 320 é preferivelmente especificada para minimizar a drenagem de energia a partir da bateria com o tempo e para deste modo maximizar o tempo no qual o dispositivo de comunicações telemáticas pode ser operado sem prejudicar a nabiiídaue de ser reiniciado. Em uma modalidade, a sequência de desligamento desliga o dispositivo de comunicações telemáticas quando a capacidade da bateria foi esgotada a um ponto onde a mesma pode ser incapaz de acionar o veículo.
Após a sequência de desligamento padrão ser realizada na e-tapa 320, o veículo permanece em um estado onde ele aguarda que o veículo seja ligado. Quando energia ao veículo é resumida ou a energia entra em um estado de "ligado" o programa prossegue para a etapa 322 onde a energia é rearmazenada a todos os componentes elétricos pelo fato de que o motor está funcionando e portanto presumivelmente carregando a bateria. A descrição anterior é oferecida com o objetivo apenas de ilustração. O verdadeiro âmbito da presente invenção é determinado pelas reivindicações anexas.
Claims (20)
1. Método de controlar o consumo de energia em um veículo tendo uma pluralidade de dispositivos eletricamente acionados, o método compreendendo: detectar um estado de veículo desligado; m o nito ra r o consumo de energia-elétrica de -dispositivos enquan -to o veículo está no estado desligado; monitorar as amp-horas restantes utilizáveis na bateria; transmitir sem fio uma mensagem de notificação de consumo de energia; desligar seietivamente pelo menos um dos dispositivos.
2. Método, de acordo com a reivindicação 1, em que a etapa de adicionalmente seletivamente desligar pelo menos um dos dispositivos é adicionalmente compreendida de seletivamente desligar os dispositivos de acordo com uma instrução de desligamento de energia recebida no veículo.
3. Método, de acordo com a reivindicação 1, em que a instrução de desligamento recebida no veículo é compreendida de uma especificação de dispositivos a serem desligados.
4. Método, de acordo com a reivindicação 2, em que a instrução de desligamento recebida no veículo é compreendida de uma ordem dos dispositivos na especificação a serem desligados.
5. Método, de acordo com a reivindicação 2, em que a ordem é especificada manualmente após a transmissão de uma mensagem de notificação de consumo de energia.
6. Método, de acordo com a reivindicação 3, em que a etapa de transmitir sem fio a notificação de consumo de energia e a etapa de desligar pelo menos um dos dispositivos compreende um diálogo de controle de energia com o veículo.
7. Método, de acordo com a reivindicação 2, adicionalmente compreendendo desligar pelo menos um dos dispositivos de acordo com a ordem padrão, se a instrução de desligamento de energia não for recebida no veículo antes da expiração de um valor de esgotamento de sequência de desligamento de energia padrão.
8. Método, de acordo com a reivindicação 7, em que a ordem padrão é compreendida de uma ordem de acordo com as necessidades de energia antecipadas da batería.
9. Método, de acordo com a reivindicação 8, em que as necessidades de energia antecipadas .são determinadas ijsnndo-pelo menos απτ de: Temperatura de ar ambiente; Local do veículo; Tempo decorrido no estado desligado; üonaiçao aa batería; e Histórico das necessidades de energia da bateria.
10. Aparelho para controlar o consumo de energia em um veículo tendo uma pluralidade de dispositivos eletricamente acionados, o aparelho compreendendo: um monitor de consumo de energia do veículo, configurado para monitorar o consumo de energia elétrica do dispositivos enquanto o veículo está em um estado desligado e configurado para monitorar amp-horas restantes utilizáveis na bateria; um dispositivo de comunicações sem fio, configurado para transmitir sem fio uma mensagem de notificação de consumo de energia; e um mecanismo chave, configurado para seletivamente desligar a energia de pelo menos um dos dispositivos.
11. Aparelho, de acordo com a reivindinaçãn m, em gne n din positivo de comunicações sem fio é configurado para receber por meio sem fio a instrução de desligamento de energia e em que o mecanismo chave é acoplado ao dispositivo de comunicações sem fio e configurado para ser capaz de seletivamente desligar a energia dos dispositivos de acordo com a instrução recebida de desligamento de energia.
12. Aparelho, de acordo com a reivindicação 11, em que a instrução recebida de desligamento de energia é compreendida de uma ordem especificada pelo usuário de dispositivos a serem desligados.
13- Aparelho, de acordo com a reivindicação 12, em que a chave é adicionalmente configurada para desligar a energia de dispositivos de acordo com uma ordem padrão, se a instrução de desligamento de energia não for recebida no veículo antes de expirar o valor de tempo de esgotamento da sequencia de desligamento de energia padrão.
14 Aparelho, de acordo com -a reivindicação T3, em que a ordem padrão é compreendida de uma ordem de acordo com as necessidades antecipadas de energia da bateria.
15. Aparelho, de acordo com a reivindicação 14, em que as necessidades antecipadas de energia são compreendidas de pelo menos um Temperatura de ar ambiente; Local do veículo; Tempo decorrido no estado desligado; Condição da bateria; e Histórico das necessidades de energia da bateria.
16. Aparelho, de acordo com a reivindicação 10, em que o dispositivo de comunicações sem fio é um telefone celular, configurado para proporcionar capacidade de comunicação telemática.
17. Aparelho, de acordo com a reivindicação 10, em que o mecanismo chave é compreendido de um dispositivo semicondutor operacionalmente acoplado entre a bateria e um dispositivo e acoplado a um processador, o dispositivo semicondutor sendo configurado para conectar e desco-nectar o dispositivo a bateria. em resposta a sinais prnpnrrinnaHnc·. poin prn cessador.
18 Aparelho, de acordo com a reivindicação 15, adicionalmente compreendendo um sistema de posicionamento global configurado para proporcionar a localização do veículo.
19. Aparelho, de acordo com a reivindicação 15, em que o monitor de consumo de energia do veículo é compreendido de: um processador operacionalmente acoplado a um dispositivo de memória para armazenar instruções do programa; um sensor de temperatura de ar ambiente acoplado ao processador; e em que o dispositivo de comunicações sem fio é operacionalmente acoplado ao, dispositivo de memória que armazena as instruções do programa, as quais quando executadas fazem com que o processador obtenha previsões de tempo através da dispositivo-de-comunicações-sem fio e para posteriormente efetuar um seletivo desligamento de dispositivos em resposta à previsão de tempo.
20. Aparelho, de acordo com a reivindicação 19, em que o dispositivo de comunicações sem fio, o processador e as instruções do programa são configurados e arranjados para transmitir uma mensagem compreendida de um arquivo de áudio, selecionado para proporcionar um aviso de falha da bateria.
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