CN117791775A - 辅助电力系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本文公开了辅助电力系统和方法。辅助电力系统包括辅助电池；以及耦接至所述辅助电池的电路，所述电路被配置成彼此独立地：响应于检测到触发事件从所述辅助电池向车辆电气系统提供电力，以及从所述车辆电气系统对所述辅助电池充电。

Description

辅助电力系统和方法
本申请为2018年4月11日提交的国际申请号为PCT/US2018/027031、发明名称为“辅助电力系统”的PCT申请的分案申请，该PCT申请进入中国国家阶段日期为2019年12月12日，国家申请号为201880039104.X，优先权日为2017年4月14日。
相关申请的交叉引用
本申请要求2017年4月14日提交的题为“AUXILIARY POWER SYSTEM”的美国非临时专利申请第15/488,396号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开内容涉及电力系统的领域。更具体地，本公开内容涉及被设计成启动车辆的辅助电力系统。
背景技术
本文中提供的背景描述是为了总体地呈现本公开内容的上下文。除非本文另外指出，否则该部分中描述的材料不是针对本申请的现有技术，并且不会因为包括在本部分中而被认为是现有技术。
包括但不限于汽车、摩托车、轮船和休闲车的许多车辆依靠电池来提供电力以启动为车辆提供电力和/或扭矩的发动机。电池还可以在发动机关闭时向辅助特征提供电力，辅助特征包括：报警系统、无钥匙进入系统、灯、车辆的计算机系统或者它们的一些组合。这些辅助特征可以在发动机关闭时从电池中汲取能量，并可能导致“耗尽”电池状态(例如，电池下降到不足以启动发动机的电力水平以下)。当车辆的交流发电机通过自放电、通过寒冷天气或者通过老化而不能在发动机运行时提供足够的充电电流时，也可能导致“耗尽”电池状态。在传统车辆系统中，电池可能需要通过单独的充电系统充电，车辆可以从另一车辆或者外部助动启动电池或其某种组合来助动(助动启动)，以在电池处于“耗尽”电池状态时启动发动机。这些传统的补救措施通常不容易获得，并可能导致个人被困或者等待电池充电，或者等待另一车辆变得可用于对车辆进行助动启动。
发明内容
本发明提供了一种辅助电力系统包括辅助电池；以及耦接至所述辅助电池的电路，所述电路被配置成彼此独立地：响应于检测到触发事件从所述辅助电池向车辆电气系统提供电力，以及从所述车辆电气系统对所述辅助电池充电。
本发明提供了一种方法，包括由安装在车辆内的辅助电力系统检测触发事件；由所述辅助电力系统将所述辅助电力系统的辅助电池耦接至所述车辆的车辆电气系统；在检测到所述触发事件时，从所述辅助电池向所述车辆电气系统提供电力；以及与向所述车辆电气系统提供电力独立地从所述车辆电气系统汲取电力来对所述辅助电池充电。
附图说明
通过以下结合附图的详细描述将容易理解实施方式。为了便于描述，相同的附图标记表示相同的结构元件。在附图中的各个图中，通过非限制性示例的方式示出了实施方式。
图1示出了根据各种实施方式的示例辅助电力系统的俯视图。
图2示出了根据各种实施方式的图1的示例辅助电力系统的第一侧视图。
图3示出了根据各种实施方式的图1的示例辅助电力系统的第二侧视图。
图4示出了根据各种实施方式的在车辆中实现的示例辅助电力系统的框图。
图5示出了根据各种实施方式的示例辅助电力系统的框图。
图6示出了根据各种实施方式的由辅助电力系统执行的示例过程。
图7示出了根据各种实施方式的辅助电力系统的示例状态图。
图8示出了根据各种实施方式的示例辅助电力系统的内部视图。
图9示出了根据各种实施方式的示例辅助电力系统与远程设备之间的无线通信。
图10示出了根据各种实施方式的辅助电力系统的示例侧部安装。
图11示出了根据各种实施方式的图10的示例侧部安装机构的分解视图。
图12示出了根据各种实施方式的辅助电力系统的示例顶部安装。
图13示出了根据各种实施方式的图12的示例顶部安装机构的分解视图。
图14示出了根据各种实施方式的结合了启动用电池和辅助电力系统的示例电池箱。
具体实施方式
本文公开了与辅助电力系统设计相关联的装置、系统和方法。在实施方式中，辅助电力系统可以安装在车辆内。辅助电力系统可以包括辅助电池和电耦接至辅助电池的电路。车辆可以包括车辆电气系统，辅助电力系统可以电耦接至该车辆电气系统。车辆电气系统可以包括启动用电路和/或可以耦接至和/或包括车辆电气系统的启动用电池的车辆的其他部件。启动用电路可以包括电气系统中的可以直接参与车辆的发动机的启动的部件，例如车辆的启动用电池、启动用电动机、调节器、点火开关、底盘和/或交流发电机。可以耦接至启动用电池的车辆的其他部件可以包括从启动用电池(或者其他电源例如交流发电机)接收电力的部件，例如车辆的灯、计算机系统、警报系统、娱乐系统(包括媒体播放器)、其他辅助系统或者其某种组合。
辅助电力系统的电路可以检测触发事件，并且响应于检测到触发事件而将辅助电池耦接至启动用电路。当辅助电池电耦接至启动用电路时，辅助电力系统可以向启动用电路提供电力以启动车辆的发动机。触发事件可以是：手动激活开关、手动激活远程设备(其可能是无线设备)上的软件功能、自动检测到发动机的已失败或将失败的启动、检测到启动用电池耗尽或其某种组合。触发事件可以由用户手动发起、由辅助电力系统检测、或者由辅助电力系统或远程设备(例如智能电话、车辆计算机或其他车辆子系统)响应于由辅助电力系统、车辆子系统或用户感测的外部状况而发起。
在以下详细描述中，参照形成该详细描述的一部分的附图，其中，贯穿全文相同的附图标记表示相同的部件，并且其中，通过图示的方式示出了可以实践的实施方式。应当理解，在不脱离本公开内容的范围的情况下，可以利用其他实施方式并且可以进行结构或逻辑上的改变。因此，以下详细描述不应被视为具有限制意义，并且实施方式的范围由所附权利要求及其等同物来限定。
在所附说明书中公开了本公开内容的各方面。可以在不脱离本公开内容的精神或范围的情况下设计本公开内容的替选实施方式及其等同物。应当注意，在附图中通过相同的附图标记来指示下面公开的相同元件。
可以以最有助于理解所要求保护的主题的方式将各种操作依次描述为多个离散动作或操作。然而，描述的顺序不应当被解释为暗示这些操作必须依赖于该顺序。特别是，这些操作可以不按呈现的顺序执行。可以以与描述的实施方式不同的顺序执行所描述的操作。在附加实施方式中，可以执行各种附加操作和/或可以省略所描述的操作。
出于本公开内容的目的，短语“A和/或B”意指(A)、(B)或者(A和B)。出于本公开内容的目的，短语“A、B和/或C”意指(A)、(B)、(C)、(A和B)、(A和C)、(B和C)或者(A、B和C)。
描述可以使用短语“在一个实施方式中”或“在多个实施方式中”，其可以各自指代相同实施方式或不同实施方式中的一个或更多个。此外，关于本公开内容的实施方式使用的术语“包括(comprising)”、“包括(including)”、“具有(having)”等是同义的。
如本文中使用的，术语“电路系统”可以指代以下内容、作为以下内容的一部分或者包括以下内容：专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或更多个软件或固件程序的处理器(共享的、专用的或组)和/或存储器(共享的、专用的或组)、组合逻辑电路以及/或者提供所描述的功能的其他合适的部件。此外，“电路”可以指在电子电路中使用的其他部件，包括但不限于：导体、机械开关、电子开关、半导体开关(例如晶体管、MOSFET、固态继电器)、电磁继电器、磁簧开关、螺线管、LED、显示器、传感器、加热设备、冷却设备、散热器和电连接器。
如本文所使用的，术语“车辆电气系统”可以指代启动用电路和/或可以耦接至车辆电气系统的启动用电池和/或包括车辆电气系统的启动用电池的车辆的其他部件。启动用电路可以包括电气系统中的可以直接参与车辆的发动机的启动的部件，例如车辆的启动用电池、启动用电动机、调节器、点火开关、底盘和/或交流发电机。可以耦接至启动用电池的车辆的其他部件可以包括从启动用电池(或者其他电源例如交流发电机)接收电力的部件，例如车辆的灯、计算机系统、警报系统、娱乐系统(包括媒体播放器)、其他辅助系统或者其某种组合。此外，如本文所使用的，应当理解，除非另有明确说明，否则术语“车辆电气系统”可以指代车辆电气系统的整体或者车辆电气系统的某个部件，例如车辆电气系统的启动用电池、启动用电动机、调节器、点火开关、底盘和/或交流发电机。
如本文所使用的，当在元件的电荷量或者元件电荷量的上下文中使用时，术语“电荷”可以指元件内的存储的电荷的量。可以以库仑为单位测量所存储的电荷的量。元件的电荷量或者元件电荷量可以指在元件内存储的库仑量，或者可以例如经由元件的放电从元件中去除的库仑量。
图1示出了根据各种实施方式的示例辅助电力系统100的俯视图。辅助电力系统100可以包括密封箱102。密封箱102可以将电路和辅助电池封闭(稍后在本公开内容中描述)，并且可以将电路和辅助电池与外部环境隔离。密封箱102可以防止液体和/或其他腐蚀性材料接触电路和辅助电池。密封箱102还可以由刚性材料例如硬塑料、金属、硬化橡胶或其某种组合形成。刚性材料的密封箱102可以保护电路和辅助电池免受由于物体撞击密封箱102而造成的物理损坏。
密封箱102可以包括显示器104。显示器104可以位于密封箱102的侧部。显示器104可以是数字显示器，并且可以显示由电路提供给显示器104的信息。该信息可以包括：与辅助电力系统100有关的信息、与车辆电气系统有关的信息、从车辆计算机系统接收的信息、从远程设备接收的信息或其某种组合。在一些实施方式中，可以省略显示器104。
密封箱102还可以包括板载触发开关106。板载触发开关106可以是可以由用户手动激活的物理设备，该物理设备被安装到辅助电力系统100的密封箱102和/或被结合到辅助电力系统100的密封箱102内。板载触发开关106可以包括开关(例如拨动开关、按钮开关和/或投掷开关)、按钮、传感器或其某种组合。当被用户激活时，板载触发开关106可以提供指示板载触发开关106已经被激活的指示(例如触发信号或者电路的完成)。辅助电力系统100可以检测板载触发开关106的激活，并且可以将该激活视为辅助电力系统100的一个或更多个操作的触发事件。在一些实施方式中，板载触发开关106可以省略或者在密封箱102的外部。
图2示出了根据各种实施方式的图1的示例辅助电力系统100的第一侧视图。辅助电力系统100可以包括位于密封箱102的第一侧和/或在密封箱102上的其他地方的指示器202。指示器202可以围绕密封箱102的一个或更多个侧延伸，包括围绕密封箱102的四个侧延伸。指示器202可以是指示灯、指示灯带或其某种组合。指示器202可以指示：与辅助电力系统100相关联的信息、与车辆电气系统相关联的信息、从车辆计算机系统接收的信息、从远程设备接收的信息或其某种组合。此外，指示器202可以以不同的颜色点亮或者可以闪烁以指示不同的信息。例如，指示器202可以是绿色以指示辅助电力系统100已经准备好被激活(或者由触发事件触发)；可以是绿色闪烁以指示辅助电力系统100已被激活并且车辆已准备好被启动；可以是橙色以指示车辆电气系统的启动用电池已耗尽电荷；可以是红色以指示应更换启动用电池，或其某种组合。在一些实施方式中，可以省略指示器202。
辅助电力系统100还可以包括第一电力连接器204。第一电力连接器204可以位于密封箱102的侧部，其中第一电力连接器204的配合端面向密封箱102的外侧。第一电力连接器204可以电耦接至车辆电气系统内的正连接点或者车辆电气系统内的负连接点。正连接点可以是启动用电路内的正端子，例如启动用电池的正端子。负连接点可以是启动用电路内的负端子，例如启动用电池的负端子。
在一些实施方式中，第一电力线缆(例如正电力线缆408(图4)或者负电力线缆410(图4))可以永久地附接至密封箱102并且电耦接至第一电力连接器204或辅助电力系统100的电路。第一电力连接器204可以耦接至辅助电力系统100内的电路，以将电路与车辆电气系统内的正连接点或者与车辆电气系统内的负连接点电耦接，例如与启动用电池的正端子或者启动用电池的负端子电耦接。在一些实施方式中，第一电力连接器204和/或第一电力线缆可以直接或者通过电路周期性地耦接至辅助电池的正端子或负端子，以将辅助电池与车辆电气系统内的正连接点或负连接点电耦接，并可能对辅助电池充电以及/或者对车辆进行助动启动。在一些实施方式中，第一电力连接器204和/或第一电力线缆可以耦接至密封套管，该密封套管在被耦接时将第一电力连接器204与第一电力线缆之间的连接密封。在被耦接时，密封套管可以防止液体和/或其他腐蚀性材料经由第一电力连接器204进入密封箱102以及/或者接触第一电力连接器204和第一电力线缆的电触头。替选地，第一电力线缆可以直接连接至辅助电力系统，而不使用第一电力连接器204。
此外，在一些实施方式中，第一电力线缆可以可交换地耦接至第一电力连接器204。第一电力连接器204可以可交换地耦接至一个或更多个不同的电力线缆，不同的电力线缆中的每一个具有不同的末端以及/或者具有不同的长度。可以基于电力线缆可以耦接到的车辆电气系统的正连接点或负连接点、电力线缆可以耦接到的启动用电池的类型、电力线缆可以耦接到的启动用电池的配置、电力线缆可以耦接到的车辆的配置或其某种组合来针对特定应用选择电力线缆中的每一个。用户可以基于用户的车辆的配置来交换耦接至第一电力连接器204的电力线缆。
辅助电力系统100还可以包括一个或更多个主电力开关206。主电力开关206可以位于密封箱102的侧部。主电力开关206可以耦接在辅助电力系统100的电路与辅助电力系统100的辅助电池之间。当处于第一位置(其可以称为“接通”位置)时，主电力开关206可以使电路和辅助电池电耦接。当处于第二位置(其可以称为“关断”位置)时，主电力开关206可以使电路和辅助电池去耦接，从而防止电路从辅助电池寄生消耗。主电力开关206可以切换到第二位置以减慢辅助电池的放电，这对于长时间不使用辅助电力系统100(例如在辅助电力系统100的存储期间和/或辅助电力系统100的运送期间)可能是有益的。替选地，一个或更多个主电力开关206可以被包括在电路中并且可以在允许电路中的一些电路继续操作的同时使电路的一个或更多个部分与辅助电池去耦接。
辅助电力系统100还可以包括车辆计算机连接器208。车辆计算机连接器208可以位于密封箱102的侧部，其中，车辆计算机连接器208的配合端面向密封箱102的外侧。车辆计算机连接器208可以经由线缆耦接至车辆的车辆计算机系统。车辆计算机连接器208可以耦接至辅助电力系统100内的电路，并且可以允许电路与车辆计算机系统通信。在一些实施方式中，车辆计算机连接器208和/或线缆可以耦接至一个或更多个密封套管，所述密封套管在被耦接时将车辆计算机连接器208与线缆之间的连接密封。当被耦接时，密封套管可以防止液体和/或其他腐蚀性材料经由车辆计算机连接器208进入密封箱102以及/或者接触车辆计算机连接器208的电触头和线缆。在一些实施方式中，计算机连接器208可以被可以耦接至车辆计算机的线缆代替。此外，在一些实施方式中，可以省略车辆计算机连接器208。
图3示出了根据各种实施方式的图1的示例辅助电力系统的第二侧视图。第二侧可以与图2中示出的第一侧相对，或者可以与第一侧相邻，或者可以在同一侧上。辅助电力系统100还可以包括第二电力连接器302。第二电力连接器302可以位于密封箱102的第二侧，其中第二电力连接器302的配合端面向密封箱102的外侧。第二电力连接器302可以电耦接至车辆电气系统内的正连接点或者车辆电气系统内的负连接点，例如启动用电池的正端子或启动用电池的负端子。
在一些实施方式中，第二电力线缆可以永久地附接至密封箱102以及/或者电耦接至第二电力连接器302或辅助电力系统100的电路。第二电力连接器302可以电耦接至第一电力连接器204所连接的车辆电气系统内的正连接点或负连接点的相反端。例如，如果第一电力连接器204电耦接至车辆电气系统内的正连接点，则第二电力连接器302可以电耦接至车辆电气系统内的负连接点。第二电力连接器302可以耦接至辅助电力系统100内的电路，以将电路与车辆电气系统内的正连接点或者负连接点例如启动用电池的正端子或负端子电耦接。在一些实施方式中，第二电力连接器302和/或第一电力线缆可以直接地或者通过电路周期性地耦接至辅助电池的正端子或负端子，以将辅助电池与车辆电气系统内的正连接点或负连接点电耦接，以可以对辅助电池充电或者对车辆进行助动启动。在一些实施方式中，第二电力连接器302和/或第二电力线缆可以耦接至密封套管，该密封套管在被耦接时将第二电力连接器302与第二电力线缆之间的连接密封。在被耦接时，密封套管可以防止液体和/或其他腐蚀性材料经由第二电力连接器302进入密封箱102以及/或者接触第二电力连接器302的电触头和第二电力线缆。替选地，第二电力线缆可以直接连接至辅助电力系统100，而不使用第二电力连接器302。
此外，在一些实施方式中，第二电力线缆可以可交换地耦接至第二电力连接器302。第二电力连接器302可以可交换地耦接至一个或更多个不同的电力线缆，其中，不同的电力线缆中的每一个具有不同的末端以及/或者具有不同的长度。可以基于电力线缆可以耦接到的车辆电气系统内的正连接点或负连接点、电力线缆可以耦接到的启动用电池的类型、电力线缆可以耦接到的启动用电池的配置、电力线缆可以耦接到的车辆的配置或其某种组合来针对特定应用选择电力线缆中的每一个。用户可以基于用户的车辆的配置来交换耦接至第二电力连接器302的电力线缆。
图4示出了根据各种实施方式的在车辆中实现的示例辅助电力系统402的框图。辅助电力系统402可以包括辅助电力系统100(图1)的一个或更多个特征。
车辆电气系统404可以包括启动用电池406、其他车辆电气系统部件412或其某种组合。其他车辆电气系统部件412可以包括启动用电路(除了启动用电池406之外)以及/或者耦接至启动用电池406的车辆的其他部件。启动用电池406可以向其他车辆电气系统部件412提供电力。在一些实施方式中，其他车辆电气系统部件412可以包括启动器和交流发电机。启动器和交流发电机可以包括在相同的部件中、可以是相同的部件、或者可以包括在均耦接至启动用电池406的独立的部件中。其他车辆电气系统部件412还可以包括辅助系统，例如车辆的灯、车辆的计算机系统、车辆的警报系统、车辆的娱乐系统(包括媒体播放器)或其某种组合。
辅助电力系统402还可以经由正电力线缆408和负电力线缆410电耦接至车辆电气系统404内的启动用电池406、车辆电气系统404内的其他车辆电气系统部件412或其某种组合。在一些实施方式中，辅助电力系统402可以直接连接至启动用电池406的端子，并且可以省略正电力线缆408和负电力线缆410。启动用电池406的正端子可以电耦接至辅助电力系统402的第一电力连接器(例如第一电力连接器204(图2))，该第一电力连接器可以电耦接至辅助电力系统402内的电路的正连接。启动用电池406的负端子可以电耦接至辅助电力系统402的第二电力连接器(例如第二电力连接器302(图3))，该第二电力连接器可以电耦接至辅助电力系统402内的电路的负连接。
在一些实施方式中，辅助电力系统402可以耦接在启动用电池406与其他车辆电气系统部件412之间，而不将启动用电池406与其他车辆电气系统部件412直接连接。在这些实施方式中，辅助电力系统402可以将由启动用电池406提供的电力路由到其他车辆电气系统部件412。此外，在这些实施方式中的一些实施方式中，辅助电力系统402可以交替地将启动用电池406耦接至其他车辆电气系统部件412以及将辅助电力系统402的辅助电池耦接至其他车辆电气系统部件412，使得每次仅将启动用电池406和辅助电池中的一个耦接至其他车辆电气系统部件412。
此外，在一些实施方式中，辅助电力系统402可以串联耦接在启动用电池406与其他车辆电气系统部件412之间。例如，辅助电力系统402的输入可以电耦接至启动用电池406的正端子并且辅助电力系统402的输出可以电耦接至一个或更多个其他车辆电气系统部件412的正连接。在这些实施方式中，辅助电力系统402可以将启动用电池406的正端子耦接至一个或更多个其他车辆电气系统部件412的正连接。辅助电力系统402可以为通过启动用电池406提供的电力输出提供升压。
图5示出了根据各种实施方式的示例辅助电力系统500的框图。示例辅助电力系统500可以包括辅助电力系统100(图1)、辅助电力系统402(图4)或其某种组合的一个或更多个特征。此外，应当理解，可以将辅助电力系统500实现为辅助电力系统100(图1)以及/或者实现为辅助电力系统402(图4)。
辅助电力系统500可以包括电路504和耦接至电路504的辅助电池506。电路504可以包括一个或更多个电路板、导体、电路元件、电路部件或其某种组合。可以将电路504和辅助电池506封闭在密封箱例如密封箱102(图1)内。密封箱可以保护电路504和辅助电池506免受周围环境中的有害元素的影响。
辅助电池506可以包括多个电池单元，其中每个电池单元直接地、并联地、串联地或以其某种组合耦接至电路504。辅助电池506可以是任何类型的现有或尚待开发的可再充电电池，包括但不限于：铝离子电池、液流电池、铅酸电池、锂空气电池、锂离子电池、镁离子电池、镍镉电池、镍氢电池、镍铁电池、镍金属氢电池、镍锌电池、多硫化溴电池、钾离子电池、可再充电碱性电池、银锌电池、银钙电池、钠离子电池或其某种组合。辅助电池506可以在与车辆的启动用电池相似的电压范围内运作并且具有与车辆的启动用电池相似的电流供应能力。
在一些实施方式中，辅助电池506可以在与车辆的电池不同的电压范围下工作以及/或者具有与车辆的电池不同的电流供应能力。在这些实施方式的一些实施方式中，电路504可以包括一个或更多个电路元件，所述一个或更多个电路元件在被实现于辅助电力系统500的正连接508和辅助电力系统500的负极连接510时可以将辅助电池506的输出转换成在相似的电压范围内以及/或者具有相似的电流供应能力。
电路504可以耦接至辅助电力系统500的正连接508和辅助电力系统500的负连接510。正连接508可以电耦接至车辆电气系统(例如车辆电气系统404(图4))内的正连接点，例如启动用电路的正端子和/或启动用电池(例如启动用电池406(图4))的正端子。负连接510可以电耦接至车辆电气系统内的负连接点，例如启动用电路的负端子和/或启动用电池的负端子。电路504还可以经由正辅助电池连接512电耦接至辅助电池506的正端子，并且经由负辅助电池连接514电耦接至辅助电池506的负端子。正辅助电池连接512可以包括主电力开关534。替选地，负辅助电池连接514可以包括主电力开关，或者正辅助电池连接512和负辅助电池连接514二者都可以包括主电力开关，以及/或者电路504可以包括一个或更多个主电力开关。
电路504可以包括用于经由正辅助电池连接512将辅助电池506的正端子电耦接至正连接508的一个或更多个电子、机械/或机电开关，以及/或者用于经由负辅助电池连接514将辅助电池506的负端子电耦接至负连接510的一个或更多个电子、机械和/或机电开关。电路504可以基于与辅助电池506、车辆电气系统、用户的激活、远程设备的激活或其某种组合相关联的状况来控制开关的激活。当开关被激活时，所述开关可以将辅助电池506的正端子电耦接至正连接508以及/或者将辅助电池506的负端子电耦接至负连接510。此外，当开关被去激活时，所述开关可以将辅助电池506的正端子与正连接508电去耦接以及/或者可以将辅助电池506的负端子与负连接510电去耦接。在一些实施方式中，电路504可以包括仅电耦接至辅助电池506的正端子或负端子之一的开关，使得正端子或负端子中的另一个分别保持电耦接至正连接508或负极连接510，同时正端子或负端子之一被电耦接和电去耦接。替选地，电路504可以包括将辅助电池506的两个或更多个电池单元之间的电连接电去耦接和电耦接的开关。此外，电路504可以包括一个或更多个电路元件，所述一个或更多个电路元件防止由交流发电机或者其他源产生的反电动势(EMF)或电压，反电动势或电压可能损坏辅助电池506、电路504、车辆电气系统和/或车辆电气系统的启动用电池。
电路504还可以包括计算机连接516，该计算机连接516将电路504电耦接至安装有辅助电力系统500的车辆的车辆计算机系统518。电路504可以与车辆计算机系统518通信以接收与车辆、车辆电气系统或其某种组合有关的信息。在一些实施方式中，电路504可以包括存储错误代码和相应错误的存储设备。响应于从车辆计算机系统518接收到错误代码，电路504可能能够识别相应的错误并基于所识别的错误做出一个或更多个确定。在一些实施方式中，电路504可以无线地耦接至车辆计算机系统518，因此，可以省略物理计算机连接516。
辅助电力系统500可以包括板载触发开关522。板载触发开关522可以包括板载触发开关106(图1)的一个或更多个特征。电路504可以电耦接至板载触发开关522。板载触发开关522可以是可以由用户手动激活的物理设备，该物理设备被安装到辅助电力系统500的密封箱和/或被结合到辅助电力系统500的密封箱中，并且/或者可以是电路504的一部分。板载触发开关522可以包括开关(例如拨动开关、按钮开关和/或投掷开关)、按钮、传感器或其某种组合。当由用户激活时，板载触发开关522可以提供指示板载触发开关522已经被激活的指示(例如信号或者电路的完成)。电路504可以检测板载触发开关的激活，并且可以将该激活视为辅助电力系统500的一个或更多个操作的触发事件。在一些实施方式中，车载触发开关522可以被省略或者安装在独立的设备中或者安装在车辆中的其他地方。
辅助电力系统500还可以包括一个或更多个温度传感器524。电路504可以耦接至一个或更多个温度传感器524以及/或者包括一个或更多个温度传感器524。温度传感器524可以包括热电偶、热敏电阻、电阻温度检测器、基于半导体的传感器或其某种组合。温度传感器524可以被配置成测量辅助电池506的温度，并且可以定位成与辅助电池506相对、在辅助电池506内、在辅助电池506的附近或其某种组合。温度传感器524可以将辅助电池506的温度的指示提供给电路504。在一些实施方式中，可以省略温度传感器524。温度传感器还可以用于测量外部温度、箱的内部温度、电路504中部件的温度或者辅助电力系统500外部的温度。
电路504还可以包括用于测量辅助电池506、车辆电气系统或其某种组合的特性的一个或更多个电路元件(在本文中称为“测量元件”)。特别地，电路504可以测量与电池有关的电特性，包括：辅助电池506和/或车辆电气系统的启动用电池的电压；辅助电池506和/或启动用电池的电流消耗；提供给辅助电池506和/或启动用电池的电压和/或电流；辅助电池506和/或启动用电池的自放电率；辅助电池506和/或启动用电池的内电阻；或其某种组合。电路504可以测量辅助电池506、车辆电气系统或其某种组合的电气特性。电路504可以确定电特性是否在预期和/或可接受范围内。响应于确定一个或更多个电特性在预期和/或可接受范围之外，电路504可以指示电特性在预期和/或可接受范围之外。电路504可以利用通信将指示发送至远程设备。可以在无线通信内将该指示发送至远程设备。
例如，电路504可以确定启动用电池的电压和/或内电阻是否在可接受范围内。响应于确定启动用电池的电压和/或内电阻在可接受范围之外，电路504可以提供和/或发送关于应当更换启动用电池或者可能需要尽快更换启动用电池的指示。可以在无线通信内将该指示发送至远程设备。在一些实施方式中，可以将指示发送至车辆计算机系统，其中可以由车辆的部件提供指示。
对于另一个示例，电路504可以确定启动用电池的电流消耗是否在预期范围内。响应于确定电流消耗在预期范围之外，电路可以提供和/或发送电流消耗在预期范围之外的指示。可以在无线通信内将该指示发送至远程设备。在一些实施方式中，可以将指示发送至车辆计算机系统，其中可以由车辆的部件提供指示。该指示本身或与其他指示组合可以被电路504视为触发事件，并且发起辅助电池506到车辆电气系统的电耦接以提供补充电流来辅助启动车辆发动机。
电路504还可以包括无线电路520。无线电路520可以耦接至天线532，并且可以允许电路504进行无线通信。在一些实施方式中，天线532可以被包括在电路504中。如上所述，在一些实施方式中，电路504可能能够经由无线电路520与车辆计算机系统518进行无线通信。电路504还可能能够经由无线电路520与一个或更多个远程设备进行无线通信。远程设备可以包括：蜂窝电话、计算机、平板电脑、无线钥匙和/或进入系统、个人数字助理、计算设备或其某种组合。无线电路520可以允许经由无线保真(Wi-Fi)通信、近场通信、卫星通信、红外通信、广播无线电通信、微波通信、移动通信、蓝牙通信、手机通信或其某种组合的无线通信。在一些实施方式中，可以省略无线电路520，并且电路504可以不与其他设备无线通信。
辅助电力系统500还可以包括指示器526。指示器526可以包括指示器202(图2)的一个或更多个特征，并且可以包括一个或更多个元件。指示器526可以耦接至电路504并且/或者可以是电路504的一部分。指示器526可以被配置成响应于从电路504接收到信号而点亮、闪烁和/或改变强度以及/或者显示某些颜色。例如，响应于接收到第一信号，指示器526可以被配置成显示绿光，而响应于接收到第二信号，指示器526可以显示红光。在一些实施方式中，可以省略指示器526。
辅助电力系统500还可以包括显示器528。显示器528可以包括显示器104(图1)的一个或更多个特征。显示器528可以耦接至电路504以及/或者可以是电路504的一部分。电路504可以被配置成激活显示器528，并使显示器528显示消息、数字、字母、符号或其某种组合。在一些实施方式中，可以省略显示器528。
辅助电力系统500还可以包括热电设备530。热电设备530可以被配置成调节(冷却、加热或两者)辅助电池506的温度。热电设备可以是改变温度的任何电控设备，包括但不限于珀耳帖设备(Peltier device)或者电阻加热器。热电设备530可以耦接至电路504以及/或者可以是电路504的一部分。电路504可以被配置成控制热电设备530，并使热电设备530调节辅助电池506的温度。
辅助电力系统500还可以包括一个或更多个主电力开关534。主电力开关534可以包括主电力开关206(图2)的一个或更多个特征。主电力开关534可以电耦接在电路504与辅助电池506之间、在电路504中的部件之间、或者在包括辅助电池506的两个或更多个电池单元之间。当主电力开关534在第一位置时，主电力开关534可以将电路504或电路504的一部分电耦接至辅助电池506，并且当主电力开关534在第二位置时，使电路504或电路504的一部分与辅助电池506电去耦接。虽然主电力开关534被示出为与正辅助电池连接512连接，但是应当理解，在其他实施方式中，主电力开关534可以与负辅助电池连接514连接或者与正辅助电池连接512和负辅助电池连接514二者都连接。
电路504可以分析从车辆计算机系统518、远程设备、板载触发开关522和/或测量元件接收的信息。基于该信息，电路504可以确定要执行的动作并且可以实现所确定的动作。动作的实现可以包括：将信号发送至远程设备和/或车辆计算机系统518；激活指示器526、显示器528和/或热电设备530；激活电路504的开关；或其某种组合。下面在图6和图7中描述了可以由电路504基于信息执行和实现的一些动作。应当理解，所述动作不限于以下描述的动作，并且可以包括贯穿本公开内容描述的以及/或者落在本公开内容所附的权利要求的范围内的任何动作。
在一些实施方式中，电路504可以基于对来自车辆计算机系统518和/或车辆电气系统404(图4)的信息的分析来确定车辆的发动机是否正在运行。此外，电路504可以基于来自车辆计算机系统518和/或测量元件的信息来确定当车辆的发动机正在运行时启动用电池是正在被充电还是将被耗尽。响应于确定在车辆的发动机正在运行时启动用电池未在被充电、来自车辆计算机系统的信息和/或来自测量元件的其他信息，电路可以提供和/或发送车辆的交流发电机已发生故障、调节器未被适当地调节以及/或者车辆电气系统404的其他问题的指示。可以用无线通信将该指示发送至远程设备。
在一些实施方式中，电路504可以包括用于正连接508和负连接510到辅助电池506的两个独立路径。电路504可以包括可以将正连接508和/或负极接510调节到第一路径，以将正连接508和/或负连接510耦接至第二路径的一个或更多个电子、机械和/或机电电路元件。调节连接可以意指用于通过改变阻抗、电阻和/或物理连接来控制或改变正连接508和/或负连接510到第一路径和/或第二路径之间的传导的任何方法。可以使用以下设备调节阻抗、电阻和/或连接：一个或更多个电子设备，包括但不限于晶体管、JFET、FET、MOSFET、SCR；以及/或者一个或更多个机械设备，包括但不限于手动开关；以及/或者机电开关，包括但不限于继电器、簧片开关。第一路径可以用于从辅助电池506向车辆电气系统提供电力(以经由车辆电气系统的启动用电路对车辆进行助动启动)，第二路径可以用于通过从车辆电气系统汲取电力来对辅助电池506充电。
第一路径可以提供从辅助电池506到正连接508和负连接510的直接连接。特别地，开关可以将正连接508直接耦接至正辅助电池连接512，并且可以将负连接510直接耦接至负辅助电池连接514。此外，在一些实施方式中，电路504可以包括在第一路径中的一个或更多个电路元件，所述一个或更多个电路元件防止由交流发电机或其他源产生的高电压，该高电压可以损坏辅助电池506和/或电路504。
在一些实施方式中，电路504可以包括在第一路径上的位于正连接508与正辅助电池连接512之间以及位于负连接510与负辅助电池连接514之间的一个或更多个电路元件，所述一个或更多个电路元件可以改变正在正连接508和负连接510上输出的来自辅助电池506的电压和/或电流。电路元件可以使呈现在正连接508和负连接510上的电压增加、降低，使呈现在正连接508和负连接510上的电流增加、降低或其某种组合。电路元件可以包括改变来自辅助电池506的电压和/或电流的一个或更多个变压器、转换器或其组合。可以基于辅助电池506和车辆电气系统来选择电路元件和/或电路元件的值，以将来自辅助电池506的电压和/或电流转换为用于车辆电气系统的适当值。例如，可以选择电路元件以将来自辅助电池506的电压和/或电流转换为用于车辆电气系统的启动用电池的适当值。
在一些实施方式中，电路504可以包括在第二路径上的位于正连接508与正辅助电池连接512之间以及负连接510与负辅助电池连接514之间的一个或更多个电路元件，所述一个或更多个电路元件可以改变正输出至正连接508和负连接510的来自车辆电气系统的电压和/或电流。电路元件可以使呈现在正连接508和负连接510上的电压增加、降低，使呈现在正连接508和负连接510上的电流增加、降低或其某种组合。电路元件可以包括改变到辅助电池506的电压和/或电流的一个或更多个变压器、转换器或其组合。可以基于辅助电池506和车辆电气系统来选择电路元件和/或电路元件的值，以将来自车辆电气系统的电压和/或电流转换为用于辅助电池506的适当值。例如，可以选择电路元件以将来自车辆电气系统的启动用电池的电压和/或电流转换为用于辅助电池506的适当值。
第二路径可以提供经由一个或更多个电路元件从辅助电池506到正连接508和负连接510的连接，所述一个或更多个电路元件可以在辅助电池506的充电期间改变正提供给辅助电池506的电压和/或电流。此外，第二路径可以包括二极管，该二极管可以防止由车辆电气系统产生的高电压和/或极性错误的电压。电路元件可以使正提供给辅助电池506的电压增加、减少，使正提供给辅助电池506的电流增加、电流减少或其某种组合。电路元件可以包括改变正提供给辅助电池506的电压和/或电流的一个或更多个变压器、转换器或其组合。可以基于辅助电池506和车辆电气系统来选择电路元件和/或电路元件的值，以将来自车辆电气系统的电压和/或电流转换为用于对辅助电池506充电的适当值。例如，可以选择电路元件以将来自车辆电气系统的电压和/或电流转换为用于对辅助电池506充电的适当值。
此外，在一些实施方式中，电路504可以包括用于正连接508和负连接510到辅助电池506的多于两个的独立路径。多于两个的独立路径中的一部分可以改变辅助电池506与车辆电气系统之间的电压和/或电流。可以将改变电压和/或电流的每个路径设计为将电压和/或电流改变与其他路径不同的量。每个路径可以包括将电压和/或电流改变不同的量的不同的电路元件以及/或者不同的电路元件值。
图6示出了根据各种实施方式的由辅助电力系统执行的示例过程600。辅助电力系统可以包括辅助电力系统100(图1)、辅助电力系统402(图4)、辅助电力系统500(图5)或其某种组合的一个或更多个特征。
在状态604中，辅助电力系统可以处于待机模式。在待机模式下，辅助电力系统可以监视辅助电力系统、辅助电力系统所电耦接至的车辆电气系统、通信地耦接至辅助电力系统的远程设备、车辆计算机系统或其某种组合的状态。辅助电力系统的电路(例如电路504(图5))可以执行对状态的监视。
监视状态可以包括感测与辅助电力系统、车辆电气系统、车辆计算机系统和/或远程设备相关联的电压、电流、电阻、阻抗、电容、电感、连接、数字数据、模拟数据、传感器数据和/或触发事件。在一些实施方式中，监视状态可以包括从以下设备接收通信、查询以及/或者向以下设备提供通信：车辆的车辆计算机系统(例如车辆计算机系统518(图5))、辅助电力系统的温度传感器(例如温度传感器524(图5))、远程设备(例如远程设备1004(图9))或其某种组合。
辅助电力系统可以监视车辆电气系统的启动用电池的电压、启动用电池的有效串联电阻、启动用电池的内电阻、启动用电池的电流、车辆电气系统的启动用电路的电压、启动用电路的电流、车辆电气系统的电压、车辆电气系统的电流、传感器数据或其某种组合。辅助电力系统可以基于所监视的电压、电流、电阻、阻抗、电容、电感、连接、数字数据、模拟数据和/或传感器数据生成一个或更多个配置文件。配置文件的一些示例可以包括：在车辆发动机启动或启动失败之前、期间和/或之后作为时间的函数的车辆电气系统电压；在车辆启动之前、期间和/或之后作为时间的函数的由辅助电力系统供应的电流；来自车辆计算机系统的数字数据、或配置文件和/或数据的某种组合。基于配置文件和/或与所监视的电压、电流、电阻、阻抗、电容、电感、连接、数字数据、模拟数据和/或传感器数据有关的其他信息的形式，辅助电力系统可以确定车辆和车辆电气系统的操作状态和健康状况，包括但不限于：车辆的发动机是否正在运行、是否发生了启动失败、启动尝试是否将失败、是否发生了启动成功、交流发电机和/或电压调节器是否在正常运行、灯和/或车辆配件是否将耗尽启动用电池、车辆电气系统的健康状况或其某种组合。车辆电气系统的健康状况可以包括：启动用电池的健康状况、车辆电气系统的一个或更多个部件的正常功能、由车辆电气系统进行的正常的电压调节或其某种组合。在一些实施方式中，辅助电力系统可以基于车辆电气系统的健康状况做出预测，所述预测包括：何时可能需要更换启动用电池；何时可能需要更换车辆电气系统的其他部件；以及可以执行的与车辆电气系统相关联的可以改善车辆运行的维护；或其某种组合。
辅助电力系统可以监视来自远程设备的触发信号。可以响应于远程设备上的软件功能的手动激活来发起触发信号。如贯穿本公开内容所描述的，触发信号可以向辅助电力系统指示远程设备的用户正在尝试激活辅助电力系统，并且触发信号可以作为触发事件来操作。在一些实施方式中，辅助电力系统还可以监视由远程设备上的软件所提出的查询的响应信号，所述查询包括由从辅助电力系统到远程设备的通信的传输发起的查询。
在一些实施方式中，辅助电力系统可以监视远程设备上的与辅助电力系统有关的设置的改变。设置可以包括：辅助电力系统要向远程设备提供什么信息；辅助电力系统要向远程设备提供什么警报；辅助电力系统何时要向远程设备提供信息和/或警报；远程设备要显示哪些信息和/或警报；或其某种组合。辅助电力系统可以基于设置的改变来改变传送到远程设备的信息、传送到远程设备的警报、由辅助电力系统监视和/或存储的信息或其某种组合。
辅助电力系统还可以监视辅助电力系统的一个或更多个部件，包括：辅助电池(例如辅助电池506(图5))、温度传感器(例如温度传感器524(图5))、激活触发部件(例如板载触发522(图5))或其某种组合。辅助电力系统可以监视辅助电池的一个或更多个电特性，包括：辅助电池提供的电压、有效串联电阻、内电阻、存储的电荷、电流或其某种组合。辅助电力系统可以将所监视的电特性或其一部分传送给远程设备，用以显示给远程设备的用户。此外，辅助电力系统和/或远程设备上的软件可以基于所监视的电特性进行预测，并基于预测来生成警报，例如辅助电池应当或需要被更换。
辅助电力系统还可以监视辅助电池的温度、辅助电力系统的内部温度、辅助电力系统周围的环境温度或其某种组合。基于所述温度，辅助电池可以确定可以采取以确保系统正常运行的动作。例如，辅助电力系统可以基于所监视的辅助电池的温度来确定辅助电力系统过热，并且可以激活辅助电力系统的热电设备(例如热电设备530(图5))以冷却辅助电池并且保护辅助电池以免因为过热而损坏，以及/或者在激活前将辅助电池置于正常的运行温度。此外，辅助电力系统可以基于温度生成警报(例如，辅助电池过热的警报)，并且将警报传送到远程设备，用于显示给远程设备的用户。
在一些实施方式中，辅助电力系统还可以与车辆的车辆计算机系统(例如车辆计算机系统518(图5))通信，并且监视从车辆计算机系统接收的信息。从车辆计算机系统接收的信息可以包括与车辆电气系统、车辆的运行、由车辆计算机系统收集的与车辆相关联的数据或其某种组合有关的信息。辅助电力系统可以评估从车辆计算机系统接收的信息，并且确定与辅助电力系统的运行相关的车辆系统状态的细节，例如：识别车辆的发动机的已失败的启动尝试、识别发动机的当前将失败的启动尝试、关于启动用电池的问题(例如低电压水平)、识别发动机是否在运行和/或正常运行或其某种组合。
辅助电力系统可以基于供应到车辆的发动机的启动器的启动电流的停止以及启动用电池的电压特性和/或电流特性、来自车辆计算机系统的数据或其某种组合来识别已失败的启动尝试。此外，辅助电力系统可以基于供应到车辆发动机的启动器的电流的电流特性、启动用电池的电压特性和/或电流特性、来自车辆计算机系统的数据、发动机的启动器的启动时间过长或其某种组合来识别将失败的启动尝试。
辅助电力系统可以在辅助电力系统的一个或更多个显示部件或者指示器部件(例如显示器104(图1)、指示器202(图2)、显示器528(图5)和/或指示器526(图5))上显示信息和/或警报。辅助电力系统可以显示与辅助电力系统、车辆、车辆电气系统、车辆计算机系统或其某种组合的状态相关联的信息和/或警报。辅助电力系统可以根据贯穿本公开内容所描述的用于在显示部件和/或指示器部件上显示信息的一种或更多种方法来显示信息和/或警报，所述方法包括：改变由指示器部件显示的颜色、使指示器部件闪烁或其某种组合。
此外，在待机模式期间，辅助电力系统可以对辅助电池充电。辅助电力系统可以监视辅助电池的电荷量以确定电荷量是否在目标范围内、监视辅助电池的电压以确定电荷量是否在目标范围内或其某种组合。响应于确定电荷量在目标范围之外和/或电压在目标范围之外，辅助电力系统可以确定应当对辅助电池充电并且可以确定车辆的状况(包括车辆电气系统、车辆或其某种组合的状态)是否适于对辅助电池充电。
为了确定车辆的状况是否适于对辅助电池充电，辅助电力系统可以确定：车辆的发动机是否正在运行并且交流发电机是否正在产生在可接受范围内的电压和/或电流；启动用电池是否短路；来自车辆计算机系统的信息指示对辅助电池充电的车辆状态是否适当或其某种组合。此外，辅助电力系统可以确定辅助电力系统的内部状况是否适于为辅助电池充电，包括：辅助电力系统的内部温度是否在可接受范围内；辅助电池的温度是否在可接受范围内；辅助电池是否短路；或其某种组合。
响应于确定适合于对辅助电池充电(即，发动机正在运行并且交流发电机正在产生在可接受范围内的电压和/或电流；启动用电池和辅助电池未被短路；温度在可接受范围内；车辆计算机系统指示充电的状态是适当的；或其某种组合)，辅助电力系统可以接通辅助电力系统的充电电路以对辅助电池充电。当经由贯穿本公开内容描述的方法和/或部件充电时，充电电路可以向辅助电池提供适当的充电电流和/或充电电压。此外，充电电路可以调节充电的速率(例如，以实际或适当的速率以及/或者与实际或适当速率一样慢的速率)以及/或者电荷量水平(例如，以低于最大允许水平的某个实际或适当的水平)以延长辅助电池的电池寿命。充电电路还可以调节电荷量水平，来保持辅助电池的电压接近启动用电池的电压，以使得在发动机被启动之前辅助电力系统被激活时从辅助电池到启动用电池的电流消耗最小化。
辅助电力系统可以周期性地从状态604转换到状态606。在状态606中，辅助电力系统可以确定在辅助电力系统和车辆电气系统之间是否存在任何连接问题以及/或者车辆电气系统是否存在可以阻止辅助电力系统运行的其他问题。特别地，辅助电力系统可以检测车辆电气系统的电压极性是否正常、车辆电气系统的启动用电池是否已经短路、车辆的启动用电动机是否发生故障或其某种组合。如果辅助电力系统确定存在连接问题和/或车辆电气系统存在其他问题，则过程600可以进行至状态602。否则，过程可以进行至状态610。
在状态602中，辅助电力系统可以发起警报以及/或者禁用辅助电力系统。该警报可以：在辅助电力系统的显示部件上显示；由辅助电力系统的指示器部件指示；被发送至远程设备以在远程设备上显示；被传送到车辆计算机系统；或其某种组合。警报可以指示所识别的连接问题和/或其他问题、如何纠正连接问题和/或其他问题的方向或其某种组合。
当在状态602中被禁用时，辅助电力系统可以禁用辅助电力系统的激活(用于对车辆的发动机进行助动启动)以及/或者辅助电池的充电。在一些实施方式中，辅助电力系统可以例如通过使主电力开关534(图5)去激活来将辅助电池与辅助电力系统的其他部件断开。
在状态610中，辅助电力系统可以确定是否已经发生触发事件。触发事件可以包括贯穿本公开内容描述的一个或更多个触发事件，包括但不限于：检测到板载触发开关522(图5)的激活；检测到来自远程设备的触发信号；检测到将失败的启动尝试以及/或者检测到已失败的启动尝试。如果辅助电力系统确定发生了触发事件，则过程600可以进行至状态612。如果辅助电力系统确定未发生触发事件，则过程600可以返回到状态604和待机模式。
在状态612中，辅助电力系统可以确定是否可以激活辅助电力系统。辅助电力系统可以基于来自状态604的一个或更多个所监视的状态和/或特性来确定辅助电力系统何时处于待机模式时。辅助电力系统可以确定：辅助电池是否已被充分充电；辅助电池是否在正常的工作温度范围内；辅助电池是否在正常的工作电压和/或电荷量范围内；辅助电力系统的一个或更多个部件(包括辅助电力系统的电路元件(例如电路504(图5)))是否过热(可能是由于最近的助动启动操作和/或环境温度)；车辆发动机是否已在运行并且不需要助动启动；或其某种组合。如果辅助电力系统确定可以激活辅助电力系统，则过程600可以进行至状态616。如果辅助电力系统确定不能激活辅助电力系统，则过程可以进行至状态614。
在状态614中，辅助电力系统可以识别导致其不能激活辅助电力系统的问题，并确定该问题是否可以由辅助电力系统解决。例如，如果辅助电力系统确定问题是辅助电池在正常的工作温度范围以外，则辅助电力系统可以确定该问题可以通过冷却或加热辅助电池(例如通过热电设备530(图5))或者通过留出用于使辅助电池冷却的时间来解决。此外，如果辅助电力系统确定问题是辅助电力系统的部件过热，则辅助电力系统可以确定该问题可以通过为部件留出时间以进行冷却来解决。
此外，辅助电力系统可以确定某些问题可以利用用户许可来解决。在解决方案可能导致对辅助电池、车辆电气系统的启动用电池或其某种组合造成损坏和/或负面影响的情况下，辅助电力系统可以寻求用户许可。例如，辅助电力系统可以确定问题是辅助电池未被充分充电，并且该问题可以通过从启动用电池中汲取电荷来解决，这可能导致启动用电池被放电到可能对启动用电池造成损坏和/或负面影响的水平。在此示例中，辅助电力系统可以在从启动用电池中汲取电荷之前寻求用户许可。替选地，辅助电力系统可以确定从启动用电池汲取电流不会导致启动用电池被放电到可能对启动用电池和辅助电力系统造成损坏和/或负面影响的水平，并且可以自动进行从启动用电池汲取电力。
在另一个示例中，辅助电力系统可以确定问题在于：辅助电池电压低于用于确定辅助电池是否被充分充电的阈值水平，但是仍然可以在辅助电池可能通过辅助电力系统的激活(用于对车辆的发动机进行助动启动)而被损坏和/或负面影响的情况下启动车辆。在该示例中，辅助电力系统可以在激活辅助电力系统之前寻求用户许可。
辅助电力系统可以通过以下方式来寻求用户许可：经由辅助电力系统的显示器、辅助电力系统的指示器向用户提供通知；在远程设备上发起警报；向车辆计算机系统提供通知；或其某种组合。辅助电力系统可以等待用户许可的指示以解决该问题。可以从远程设备接收以及/或者可以通过手动激活板载触发开关522(图5)来指示对用户许可的指示。响应于辅助电力系统接收到用户许可以及/或者确定问题可以在没有用户许可的情况下解决，过程600可以进行至状态618。如果辅助电力系统确定问题不能被解决和/或接收到用户不提供用户许可的指示，则过程600可以进行至608。
在状态618中，辅助电力系统可以解决在状态614中识别的问题。辅助电力系统可以通过采取动作以解决如状态614中所确定的问题来解决问题，所述动作包括但不限于：加热和/或冷却辅助电池；为辅助电池和/或辅助电力系统的部件留出时间以进行冷却；从车辆电气系统的启动用电池中汲取电荷；以及/或者在辅助电池的电荷量低于阈值水平时激活辅助电力系统。辅助电力系统可以在退出状态618之前验证问题是否已被解决。响应于解决了该问题，过程600可以进行至状态608。在一些实施方式中，该过程可以响应于问题被解决和/或响应于某些问题被解决而进行至状态616，而不是进行至状态608。
在状态616中，辅助电力系统可以激活辅助电力系统。响应于被激活，辅助电力系统可以向车辆电气系统提供电力以对车辆的发动机进行助动启动。辅助电力系统在辅助电力系统被激活的同时可以监视：由辅助电池和/或辅助电力系统提供的电流、辅助电池的电压、车辆电气系统的启动用电池的电压、车辆电气系统的电压和/或电流、来自车辆计算机系统的数据或其某种组合。此外，在激活辅助电力系统时，辅助电力系统可能不允许对辅助电池充电。响应于辅助电力系统的激活，过程600可以进行至状态620。
在状态620中，辅助电力系统可以确定是否应当对辅助电力系统去激活。辅助电力系统可以基于以下内容确定车辆的发动机是否已经被正常启动：车辆电气系统的启动用电路的电压和/或电流配置文件、车辆电气系统的启动用电池的电压、车辆电气系统的电压、来自车辆计算机系统的数据以及/或者由辅助电力系统提供的电流的电流配置文件。如果汽车的发动机已被正常启动，则辅助电力系统可以确定辅助电力系统应当被去激活。此外，辅助电力系统可以确定：辅助电力系统的激活时间超过预定时间段；辅助电池的电压已经下降到安全工作电压以下；辅助电池和/或内部电路过热；或其某种组合。基于该确定，辅助电力系统可以确定辅助电力系统应当被去激活，而不管汽车的发动机是否已被正常启动。如果辅助电力系统确定辅助电力系统应当保持激活，则过程600可以返回至状态616，在该状态616中，辅助电力系统保持激活。如果辅助电力系统确定辅助电力系统应当被去激活，则过程可以进行至状态622。
在状态622中，辅助电力系统可以被去激活。响应于被去激活，辅助电力系统可以停止向车辆电气系统提供电力以对车辆的发动机进行助动启动。此外，响应于被去激活，辅助电力系统可以允许对辅助电池充电。在辅助电力系统被去激活之后，过程600可以进行至状态608。
在状态608中，辅助电力系统可以生成警报并将警报提供给用户。该警报可以基于进行了哪个状态从而进入状态608。可以从状态614(其中已确定导致不能激活辅助电力系统的问题不能通过辅助电力系统解决)、状态618(其中导致不能激活辅助电力系统的问题已被解决)以及/或者状态622(其中辅助电力系统在激活以对车辆的发动机进行助动启动之后已被去激活)进入状态608。
如果从状态614进入状态608，则警报可以指示问题已导致辅助电力系统不能被激活并且该问题不能由辅助电力系统解决。如果用户可以解决该问题，则警报还可以指示用户解决问题的过程。
如果从状态618进入状态608，则警报可以指示曾经存在导致辅助电力系统不能被激活的问题并且该问题已经被解决。在一些实施方式中，辅助电力系统还可以指示解决了什么问题以及将来用户是否应当和/或需要采取任何进一步的动作，例如更换启动用电池和/或辅助电池。
如果从状态622进入状态608，则警报可以指示辅助电力系统曾被激活以对车辆的发动机进行助动启动。在未正常启动发动机而使辅助电力系统去激活的情况下，警报还可以指示辅助电力系统被去激活的原因。
向用户提供警报可以包括：在辅助电力系统的显示器(例如显示器528(图5))上显示警报；经由辅助电力系统的指示器(例如指示器526(图5)指示警报；将警报发送至远程设备用于在远程设备上显示；向车辆计算机系统提供通知；或其某种组合。在一些实施方式中，警报可以要求该警报已被用户接收的用户指示。在某些实施方式中，响应于提供警报或接收到用户指示，过程可以返回至状态604，在该状态604下，辅助电力系统处于待机模式。
图7示出了根据各种实施方式的用于辅助电力系统的示例状态图800。辅助电力系统可以包括辅助电力系统100(图1)、辅助电力系统402(图4)、辅助电力系统500(图5)或其某种组合的一个或更多个特征。
在状态802中，辅助电力系统可以处于待机状态。在待机状态下，除了周期性地对辅助电池充电之外，辅助电力系统还可以使辅助电池与车辆电气系统保持去耦接。辅助电力系统可以监视辅助电池、车辆电气系统、车辆计算机系统或其某种组合。监视可以包括测量元件的电特性(例如电压、电流、内电阻和/或其他电特性)、监视来自元件的信号和/或消息或者其某种组合。辅助电力系统可以存储电特性、信号和/或消息，并且可以经由远程设备、车辆计算机系统、辅助电力系统的显示器或其某种组合来提供对所存储的信息的访问。
响应于在状态802中检测到操作问题，辅助电力系统可以转移到状态804。检测操作问题可以包括检测已失败的启动尝试、将失败的启动尝试、应当更换启动用电池、启动用电池的健康状况、应当更换辅助电池、车辆的交流发电机未正常工作、车辆的电气不规则性、连接问题或其某种组合。
在状态804中，辅助电力系统可以提供操作警报。操作警报可以指示操作问题、要采取的纠正措施、要采取纠正措施的时间段或其某种组合。辅助电力系统可以向远程设备(例如，关于图5描述的远程设备)、车辆计算机系统(例如，车辆计算机系统518(图5))或其某种组合中的一个或更多个提供远程警报。此外，远程设备、车辆计算机系统、辅助电力系统的显示器(例如显示器104(图1))和/或指示器(例如指示器202(图2))可以响应于被提供了操作警报来显示和/或指示该操作警报。
响应于在状态804中检测到操作警报被解除，辅助电力系统可以转移到状态802。可以通过接收来自远程设备的指示、检测辅助电力系统上的开关的激活和/或接收来自车辆计算机系统的操作警报已经被远程设备和/或车辆计算机系统的用户解除的指示来解除操作警报。此外，可以通过辅助电力系统检测到在警报中要采取的纠正措施已经完成来解除操作警报。
响应于在状态802中确定辅助电力系统的辅助电池处于低电池状态，该辅助电力系统可以转移到状态806。在状态806中，辅助电力系统可以对辅助电池再充电。替选地，辅助电力系统可以在待机状态下对辅助电池再充电。
确定辅助电池处于低电池状态可以包括检测到辅助电池的电压水平和/或电荷量水平低于阈值电压。在一些实施方式中，确定辅助电池处于低电池状态可以包括确定辅助电池最近已经被放电。
为了对辅助电池再充电，辅助电力系统可以将辅助电池耦接至车辆电气系统。在一些实施方式中，辅助电力系统可以将辅助电池耦接到车辆电气系统以对辅助电池充电限制到在车辆的发动机运行时的时段。此外，在一些实施方式中，辅助电力系统可以将辅助电池初始耦接到车辆电气系统限制到发动机正在运行时的时段，并且不管发动机是否在运行都保持耦接。将辅助电池耦接至车辆电气系统可以使车辆电气系统对辅助电池充电。辅助电池可以保持耦接至车辆电气系统，直到辅助电池被完全再充电或充电至目标水平为止。响应于完成对辅助电池的再充电，辅助电力系统可以将辅助电池与车辆电气系统去耦接，并且转移到状态802。
响应于在状态802中检测到触发事件，辅助电力系统可以转移到状态808。触发事件可以包括贯穿本公开内容所描述的任何触发事件，包括：检测到启动用电池耗尽；用户启动车辆发动机的已失败的尝试；将失败的启动；来自远程设备(其可以是无线设备)的触发信号；来自辅助电力系统的板载触发开关的触发信号；辅助电力系统上的开关的激活；或其某种组合。
在状态808中，辅助电力系统可以被激活。激活辅助电力系统可以包括状态616(图6)中描述的一个或更多个特征或其某种组合。当被激活时，辅助电力系统可以执行过程600(图6)的一个或更多个状态。
当被激活时，辅助电力系统可以将辅助电池耦接到车辆电气系统以提供电力来启动车辆的发动机。辅助电力系统还可以启动定时器以在预定时间段内计数。定时器可以响应于辅助电池耦接到车辆电气系统而开始计数。辅助电力系统可以检测到车辆已被成功启动，或者不再需要电力来启动车辆发动机并且返回至状态802。
如果检测到的触发事件是启动发动机的已失败的尝试，则辅助电力系统可以转移至状态810。在状态810中，辅助电力系统可以提供激活警报。激活警报可以指示辅助电力系统已经响应于启动发动机的已失败的尝试而被激活。辅助电力系统可以向远程设备、车辆计算机系统或其某种组合中的一个或更多个提供激活警报。响应于提供了激活警报，辅助电力系统可以转移回状态808。替选地，在一些实施方式中，响应于提供了激活警报并且完成激活，辅助电力系统可以转移回状态802。
在状态808中，如果辅助电力系统确定超过启动器的启动时间限制、辅助电池和/或辅助电力系统的部件在操作期间过热、辅助电池的电荷量和/或电压已经被放电到预定的最低电荷量和/或最低电压以下或其某种组合，则辅助电力系统可转移至状态804。在状态804中，辅助电力系统可以如上所述提供操作警报。替选地，在一些实施方式中，辅助电力系统可以转移回状态802。
在状态808中，辅助电力系统还可以基于定时器的到期来确定预定时间段已经到期。响应于确定预定时间段已经到期，辅助电力系统可以被去激活，并且辅助电力系统可以转移至状态802。对辅助电力系统去激活可以包括将辅助电力系统与车辆电气系统去耦接。
图8示出了根据各种实施方式的示例辅助电力系统900的内部视图。辅助电力系统可以包括辅助电力系统100(图1)、辅助电力系统404(图4)、辅助电力系统500(图5)或其某种组合的一个或更多个特征。
辅助电力系统900可以包括电路902。电路902可以包括电路504(图5)的一个或更多个特征。进一步，电路902可以执行过程600(图6)。更进一步，辅助电力系统900可以实现状态图800(图7)。
辅助电力系统900还可以包括辅助电池904。辅助电池904可以包括辅助电池506(图5)的一个或更多个特征。辅助电池904可以包括一个或更多个电池单元906。尽管示出的实施方式示出了具有三个电池单元906的辅助电池904，但是应当理解，在一些实施方式中，辅助电池904可以包括多于或者少于三个电池单元906。三个电池单元906中的每一个可以耦接至电路902，其中电路902可以控制电池单元906与其他元件的耦接。
电路902和辅助电池904可以位于密封箱908内。密封箱908可以包括密封箱102(图1)的一个或更多个特征。密封箱908可以保护电路902和辅助电池904免受外部环境的影响，外部环境可以包括可能损坏电路902和/或辅助电池904的要素。此外，可以将电路902和/或辅助电池904安装到密封箱908。
辅助电力系统900还可以包括第一电力连接器910和第二电力连接器912。第一电力连接器910和第二电力连接器912可以包括第一电力连接器204(图2)、第二电力连接器302(图3)或其某种组合的一个或更多个特征。第一电力连接器910和第二电力连接器912可以被安装到密封箱908，并且可以延伸到密封箱908的外部。第一电力连接器910可以位于密封箱908的一端，而第二电力连接器912可以位于密封箱908的与第一电力连接器910的相对的端。第一电力连接器910可以被配置成耦接至具有第一极性的第一电力连接，而第二电力连接器912可以被配置成耦接至具有不同于第一极性的第二极性的第二电力连接。
第一电力连接器910和第二电力连接器912可以耦接至电路902。电路902可以被配置成将辅助电池904与第一电力连接器910、第二电力连接器912或其某种组合耦接或去耦接。当辅助电池904耦接至第一电力连接器910和第二电力连接器912时，辅助电池904可以将具有第一极性的第一信号提供给第一电力连接器910，并且将具有第二极性的第二信号提供给第二电力连接器912。
图9示出了根据各种实施方式的示例辅助电力系统1002与远程设备1004之间的无线通信。辅助电力系统1002可以包括辅助电力系统100(图1)、辅助电力系统402(图4)、辅助电力系统500(图5)、辅助电力系统900(图8)或其某种组合的一个或更多个特征。此外，辅助电力系统1002可以包括无线电路诸如无线电路520(图5)。远程设备1004可以包括任何具有无线功能的设备，包括：蜂窝电话、计算机、平板电脑、无线钥匙和/或进入系统、个人数字助理、计算设备或其某种组合。
可以在远程设备1004与辅助电力系统1002之间建立无线连接1006。无线连接1006可以包括：无线保真(Wi-Fi)连接、近场连接、卫星连接、红外连接、广播无线电连接、微波连接、移动连接、蓝牙连接或其某种组合。远程设备1004和辅助电力系统1002可以经由无线连接1006彼此进行无线通信，包括发送信号、发送指示、发送消息或其某种组合。
图10示出了根据各种实施方式的辅助电力系统1100的示例侧部安装。辅助电力系统1100可以包括辅助电力系统100(图1)、辅助电力系统402(图4)、辅助电力系统500(图5)、辅助电力系统900(图8)或其某种组合中的一个或更多个特征。
可以将辅助电力系统1100安装到启动用电池1102，例如启动用电池406(图4)。启动用电池1102可以包括要安装在车辆内的12伏特铅酸电池。在其他实施方式中，启动用电池1102可以是可安装在车辆内的任何类型的可再充电电池，包括但不限于：铝离子电池、液流电池、铅酸电池、锂空气电池、锂离子电池、镁离子电池、镍镉电池、镍氢电池、镍铁电池、镍金属氢电池、镍锌电池、多硫化溴电池、钾离子电池、可充电碱性电池、银锌电池、银钙电池、钠离子电池或其某种组合。
启动用电池1102可以包括位于启动用电池1102的顶部或侧部的两个电端子1104。两个电端子1104中的一个可以具有正极性，并且两个电端子1104中的另一个可以具有负极性。具有正极性的端子1104可以位于朝向与具有负极性的端子1104相比的启动用电池1102的相对端。
辅助电力系统1100可以安装到启动用电池1102的侧部，该侧部邻近启动用电池1102的顶部。辅助电力系统1100可以经由侧部安装机构(图11所示)安装到启动用电池1102的侧部。侧部安装机构可以耦接至启动用电池1102的压紧机构1106。压紧机构1106可以用于将启动用电池1102安装在车辆内。
辅助电力系统1100可以经由电力线缆1108电耦接至启动用电池1102。电力线缆1108可以包括耦接至第一电力连接器204(图2)的第一电力线缆和/或耦接至第二电力连接器302(图3)的第二电力线缆的一个或更多个特征，包括但不限于永久性地耦接至辅助电力系统1100或者可交换地耦接至辅助电力系统1100。电力线缆1108可以包括耦接至启动用电池1102的电端子1104的两条电力线缆。电力线缆1108中的一个电力线缆可以耦接至电端子1104中的第一电端子，并且可以将电端子中的第一电端子耦接至辅助电力系统1100的第一电力连接器1110。电力线缆1108中的第二电力线缆可以耦接至电端子1104的第二电端子，并且可以将电端子1104的第二电端子耦接至辅助电力系统1100的第二电力连接器1112。第一电力连接器1110可以包括第一电力连接器204(图2)、第一电力连接器910(图8)或其某种组合的一个或更多个特征，并且第二电力连接器1112可以包括第二电力连接器302(图3)、第二电力连接器912(图8)或其某种组合的一个或更多个特征。在一些实施方式中，可以包括侧部安装机构和/或电力线缆1108作为辅助电力系统1100的一部分。
图11示出了根据各种实施方式的图10的示例侧部安装机构1202。侧部安装机构1202可用于将辅助电力系统1100安装到启动用电池1102。侧部安装机构1202可包括从侧部安装机构1202的主体1208沿第一方向延伸的第一臂1204和第二臂1206。辅助电力系统1100可以被容纳在第一臂1204和第二臂1206之间。第一臂1204和第二臂1206被配置成在辅助电力系统1100被容纳时保持辅助电力系统1100，其中第一臂1204和第二臂1206保持辅助电力系统1100的位置。在一些实施方式中，可以将粘合剂(例如胶带和/或环氧树脂)粘贴到第一臂1204、第二臂1206、主体1208和/或辅助电力系统1100，并且还可以帮助将辅助电力系统1100的位置保持在第一臂1204和第二臂1206内。此外，在一些实施方式中，粘合剂(例如胶带和/或环氧树脂)可以将侧部安装机构1202和/或辅助电力系统1100直接固定在启动用电池1102上。
侧部安装机构1202还可以包括一个或更多个安装机构1210，所述一个或更多个安装机构1210从侧部安装机构1202的主体1208沿与第一方向相反的第二方向延伸。安装机构1210可以将侧部安装机构1202安装到压紧机构1104。安装机构1210可以包括用于容纳压紧机构1104的一部分并且将侧部安装机构1202固定到压紧机构1104的一个或更多个孔。安装机构1210可以耦接至压紧机构1104的钩延伸部1212，并且可以将侧部安装机构1202固定至钩延伸部1212。当启动用电池1102被安装在车辆中时，可以将钩延伸部1212耦接至启动用电池1102。
电力线缆1108可以将辅助电力系统1100电耦接至启动用电池1102的电端子1104。电力线缆1108在经由侧部安装机构1202被安装到启动用电池1102时可以基于辅助电力系统1100的位置来成形和/或形成为一定形状。
图12示出了根据各种实施方式的辅助电力系统1300的示例顶部安装。辅助电力系统1300可以包括辅助电力系统100(图1)、辅助电力系统402(图4)、辅助电力系统500(图5)、辅助电力系统900(图8)或其某种组合的一个或更多个特征。
可以将辅助电力系统1300安装到启动用电池1302，例如启动用电池406(图4)。启动用电池1302可以包括要安装在车辆内的12伏特铅酸电池。在其他实施方式中，启动用电池1302可以是可安装在车辆内的任何类型的可再充电电池，包括但不限于：铝离子电池、液流电池、铅酸电池、锂空气电池、锂离子电池、镁离子电池、镍镉电池、镍氢电池、镍铁电池、镍金属氢电池、镍锌电池、多硫化溴电池、钾离子电池、可充电碱性电池、银锌电池、银钙电池、钠离子电池或其某种组合。
启动用电池1302可以包括位于启动用电池1302的顶部或侧部的两个电端子1304。两个电端子1304中的一个两个电端子可以具有正极性，并且两个电端子1304中的另一个两个电端子可以具有负极性。具有正极性的端子1304可以位于朝向与具有负极性的端子1304相比的启动用电池1302的相对端。
辅助电力系统1300可以安装到启动用电池1302的顶部。辅助电力系统1300可以经由顶部安装机构(图13所示)安装到启动用电池1302的顶部。顶部安装机构可以耦接至启动用电池1302的压紧机构1306。压紧机构1306可以用于将启动用电池1302安装在车辆内。
辅助电力系统1300可以经由电力线缆1308电耦接至启动用电池1302。电力线缆1308可以包括耦接至第一电力连接器204(图2)的第一电力线缆和/或耦接至第二电力连接器302(图3)的第二电力线缆的一个或更多个特征，包括但不限于永久性地耦接至辅助电力系统1300或者可交换地耦接至辅助电力系统1300。电力线缆1308可以包括耦接至启动用电池1302的电端子1304的两个电力线缆。电力线缆1308中的一个电力线缆可以耦接至电端子1304中的第一电端子，并且可以将电端子中的第一电端子耦接至辅助电力系统1300的第一电力连接器1310。电力线缆1308中的第二电端子可以耦接至电端子1304的第二电端子，并且可以将电端子1304中的第二电端子耦接至辅助电力系统1300的第二电力连接器1312。第一电力连接器1310可以包括第一电力连接器204(图2)、第一电力连接器910(图8)或其某种组合的一个或更多个特征，并且第二电力连接器1312可以包括第二电力连接器302(图3)、第二电力连接器912(图8)或其某种组合的一个或更多个特征。在一些实施方式中，可以包括侧部安装机构和/或电力线缆1308作为辅助电力系统1300的一部分。
图13示出了根据各种实施方式的图12的示例顶部安装机构1402。顶部安装机构1402可以用于将辅助电力系统1300安装到启动用电池1302。顶部安装机构1402可以包括从顶部安装机构1402的主体1408沿第一方向延伸的第一臂1404和第二臂1406。辅助电力系统1300可以被容纳在第一臂1404和第二臂1406之间。第一臂1404和第二臂1406被配置成在辅助电力系统1300被容纳时保持辅助电力系统1300，其中第一臂1404和第二臂1406保持辅助电力系统1300的位置。在一些实施方式中，可以将粘合剂(例如胶带和/或环氧树脂)粘贴到第一臂1404、第二臂1406、主体1408和/或辅助电力系统1300，并且还可以帮助将辅助电力系统1300的位置保持在第一臂1404和第二臂1406内。此外，在一些实施方式中，粘合剂(例如胶带和/或环氧树脂)可以将顶部安装机构1402和/或辅助电力系统1300直接固定在启动用电池1302上。
顶部安装机构1402还可以包括一个或更多个孔，所述一个或更多个孔形成在顶部安装机构1402的主体1408中，以容纳压紧机构1306的一个或更多个钩延伸部1412。可以在主体1408的一端形成第一孔以容纳钩延伸部1412中的第一钩延伸部，可以在主体1408的第二端形成第二孔以容纳钩延伸部1412中的第二钩延伸部。可以经由一个或更多个紧固件1414将钩机构1412耦接至顶部安装机构1402。可以将钩机构1412耦接至顶部安装机构1402以将启动用电池1302安装在车辆内，其中钩机构1412和顶部安装机构1402可以将启动用电池1302的位置保持在车辆内。在一些实施方式中，顶部安装机构1402可以代替压紧机构1306的一部分。特别地，顶部安装机构1402可以代替在钩延伸部1412之间延伸的压紧机构1306的一部分。
电力线缆1308可以将辅助电力系统1300电耦接至启动用电池1302的电端子1304。电力线缆1308在经由顶部安装机构1402被安装到启动用电池1302时可以基于辅助电力系统1300的位置来成形和/或形成为一定形状。
尽管图11至图14示出并描述了在一些实施方式中可以使用的辅助电力系统(辅助电力系统1100(图10)和辅助电力系统1300(图12))到启动用电池(启动用电池1102(图10)和启动用电池1302(图12))的示例安装，但是应当理解，在其他实施方式中，可以将辅助电力系统安装在车辆内的其他位置。特别地，可以将贯穿全文描述的辅助电力系统安装到车辆的防火墙、车辆的座椅下方、车辆的行李箱内、车辆的乘客舱内、车辆的引擎盖下或其某种组合。在这些实施方式中，可以将电力线缆(例如正电力线缆408(图4)和负电力线缆410(图4))布线成穿过车辆的车体的辅助电力系统、车辆的启动用电池和/或车辆电气系统之中。
图14示出了根据各种实施方式的结合了启动用电池1502和辅助电力系统1504的示例电池箱1500。启动用电池1502可以包括启动用电池406(图4)、启动用电池1102(图10)、启动用电池1302(图12)或其某种组合的一个或更多个特征。另外，辅助电力系统1504可以包括辅助电力系统100(图1)、辅助电力系统402(图4)、辅助电力系统500(图5)、辅助电力系统900(图8)、辅助电力系统1002(图9)、辅助电力系统1100(图10)、辅助电力系统1300(图12)或其某种组合的一个或更多个特征。
启动用电池1502和辅助电力系统1504可以位于电池箱1500内。启动用电池1502可以位于电池箱1500的一部分内，而辅助电力系统1504可以位于电池箱1500的另一部分内。在一些实施方式中，电池箱1500可以包括启动用电池1502与辅助电力系统1504之间的分隔件。在一些实施方式中，可以打开电池箱1500以允许启动用电池1502、辅助电力系统1504的辅助电池、辅助电力系统1504的电路和/或辅助电力系统1504被更换。此外，在一些实施方式中，可以将电池箱1500密封，使得启动用电池1502、辅助电力系统1504的辅助电池、辅助电力系统1504的电路和/或辅助电力系统1504不能被更换。
在其他实施方式中，可以经由修改和/或改变容纳启动用电池1502的箱设计来生成电池箱1500。对于启动用电池1502，该箱可以是传统的箱，或者类似于传统的箱，以及/或者可以是作为启动用电池1502的一部分的箱。可以对箱进行修改和/或改变以与辅助电力系统1504结合。箱的修改和/或改变可以包括在箱内形成一个或更多个隔室以容纳辅助电力系统1504或者辅助电力系统1504的一部分。例如，在一些实施方式中，可以在箱内形成两个隔室，其中一个隔室容纳辅助电力系统1504的辅助电池(例如辅助电池506(图5))，而另一个隔室容纳该辅助电力系统1504的电路(例如电路504(图5))、天线(例如天线532(图5))、显示器(例如显示器528(图5))、指示器(例如指示器526(图5))、板载触发开关(例如板载触发开关522(图5))、一个或更多个主电力开关(例如一个或更多个主电力开关534(图5))、热电设备(例如热电设备530(图5))、温度传感器(例如温度传感器524(图5))或其某种组合。在其他实施方式中，可以在容纳整个辅助电力系统1504的箱内形成单个隔室。
电池箱1500还可以包括正端子1506和负端子1508。启动用电池1502和/或辅助电力系统1504可以耦接至正端子1506和负端子1508。在一些实施方式中，耦接至正端子1506和/或负端子1508可以是可变的，使得每次仅启动用电池1502与辅助电力系统1504中的一个耦接至正端子1506和负端子1508。此外，在一些实施方式中，仅启动用电池1502可被耦接至正端子1506和负端子1508，而辅助电力系统1504可以被耦接至启动用电池1502。
对于本领域技术人员明显的是，在不脱离本公开内容的精神或范围的情况下，可以对公开的装置和关联的方法的所公开的实施方式进行各种修改和变化。因此，本公开内容旨在覆盖上述公开的实施方式的修改和变化，只要这些修改和变化在任何权利要求及其等同内容的范围内即可。
本发明还可以被配置如下：
1.一种要安装在车辆内的辅助电力系统，包括：
辅助电池；以及
耦接至所述辅助电池的电路，所述电路用于：
检测触发事件；
响应于检测到所述触发事件，将所述辅助电池耦接至所述车辆的车辆电气系统，所述辅助电池用于向所述车辆电气系统提供电力以启动所述车辆的发动机，所述车辆包括与所述车辆电气系统电连接的启动用电池；
在响应于检测到所述触发事件将所述辅助电池耦接至所述车辆电气系统时启动定时器；以及
如果先检测到车辆发动机启动失败，则在所述定时器到期时将所述辅助电池与所述车辆电气系统去耦接，
其中，所述电路被配置成彼此独立地：向所述车辆电气系统提供电力以启动所述发动机，以及从所述车辆电气系统汲取电力来对所述辅助电池充电，并且
其中，通过监视所述车辆电气系统的状态来检测所述车辆发动机启动。
2.根据1所述的辅助电力系统，其中，所述辅助电力系统被安装至所述启动用电池或者被结合至所述启动用电池中。
3.根据1所述的辅助电力系统，其中，所述电路还用于：
确定所述辅助电池的电压或者所述辅助电池的电荷量是否低于阈值；以及
响应于确定所述辅助电池的电压或者所述辅助电池的电荷量低于所述阈值，从所述车辆电气系统对所述辅助电池充电。
4.根据1所述的辅助电力系统，其中，所述电路还基于经由无线通信从远程设备接收到的无线通信来识别所述触发事件。
5.根据1所述的辅助电力系统，其中，所述电路还用于：
测量所述车辆电气系统的一个或更多个特性；以及
经由无线通信将所述一个或更多个特性中的至少一些特性的指示发送至远程设备。
6.根据5所述的辅助电力系统，其中，所述一个或更多个特性包括所述启动用电池的内电阻或者所述启动用电池的电压，并且其中，所述电路还用于：
确定所述启动用电池的内电阻或者所述启动用电池的电压是否在可接受范围内；以及
响应于确定所述启动用电池的内电阻或者所述启动用电池的电压在所述可接受范围以外，将所述启动用电池已被耗尽、可能发生故障或者应当被更换的指示经由无线通信发送至所述远程设备。
7.根据5所述的辅助电力系统，其中，所述一个或更多个特性包括所述启动用电池的电流消耗，其中，所述电路还用于：
确定所述电流消耗是否在预期范围内；以及
响应于确定所述电流消耗在所述预期范围以外，将所述电流消耗在所述预期范围以外的指示经由无线通信发送至所述远程设备。
8.根据1所述的辅助电力系统，还包括耦接至所述电路的热电设备，所述热电设备用于调节所述辅助电池的温度，其中，所述电路还用于：
检测所述辅助电池的温度；
确定所述辅助电池的温度是否在特定范围内；以及
响应于确定所述辅助电池的温度在所述特定范围以外，激活所述热电设备以将所述辅助电池的温度调节在所述特定范围内。
9.根据1所述的辅助电力系统，还包括：
密封箱，其将所述辅助电池和所述电路封闭，所述密封箱用于将所述辅助电池和所述电路与外部环境隔离；以及
安装机构，其用于将所述密封箱安装至所述启动用电池，所述安装机构用于将所述密封箱安装到所述启动用电池的压紧机构。
10.根据1所述的辅助电力系统，其中，所述触发事件包括：板载触发开关的激活、将失败的启动尝试或者已失败的启动尝试。
11.根据1所述的辅助电力系统，其中，所述电路还耦接至所述车辆的计算机系统。
12.根据11所述的辅助电力系统，其中，所述电路还用于：
基于来自所述计算机系统的信息确定所述车辆的发动机正在运行；
当所述车辆的发动机正在运行时确定所述启动用电池是否正在被充电；以及
响应于确定所述启动用电池未在被充电，经由无线通信向远程设备发送所述车辆的交流发电机已发生故障的指示。
13.一种由要安装在车辆内的辅助电力系统执行的方法，包括：
由安装在车辆内的辅助电力系统检测触发事件；
由所述辅助电力系统将所述辅助电力系统的辅助电池耦接至所述车辆的车辆电气系统，所述辅助电池向所述车辆电气系统提供电力以启动所述车辆的发动机，所述车辆包括与所述车辆电气系统电连接的启动用电池；
在检测到所述触发事件时，从所述辅助电池向所述车辆电气系统提供电力以启动所述发动机；
在检测到所述触发事件时，由所述辅助电力系统启动定时器；
在所述定时器到期时，由所述辅助电力系统将所述辅助电池与所述车辆电气系统去耦接；以及
与向所述车辆电气系统提供电力独立地从所述车辆电气系统汲取电力来对所述辅助电池充电。
14.根据13所述的方法，其中，所述辅助电力系统被安装至所述启动用电池或者被结合至所述启动用电池中。
15.根据13所述的方法，还包括：
由所述辅助电力系统确定所述辅助电池的电压或者所述辅助电池的电荷量是否低于阈值；以及
响应于确定所述辅助电池的电压或者所述辅助电池的电荷量低于所述阈值，由所述辅助电力系统从所述车辆电气系统对所述辅助电池充电。
16.根据13所述的方法，还包括：由所述辅助电力系统检测在无线通信内从远程设备接收的触发事件。
17.根据13所述的方法，还包括：
由所述辅助电力系统测量所述车辆电气系统的一个或更多个特性；以及
由所述辅助电力系统经由无线通信向远程设备发送所述一个或更多个特性中的至少一些特性的指示，所述远程设备用于显示所述一个或更多个特性中的至少一些特性。
18.根据17所述的方法，其中，所述一个或更多个特性包括所述启动用电池的内电阻或者所述启动用电池的电压，并且其中，所述方法还包括：
由所述辅助电力系统确定所述启动用电池的内电阻或者所述启动用电池的电压是否在可接受范围内；以及
由所述辅助电力系统在所述无线通信内向所述远程设备发送所述启动用电池已被耗尽、可能发生故障或者应当被更换的指示，所述指示响应于确定所述启动用电池的内电阻或者所述启动用电池的电压在所述可接受范围以外来发送。
19.根据17所述的方法，其中，所述一个或更多个特性包括所述启动用电池的电流消耗，并且其中，所述方法还包括：
由所述辅助电力系统确定所述电流消耗是否在预期范围内；以及
由所述辅助电力系统在所述无线通信内将所述电流消耗在所述预期范围以外的指示发送至所述远程设备，所述指示响应于确定所述电流消耗在所述预期范围以外来发送。
20.根据13所述的方法，还包括：
由所述辅助电力系统检测所述辅助电池的温度；
由所述辅助电力系统确定所述辅助电池的温度是否在特定范围内；以及
响应于确定所述辅助电池的温度在所述特定范围以外，由所述辅助电力系统激活热电设备以将所述辅助电池的温度调节在所述特定范围内。

Claims (20)

1.一种辅助电力系统，包括：
辅助电池；以及
耦接至所述辅助电池的电路，所述电路被配置成彼此独立地，响应于检测到触发事件从所述辅助电池向车辆电气系统提供电力，以及从所述车辆电气系统对所述辅助电池充电。
2.根据权利要求1所述的辅助电力系统，其中，所述车辆电气系统包括与所述车辆电气系统电连接的启动用电池。
3.根据权利要求1所述的辅助电力系统，其中，所述电路还用于：
确定所述辅助电池的电压或者所述辅助电池的电荷量是否低于阈值；以及
响应于确定所述辅助电池的电压或者所述辅助电池的电荷量低于所述阈值，从所述车辆电气系统对所述辅助电池充电。
4.根据权利要求1所述的辅助电力系统，其中，所述电路还基于经由无线通信从远程设备接收到的无线通信来识别所述触发事件。
5.根据权利要求1所述的辅助电力系统，其中，所述电路还用于：
测量所述车辆电气系统的一个或更多个特性；以及
经由无线通信将所述一个或更多个特性中的至少一些特性的指示发送至远程设备。
6.根据权利要求5所述的辅助电力系统，其中，所述一个或更多个特性包括所述车辆电气系统的启动用电池的内电阻或者所述启动用电池的电压，并且其中，所述电路还用于：
确定所述启动用电池的内电阻或者所述启动用电池的电压是否在可接受范围内；以及
响应于确定所述启动用电池的内电阻或者所述启动用电池的电压在所述可接受范围以外，将所述启动用电池已被耗尽、可能发生故障或者应当被更换的指示经由无线通信发送至所述远程设备。
7.根据权利要求5所述的辅助电力系统，其中，所述一个或更多个特性包括所述启动用电池的电流消耗，其中，所述电路还用于：
确定所述电流消耗是否在预期范围内；以及
响应于确定所述电流消耗在所述预期范围以外，将所述电流消耗在所述预期范围以外的指示经由无线通信发送至所述远程设备。
8.根据权利要求1所述的辅助电力系统，还包括耦接至所述电路的热电设备，所述热电设备用于调节所述辅助电池的温度，其中，所述电路还用于：
检测所述辅助电池的温度；
确定所述辅助电池的温度是否在特定范围内；以及
响应于确定所述辅助电池的温度在所述特定范围以外，激活所述热电设备以将所述辅助电池的温度调节在所述特定范围内。
9.根据权利要求1所述的辅助电力系统，还包括：
密封箱，其将所述辅助电池和所述电路封闭，所述密封箱用于将所述辅助电池和所述电路与外部环境隔离；以及
安装机构，其用于将所述密封箱安装至所述启动用电池，所述安装机构用于将所述密封箱安装到所述启动用电池的压紧机构。
10.根据权利要求1所述的辅助电力系统，其中，所述触发事件包括：板载触发开关的激活、将失败的启动尝试或者已失败的启动尝试。
11.根据权利要求1所述的辅助电力系统，其中，所述电路还耦接至所述车辆的计算机系统。
12.根据权利要求11所述的辅助电力系统，其中，所述电路还用于：
基于来自所述计算机系统的信息确定所述车辆的发动机正在运行；
当所述车辆的发动机正在运行时确定所述启动用电池是否正在被充电；以及
响应于确定所述启动用电池未在被充电，经由无线通信向远程设备发送所述车辆的交流发电机已发生故障的指示。
13.一种方法，包括：
由安装在车辆内的辅助电力系统检测触发事件；
由所述辅助电力系统将所述辅助电力系统的辅助电池耦接至所述车辆的车辆电气系统；
在检测到所述触发事件时，从所述辅助电池向所述车辆电气系统提供电力；以及
与向所述车辆电气系统提供电力独立地从所述车辆电气系统汲取电力来对所述辅助电池充电。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述车辆电气系统包括与所述车辆电气系统电连接的启动用电池。
15.根据权利要求13所述的方法，还包括：
由所述辅助电力系统确定所述辅助电池的电压或者所述辅助电池的电荷量是否低于阈值；以及
响应于确定所述辅助电池的电压或者所述辅助电池的电荷量低于所述阈值，由所述辅助电力系统从所述车辆电气系统对所述辅助电池充电。
16.根据权利要求13所述的方法，还包括：由所述辅助电力系统检测在无线通信内从远程设备接收的触发事件。
17.根据权利要求13所述的方法，还包括：
由所述辅助电力系统测量所述车辆电气系统的一个或更多个特性；以及
由所述辅助电力系统经由无线通信向远程设备发送所述一个或更多个特性中的至少一些特性的指示，所述远程设备用于显示所述一个或更多个特性中的至少一些特性。
18.根据权利要求17所述的方法，其中，所述一个或更多个特性包括所述车辆电气系统的启动用电池的内电阻或者所述启动用电池的电压，并且其中，所述方法还包括：
由所述辅助电力系统确定所述启动用电池的内电阻或者所述启动用电池的电压是否在可接受范围内；以及
由所述辅助电力系统在所述无线通信内向所述远程设备发送所述启动用电池已被耗尽、可能发生故障或者应当被更换的指示，所述指示响应于确定所述启动用电池的内电阻或者所述启动用电池的电压在所述可接受范围以外来发送。
19.根据权利要求17所述的方法，其中，所述一个或更多个特性包括所述启动用电池的电流消耗，并且其中，所述方法还包括：
由所述辅助电力系统确定所述电流消耗是否在预期范围内；以及
由所述辅助电力系统在所述无线通信内将所述电流消耗在所述预期范围以外的指示发送至所述远程设备，所述指示响应于确定所述电流消耗在所述预期范围以外来发送。
20.根据权利要求13所述的方法，还包括：
由所述辅助电力系统检测所述辅助电池的温度；
由所述辅助电力系统确定所述辅助电池的温度是否在特定范围内；以及
响应于确定所述辅助电池的温度在所述特定范围以外，由所述辅助电力系统激活热电设备以将所述辅助电池的温度调节在所述特定范围内。
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