CN109995103A

CN109995103A - 应急启动电源及应急启动方法

Info

Publication number: CN109995103A
Application number: CN201910182347.5A
Authority: CN
Inventors: 雷云; 欧阳明星; 张智锋
Original assignee: Shenzhen Carku Technology Co Ltd
Current assignee: Shenzhen Carku Technology Co Ltd
Priority date: 2019-03-11
Filing date: 2019-03-11
Publication date: 2019-07-09
Also published as: US20200295592A1; US20220077714A1; CA3079795A1; US11205920B2; DE202020005459U1; EP3709464A1; US11652359B2; CA3079795C

Abstract

本发明公开一种应急启动电源，包括储能模块、输出接口、第一检测模块、开关模块以及控制模块。第一检测模块与输出接口电连接，并在输出接口与汽车蓄电池连接时通过输出接口检测蓄电池的电压。开关模块电连接于储能模块和输出接口之间。控制模块分别与第一检测模块及开关模块电连接，控制模块用于根据第一检测单元所检测到的电压判断蓄电池在第一预设时间内的压降是否大于预设压降，并在蓄电池在第一预设时间内的压降大于预设压降时，控制开关模块闭合以导通储能模块和输出接口之间的电连接，使储能模块通过输出接口和蓄电池提供应急启动电流，以应急启动汽车。本发明还公开一种应急启动方法。本发明能够提高应急启动电源的使用效率。

Description

应急启动电源及应急启动方法

技术领域

本发明涉及汽车电源技术领域，尤其涉及一种应急启动电源及应急启动方法。

背景技术

作为汽车的启动电源，铅酸蓄电池由于具有高低温耐受能力好、安全性高、充放电效率高、成本低、维护简便等优点而一直在汽车领域中占据着统治地位。然而，经过长时间使用，铅酸蓄电池也会出现老化、充放电次数少以及大电流充放电时衰减严重等问题，从而出现由于铅酸蓄电池供电不足而导致汽车无法正常启动的问题。基于此，一种能够在汽车内部蓄电池供电不足时对汽车进行应急启动的应急启动电源受到了人们的广泛欢迎。

现有的汽车应急启动电源大多采用铅酸蓄电池或锂离子电池作为储能单元，以便在汽车内部蓄电池供电不足时，通过储能单元向汽车提供应急启动电流。

然而，现有的应急启动电源一旦与汽车蓄电池连接，就会自动输出电能给蓄电池，即自动给蓄电池充电，进而浪费应急启动电源的电能，而使得应急启动电源的使用效率较低。此外，若没有及时启动汽车，容易把应急启动电源中的储能单元的电量耗光而无法启动汽车。

发明内容

本发明实施例公开一种应急启动电源及应急启动方法以解决上述问题。

本发明实施例公开一种应急启动电源，包括：

储能模块，用于存储并提供电能；

输出接口，与所述储能模块电连接；

第一检测模块，与所述输出接口电连接，所述第一检测模块在所述输出接口与汽车蓄电池连接时，通过所述输出接口检测所述蓄电池的电压；

开关模块，电连接于所述储能模块和所述输出接口之间；以及

控制模块，分别与所述第一检测模块及所述开关模块电连接，所述控制模块用于根据所述第一检测单元所检测到的电压判断所述蓄电池在第一预设时间内的压降是否大于预设压降，以及在所述蓄电池在所述第一预设时间内的压降大于所述预设压降时，控制所述开关模块闭合以导通所述储能模块和所述输出接口之间的电连接，使所述储能模块通过所述输出接口和所述蓄电池向汽车发动机提供应急启动电流，以应急启动所述汽车。

本发明实施例还公开一种应急启动方法，应用于应急启动电源中，所述应急启动电源包括储能模块以及输出接口；所述应急启动电源还包括电连接于所述储能模块和所述输出接口之间的开关模块；所述应急启动方法包括：

当所述输出接口与汽车蓄电池连接时，检测所述蓄电池的电压；

根据检测到的蓄电池电压判断所述蓄电池在第一预设时间内的压降是否大于预设压降；以及

当所述蓄电池在所述第一预设时间内的压降大于所述预设压降时，控制所述开关模块闭合以导通所述储能模块和所述输出接口之间的电连接，使所述储能模块通过所述输出接口和所述蓄电池向汽车发动机提供应急启动电流，以应急启动所述汽车。

本发明的应急启动电源及应急启动方法，当所述应急启动电源和所述蓄电池连接时，所述储能模块不会输出电能至所述蓄电池，进而能够防止所述应急启动电源自动向所述蓄电池自动充电的情况发生。当检测到蓄电池的电压降低且在第一预设时间内的压降达到预设压降时，控制所述开关模块闭合而导通所述储能模块和所述输出接口之间的电性连接，此时，所述储能模块才能向所述蓄电池提供电能以应急启动所述汽车，进而能够提高应急启动电源的使用效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例中的应急启动电源的使用示意图。

图2为本发明另一实施例中的应急启动电源的原理框图。

图3为本发明另一实施例中的应急启动电源的原理框图。

图4为本发明一实施例中的应急启动电源的电路原理图。

图5为本发明一实施例中的应急启动方法的步骤流程图。

图6为本发明另一实施例中的应急启动方法的步骤流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

当一个元件被认为与另一个元件“相连”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

请参阅图1，其为本发明的实施例一提供的一种应急启动电源100的使用示意图。其中，所述应急启动电源100可与汽车内的蓄电池(电瓶)800的正负极连接。由于汽车蓄电池800与汽车发动机连接，因此，应急启动电源100与汽车蓄电池800连接后，二者可以共同向汽车发动机提供启动电流。

请参阅图2，其为本发明一实施例中的所述应急启动电源100的原理框图。如图2所示，所述应急启动电源100包括主体10，其中，所述主体10包括储能模块11、输出接口12、第一检测模块13、开关模块14以及控制模块15。所述储能模块11用于存储并提供电能。所述输出接口12与所述储能模块11以及所述汽车的蓄电池800电连接，所述储能模块11用于通过所述输出接口12输出应急启动电流以启动所述汽车。

所述第一检测模块13与所述输出接口12电连接，所述第一检测模块13在所述输出接口12与所述蓄电池800连接时，通过所述输出接口12检测所述蓄电池800的电压。

所述开关模块14电连接于所述储能模块11和所述输出接口12之间，用于断开或建立所述储能模块11与所述输出接口11之间的电连接。在本实施例中，所述开关模块14处于常开状态。

所述控制模块15分别与所述第一检测模块13及所述开关模块14电连接，所述控制模块15用于根据所述第一检测模块13所检测到的电压判断蓄电池800在第一预设时间内的压降是否大于预设压降，以及在所述蓄电池800在所述第一预设时间内的压降大于所述预设压降时，控制所述开关模块14闭合以导通所述储能模块11和所述输出接口12之间的电性连接，使所述储能模块11通过所述输出接口12和所述蓄电池800向汽车发动机提供应急启动电流，以应急启动所述汽车。其中，所述应急启动电源100向汽车发动机提供的应急启动电流为瞬时大电流，例如，所述瞬时大电流可达到1000A以上，具体可根据实际使用情况进行设定，在此不做具体限定。

可以理解，依据具体的设计不同，所述储能模块11可以包括不同数量的串联的多个电池模块，例如，若需要储能模块11输出的电压较高时，则可以将较多数量的电池模块串联，若需要储能模块11输出较低的电压时，则将数量较少的电池模块串联即可，具体的电池模块的数量在此不做限定。

进一步地，每个电池模块可以包括一个单体电池，也可以由多节单体电池并联组成，进而可以提高储能模块11的输出电流。在本实施方式中，所述单体电池优选的为重量轻、节能且环保的锂离子电池。

在一些实施方式中，所述控制模块15根据所述第一检测模块13所检测到的电压判断所述应急启动电源100是否和所述蓄电池800电连接。具体地，由于所述开关模块14处于常开状态，当所述第一检测模块13所检测到的电压大于电压阈值时，说明蓄电池800已经和应急启动电源100连接上，若所述第一检测模块13所检测到的电压不大于电压阈值，则说明蓄电池800没有和应急启动电源100连接。其中，电压阈值可以设为0.5V。当然，电压阈值还可以根据具体情况而进行设定。其他实施方式中，还可以根据其他方式来判断所述应急启动电源100是否和所述蓄电池800电连接，例如，所述应急启动电源100和所述蓄电池800电连接时，会产生一个触发信号至所述控制模块15。

本发明实施例所公开的应急启动电源100，当所述应急启动电源100和所述蓄电池800连接时，所述储能模块11不会输出电能至所述蓄电池800，进而能够防止所述应急启动电源100自动向所述蓄电池800自动充电的情况发生。当检测到蓄电池800的电压降低且在第一预设时间内的压降达到预设压降时，控制所述开关模块14闭合而导通所述储能模块11和所述输出接口12之间的电性连接，此时，所述储能模块11才能向所述蓄电池800提供电能以应急启动所述汽车，进而能够提高应急启动电源100的使用效率。

需要说明的是，当汽车的启动键按下或者钥匙处于“ON”档状态时，说明汽车将要启动，此时，蓄电池800的电压会降低，因此，当检测到蓄电池800的压降时，即可判断汽车需要启动，此时，控制所述开关模块14闭合以建立所述储能模块11和所述输出接口12之间的电性连接，而使得所述储能模块11能够向汽车提供应急启动电流以启动汽车。本发明实施例所公开的应急启动电源100只有在汽车打火时才会输出电能，在汽车没有打火的情况下，虽然应急启动电源100和蓄电池800连接，但不会输出电能。因此，即使用户将应急启动电源100与所述蓄电池800电连接但并没有及时启动汽车，也不会消耗应急启动电源100的电能，从而提高了应急启动电源100的使用效率。

在一些实施方式中，所述第一预设时间可以是40ms，预设压降可以是0.1V。在其他实施中，所述预设时间和预设压降可以根据具体的车型、蓄电池的类型而具体确定，在此不做限定。

为了进一步提高应急启动电源100的使用效率，避免在汽车启动后所述应急启动电源100仍向所述蓄电池800输出电能的情况发生，在一些实施方式中，当所述所述开关模块14闭合后，所述控制模块15还判断所述开关模块14闭合所持续的时间是否大于第二预设时间，当所述开关模块14闭合所持续的时间大于所述第二预设时间时，所述控制模块15控制开关模块14断开，以断开所述储能模块11和所述输出接口12之间的电性连接，从而所述储能模块11停止输出电能。

其中，由于汽车的启动时间通常为3S左右，为了保证汽车的启动时间，优选的实施方式中，所述第二预设时间为4～6S。

请一并参阅图1和图2，在一些实施方式中，所述应急启动电源100还包括连接组件20。所述连接组件20的一端通过所述输出接口12与所述主体10可拆卸连接，所述连接组件20的另一端与所述蓄电池800可拆卸连接。

具体地，所述输出接口12包括正接口a和负接口b。所述连接组件20包括第一连接线21和第二连接线22。所述第一连接线21的一端设置有第一正连接端c，所述第一连接线21的另一端设置有第二正连接端d；所述第二连接线22的一端设置有第一负连接端e，所述第二连接线22的另一端设置有第二负连接端f。其中，第一正连接端c可与正接口a电连接，第一负连接端e可与负接口b电连接，第二正连接端d可与汽车蓄电池800的正极电连接，第二负连接端f可与汽车蓄电池800的负极电连接，从而可以使应急启动电源100的主体10与汽车蓄电池800电连接，进而可以使应急启动电源100和汽车蓄电池800向汽车发动机提供应急启动电流，以便应急启动汽车。

可选的，所述第三正连接端d为正极夹，所述第三负连接端f为负极夹，以便于连接组件20与汽车蓄电池800连接。但是，本发明并不对正接口a、负接口b、第一正连接端c以及第一负连接端e的具体形式进行限定。

请参阅图3，在一些实施方式中，所述主体10还包括第二检测模块16。所述第二检测模块16分别与所述储能模块11和所述控制模块15电连接，并用于检测所述储能模块11的电压。所述控制模块15还用于在所述输出接口12与汽车的蓄电池800连接时，根据所述第一检测模块13及第二检测模块16检测到的电压判断所述储能模块11的电压是否大于所述蓄电池800的电压；当所述储能模块11的电压大于所述蓄电池800的电压，且所述蓄电池在所述第一预设时间内的压降大于预设压降时，所述控制模块15控制所述开关模块14闭合，而使得所述应急启动电源100可以正常启动汽车。

在一些实施方式中，所述主体10还包括提示模块17。所述提示模块17电连接于所述控制模块15。当所述控制模块15判断所述储能模块11的电压不大于所述蓄电池800的电压时，所述控制模块15控制所述提示模块17发出提示信息，以提示用户所述应急启动电源100无法启动汽车，且能够防止蓄电池800向应急启动电源100充电的情况发生。其中，所述提示模块17可以是发光二极管、蜂鸣器等。

其中，所述控制模块15可为单片机、微控制器(Micro Control Unit，MCU)等。所述控制模块15可包括多个信号采集引脚以及控制引脚等，其中，所述控制模块15还可通过其多个信号采集引脚与所述第一检测模块13和所述第二检测模块16电连接，以获取所述蓄电池800和所述储能模块11的电压。所述控制模块15还可通过其控制引脚与所述开关模块14、提示模块17电连接，以对相应的模块进行相应的控制。

请参阅图4，其为本发明一实施例公开的应急启动电源100的电路原理图。如图4所示，所述第一检测模块13包括第一电阻R1和第二电阻R2。所述第一电阻R1的第一连接端与所述正接口a电连接，进而能够通过所述正接口a和所述蓄电池800的正极电连接，所述第一电阻R1的第二连接端通过所述第二电阻R2接地。所述控制模块15的第一检测引脚1连接于所述第一电阻R1和第二电阻R2之间的连接节点。

当所述应急启动电源100的主体10未与蓄电池800连接时，第二电阻R2上的分压为0；当所述应急启动电源100的主体10通过连接组件20与蓄电池800连接后，所述正接口a与所述蓄电池800的正极电连接，所述负接口b和所述蓄电池800的负极电连接。此时，所述控制模块15通过采集所述第二电阻R2的分压可以获知所述蓄电池800的电压。因此，当所述控制模块15侦测到所述第二电阻R2上的分压大于电压阈值时，即可判断所述应急启动电源100与蓄电池800已连接。

所述开关模块14包括继电器K和电子开关Q。所述继电器K电连接于所述储能模块11与所述输出接口12之间，所述电子开关Q电连接于所述继电器K与所述控制模块11之间，所述控制模块15通过控制所述电子开关Q的通断状态来控制所述继电器K的开闭状态，从而控制所述储能模块11和所述输出接口12之间的电连接状态。

在一些实施方式中，所述继电器K的第一连接端与所述储能模块11的正极电连接，所述继电器K的第二连接端电连接所述正接口a，所述继电器K的第三连接端与所述储能模块11的正极相连，且所述继电器K的第四连接端与所述电子开关Q的第一连接端电连接；所述电子开关Q的控制端与所述控制模块15的控制引脚2相连，所述电子开关Q的第二连接端接地。

在一些实施方式中，所述继电器K包括线圈J和单刀单掷开关S，所述继电器K的第一连接端和第二连接端分别对应所述单刀单掷开关S的静触点和动触点；所述继电器K的第三连接端和第四连接端分别对应所述线圈的两端。

在一些实施方式中，所述电子开关Q包括N型MOS场效应管，所述电子开关Q的第一连接端、第二连接端和控制端分别对应N型MOS场效应管的漏极、源极和栅极。进一步地，所述电子开关Q还包括第一二极管D1，所述第一二极管D1的阳极与所述MOS场效应管的源极相连，所述第一二极管D1的阴极与所述MOS场效应管的漏极相连。其中，所述第一二极管D1可以是所述MOS场效应管的寄生二极管或者自带二极管。

此外，所述开关模块14还包括电解电容C1和第二二极管D1以对所述继电器K进行保护。具体地，所述继电器K的第三连接端还与所述电解电容C1的正极相连，且所述电解电容C1的阴极接地。所述第二二极管D2的阳极与所述继电器K的第四连接端相连，且所述第二二极管D2的阴极与所述继电器K的第三连接端相连，从而为所述继电器K断电时线圈的放电提供回路。

此外，所述开关模块13还可以包括第三电阻R3，所述电子开关Q的第二连接端通过所述第三电阻R3接地。

当所述应急启动电源100的主体10未与蓄电池800连接时，所述主控模块14输出第一电平信号(本实施例中为低电平信号)以控制所述MOS管Q截止，使所述继电器K的线圈断电，从而控制单刀单掷开关S断开，使得所述储能模块11停止输出电能至所述蓄电池800。

当所述应急启动电源100的主体10与蓄电池800连接时，所述控制模块15通过第一检测模块13检测蓄电池800的电压，当检测到所述第二电阻R2上的分压降低，且在预设时间内的压降大于预设压降时，判断汽车处于点火状态，此时，所述主控模块14的控制引脚2输出第二电平信号(本实施例中为高电平信号)，以控制所述MOS管Q导通，使得所述继电器K的线圈J通电，从而控制单刀单掷开关S闭合，而使得所述储能模块11能够输出电能至所述蓄电池800以提供应急启动电流启动汽车。

当所述开关模块14闭合后，所述控制模块15还判断所述开关模块14闭合所持续的时间是否大于第二预设时间，并当所述开关模块14闭合所持续的时间大于第二预设时间时，输出第一电平信号以控制所述MOS管截止，进而使得所述继电器K的线圈J断电，而控制单刀单掷开关S断开，而使得所述储能模块11不会输出电能，从而能够防止所述应急启动电源100在与所述蓄电池800连接时向所述蓄电池800输出电能。

所述第二检测模块16包括第四电阻R4和第五电阻R5。所述第四电阻R4的第一连接端和所述储能模块11的正极电连接，所述第四电阻R4的第二连接端通过所述第五电阻R5接地。所述控制模块15的第二检测引脚3连接于所述第四电阻R4和第五电阻R5之间的连接节点。

同理，所述控制模块15还可以通过侦测所述第五电阻R5上的分压来获知所述储能模块11的电压，当所述应急启动电源100的主体10与蓄电池800连接时，所述控制模块15判断所述储能模块11的电压是否大于所述蓄电池800的电压，当所述储能模块11的电压大于所述蓄电池800的电压时，判断所述储能模块11的电压是否大于蓄电池800的电压。

此外，在一些实施方式中，所述控制模块15还包括第三检测引脚4，并通过所述第三检测引脚4检测所述储能模块11的供电电流。当所述储能模块11的供电电流大于预设电流时，所述控制模块15控制所述开关模块14断开，以对所述储能模块11进行保护。如图4所示，所述控制模块15可以通过检测所述第六电阻R6的电压来判断所述储能模块11的输出电流是否大于预设电流。当述第六电阻R6的电压大于预设电压时，则判断所述储能模块11的输出电流大于预设电流。

请再参阅图5，本发明一实施例还提供一种应急启动方法，所述应急启动方法应用于上述的应急启动电源100中。所述应急启动方法包括如下步骤。

步骤S51，当所述输出接口12与所述蓄电池800连接时，检测所述蓄电池800的电压。

步骤S52，判断所述蓄电池800的电压在第一预设时间内的压降是否大于预设压降；若是，则执行步骤S53；若否，则返回执行步骤S52。

步骤S53，控制所述开关模块14闭合以导通所述储能模块11和所述输出接口12之间的电性连接，使所述储能模块11通过所述输出接口12和所述蓄电池800向汽车发动机提供应急启动电流，以应急启动所述汽车。步骤S54，判断所述开关模块14闭合所持续的时间是否大于预设时间；若是，则执行步骤S55；若否，则返回执行步骤S54。

步骤S55，控制所述开关模块14断开，以断开所述储能模块11和所述输出接口12之间的电性连接。

请再参阅图6，其为本申请另一实施例提供的应急启动方法的流程图。所述应急启动方法应用于上述的应急启动电源100中。所述应急启动方法包括如下步骤。

步骤S61，当所述输出接口与所述蓄电池连接时，检测所述蓄电池以及所述储能模块11的电压。

步骤S62，根据检测到的储能模块11电压和蓄电池800电压判断所述储能模块11的电压是否大于所述蓄电池800的电压；若是，则执行步骤S63；若否，则执行步骤S65。

步骤S63，判断所述蓄电池800的电压在第一预设时间内的压降是否大于预设压降；若是，则执行步骤S64；若否，则返回执行步骤S63。

其中，步骤S63和步骤S52相同，在此不再赘述。

步骤S64，控制所述开关模块14闭合以建立所述储能模块11和所述输出接口12之间的电性连接。

其中，步骤S64和步骤S53相同，在此不再赘述。

步骤S65，控制所述提示模块17发出提示信息。

需要说明的是，对于前述的各个方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某一些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

本申请实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。

本申请提供的交互方法可以在硬件、固件中实施，或者可以作为可以存储在例如CD、ROM、RAM、软盘、硬盘或磁光盘的等可读存储介质中的软件或计算机代码，或者可以作为原始存储在远程记录介质或非瞬时的机器可读介质上、通过网络下载并且存储在本地记录介质中的计算机代码，从而这里描述的方法可以利用通用计算机或特殊处理器或在诸如ASIC或FPGA之类的可编程或专用硬件中以存储在记录介质上的软件来呈现。如本领能够理解的，计算机、处理器、微处理器、控制器或可编程硬件包括存储器组件，例如，RAM、ROM、闪存等，当计算机、处理器或硬件实施这里描述的处理方法而存取和执行软件或计算机代码时，存储器组件可以存储或接收软件或计算机代码。另外，当通用计算机存取用于实施这里示出的处理的代码时，代码的执行将通用计算机转换为用于执行这里示出的处理的专用计算机。

其中，所述可读存储介质可为固态存储器、存储卡、光碟等。所述可读存储介质存储有程序指令而供计算机调用后执行上述的交互方法。

以上所述是本发明的优选实施例，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims

1.一种应急启动电源，其特征在于，包括：

储能模块，用于存储并提供电能；

输出接口，与所述储能模块电连接；

2.如权利要求1所述的应急启动电源，其特征在于，当所述开关模块闭合后，所述控制模块还判断所述开关模块闭合所持续的时间是否大于第二预设时间，以及在所述开关模块闭合所持续的时间大于第二预设时间时，控制所述开关模块断开，以断开所述储能模块和所述输出接口之间的电连接。

3.如权利要求2中所述的应急启动电源，其特征在于，所述应急启动电源还包括分别与所述储能模块和所述控制模块电连接的第二检测模块，所述第二检测模块用于检测所述储能模块的电压；

所述控制模块还用于在所述输出接口与汽车的蓄电池连接时，根据所述第一检测模块及所述第二检测模块检测到的电压判断所述储能模块的电压是否大于所述蓄电池的电压，以及在所述储能模块的电压大于所述蓄电池的电压，且所述蓄电池在所述第一预设时间内的压降大于预设压降时，控制所述开关模块闭合。

4.如权利要求3所述的应急启动电源，其特征在于，所述应急启动电源还包括电连接于所述控制模块的提示模块；

所述控制模块还用于在所述储能模块的电压不大于所述蓄电池的电压时，控制所述提示模块发出相应的提示信息。

5.如权利要求1-4任意一项所述的应急启动电源，其特征在于，所述开关模块处于常开状态。

6.如权利要求1所述的应急启动电源，其特征在于，所述开关模块包括包括继电器和电子开关，所述继电器电连接于所述储能模块与所述输出接口之间，所述电子开关电连接于所述继电器与所述控制模块之间，所述控制模块通过控制所述电子开关的通断状态来控制所述继电器的开闭状态，从而控制所述储能模块和所述输出接口之间的电连接状态。

7.如权利要求1所述的应急启动电源，其特征在于，所述应急启动电源还包括：

连接组件，一端与所述输出接口可拆卸连接，且另一端与所述蓄电池可拆卸连接。

8.一种应急启动方法，应用于应急启动电源中，所述应急启动电源包括储能模块以及输出接口；其特征在于，所述应急启动电源还包括电连接于所述储能模块和所述输出接口之间的开关模块；所述应急启动方法包括：

9.如权利要求7所述的应急启动方法，其特征在于，当所述开关模块闭合后，所述应急启动方法还包括：

判断所述开关模块闭合所持续的时间是否大于第二预设时间；

当所述开关模块闭合所持续的时间大于第二预设时间时，控制所述开关模块断开，以断开所述储能模块和所述输出接口之间的电连接。

10.如权利要求8所述的应急启动方法，其特征在于，所述应急启动方法还包括：

检测所述储能模块的电压；

根据检测到的储能模块电压和蓄电池电压判断所述储能模块的电压是否大于所述蓄电池的电压；以及

当所述储能模块的电压大于所述蓄电池的电压，且所述蓄电池在所述第一预设时间内的压降大于预设压降时，执行所述步骤“控制所述开关模块闭合以导通所述储能模块和所述输出接口之间的电连接”。