CN103209820A

CN103209820A - 刺破修补液的回收方法以及回收装置

Info

Publication number: CN103209820A
Application number: CN2011800551225A
Authority: CN
Inventors: 关口巧
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2010-11-19
Filing date: 2011-06-09
Publication date: 2013-07-17
Anticipated expiration: 2031-06-09
Also published as: US8950443B2; US20130233404A1; KR20130111589A; CN103209820B; EP2641729A4; WO2012066811A1; JP5229306B2; EP2641729B1; EP2641729A1; JP2012111054A; RU2522104C1; KR101391129B1

Abstract

使用设有管（10）和密封部（11）的刺破修补液的回收装置。管（10）从安装于车轮（2）的轮胎气门（3）插入轮胎（1）内。密封部（11）在该管（10）的长度方向的一部分、外径比该管（10）大且能够嵌合于轮胎气门（3）内。在轮胎（1）内注入刺破修补液（4）而从车轮（2）的轮胎气门（3）将气门芯取下。将填充于轮胎（1）内的加压空气从轮胎气门（3）排出。在轮胎（1）内的加压空气排出的期间从轮胎气门（3）将管（10）插入到刺破修补液（4）的液面。另一方面将密封部（11）嵌入轮胎气门（3），利用轮胎（1）内的残留压力经由管（10）回收轮胎（1）内的刺破修补液（4）。由此，能够不切除轮胎气门地高效进行刺破修补液的回收作业。

Description

刺破修补液的回收方法以及回收装置

技术领域

本发明涉及对已注入轮胎内的刺破修补液进行回收的方法以及装置。更详细地说，涉及能够不切除轮胎气门地高效地进行刺破修补液的回收作业的刺破修补液的回收方法以及回收装置。

背景技术

近年来，在安装于车辆的轮胎刺破时，经由轮胎气门向轮胎内注入刺破修补液。由此，应急对刺破部位进行修补同时向轮胎内填充空气。

然而，在上述那样的刺破修补方法中，在轮胎内会残存刺破修补液。因此，在将轮胎从车轮取下而更换时刺破修补液会从轮胎溢出。由此，具有污染换胎器等设备的不良情况。

作为该问题的对策，提出了各种防止刺破修补液溢出的方法。例如有以下提案。向残存刺破修补液的轮胎中注入乳液凝固剂。由此，将刺破修补液硬化，在将轮胎从车轮取下后将刺破修补液的硬化物废弃（例如，参照专利文献1）。然而，在该情况下也有缺点，难以向组装于车轮的状态下的轮胎中注入乳液凝固剂。

另外，有以下提案。从车轮将轮胎气门切除，从轮胎气门的取出孔向轮胎内插入管，经由该管将轮胎内的刺破修补液排出（例如，参照专利文献2～4）。然而，在该情况下，需要将轮胎气门切断，具有不能再利用轮胎气门这样的缺点。

还有以下提案。向轮胎气门内插入形成气体用流道的管和形成液体用流道的管。经由气体用流道向轮胎内导入加压空气，另一方面经由液体用流道将刺破修补液向轮胎外排出（例如，参照专利文献5）。然而，在该情况下，需要向轮胎气门中插入形成气体用流道的管和形成液体用流道的管，不得不使液体用流道极细，所以具有刺破修补液的排出需要很长时间这样的缺点。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平2009-41006号公报

专利文献2：日本特开平2003-127242号公报

专利文献3：日本特开平10-67212号公报

专利文献4：美国专利第5927348号说明书

专利文献5：日本特开平2007-331210号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的目的在于提供能够不切除轮胎气门地高效地进行刺破修补液的回收作业的刺破修补液的回收方法以及回收装置。

用于解决课题的技术方案

用于达成上述目的的本发明的刺破修补液的回收方法，其特征在于：使用具备从安装于车轮的轮胎气门插入轮胎内的管且在在该管的长度方向的一部分设有密封部的刺破修补液的回收装置，该密封部的外径比该管大，该密封部能够嵌合于所述轮胎气门内，从在轮胎内注入有刺破修补液的车轮的轮胎气门将气门芯取下，将填充于所述轮胎内的加压空气从所述轮胎气门排出，在所述轮胎内的加压空气排出的期间从所述轮胎气门将所述管插入使得其达到所述刺破修补液的液面，另一方面将所述密封部嵌入所述轮胎气门，利用所述轮胎内的残留压力经由所述管来回收该轮胎内的刺破修补液。

另外，用于达成上述目的的本发明的刺破修补液的回收装置，其特征在于：设有管和密封部。所述管从安装于车轮的轮胎气门插入轮胎内的管。所述密封部设在该管的长度方向的一部分。所述密封部的外径比该管大。所述密封部能够嵌合于所述轮胎气门内。

在本发明中，使用设有管和密封部的刺破修补液的回收装置。所述管从安装于车轮的轮胎气门插入轮胎内。所述密封部设在该管的长度方向的一部分。所述密封部的外径比该管大。所述密封部能够嵌合于轮胎气门内。从在轮胎内注入有刺破修补液的车轮的轮胎气门将气门芯取下。将填充于轮胎内的加压空气从轮胎气门排出。在轮胎内的加压空气排出的期间从轮胎气门将管插入使得其达到刺破修补液的液面。另一方面，将密封部嵌入轮胎气门，利用轮胎内的残留压力经由管来回收该轮胎内的刺破修补液。在该情况下，不需要将轮胎气门切除。由此，在刺破修补液的回收后能够原样使用轮胎气门。另外，管能够在轮胎气门允许的范围内尽可能地加粗。与以往那样在轮胎气门中插入气体用流道的管与液体用流道的管的情况相比，能够在短时间内回收刺破修补液。因此，根据本发明，能够不切除轮胎气门地高效地进行刺破修补液的回收作业。而且，根据本发明，也具有不会使刺破修补液的回收装置复杂化、能够以较少的部件个数构成这样的优点。

在本发明中，优选以下方案。管的外径比轮胎气门的贯通孔的最细部的内径小。优选将管的内径设为其外径的50%～90%的范围。特别是，管的外径优选设为2.5mm～3.0mm的范围。由此，能够向管付与一定程度的刚性。因此，能够既确保向轮胎气门插入的容易性又提高刺破修补液的排出效率。

管能够设为包含插入部分和和突出部分的一体成型物。插入部分从轮胎气门延长到刺破修补液的液面。突出部分从轮胎气门向轮胎外部突出。另外，也可以将管连接于延长管。延长管相对于管而言外径比该管大。延长管配置于轮胎气门的外侧。在该情况下，延长管的轮胎气门侧的端部能够构成密封部。

优选以下方案。密封部相对于管在其长度方向上滑动自如地安装。构成为与轮胎尺寸相应地调整管的插入部分的长度。在该情况下，通过使密封部在管的长度方向上滑动，与轮胎尺寸相应地调整管的插入部分的长度。由此，能够适应各种轮胎尺寸。

优选以下方案。管具备指示切断长度的刻度。基于该刻度与轮胎尺寸相应地将管切断。在该情况下，通过基于刻度将管切断，能够适应各种轮胎尺寸。刻度优选直接显示于管上。根据情况，也可以将印刷于纸等的刻度一并设有于管上。

优选，在管的轮胎外侧的端部安装飞散防止部件。飞散防止部件的内径比该管大。由此，在刺破修补液的回收作业中，能够防止刺破修补液的飞散，更高效地进行刺破修补液的回收作业。

进而，刺破修补液的回收装置优选包括：用于使刺破修补液凝固的凝固剂；和用于收纳刺破修补液的具有柔性的袋子。在该情况下，将从轮胎内吸出的刺破修补液投入袋子之中。在该袋子之中将刺破修补液与凝固剂混合，在使刺破修补液凝固了的状态下进行回收。由此，能够将使用完的刺破修补液作为可燃垃圾简单且迅速地废弃。

本发明的目的、特征、方面以及优点通过以下的详细的说明与附图，变得更明白。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式中的刺破修补液的回收方法的侧视图。

图2是表示构成发明的刺破修补液的回收装置的管的一例的侧视图。

图3是表示构成本发明的刺破修补液的回收装置的管插入了轮胎气门中的状态的侧视图。

图4A以及图4B是例示构成本发明的刺破修补液的回收装置的管的要部的侧视图。

图5A以及图5B是例示在构成本发明的刺破修补液的回收装置的管的要部的侧视图。

图6A以及图6B是例示在构成本发明的刺破修补液的回收装置的管上安装的飞散防止部件的侧视图。

图7是表示本构成发明的刺破修补液的回收装置的管与延长管的组装体插入轮胎气门中的状态的侧视图。

图8是局部切开地表示封入有在本发明中使用的凝固剂的具有柔性的袋子的侧视图。

图9是表示构成图8的袋子的层叠膜的放大剖视图。

图10是表示图8的袋子的使用状态的立体图。

具体实施方式

以下，一边参照附图一边对本发明的结构详细地进行说明。图1表示本发明的实施方式中的刺破修补液的回收方法。在图1中，1为充气轮胎，2为车轮，3为安装于车轮的轮胎气门，4为已注入充气轮胎1之中的刺破修补液。

如图1所示，在本实施方式的刺破修补液的回收方法中，使用具备管10的刺破修补液的回收装置。管10从车轮2的轮胎气门3插入轮胎1内。管10具有插入部分10a和突出部分10b。插入部分10a从轮胎气门3延长到刺破修补液4的液面。突出部分10b从轮胎气门3向轮胎1的外部突出。具备这些插入部分10a以及突出部分10b的管10成型为一体的成型物。在管10的中途具备密封部11。密封部11，其外径比管10的外径大，能够相对于轮胎气门3嵌合（参照图2）。另外，管10具有弯曲的形状。

在使用这样的刺破修补液的回收装置来回收刺破修补液的情况下，首先，将在轮胎1内注入有刺破修补液4的车轮2设为在轮胎1内填充有加压空气的状态。接下来，使轮胎1接地使得其中心轴变得水平。配置轮胎1以使车轮2的轮胎气门3位于轮胎1的中心轴的下方。在该配置状态下从车轮2的轮胎气门3上取出气门芯，如图1所示，在从轮胎气门3排出轮胎1内的加压空气期间经由轮胎气门3将管10插入使得其到达刺破修补液4的液面、更优选到达轮胎1的内表面。接着，将管10的密封部11嵌入轮胎气门3。由此，利用轮胎1内的残留压力经由管10回收轮胎1内的刺破修补液4。另外，无法在排出轮胎1内的加压空气期间进行管10的插入作业的情况下，采取以下对策。只要在取下了气门芯的状态的原状下，从轮胎气门3向轮胎1内填充加压空气，再次从轮胎气门3排出轮胎1内的加压空气即可。

在上述的刺破修补液4的抽取作业中，通过使具有弯曲形状的管10围绕其轴旋转，适当调整管10的顶端位置，能够高效地吸出刺破修补液4。只要将刺破修补液4回收到具有适度的容量的容器20中即可。刺破修补液4的注入量在例如轮胎尺寸195/65R15的情况下为450ml左右。但不必一定全部回收。只要能够回收总量的75%以上就能够防止在将轮胎从轮辋上取下时溢出。另外，此时的回收时间约为4～5分钟左右。

根据上述的刺破修补液的回收方法，在回收轮胎1内的刺破修补液4时，不需要将轮胎气门3切除。在刺破修补液4的回收后，能够原样使用轮胎气门3。另外，管10能够在轮胎气门3允许的范围内尽可能地加粗。基于轮胎1内的残留压力，能够在短时间内回收刺破修补液4。因此，不切除轮胎气门3，能够高效地进行刺破修补液4的回收作业。

图2～图5是表示本发明的构成刺破修补液的回收装置的管的图。如图2所示，在管10的中途设有密封部11。密封部11，其外径比管10大，能够相对于轮胎气门3嵌合。更具体地说，密封部11由比管10粗的管材构成。密封部11相对于管10在其长度方向上滑动自如地安装。因此，使密封部11沿着管10的长度方向滑动。由此，能够与轮胎尺寸相应地调整管10的插入部分10a的长度。另外，密封部11优选相对于管10滑动自如。密封部11也可以是相对于管10成型为一体的部件。

如图3所示，轮胎气门3在内部具有圆筒状的贯通孔3a（通过虚线图示）。另外，在轮胎气门3的基端侧形成有细腰部3b，在其顶端侧形成有阳螺纹3c。细腰部3b相对于车轮2的安装孔卡合。贯通孔3a，其长度方向的一部分局部拉深而在该部位形成内径最小的最细部3d。在内压填充时，在轮胎气门3中插入气门芯。

鉴于上述轮胎气门3的结构，管10的外径比轮胎气门3的贯通孔3a的最细部3d的内径小。密封部11的外径比轮胎气门3的贯通孔3a的最细部3d的内径大。另外，在气门芯用的盖5的顶部形成有管10插入的小孔。在将管10与密封部1一并插入了轮胎气门3内的状态下将盖5拧入轮胎气门3的情况下，能够通过盖5将密封部11压入轮胎气门3内。

通过这样在管10的中途设置外径比管10大且能够嵌合于轮胎气门3内的密封部11。进而，在回收轮胎1内的刺破修补液4时，将密封部11嵌入轮胎气门3。由此，能够防止空气从管10与轮胎气门3之间的间隙泄漏，高效进行刺破修补液4的回收作业。另外，为了提高气密性也可以将密封部11设为向轮胎气门3越来越细的楔形形状。

管10的材质没有特别限定。能够使用硅酮橡胶等橡胶、聚丙烯、聚乙烯、聚氨酯、聚酰胺、含氟树脂等合成树脂、金属等。如果考虑管10的插入作业性，则优选为聚乙烯和/或聚氨酯。

管10的插入轮胎内的部分的长度为150mm以上，优选设为150～250mm的范围。这是因为适当长度由于轮胎尺寸而不同。管10的轮胎外侧部分的长度，如果考虑作业性则优选为50mm～300mm左右。由此，管10的全长为200mm～550mm左右。管10的插入轮胎内的量短的情况下、当然即使插入轮胎内的量过长，轮胎内的管端部都没有收置在适当位置。在这样的情况下，刺破修补液4的排出作业变得困难。

管10的外径优选设为2.5mm～3.0mm的范围。如果管10太粗则难以将管10通到轮胎气门3内。相反如果管10过细则刺破修补液4的排出需要太长时间。另外，优选将管10的内径设为其外径的50%～90%的范围。由此，能够向管10付与某种程度的刚性。能够既确保向轮胎气门3的插入容易性又提高刺破修补液4的排出效率。如果管10的内径过小，则刺破修补液4的排出效率低下。相反如果管10的内径过大，则管10变得过软。因此，向轮胎气门3的插入变得困难。例如，管10的内径能够相对于上述外径设定为1.5mm～2.0mm的范围。

另一方面，密封部11的外径优选设为3.2mm～4.0mm的范围。如果密封部11过粗，则难以将密封部11压入轮胎气门3内。相反如果密封部11过细，则难以确保气密性。

如图4A以及图4B所示，管10具备通过字母A～C指示密封部11的位置的刻度12。基于该刻度12与轮胎尺寸相应地选择密封部11的位置。即，作为管10的长度，设定对于所设想的所有轮胎都能够适用的尺寸，通过基于刻度12适当选择密封部11的位置，适应于各种轮胎尺寸。在图4A中，刻度12直接显示于管10。在图4B中，刻度12印刷于由纸等构成的片13上。印刷刻度12的片13可以是专用的。也可以利用使用说明书的一部分。在哪一种情况下刻度12的意义都记载于使用说明书这。例如，在使用说明书中显示刻度12的字母A～C与轮胎尺寸的对应关系。刻度12也可以设为能够通过使线的粗细、颜色、根数等不同来区别轮胎尺寸。刻度12也可以代替上述的字母而附记数字和/或记号等。

也可以代替上述那样使密封部11的位置移位，而如图5A以及图5B所示，管10具备通过字母X～Z指示切断长度的刻度12’。管10也可以基于该刻度12’与轮胎尺寸相应地切断。即，作为使用前的管10的长度，设定为对于所设想的所有轮胎都从轮胎气门3到达轮胎1的内表面那样的尺寸。通过基于刻度12’将管10适当切断，适应于各种轮胎尺寸。在图5A中，刻度12’直接显示于管10。在图5B中，刻度12’印刷于由纸等构成的片13上。印刷刻度12’的片13’可以是专用的。也可以利用使用说明书的一部分。在哪一种情况下刻度12’的意义都记载于使用说明书中。例如，在使用说明书上显示刻度12’的字母X～Z与轮胎尺寸的对应关系。刻度12’也可以设为能够通过使线的粗细、颜色、根数等不同来区别轮胎尺寸。刻度12’也可以代替上述的字母而附记数字和/或记号等。

图6A以及图6B表示安装于构成本发明的刺破修补液的回收装置的管上的飞散防止部件。当通过上述的步骤成为大致完成了从轮胎1内回收刺破修补液4的状态时，从管10的端部与刺破修补液4一并排出残留空气，其结果刺破修补液4恐会从管10的端部飞散。因此，优选在管10的轮胎外侧的端部安装内径比管10大的飞散防止部件14。

在图6A中，在管10的轮胎外侧的端部安装有圆筒状的飞散防止部件14。飞散防止部件14具有与管10的外径相等的内径。在图6B中，在管10的轮胎外侧的端部安装有圆筒状的飞散防止部件14。飞散防止部件14具有比管10的外径大的内径。

飞散防止部件14的内径例如只要比管10的内径大即可。更具体地说，飞散防止部件14的内径优选设为管10的内径的1.5倍以上。如果飞散防止部件14的内径从所述范围偏离，则飞散防止效果变得不充分。另外，飞散防止部件14的长度（距管10的端部的长度）优选设为例如100mm以上。如果飞散防止部件14过短，则飞散防止效果变得不充分。

图7是表示构成本发明的刺破修补液的回收装置的其他管的图。在图7中，延长管10X相对于管10连接。延长管10X，其外径比该管10大，配置于轮胎气门的外侧。延长管10X中，延长管10X的轮胎气门3侧的端部具有能够相对于轮胎气门3嵌合的密封部11。在该情况下，与延长管10X形成为一体的密封部11相对于管10在其长度方向上滑动自如。因此，使密封部11沿着管10的长度方向滑动。由此，通过该滑动能够与轮胎尺寸相应地调整管10的插入部分10a的长度。

在这样相对于管10连接有延长管10X的情况下，也与上述的实施方式同样地，能够利用轮胎1内的残留压力来回收轮胎1内的刺破修补液4。

在上述的实施方式中，刺破修补液4经由管10回收。作为回收用的容器，除了桶和/或瓶等以外，还能够使用具有柔性的袋子。而且，优选在具有柔性的袋子中通过凝固剂使刺破修补液4凝固。

图8～图10是表示在本发明中使用的封入有凝固剂的具有柔性的袋子的图。如图8所示，本实施方式涉及的刺破修补液的回收装置包括凝固剂30和袋子40。凝固剂30用于使刺破修补液4凝固的凝固剂30。袋子40具有柔性、用于收纳刺破修补液。

凝固剂30只要是能够使含有乳液颗粒的刺破修补液凝固的凝固剂即可，没有特别限定。例如能够使用日本特开2009-41006号公报中记载的凝固剂。该凝固剂含有引起乳液颗粒的凝集的矿物质与凝胶化剂。

作为上述矿物质，能够使用从包括硅酸盐、氧化物以及碳酸盐的群中选择的至少1种。例如，作为矿物质，优选使用从包括氧化铝、硅酸钠、硅酸镁、硅酸铝、蒙脱石、膨润土以及沸石的群中选择的至少1种。

另一方面，作为凝胶化剂，能够使用从包括聚氧乙烯、聚氧丙烯、羟乙基纤维素以及它们的改性聚合物、藻朊酸钠、藻朊酸丙二醇酯以及二苄叉基山梨糖醇的群中选择的至少1种。

凝胶化剂的量，相对于矿物质100重量份为20～700重量份，优选为60～200重量份。但是，上述凝固剂除了矿物质以及凝胶化剂，根据需要，也能够含有填料、抗老化剂、抗氧化剂、颜料（染料）、塑化剂、摇变性赋予剂、紫外线吸收剂、阻燃剂、表面活化剂、分散剂、脱水剂、防静电剂等添加剂。

另一方面，具有柔性的袋子40是将包括层叠膜44的2张侧片41、42与包括层叠膜44的1张内衬43互相热熔敷而形成的。在袋子40中预先封入有凝固剂30。另外，袋子40为了收纳从轮胎内回收的刺破修补液，优选具有700ml～2000ml的容量。内衬43配置于袋子40的下部。内衬43在未使用时为折叠的状态，但也可以一直是打开的状态。无论设为何种状态，袋子40都是在内衬43展开的状态下形成为立体的形状而自己立起来的结构。

层叠膜44如图9所示，包含中间层44a、内层44b和外层44c。中间层44a具有气体遮蔽性。内层44b层叠于中间层44a的内侧。外层44c层叠于内层44b的外侧。作为中间层44a的构成材料，除了乙烯·乙烯醇共聚物（EVOH）、聚酰胺（PA）、聚偏二氯乙烯（PVDC）、聚乙烯醇（PVA）、MX尼龙（MXD6）、聚丙烯腈树脂（PAN）等透气性低的合成树脂之外，还能够使用铝箔等金属箔。另一方面，作为内层44b以及外层44c的构成材料，为了确保机械强度和/或耐候性，能够使用聚乙烯、聚酯、尼龙等合成树脂。内层44b与外层44c优选由同一材料构成。根据其要求特性也可以由互不相同的材料构成。

中间层44a的厚度在合成树脂的情况下，优选设为5μm～200μm。在铝箔等金属箔的情况下，设为1nm～500nm，优选设为5nm～200nm。如果中间层44a过薄则气体遮蔽性低下。相反如果中间层44a过厚则成为柔性低下的主要原因。另外，内层44b以及外层44c的各自的厚度优选设为5μm～100μm。如果这些内层44b以及外层44c过薄，则刺破修补液与凝固剂混合时的耐久性低下，相反如果内层44b以及外层44c过厚则柔性低下。

另外，内层44b以及外层44c分别既可以为1层即可，也可以是包括不同的材料的多层。在多层的情况下，优选设为其合计厚度为5μm～100μm。

在袋子40的侧边缘的上部设有切口45。以该切口45为起点将袋子40的上端部分拉裂。由此，形成开口部46（参照图10）。而且，在袋子40上沿着开口部46形成有密封带47。密封带47只要能够将开口部46密封即可，其结构没有特别限定。例如能够在一方的侧片41设置槽47a，在另一方的侧片42设置突条47b。密封带47包括槽47a和突条47b。槽47a沿着开口部46延伸。突条47b沿着开口部46延伸并且相对于槽47a弹性嵌合。

在使用上述的凝固剂30以及袋子40来回收刺破修补液4的情况下，如图10所示，将内包有凝固剂30的袋子40的上端开口，向其中投入从轮胎1内吸出的刺破修补液4。接下来，在通过密封带47将袋子40的开口部46密封后，通过揉动具有柔性的袋子40而将刺破修补液4与凝固剂30混合，在袋子40之中使刺破修补液4凝固。其结果，使用完的刺破修补液4能够与袋子40一并作为可燃垃圾简单且迅速地废弃。

在上述的刺破修补液的回收方法中，在具有柔性的袋子40的开口部46设有密封带47。由此，能够可靠防止在揉动袋子40时刺破修补液4溢出。

另外，具有柔性的袋子40包括含具有气体遮蔽性的中间层44a的层叠膜44，在袋子40中封入有凝固剂30。由此，内包的凝固剂30不会暴露于空气中，能够长期维持品质。

进而，袋子40为在下部具有内衬43而自己立起来的结构。在将刺破修补液4从轮胎1内吸出时不需要支撑袋子40。因此，具有下述的优点：即使在将刺破修补液4从轮胎1内吸出时需要进行管等的操作的情况下，也能够由一个人进行全部的回收作业。

在上述的实施方式中，对具有柔性的袋子包括含具有气体遮蔽性的中间层的层叠膜、且在该袋子中预先封入有凝固剂的情况进行了说明，但在本发明中，作为具有柔性的袋子也可以使用柔软的聚乙烯袋等，凝固剂也可以被封入具有气体遮蔽性的其他包装中。在该情况下，只要在具有柔性的袋子中与刺破修补液一并投入凝固剂并将这些刺破修补液与凝固剂混合即可。

本申请基于本申请人于2010年11月19日于日本申请的特愿2010-259492号，其全部内容通过参照而包含于本申请。进而，作为本发明的背景技术而引用的日本特开平2009-41006号公报、日本特开平2003-127242号公报、日本特开平10-67212号公报、美国专利第5927348号说明书以及日本特开平2007-331210号公报的全部内容通过参照而包含于本申请。

关于本发明的特定的实施方式的上述说明是以例示为目的而提出的。它们都是包罗性的，无意于将本发明限制于所记载的实施方式的原样。本领域技术人员明了能够参照上述的记载内容进行数量众多的变形和/或变更。

附图标记说明

1：充气轮胎； 2：车轮； 3：轮胎气门；

4：刺破修补液； 5：盖； 10：管；

10a：插入部分； 10b：突出部分； 10X：延长管；

11：密封部； 12、12’：刻度； 13、13’：片；

14：飞散防止部件； 20：容器；30：凝固剂； 40：袋子

Claims

1.一种刺破修补液的回收方法，其中，包括：

准备从安装于车轮的轮胎气门插入轮胎内的管；

在该管的长度方向的一部分准备密封部，该密封部的外径比该管大，该密封部能够嵌合于所述轮胎气门内；

从在轮胎内注入有刺破修补液的车轮的轮胎气门将气门芯取下；

将填充于所述轮胎内的加压空气从所述轮胎气门排出；

在所述轮胎内的加压空气排出的期间从所述轮胎气门插入该所述管使得其达到所述刺破修补液的液面；和

通过将所述管插入使得其达到所述刺破修补液的液面、另一方面将所述密封部嵌入所述轮胎气门中，利用所述轮胎内的残留压力经由所述管回收该轮胎内的刺破修补液。

2.根据权利要求1所述的刺破修补液的回收方法，其中：

作为所述管，准备其外径比所述轮胎气门的贯通孔的最细部的内径小、内径为其外径的50%～90%的范围的管。

3.根据权利要求1或2所述的刺破修补液的回收方法，其中：

作为所述管准备一体成型物，

所述一体成型物包含插入部分和突出部分，

所述插入部分从所述轮胎气门延长到所述刺破修补液的液面，

所述突出部分从所述轮胎气门向轮胎外部突出。

4.根据权利要求1或2所述的刺破修补液的回收方法，其中，还包括：

准备外径比所述管大的延长管，

所述延长管连接于所述管使得其配置于所述轮胎气门的外侧。

5.根据权利要求4所述的刺破修补液的回收方法，其中：

准备密封部作为所述密封部，

所述密封部包括所述延长管的轮胎气门侧的端部。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的刺破修补液的回收方法，其中，还包括：

将所述密封部相对于所述管在其长度方向上滑动自如地安装；和

与轮胎尺寸相应地调整所述管的插入部分的长度。

7.根据权利要求1～6中的任一项所述的刺破修补液的回收方法，其中，还包括：

准备指示所述管的切断长度的刻度；和

基于该刻度与轮胎尺寸相应地将所述管切断。

8.根据权利要求7所述的刺破修补液的回收方法，其中：

准备刻度作为所述刻度，所述刻度直接显示于所述管上。

9.根据权利要求1～8中的任一项所述的刺破修补液的回收方法，其中，还包括：

准备安装于所述管的轮胎外侧的端部且内径比该管大的飞散防止部件。

10.根据权利要求1～9中的任一项所述的刺破修补液的回收方法，其中：还包括：

准备用于使刺破修补液凝固的凝固剂；和

准备用于收纳刺破修补液的具有柔性的袋子；

回收所述刺破修补液包含，通过将从轮胎内吸出的刺破修补液投入所述袋子之中，在该袋子之中将所述刺破修补液与所述凝固剂混合，由此在使所述刺破修补液凝固了的状态下进行回收。

11.一种刺破修补液的回收装置，其中，包括：

从安装于车轮的轮胎气门插入轮胎内的管；和

设置于该管的长度方向的一部分、外径比该管大且能够嵌合于所述轮胎气门内的密封部。

12.根据权利要求11所述的刺破修补液的回收装置，其中：

所述管的外径比所述轮胎气门的贯通孔的最细部的内径小，所述管的内径为其外径的50%～90%的范围。

13.根据权利要求11或12所述的刺破修补液的回收装置，其中：

所述管为一体成型物，

所述一体成型物包含插入部分和突出部分，

所述突出部分从所述轮胎气门向轮胎外部突出。

14.根据权利要求11或12所述的刺破修补液的回收装置，其中，还包括：

连接于所述管、外径比该管大且配置于所述轮胎气门的外侧的延长管。

15.根据权利要求14所述的刺破修补液的回收装置，其中：

所述密封部包括所述延长管的轮胎气门侧的端部。

16.根据权利要求15所述的刺破修补液的回收装置，其中：

所述密封部相对于所述管在其长度方向上滑动自如地安装，由此与轮胎尺寸相应地自如调整所述管的插入部分的长度。

17.根据权利要求11～16中的任一项所述的刺破修补液的回收装置，其中：

还包括指示所述管的切断长度的刻度。

18.根据权利要求17所述的刺破修补液的回收装置，其中：

所述刻度直接显示于所述管上。

19.根据权利要求11～18中的任一项所述的刺破修补液的回收装置，其中：

还包括安装于所述管的轮胎外侧的端部且内径比该管大的飞散防止部件。

20.根据权利要求11～19中的任一项所述的刺破修补液的回收装置，其中，还包括：

用于使刺破修补液凝固的凝固剂；和

用于收纳刺破修补液的具有柔性的袋子。