CN103204212B - 电喷摩托车刹车优先装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电喷摩托车刹车优先装置，油门拉线（4）与油门旋管（3）相连接，在油门旋管（3）的前方设置闸把（2），该闸把（2）的左端与右把手（1）相铰接，在油门旋管（3）的前端设有导管（5），该导管（5）为弧顶朝前的拱弧形，导管（5）的左端与油门旋管（3）相连接，导管（5）的右端悬空，所述油门拉线（4）从导管（5）中通过；在所述闸把（2）朝向导管（5）的端面上设置有凸包（6），该凸包（6）靠近所述导管（5），并且凸包（6）位于导管（5）弧顶的左侧。本发明在手捏闸把误操作油门旋管的情况下，能够优先响应刹车动作，并能防止车辆突然加速或熄火，从根本上消除了安全隐患，确保了驾驶人员的人身安全。
Description
技术领域
本发明属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及电喷摩托车上的刹车优先装置。
背景技术
电喷摩托车的油门旋管可转动地安装在右把手上，该油门旋管通过油门拉线与发动机节气门阀上的转盘连接，当转动油门旋管的时候，通过油门拉线拉动节气门阀上的转盘，以改变油门开度，增大或减小供油量。在右把手上还铰接有闸把，该闸把位于油门旋管的前方，手捏闸把使其向后转动的时候，即可控制刹车，使摩托车减速或停止。由于闸把和油门旋管靠得较近，在刹车的时候容易产生误操作，即：手捏闸把往往会拨动油门旋管转动，本意是想减速或停车的，却出现油门加大的情况，这样会导致摩托车突然加速或突然熄火，安全性较差，安全事故时有发生，驾驶员的人身安全没有保障。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止车辆突然加速或熄火的电喷摩托车刹车优先装置。
本发明的技术方案如下：一种电喷摩托车刹车优先装置，包括右把手（1）、闸把（2）、油门旋管（3）和油门拉线（4），所述油门拉线（4）与油门旋管（3）相连接，油门旋管（3）可转动地安装于右把手（1）上，在油门旋管（3）的前方设置闸把（2），该闸把（2）的左端与右把手（1）相铰接，在所述油门旋管（3）的前端设有导管（5），该导管（5）为弧顶朝前的拱弧形，所述导管（5）的左端与油门旋管（3）相连接，导管（5）的右端悬空，所述油门拉线（4）从导管（5）中通过；在所述闸把（2）朝向导管（5）的端面上设置有凸包（6），该凸包（6）靠近所述导管（5），并且凸包（6）位于导管（5）弧顶的左侧。
本发明在油门旋管上增设导管，在闸把上增设与导管相配合的凸包，当手捏闸把使其向后转动时，闸把上的凸包顶住导管，使导管绕其左端也转过一定角度，由于导管的长度较长，且导管为弧顶朝前的拱弧形，这样导管右端的位移数倍于凸包的位移，导管右端的位移就是油门拉线从右把手到发动机节气门阀之间有效减少的长度，即油门拉线变得松弛，此时即使产生误操作，在手捏闸把的同时带动了油门旋管转动，油门拉线也不会拉动节气门阀上的转盘，由此有效防止了车辆突然加速或熄火，从根本上消除了安全隐患，确保了驾驶人员的人身安全。
所述导管（5）由橡胶制成，该导管（5）的右端位于左端的前方。以上结构一方面导管选材方便，成型好，生产成本低；另一方面，导管受凸包压迫时，其右端的位移足够大，能够确保即使油门旋管转动，油门拉线也不会绷紧而拉动节气门阀转盘。
所述导管（5）的左端与可弯曲的胶套（7）相固定，该胶套（7）固定在油门旋管（3）上。以上结构导管受凸包压迫时自身不发生形变，而是绕胶套发生转动，能进一步提高可靠性。
在所述导管（5）左端的右侧设置有弹片（8），该弹片（8）位于导管（5）与胶套（7）之间的夹角内，且弹片（8）与胶套（7）相固定。以上结构导管受凸包压迫时，弹片被导管压迫发生变形，当凸包作用在导管上的力消失后，弹片向导管提供回弹力，使导管及油门拉线能快速回位，以便于驾驶人员进行正常的加减油门操作。
有益效果：本发明在手捏闸把误操作油门旋管的情况下，能够优先响应刹车动作，并能防止车辆突然加速或熄火，从根本上消除了安全隐患，确保了驾驶人员的人身安全，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低等特点，在各种类型的摩托车上均适用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为导管受压后的动作示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1所示，本发明由右把手1、闸把2、油门旋管3、油门拉线4、导管5、凸包6、胶套7和弹片8等构成。其中，油门旋管3可转动地安装于右把手1上，该油门旋管3在左右方向上有限位，这样油门旋管3能够相对于右把手1在原地转动，油门旋管3的安装方式与现有技术相同，在此不作赘述。在油门旋管3的前方设置闸把2，该闸把2的左端与右把手1相铰接，闸把2的结构以及安装方式与现有技术相同，在此不作赘述。
如图1所示，在油门旋管3的前端面设置有可弯曲的胶套7，该胶套7与油门旋管3相固定。所述导管5为弧顶朝前的拱弧形，并由橡胶制成，导管5的左端与胶套7固定，导管5的右端悬空，且导管5的右端位于左端的前方。所述油门拉线4从导管5中通过，油门拉线4的一端与油门旋管3相连接，油门拉线4的另一端连接在发动机节气门阀的转盘（图中未画出）上。在所述导管5左端的右侧设置有弹片8，该弹片8位于导管5与胶套7之间的夹角内，且弹片8与胶套7相固定。在所述闸把2朝向导管5的端面上设置有凸包6，该凸包6固定在闸把2上，或者与闸把2成一体。所述凸包6与导管5相配合，凸包6靠近所述导管5，并且凸包6位于导管5弧顶的左侧。
本发明的工作原理如下：
如图2并结合图1所示，当手捏闸把2使其向后转动时，闸把2上的凸包6顶住导管5，使导管5绕其左端也转过一定角度，凸包6的运动轨迹如弧线S1；由于导管5的长度较长，且导管5为弧顶朝前的拱弧形，这样导管5右端的位移数倍于凸包6的位移，导管5右端的运动轨迹如弧线S2，S2的长度明显大于S1。导管5右端的位移就是油门拉线4从右把手1到发动机节气门阀之间有效减少的长度，即油门拉线4变得松弛，此时即使产生误操作，在手捏闸把2的同时带动了油门旋管3转动，油门拉线4也不会拉动节气门阀上的转盘，由此有效防止了车辆突然加速或熄火。
Claims (4)
1.一种电喷摩托车刹车优先装置，包括右把手（1）、闸把（2）、油门旋管（3）和油门拉线（4），所述油门拉线（4）与油门旋管（3）相连接，油门旋管（3）可转动地安装于右把手（1）上，在油门旋管（3）的前方设置闸把（2），该闸把（2）的左端与右把手（1）相铰接，其特征在于：在所述油门旋管（3）的前端设有导管（5），该导管（5）为弧顶朝前的拱弧形，所述导管（5）的左端与油门旋管（3）相连接，导管（5）的右端悬空，所述油门拉线（4）从导管（5）中通过；在所述闸把（2）朝向导管（5）的端面上设置有凸包（6），该凸包（6）靠近所述导管（5），并且凸包（6）位于导管（5）弧顶的左侧。
2.根据权利要求1所述的电喷摩托车刹车优先装置，其特征在于：所述导管（5）由橡胶制成，该导管（5）的右端位于左端的前方。
3.根据权利要求1或2所述的电喷摩托车刹车优先装置，其特征在于：所述导管（5）的左端与可弯曲的胶套（7）相固定，该胶套（7）固定在油门旋管（3）上。
4.根据权利要求3所述的电喷摩托车刹车优先装置，其特征在于：在所述导管（5）左端的右侧设置有弹片（8），该弹片（8）位于导管（5）与胶套（7）之间的夹角内，且弹片（8）与胶套（7）相固定。
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