CN203283338U - 电喷摩托车刹车安全装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电喷摩托车刹车安全装置，在油门旋管（3）内从左往右依次设置有左内旋管（5）、中内旋管（6）和右内旋管（7），右内旋管（7）与油门旋管（3）紧固在一起，中内旋管（6）与右内旋管（7）及油门旋管（3）之间均具有间隙，在左内旋管（5）的左侧设置弹簧（8）；所述油门旋管（3）的前端设有转杆（9），该转杆（9）的内端与左内旋管（5）相抵接，转杆（9）的外端伸出油门旋管（3）外，在所述闸把（2）朝向转杆（9）的端面上设置有凸包（10）。本实用新型在手捏闸把误操作油门旋管的情况下，能够优先响应刹车动作，并能防止车辆突然加速或熄火，从根本上消除了安全隐患，确保了驾驶人员的人身安全。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及电喷摩托车上的刹车防误操作装置。
背景技术
电喷摩托车的油门旋管可转动地安装在右把手上，该油门旋管通过油门拉线与发动机节气门阀上的转盘连接，当转动油门旋管的时候，通过油门拉线拉动节气门阀上的转盘，以改变油门开度，增大或减小供油量。在右把手上还铰接有闸把，该闸把位于油门旋管的前方，手捏闸把使其向后转动的时候，即可控制刹车，使摩托车减速或停止。由于闸把和油门旋管靠得较近，在刹车的时候容易产生误操作，即：手捏闸把往往会拨动油门旋管转动，本意是想减速或停车的，却出现油门加大的情况，这样会导致摩托车突然加速或突然熄火，安全性较差，安全事故时有发生，驾驶员的人身安全没有保障。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止车辆突然加速或熄火的电喷摩托车刹车安全装置。
本实用新型的技术方案如下：一种电喷摩托车刹车安全装置，包括右把手（1）、闸把（2）、油门旋管（3）和油门拉线（4），所述油门旋管（3）可转动地安装于右把手（1）上，在油门旋管（3）的前方设置闸把（2），该闸把（2）的左端与右把手（1）相铰接，在所述油门旋管（3）内从左往右依次设置有左内旋管（5）、中内旋管（6）和右内旋管（7），所述左内旋管（5）、中内旋管（6）及右内旋管（7）均空套于右把手（1）上，其中，右内旋管（7）与油门旋管（3）紧固在一起，所述中内旋管（6）与右内旋管（7）及油门旋管（3）之间均具有间隙，油门拉线（4）引入油门旋管（3）内，并与中内旋管（6）相固定，所述左内旋管（5）与油门旋管（3）间隙配合，在左内旋管（5）的右端面一体形成有环形凸台（5a），中内旋管（6）嵌入该环形凸台（5a）的内孔中，在所述左内旋管（5）的左侧设置弹簧（8），该弹簧（8）与左内旋管（5）相抵接，在弹簧（8）的作用下，左内旋管（5）能够与中内旋管（6）及右内旋管（7）结合在一起；在所述油门旋管（3）的前端设有转杆（9），该转杆（9）的内端与左内旋管（5）相抵接，转杆（9）的外端伸出油门旋管（3）外，在所述闸把（2）朝向转杆（9）的端面上设置有凸包（10），该凸包（10）靠近所述转杆（9）的外端。
采用以上技术方案，初始时在弹簧的作用下，左内旋管与中内旋管及右内旋管结合在一起，此时转动油门旋管，油门旋管带动右内旋管一起转动，右内旋管通过摩擦力带动左内旋管，左内旋管再通过摩擦力带动中内旋管，即可使油门拉线动作，实现正常的油门增减操作。当刹车的时候，手捏闸把使其向后转动，闸把上的凸包顶住转杆的外端，使转杆的内端向左推动左内旋管，左内旋管克服弹簧的弹力向左移动一定行程，左内旋管与中内旋管及右内旋管分离，此时即使产生误操作——在手捏闸把的同时带动了油门旋管转动，右内旋管会随油门旋管一起空转，而左内旋管和中内旋管保持不动，这样油门拉线不会拉动节气门阀上的转盘，由此有效防止了车辆突然加速或熄火，从根本上消除了安全隐患，确保了驾驶人员的人身安全。
在所述中内旋管（6）的外圆周上开设有环槽，环槽一方面能够减轻中内旋管的重量，另一方面，能够减小中内旋管外圆周与左内旋管之间的摩擦，使左内旋管向左移动或向右复位时更快捷、顺畅。
为了方便弹簧安装，使结构更加紧凑，所述弹簧（8）位于右把手（1）与油门旋管（3）之间，该弹簧（8）的左端与油门旋管（3）内的台阶面相抵接，弹簧（8）的右端抵接在左内旋管（5）的左端面。
所述转杆（9）为弧线型，且转杆（9）与油门旋管（3）相铰接。以上结构转杆转动灵活，响应凸包的压迫灵敏，能确保左内旋管与中内旋管及右内旋管分离的可靠性。
有益效果：本实用新型在手捏闸把误操作油门旋管的情况下，能够优先响应刹车动作，并能防止车辆突然加速或熄火，从根本上消除了安全隐患，确保了驾驶人员的人身安全，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低等特点，在各种类型的摩托车上均适用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，本实用新型由右把手1、闸把2、油门旋管3、油门拉线4、左内旋管5、中内旋管6、右内旋管7、弹簧8、转杆9和凸包10等构成。其中，油门旋管3可转动地安装于右把手1上，该油门旋管3在左右方向上有限位，这样油门旋管3能够相对于右把手1在原地转动，油门旋管3的安装方式与现有技术相同，在此不作赘述。在油门旋管3的前方设置闸把2，该闸把2的左端与右把手1相铰接，闸把2的结构以及安装方式与现有技术相同，在此不作赘述。
如图1所示，在油门旋管3的内部从左往右依次设置有左内旋管5、中内旋管6和右内旋管7。所述左内旋管5、中内旋管6及右内旋管7均空套于右把手1上，其中，右内旋管7通过紧配合与油门旋管3紧固在一起，右内旋管7能随油门旋管3一起转动。所述中内旋管6有卡位结构在左右方向限位，以防止中内旋管6在左右方向发生移动，卡位结构可以是卡圈或右把手1上形成的台阶，也可以是其它常用的方式，在此不作赘述。所述中内旋管6的右端面紧挨右内旋管7的左端面，两者之间具有间隙。中内旋管6的外圆周与油门旋管3之间也具有间隙，并在中内旋管6的外圆周上开设有环槽。所述油门拉线4的一端引入油门旋管3内，并与中内旋管6相固定，油门拉线4的另一端连接在发动机节气门阀的转盘（图中未画出）上。
如图1所示，左内旋管5与油门旋管3间隙配合，在左内旋管5的右端面一体形成有环形凸台5a，中内旋管6嵌入该环形凸台5a的内孔中。在所述左内旋管5的左侧设置弹簧8，该弹簧8位于右把手1与油门旋管3之间，弹簧8的左端与油门旋管3内的台阶面相抵接，弹簧8的右端抵接在左内旋管5的左端面。在弹簧8的作用下，左内旋管5能够与中内旋管6及右内旋管7结合在一起，即：中内旋管6的左端面与环形凸台5a内孔的孔底面紧贴，环形凸台5a的右端面与右内旋管7的左端面紧贴。为了增大摩擦力，左内旋管5与中内旋管6之间以及左内旋管5与右内旋管7之间结合的表面可设计为相配合的凹凸面。在所述油门旋管3的前端设有转杆9，该转杆9优选为弧线型，且转杆9与油门旋管3相铰接，所述转杆9的内端与左内旋管5上的台阶面相抵接，转杆9的外端伸出油门旋管3外。在所述闸把2朝向转杆9的端面上设置有凸包10，该凸包10固定在闸把2上，或者与闸把2成一体。所述凸包10与转杆9相配合，并且凸包10靠近所述转杆9的外端。
本实用新型的工作原理如下：
如图1所示，初始时，左内旋管5与中内旋管6及右内旋管7结合在一起，通过摩擦力能随油门旋管3一起转动，以实现正常的油门增减操作。当刹车的时候，手捏闸把2使其向后转动，闸把2上的凸包10顶住转杆9的外端，使转杆9转动，转杆9的内端向左推动左内旋管5，左内旋管5克服弹簧8的弹力向左移动一定行程，左内旋管5与中内旋管6及右内旋管7分离，此时即使产生误操作，在手捏闸把2的同时带动了油门旋管3转动，右内旋管7会随油门旋管3一起空转，而左内旋管5和中内旋管6保持不动，这样油门拉线4不会拉动节气门阀上的转盘，由此有效防止了车辆突然加速或熄火。松开闸把2后，凸包10作用在转杆9上的力消失，在弹簧8的作用下，各部件复位。
Claims (4)
1.一种电喷摩托车刹车安全装置，包括右把手（1）、闸把（2）、油门旋管（3）和油门拉线（4），所述油门旋管（3）可转动地安装于右把手（1）上，在油门旋管（3）的前方设置闸把（2），该闸把（2）的左端与右把手（1）相铰接，其特征在于：在所述油门旋管（3）内从左往右依次设置有左内旋管（5）、中内旋管（6）和右内旋管（7），所述左内旋管（5）、中内旋管（6）及右内旋管（7）均空套于右把手（1）上，其中，右内旋管（7）与油门旋管（3）紧固在一起，所述中内旋管（6）与右内旋管（7）及油门旋管（3）之间均具有间隙，油门拉线（4）引入油门旋管（3）内，并与中内旋管（6）相固定，所述左内旋管（5）与油门旋管（3）间隙配合，在左内旋管（5）的右端面一体形成有环形凸台（5a），中内旋管（6）嵌入该环形凸台（5a）的内孔中，在所述左内旋管（5）的左侧设置弹簧（8），该弹簧（8）与左内旋管（5）相抵接，在弹簧（8）的作用下，左内旋管（5）能够与中内旋管（6）及右内旋管（7）结合在一起；在所述油门旋管（3）的前端设有转杆（9），该转杆（9）的内端与左内旋管（5）相抵接，转杆（9）的外端伸出油门旋管（3）外，在所述闸把（2）朝向转杆（9）的端面上设置有凸包（10），该凸包（10）靠近所述转杆（9）的外端。
2.根据权利要求1所述的电喷摩托车刹车安全装置，其特征在于：在所述中内旋管（6）的外圆周上开设有环槽。
3.根据权利要求1所述的电喷摩托车刹车安全装置，其特征在于：所述弹簧（8）位于右把手（1）与油门旋管（3）之间，该弹簧（8）的左端与油门旋管（3）内的台阶面相抵接，弹簧（8）的右端抵接在左内旋管（5）的左端面。
4.根据权利要求1或2或3所述的电喷摩托车刹车安全装置，其特征在于：所述转杆（9）为弧线型，且转杆（9）与油门旋管（3）相铰接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013202163771U CN203283338U (zh) | 2013-04-25 | 2013-04-25 | 电喷摩托车刹车安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2013202163771U CN203283338U (zh) | 2013-04-25 | 2013-04-25 | 电喷摩托车刹车安全装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203283338U true CN203283338U (zh) | 2013-11-13 |
Family
ID=49539711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN2013202163771U Withdrawn - After Issue CN203283338U (zh) | 2013-04-25 | 2013-04-25 | 电喷摩托车刹车安全装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN203283338U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103192931A (zh) * | 2013-04-25 | 2013-07-10 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车刹车防误操作装置 |
-
2013
- 2013-04-25 CN CN2013202163771U patent/CN203283338U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103192931A (zh) * | 2013-04-25 | 2013-07-10 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车刹车防误操作装置 |
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