CN105065126B - 通用发动机的远程操纵油门组合 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种通用发动机的远程操纵油门组合，包括调速支撑板，所述调速支撑板上设有调速弹簧控制手柄，以及用于限制调速弹簧控制手柄转动范围的高速限位装置和低速限位装置，所述调速弹簧控制手柄铰接在调速支撑板上，调速弹簧控制手柄上设有拉索挂孔和弹簧挂孔，所述调速弹簧控制手柄的拉索挂孔与油门操控拉索的一端连接，油门操控拉索的另一端与油门操作手柄组合连接，所述调速弹簧控制手柄的弹簧挂孔与调速弹簧连接，调速弹簧的另一端与调速支架连接，用于带动调速支架转动，推动或拉动调速拉杆，控制化油器节气门开度。其方便用户使用，能够避免客户操作时被消声器、汽缸头烫伤。

Description

通用发动机的远程操纵油门组合

技术领域

本发明涉及油门操控领域，特别涉及一种通用发动机的远程操纵油门组合。

背景技术

现有的油门操作手柄安装在调速支撑板上，而调速支撑板安装在发动机的气缸头上，位于空滤器与消声器之间，客户操作油门操作手柄时有被气缸头、消声器等高热部件烫伤的可能。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种通用发动机的远程操纵油门组合，其方便用户使用，能够避免客户操作时被消声器烫伤。

本发明的目的是采用下述方案实现的：一种通用发动机的远程操纵油门组合，包括调速支撑板，所述调速支撑板上设有调速弹簧控制手柄，以及用于限制调速弹簧控制手柄转动范围的高速限位装置和低速限位装置，所述调速弹簧控制手柄铰接在调速支撑板上，调速弹簧控制手柄上设有拉索挂孔和弹簧挂孔，所述调速弹簧控制手柄的拉索挂孔与油门操控拉索的一端连接，油门操控拉索的另一端与油门操作手柄组合连接，所述调速弹簧控制手柄的弹簧挂孔与调速弹簧连接，调速弹簧的另一端与调速支架连接，用于带动调速支架转动，推动或拉动调速拉杆，控制化油器节气门开度，所述调速支撑板上还设有第一拉索压板，第一拉索压板通过第一紧固螺钉安装在调速支撑板上，用于压紧固定油门操控拉索的外套管的一端，所述油门操作手柄组合上设有第二拉索压板，第二拉索压板通过第二紧固螺钉安装在油门操作手柄组合上，用于压紧固定油门操控拉索的外套管的另一端。

所述高速限位装置包括高速限位螺钉，所述高速限位螺钉螺纹配合在调速弹簧控制手柄上，与调速支撑板上设有的第一限位板对应，用于限制调速弹簧控制手柄的逆时针转动范围。当调速弹簧控制手柄逆时针转动到最大限度时，调速弹簧控制手柄上的高速限位螺钉端头就会抵到调速支撑板上的第一限位板上，不能再继续逆时针转动。

所述高速限位螺钉与调速弹簧控制手柄之间设有第一限位调节簧。

所述低速限位装置包括低速限位螺钉，所述低速限位螺钉螺纹配合在调速支撑板上，与调速弹簧控制手柄上设有的第二限位板对应，用于限制调速弹簧控制手柄的顺时针转动范围，所述第二限位板与调速弹簧控制手柄同步转动。当调速弹簧控制手柄顺时针转动到最大限度时，调速弹簧控制手柄上的第二限位板就会抵到调速支撑板上的低速限位螺钉头端，不能再继续顺时针转动。

所述低速限位螺钉与调速支撑板之间设有第二限位调节簧。

所述第二限位板铰接在调速支撑板上，第二限位板与调速弹簧控制手柄连接。

所述第二限位板与调速弹簧控制手柄共用第一销轴铰接在调速支撑板的两侧，通过第一螺母锁紧，并可绕第一销轴同步转动。所述第二限位板、调速弹簧控制手柄与调速支撑板之间分别通过衬套隔开。所述第二限位板与第一螺母之间设有平垫圈。

所述油门操作手柄组合包括油门操作手柄，所述油门操作手柄铰接在手柄支撑板上，所述手柄支撑板设有用于固定在发动机风扇罩上的固定孔，所述油门操作手柄设有拉索挂孔，所述油门操作手柄的拉索挂孔与油门操控拉索连接。所述手柄支撑板通过螺栓固定在发动机风扇罩上。所述手柄支撑板上设有螺栓固定孔。

所述油门操作手柄通过第二销轴铰接在手柄支撑板上，通过第二螺母锁紧，所述油门操作手柄与手柄支撑板之间设有销轴衬套，所述油门操作手柄与第二螺母之间设有鞍型垫片和凸型定位块，凸型定位块用于压紧鞍型垫片，使其变形产生持续压力将手柄与销轴衬套压紧在手柄支撑板上。所述凸型定位块设有限位支耳，所述凸型定位块的限位支耳与手柄支撑板卡接，形成周向固定。凸型定位块的限位支耳与手柄支撑板卡接后，凸型定位块不能转动。凸型定位块用于压紧鞍型垫片，使其变形产生持续压力将手柄与销轴衬套压紧在手柄支撑板上，通过摩擦力防止手柄转到设置位置后不能克服调速弹簧拉力而发生转动，使发动机设置转速发生变化。凸型定位块的限位支耳卡于手柄支撑板的限位槽内防止凸形定位块的转动使锁紧螺母变松。油门操作手柄组合设有保护套管，用于通过油管防止油管在油门手柄上摩擦损坏。

本发明具有的优点是：本发明安装时，将调速支撑板安装在汽缸头，将油门操作手柄组合安装在发动机风扇罩上，油门操作手柄组合用拉索操作调速支撑板调速，从而改变用户操作位置。本发明将操作手柄改到风扇罩方向，能够很好的避免操作油门时被消声器、汽缸头烫伤。

附图说明

图1为本发明的通用发动机的远程操纵油门组合的安装示意图；

图2为本发明的调速支撑板的结构示意图；

图3为图2的A向示意图；

图4为图2的B向示意图；

图5为图3的C-C向剖视图；

图6为本发明的油门操作手柄组合的结构示意图；

图7为图6的P-P向剖视图。

附图中，1为调速支撑板，2为调速弹簧控制手柄，21为拉索挂孔，22为弹簧挂孔，3为油门操控拉索，4为调速弹簧，5为调速支架，6为调速拉杆，7为化油器，8为第一拉索压板，9为第一紧固螺钉，10为第二拉索压板，11为第二紧固螺钉，12为高速限位螺钉，13为第一限位板，14为第一限位调节簧，15为低速限位螺钉，16为第二限位板，17为第二限位调节簧，18为第一销轴，19为油门操作手柄，20为手柄支撑板，21为第二销轴，22为鞍型垫片，23为凸型定位块，24为发动机风扇罩。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述：

参见图1至图7，一种通用发动机的远程操纵油门组合，包括调速支撑板1，所述调速支撑板1上设有调速弹簧控制手柄2，以及用于限制调速弹簧控制手柄2转动范围的高速限位装置和低速限位装置，所述调速弹簧控制手柄2铰接在调速支撑板1上，调速弹簧控制手柄2上设有拉索挂孔21和弹簧挂孔22，所述调速弹簧控制手柄2的拉索挂孔与油门操控拉索3的一端连接，油门操控拉索3的另一端与油门操作手柄组合连接，所述调速弹簧控制手柄2的弹簧挂孔与调速弹簧4连接，调速弹簧4的另一端与调速支架5连接，用于带动调速支架5转动，推动或拉动调速拉杆6，控制化油器7节气门开度，所述调速支撑板1上还设有第一拉索压板8，第一拉索压板8通过第一紧固螺钉9安装在调速支撑板1上，用于压紧固定油门操控拉索3的外套管的一端，所述油门操作手柄组合上设有第二拉索压板10，第二拉索压板10通过第二紧固螺钉11安装在油门操作手柄组合上，用于压紧固定油门操控拉索3的外套管的另一端。

所述高速限位装置包括高速限位螺钉12，所述高速限位螺钉12螺纹配合在调速弹簧控制手柄2上，与调速支撑板1上设有的第一限位板13对应，用于限制调速弹簧控制手柄2的逆时针转动范围。当调速弹簧控制手柄2逆时针转动到最大限度时，调速弹簧控制手柄2上的高速限位螺钉12端头就会抵到调速支撑板1上的第一限位板13上，不能再继续逆时针转动。所述高速限位螺钉12与调速弹簧控制手柄2之间设有第一限位调节簧14。

所述低速限位装置包括低速限位螺钉15，所述低速限位螺钉15螺纹配合在调速支撑板1上，与调速弹簧控制手柄2上设有的第二限位板16对应，用于限制调速弹簧控制手柄2的顺时针转动范围，所述第二限位板16与调速弹簧控制手柄2同步转动。当调速弹簧控制手柄2顺时针转动到最大限度时，调速弹簧控制手柄2上的第二限位板16就会抵到调速支撑板1上的低速限位螺钉15头端，不能再继续顺时针转动。所述低速限位螺钉15与调速支撑板1之间设有第二限位调节簧17。所述第二限位板16铰接在调速支撑板1上，第二限位板16与调速弹簧控制手柄2连接。所述第二限位板16与调速弹簧控制手柄2共用第一销轴18铰接在调速支撑板1的两侧，通过第一螺母锁紧，并可绕第一销轴18同步转动。所述第二限位板16、调速弹簧控制手柄2与调速支撑板1之间分别通过衬套隔开。所述第二限位板16与第一螺母之间设有平垫圈。

所述油门操作手柄组合包括油门操作手柄19，所述油门操作手柄19铰接在手柄支撑板20上，所述手柄支撑板20设有用于固定在发动机风扇罩24上的固定孔，所述油门操作手柄19设有拉索挂孔，所述油门操作手柄19的拉索挂孔与油门操控拉索3连接。所述手柄支撑板20通过螺栓固定在发动机风扇罩24上。所述手柄支撑板20上设有螺栓固定孔。所述油门操作手柄19通过第二销轴21铰接在手柄支撑板20上，通过第二螺母锁紧，所述油门操作手柄19与手柄支撑板20之间设有销轴衬套，所述油门操作手柄19与第二螺母之间设有鞍型垫片22和凸型定位块23。所述凸型定位块23设有限位支耳，所述凸型定位块23的限位支耳与手柄支撑板20卡接，形成周向固定并可轴向运动。凸型定位块23的限位支耳与手柄支撑板20卡接后，凸型定位块23不能转动，但凸型定位块23可以沿第二销轴21轴向运动。凸型定位块用于压紧鞍型垫片，使其变形产生持续压力将手柄与销轴衬套压紧在手柄支撑板上，通过摩擦力防止手柄转到设置位置后不能克服调速弹簧拉力而发生转动，使发动机设置转速发生变化。凸型定位块的限位支耳卡于手柄支撑板的限位槽内防止凸形定位块的转动使锁紧螺母变松。油门操作手柄组合设有保护套管，用于通过油管防止油管在油门手柄上摩擦损坏。

本发明的工作原理为：当油门操作手柄组合手柄逆时针转动，带动拉索向油门操作手柄组合方向运动，拉索通过调速支撑板1带动弹簧伸长，弹簧带动调速支架5逆时针转动，推动调速拉杆6使化油器7节气门开度变大，发动机转速升高。相反当油门操作手柄组合手柄顺时针转动，带动拉索向调速支撑板1方向运动，拉索通过调速支撑板1带动弹簧收缩，相应调速支架5顺时针转动，拉动调速拉杆6使化油器7节气门开度变小，发动机转速降低。

调速支架安装于调速臂上，调速支架与调速臂不能相对转动，调速臂安装在曲轴箱体上，调速臂可相对曲轴箱体转动，调速臂与调速齿轮的调速帽接触，调速齿轮与曲轴上相应齿轮啮合，曲轴转动带动调速齿轮转动，调速齿轮上的离心飞块做离心运动带动调速帽推动调速臂带动调速支架转动，推动或拉动调速拉杆，控制化油器节气门开度。调速帽的推力和调速弹簧拉力形成相反的作用力，稳定发动机的转速。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种通用发动机的远程操纵油门组合，其特征在于：包括调速支撑板，所述调速支撑板上设有调速弹簧控制手柄，以及用于限制调速弹簧控制手柄转动范围的高速限位装置和低速限位装置，所述调速弹簧控制手柄铰接在调速支撑板上，调速弹簧控制手柄上设有拉索挂孔和弹簧挂孔，所述调速弹簧控制手柄的拉索挂孔与油门操控拉索的一端连接，油门操控拉索的另一端与安装在发动机风扇罩上的油门操作手柄组合连接，所述调速弹簧控制手柄的弹簧挂孔与调速弹簧连接，调速弹簧的另一端与调速支架连接，用于带动调速支架转动，推动或拉动调速拉杆，控制化油器节气门开度，所述调速支撑板上还设有第一拉索压板，第一拉索压板通过第一紧固螺钉安装在调速支撑板上，用于压紧固定油门操控拉索的外套管的一端，所述油门操作手柄组合上设有第二拉索压板，第二拉索压板通过第二紧固螺钉安装在油门操作手柄组合上，用于压紧固定油门操控拉索的外套管的另一端，所述高速限位装置包括高速限位螺钉，所述高速限位螺钉螺纹配合在调速弹簧控制手柄上，与调速支撑板上设有的第一限位板对应，用于限制调速弹簧控制手柄的逆时针转动范围，所述低速限位装置包括低速限位螺钉，所述低速限位螺钉螺纹配合在调速支撑板上，与调速弹簧控制手柄上设有的第二限位板对应，用于限制调速弹簧控制手柄的顺时针转动范围，所述第二限位板与调速弹簧控制手柄同步转动。

2.根据权利要求1所述的通用发动机的远程操纵油门组合，其特征在于：所述高速限位螺钉与调速弹簧控制手柄之间设有第一限位调节簧。

3.根据权利要求1所述的通用发动机的远程操纵油门组合，其特征在于：所述低速限位螺钉与调速支撑板之间设有第二限位调节簧。

4.根据权利要求1所述的通用发动机的远程操纵油门组合，其特征在于：所述第二限位板铰接在调速支撑板上，第二限位板与调速弹簧控制手柄连接。

5.根据权利要求4所述的通用发动机的远程操纵油门组合，其特征在于：所述第二限位板与调速弹簧控制手柄共用第一销轴铰接在调速支撑板的两侧，通过第一螺母锁紧，并可绕第一销轴同步转动。

6.根据权利要求1所述的通用发动机的远程操纵油门组合，其特征在于：所述油门操作手柄组合包括油门操作手柄，所述油门操作手柄铰接在手柄支撑板上，所述手柄支撑板设有用于固定在发动机风扇罩上的固定孔，所述油门操作手柄设有拉索挂孔，所述油门操作手柄的拉索挂孔与油门操控拉索连接。

7.根据权利要求6所述的通用发动机的远程操纵油门组合，其特征在于：所述油门操作手柄通过第二销轴铰接在手柄支撑板上，通过第二螺母锁紧，所述油门操作手柄与手柄支撑板之间设有销轴衬套，所述油门操作手柄与第二螺母之间设有鞍型垫片和凸型定位块，凸型定位块用于压紧鞍型垫片，使其变形产生持续压力将手柄与销轴衬套压紧在手柄支撑板上。

8.根据权利要求7所述的通用发动机的远程操纵油门组合，其特征在于：所述凸型定位块设有限位支耳，用于与手柄支撑板卡接，形成周向固定。