CN207045583U

CN207045583U - 一种摩托车的车把总成结构

Info

Publication number: CN207045583U
Application number: CN201720863817.0U
Authority: CN
Inventors: 金仁贵
Original assignee: TAIZHOU RONGMAO ELECTRIC APPLIANCE CO Ltd
Current assignee: Taizhou Rongmao Electrical Appliance Co ltd
Priority date: 2017-07-17
Filing date: 2017-07-17
Publication date: 2018-02-27
Anticipated expiration: 2027-07-17

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车的车把总成结构，属于摩托车制造技术领域。它解决了现有摩托车的车把不能调整等技术问题。摩托车包括前叉和固连在前叉上的上联板，本车把总成结构包括握把和控制化油器节气阀开度大小的油门把柄，握把固连在上联板的左端，油门把柄设置在上联板的右端，上联板的右端还设有控制前轮制动器的闸把；闸把包括铰接臂和捏合段，上联板的端部固连有连接块，铰接臂的一端铰接在连接块上且铰接臂摆动能够带动闸线移动，捏合段与油门把柄并排间隔设置，捏合段的一端铰接在铰接臂的另一端，捏合段与铰接臂之间还设有能够调整并定位捏合段的调节件。本实用新型中通过调整捏合段能够进而调整刹车制动的力度。

Description

一种摩托车的车把总成结构

技术领域

本实用新型属于摩托车制造技术领域，涉及一种摩托车的车把总成结构。

背景技术

摩托车是由汽油机驱动靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，具有轻便灵活，行驶迅速等特点，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。摩托车的前轮与车把配合控制着摩托车的行驶方向；车把安装于上联板上，当车把绕方向柱转动时，上联板随之转动，并通过前叉带动前轮左右转动。车把上装有控制化油器节气阀开度大小的油门把柄和控制前轮制动器的闸把；车把左右两端还装有后视镜和各种电器开关等。通常摩托车的前轮制动由手捏闸把带动闸线来控制，后轮制动由脚踩制动踏板来完成。

我国专利(公告号：CN104554563A；公告日：2015-04-29)公开了一种摩托车的把手开关，安装于该摩托车的一龙头管与一把手间，该把手开关包含：一座体，具有一底壁、一围设于该底壁外周的围绕壁、一由该底壁与该围绕壁共同界定而成的容纳空间，以及一形成于该底壁的沟槽，该沟槽具有一笔直部、一固定部，及一连接于该笔直部与该固定部间的圆弧部，该笔直部靠近该座体下端处且朝斜上方延伸并连接该圆弧部一端，该固定部是由该圆弧部另一端朝向该底壁上端延伸，该摩托车的一加油导线由该座体外穿入该笔直部，并通过该圆弧部而固定于该固定部；一盖体，盖设于该座体上；及一隔离单元，可分离地锁设于该底壁上，该沟槽的圆弧部及穿伸于该圆弧部的该加油导线并位于该隔离单元下方。

上述专利文献中的摩托车通过把手制动摩托车前轮，该把手上铰接的闸把是不可调节的，闸把复位时的张开幅度等都是固定不变的，只能拉动闸线移动固定的位移，使用的便捷性和通用性受到局限。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车的车把总成结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何方便调整摩托车闸把以提高其使用的便捷性、舒适性和可靠性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种摩托车的车把总成结构，摩托车包括前叉和固连在所述前叉上的上联板，所述车把总成结构包括握把和控制化油器节气阀开度大小的油门把柄，所述握把固连在所述上联板的左端，所述油门把柄设置在所述上联板的右端，所述上联板的右端还设有控制前轮制动器的闸把；其特征在于，所述闸把包括铰接臂和捏合段，所述上联板的端部固连有连接块，所述铰接臂的一端铰接在所述连接块上且铰接臂摆动能够带动闸线移动，所述捏合段与所述油门把柄并排间隔设置，所述捏合段的一端铰接在所述铰接臂的另一端，所述捏合段与所述铰接臂之间还设有能够调整并定位所述捏合段的调节件。

其原理如下：前叉与摩托车的前轮连接，能够带动前轮左右摆动，从而实现摩托车转向；双手分别放置在上联板左右两端的握把和油门把柄上，用以控制摩托车，车把总成结构中的油门把柄用于控制化油器节气阀开度大小，从而控制车速；闸把用于控制前轮制动。具体来说，前轮上设有刹车盘，刹车盘通过闸线连接，闸线拉动刹车盘与前轮上的刹车片摩擦实现制动；本技术方案中的摩托车需要刹车制动时，手握在捏合段上，通过捏合段带动铰接臂的摆动从而带动闸线动作，通常捏合段的端部摆动至与油门把柄相贴靠时，闸线达到最大收紧力，本技术方案中通过调节件可以调整捏合段的摆动幅度，从而调整捏合段与油门把柄之间的间隔大小，适应不同人的不同需求，提高使用的便捷性和舒适性，同时也能够调整闸线收紧的幅度，从而方便的调整刹车摩擦力度，使摩托车闸把制动更加可靠。

在上述的摩托车的车把总成结构中，所述捏合段的一端为连接端，另一端为自由端，所述捏合段的连接端弯折形成台阶面，所述捏合段的连接端端部铰接在所述铰接臂端部的一侧；所述调节件位于所述铰接臂的端面与所述台阶面之间。这样便于捏合段与铰接臂的配合安装，并避免相互干涉。

在上述的摩托车的车把总成结构中，所述调节件为一滚轮，所述滚轮中部具有沿其轴向的连接轴，所述连接轴贯穿所述滚轮，所述连接轴的一端轴向固定、周向可转动的连接在所述铰接臂的端面上，所述连接轴的另一端具有螺纹且螺接在所述台阶面上。通过滚动滚轮，使得连接轴转动，通过螺纹配合就能调整捏合段的台阶面与铰接臂的端面之间的间距，从而调整捏合的初始位置；整个调整过程方便可靠。

在上述的摩托车的车把总成结构中，所述滚轮的外周面上具有若干凸筋，每个凸筋的长度方向均与所述滚轮的轴向一致，所述凸筋沿所述滚轮的周向均匀间隔分布。通过设置凸筋增大摩擦力，便于转动滚轮，便于调整，同时也可以根据转动凸筋的数量清楚精准的掌控调整幅度。

在上述的摩托车的车把总成结构中，所述铰接臂上开设有水平方向上的通槽，所述连接块上具有滑动嵌入所述通槽的限位片，所述连接块上还具有与所述铰接臂的侧面相抵靠的挡沿。通过限位片滑动嵌入通槽能够保证刹车时铰接臂摆动的稳定性，挡沿能够形成最大程度的限位，防止刹车操作过度，损坏闸线。

与现有技术相比，本实用新型中通过调节件可以调整捏合段的摆动幅度，从而调整捏合段与油门把柄之间的间隔大小，适应不同人的不同需求，提高使用的便捷性和舒适性，同时也能够调整闸线收紧的幅度，从而方便的调整刹车摩擦力度，使摩托车闸把制动更加可靠。

附图说明

图1是本车把总成结构的立体结构示意图。

图2是本车把总成结构中闸把的立体结构示意图。

图中，1、前叉；2、上联板；3、握把；4、油门把柄；5、闸把；51、铰接臂；51a、通槽；52、捏合段；52a、连接端；52b、自由端；52c、台阶面；6、连接块；61、限位片；62、挡沿；7、调节件；71、滚轮；71a、凸筋；72、连接轴；8、闸线。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，摩托车包括前叉1和固连在前叉1上的上联板2，前叉1与摩托车的前轮连接，能够带动前轮左右摆动，本车把总成结构包括握把3和控制化油器节气阀开度大小的油门把柄4，握把3固连在上联板2的左端，油门把柄4设置在上联板2的右端，上联板2的右端还设有控制前轮制动器的闸把5；闸把5包括铰接臂51和捏合段52，上联板2的端部固连有连接块6，铰接臂51的一端铰接在连接块6上且铰接臂51摆动能够带动闸线8移动，捏合段52与油门把柄4并排间隔设置，捏合段52的一端铰接在铰接臂51的另一端，捏合段52与铰接臂51之间还设有能够调整并定位捏合段52的调节件7；车把总成结构中的油门把柄4用于控制化油器节气阀开度大小，从而控制车速；闸把5用于控制前轮制动。具体来说，前轮上设有刹车盘，刹车盘通过闸线8连接，闸线8拉动刹车盘与前轮上的刹车片摩擦实现制动；摩托车需要刹车制动时，手握在捏合段52上，通过捏合段52带动铰接臂51的摆动从而带动闸线8动作，通常捏合段52的端部摆动至与油门把柄4相贴靠时，闸线8达到最大收紧力，本实施例中通过调节件7可以调整捏合段52的摆动幅度，从而调整捏合段52与油门把柄4之间的间隔大小，适应不同人的不同需求，提高使用的便捷性和舒适性，同时也能够调整闸线8收紧的幅度，从而方便的调整刹车摩擦力度，使摩托车闸把5制动更加可靠。

进一步的，如图2所示，捏合段52的一端为连接端52a，另一端为自由端52b，捏合段52的连接端52a弯折形成台阶面52c，捏合段52的连接端52a端部铰接在铰接臂51端部的一侧；调节件7位于铰接臂51的端面与台阶面52c之间；调节件7为一滚轮71，滚轮71中部具有沿其轴向的连接轴72，连接轴72贯穿滚轮71，连接轴72的一端轴向固定、周向可转动的连接在铰接臂51的端面上，连接轴72的另一端具有螺纹且螺接在台阶面52c上；通过滚动滚轮71，使得连接轴72转动，通过螺纹配合就能调整捏合段52的台阶面52c与铰接臂51的端面之间的间距，从而调整捏合的初始位置；整个调整过程方便可靠；滚轮71的外周面上具有若干凸筋71a，每个凸筋71a的长度方向均与滚轮71的轴向一致，凸筋71a沿滚轮71的周向均匀间隔分布；通过设置凸筋71a增大摩擦力，便于转动滚轮71，便于调整，同时也可以根据转动凸筋71a的数量清楚精准的掌控调整幅度；铰接臂51上开设有水平方向上的通槽51a，连接块6上具有滑动嵌入通槽51a的限位片61，连接块6上还具有与铰接臂51的侧面相抵靠的挡沿62；通过限位片61滑动嵌入通槽51a能够保证刹车时铰接臂51摆动的稳定性，挡沿62能够形成最大程度的限位，防止刹车操作过度，损坏闸线8。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、前叉；2、上联板；3、握把；4、油门把柄；5、闸把；51、铰接臂；51a、通槽；52、捏合段；52a、连接端；52b、自由端；52c、台阶面；6、连接块；61、限位片；62、挡沿；7、调节件；71、滚轮；71a、凸筋；72、连接轴；8、闸线等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims

1.一种摩托车的车把总成结构，摩托车包括前叉(1)和固连在所述前叉(1)上的上联板(2)，所述车把总成结构包括握把(3)和控制化油器节气阀开度大小的油门把柄(4)，所述握把(3)固连在所述上联板(2)的左端，所述油门把柄(4)设置在所述上联板(2)的右端，所述上联板(2)的右端还设有控制前轮制动器的闸把(5)；其特征在于，所述闸把(5)包括铰接臂(51)和捏合段(52)，所述上联板(2)的端部固连有连接块(6)，所述铰接臂(51)的一端铰接在所述连接块(6)上且铰接臂(51)摆动能够带动闸线(8)移动，所述捏合段(52)与所述油门把柄(4)并排间隔设置，所述捏合段(52)的一端铰接在所述铰接臂(51)的另一端，所述捏合段(52)与所述铰接臂(51)之间还设有能够调整并定位所述捏合段(52)的调节件(7)。

2.根据权利要求1所述的摩托车的车把总成结构，其特征在于，所述捏合段(52)的一端为连接端(52a)，另一端为自由端(52b)，所述捏合段(52)的连接端(52a)弯折形成台阶面(52c)，所述捏合段(52)的连接端(52a)端部铰接在所述铰接臂(51)端部的一侧；所述调节件(7)位于所述铰接臂(51)的端面与所述台阶面(52c)之间。

3.根据权利要求2所述的摩托车的车把总成结构，其特征在于，所述调节件(7)为一滚轮(71)，所述滚轮(71)中部具有沿其轴向的连接轴(72)，所述连接轴(72)贯穿所述滚轮(71)，所述连接轴(72)的一端轴向固定、周向可转动的连接在所述铰接臂(51)的端面上，所述连接轴(72)的另一端具有螺纹且螺接在所述台阶面(52c)上。

4.根据权利要求3所述的摩托车的车把总成结构，其特征在于，所述滚轮(71)的外周面上具有若干凸筋(71a)，每个凸筋(71a)的长度方向均与所述滚轮(71)的轴向一致，所述凸筋(71a)沿所述滚轮(71)的周向均匀间隔分布。

5.根据权利要求4所述的摩托车的车把总成结构，其特征在于，所述铰接臂(51)上开设有水平方向上的通槽(51a)，所述连接块(6)上具有滑动嵌入所述通槽(51a)的限位片(61)，所述连接块(6)上还具有与所述铰接臂(51)的侧面相抵靠的挡沿(62)。