CN103201126A - 排风装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种排风装置（10），其具有壳体（12）和在所述壳体（12）内可偏转的空气引导装置（14），该排风装置具有支承装置（24），通过该支承装置所述空气引导装置（14）围绕至少一个摆动轴线可偏转地支承在所述壳体（12）上，其中，所述支承装置（24）由具有轴承套（34）和支承在该轴承套（34）内的球头（32）的万向球接头（30）构成，并且所述球头（32）多件式地构造有至少两个球缺（50、52）并且设置有弹簧元件（54），该弹簧元件对所述球头32的球缺（50、52）施加试图将所述球缺（50、52）彼此压离的作用力。

Description

排风装置

技术领域

本发明涉及一种排风装置，其具有壳体和在该壳体中可偏转的空气引导装置。

背景技术

在现有技术的各种不同的设计结构中已知了排风装置。它们通常用来以期望的方式调节供应给汽车客舱用于空气调节的气流的体积和方向。排风装置为此具有能够实现空气引导装置在壳体内的偏转的支承装置。为此常见的是例如具有轴承套和支承在该轴承套内的球头的万向球接头。在这样的万向球接头中，可以通过球头在轴承套内的夹紧来调整用来使空气引导装置偏转的操纵力或者用于空气引导装置的保持力，也就是说，轴承套与球头之间的摩擦阻力通过轴承套围绕球头的相应的预紧来调整。由于所用的合成材料的磨损和由老化引起的弹性减弱，这样的万向球接头的保持力会随着时间的流逝而减弱。这就是说，所述空气引导装置的保持力越来越小，直到该空气引导装置在壳体中不再有为保持用于气流的预设方向的足够的支持。在极端情况下，在轴承套与球头之间会产生间隙，这会在汽车中导致产生不期望的噪声。

发明内容

本发明的目的是提供一种排风装置，该排风装置在整个使用寿命中保障用于空气引导装置的始终等高的保持力。

根据本发明，排风装置为此设置有壳体和在该壳体内可偏转的空气引导装置，其中，排风装置具有支承装置，空气引导装置通过该支承装置围绕至少一个摆动轴线可偏转地支承在壳体上。所述支承装置由具有轴承套和支承在该轴承套内的球头的万向球接头构成。球头多件式地构造有至少两个球缺，而且设置有弹簧元件，该弹簧元件对球头的球缺施加作用力，该作用力试图将所述球缺彼此压离。本发明基于以下的考虑：并非通过将轴承套夹紧在球头上来实现轴承套与球头之间的摩擦，而是通过球头的彼此撑开来实现。球头为了这个目的实施成分割开的，并且设置有弹簧元件，该弹簧元件将优选两个球缺彼此压离并由此压向轴承套。在此如此选择弹簧元件的弹力，使得即使在所用的材料由于磨损而引起磨耗或弹性减弱时也对球缺施加足够的作用力，从而将这些球缺压向轴承套。由此在排风装置的整个使用寿命期间以始终不变的保持力保障空气引导装置在壳体内的无间隙的支承。另外，通过相应地选择弹簧元件可以简单地调整用于调节空气引导装置的操纵力。

在一种优选的实施方式中，球头设置在壳体上而轴承套设置在空气引导装置上。即，可以简单地不带附加的可运动的构件地构造所述空气引导装置，而球头则与弹簧一起安装在壳体内。在空气引导装置上而且由此在轴承套上不需要进行结构变动，从而可以无变动地继续应用至今所应用的空气引导装置。

在这种实施方式中，例如球头的第一球缺不相对转动地（drehfest）与壳体连接，而第二球缺沿垂直于两个球缺的分割面的方向可移动地支承在第一球半体上。第一球缺即构成固定轴承，该固定轴承还确定空气引导装置相对壳体的位置。第二球缺相对第一球缺可移动地支承，使得该第二球缺可以对在万向球接头中可能出现的间隙进行补偿。

为了将第二球缺支承在第一球缺上，例如在第一球缺的朝向第二球缺的那侧设置有离开第二球缺延伸的中心空隙。第二球缺具有延伸到所述空隙中的突起部。通过这种方式实现了两个球缺的简单支承，该支承能够实现两个球缺相对彼此的线性移动。

弹簧元件例如可以设置在所述空隙内并对第二球缺施加离开第一球缺定向的作用力。弹簧元件永久地且防尘或者防污地保持在所述空隙内并恒定地作用到两个球缺上。

在第一球缺上可以设置有固定突起部，以便将球头固定在壳体内。为了给弹簧、例如螺旋弹簧提供充足的空间，所述空隙可以一直延伸到固定突起部内。由此一方面可以为弹簧提供充足的空间。另一方面可以通过第二球缺的相应长的突起部使两个球缺相对彼此的支承构造得更加安全，从而例如防止了在空隙内的突起部倾斜。

为了能够实现万向球接头的简单的装配或者拆卸，轴承套优选构造成环状的并且具有两个环状的轴承套构件。这些轴承套构件分开地制造并围绕万向球接头的球头组装在一起。

为了能够实现球头在轴承套内的无间隙的支承并且由此能够实现所述空气引导装置的无间隙的支承而设定：轴承套具有由软材料、特别是由柔性挠曲的合成材料构成的涂层。与硬的合成材料相比，这样的材料具有更高的摩擦阻力，从而可以更好地调节排风装置的操纵力。另外，这样的材料可以柔性挠曲，由此可以更好地补偿可能的间隙。

涂层优选喷射在相应的轴承套上，使得该涂层与轴承套共同构成一个单元。

轴承套优选构造成单独的构件，从而在该轴承套磨损过大时可以单独更换。

根据本发明的具有万向球接头的支承装置能够实现向多个方向的偏转。为了利用这一点，空气引导装置例如可以具有普通球缺状的外表面并且可偏转地和可扭转地支承在壳体内。

在这种实施方式中，空气引导装置的中心点与球支承装置的旋转中心相符，使得该空气引导装置在球状面上可以围绕万向球接头偏转。这能够实现将空气引导装置的球状的外表面直接用于壳体内的密封，这是因为外表面与轴承的旋转中心同心。

附图说明

从下文的联系附图的描述中获得其它的优点和特征。附图中：

图1为根据本发明的排风装置的透视性剖视图；

图2为图1所示的排风装置的剖视图；

图3为图1所示的排风装置的支承装置的细节图；

图4为图1所示的排风装置的万向球接头的细节图；

图5为图5所示的万向球接头在偏转状态中的剖视图；和

图6为图1所示的排风装置的细节剖视图。

具体实施方式

图1和2所示的排风装置10具有壳体12，在该壳体中，相对排风装置10的纵轴线A可摆动地支承有空气引导装置14。该空气引导装置14具有多个可调节的叶片16以及一个设置在中心的操纵元件18。叶片16的调节以及操纵元件18的作用原理在现有技术中是已知的，因此在这里不再赘述。空气引导装置14具有基本上球缺状的外表面20，该外表面设置在壳体12的构造成基本上半球状的区段22内。

空气引导装置14在此通过支承装置24可旋转地和可摆动地支承在排风装置10的壳体12内。支承装置24具有多个固定臂26，在这些固定臂上设置有设置在纵轴线A上的容纳部27，固定突起部28可以反向于纵轴线A的方向插入该容纳部。在所述固定突起部28上设置有万向球接头30，该万向球接头的旋转中心设置在空气引导装置的中心点中。

如特别在图3中看到的那样，万向球接头30具有固定在固定突起部28上的球头32以及与所述空气引导装置14相耦联的轴承套34。该轴承套34包括两个环状的轴承套构件36、38，这两个轴承套构件设有涂层44、46。涂层44、46由柔性挠曲的合成材料构成，该合成材料例如喷射到所述轴承套构件36、38上。所述涂层各具有半球缺状的滑动面40、42，所述滑动面贴靠在球头32上。但是也可考虑没有涂层44、46的实施方式。在这种情况下滑动面40、42直接设置在轴承套构件36、38上。

球头32具有两个球缺50、52，球头32在此通过这两个球缺在一个垂直于纵轴线A的平面中分割开。关于图3在下部的第一球缺50与固定突起部28固定连接，而上部的第二球缺52，如在下文中所说明的那样，沿纵轴线A的方向可移动地支承在第一球缺50上。在所示出的实施例中所述球头沿其赤道圆（Aequator）分割。原则上也可以将球缺在其它位置上分割。例如可以应用按照城垛（Burgzinnen）样式延伸的分割线，使得两个球缺交错嵌接并且上下叠置地引导。原则上也可以采用两个以上的球缺。

第二球缺52在第一球缺50上的支承在此通过空隙56完成，该空隙设置在第一球缺50的朝向第二球缺52的那侧，而且第二球缺52的相应的突起部58延伸进入该空隙。所述空隙56以及所述突起部58沿纵轴线A的方向延伸，使得第二球缺52沿纵轴线A的方向可移动地支承在第一球缺50上。

在空隙56内设置有预紧的、此处由螺旋弹簧构成的弹簧元件54，该弹簧元件对突起部58施加沿纵轴线A的方向定向的作用力，从而沿纵轴线A的方向将第一球缺50与第二球缺52彼此压离。“彼此压离”的意思是：弹簧试图将两个球缺如此移动，即，使它们的外形尺寸在平行于移动方向测量的情况下变大。

通过弹簧元件54沿纵轴线A的方向挤压第二球缺52，直到该第二球缺贴靠在第一轴承套构件36的滑动面40上。通过弹簧元件54的弹力将所述球缺52和50进一步彼此压离，使得第一球缺50贴靠在第二轴承套构件38的滑动面42上。因此分成两件式球头32在轴承套34内被彼此分离地撑开，使得该球头以两个球缺50、52无间隙地贴靠在轴承套34上并被压向该轴承套。由于球头32与轴承套34或者滑动面40、42之间的摩擦力使得空气引导装置14安全地保持在其相应调节的位置中。

通过相应地选择弹簧元件54可以完成对万向球接头30的保持力或者对用来调节空气引导装置14的角度的操纵力的调节。如果需要较高的保持力，可以应用相应较硬的弹簧元件54。

在轴承套34磨损或者滑动面40、42磨耗的情况下，球缺50、52通过弹簧元件54来进行补充（nachfuehren），即，继续被固定不变地压向轴承套34的滑动面40、42。因此即使是在轴承套34由于使用而导致磨损或磨耗的情况下也保障空气引导装置14在万向球接头30上的无间隙的支承。实际上这个再调整在微米的范围内或最多在十分之一毫米的范围内进行。

空隙56在此穿过第一球缺50一直延伸到固定突起部28中。通过这种方式，一方面为弹簧元件54提供了充足的结构空间，另一方面通过第二球缺52的突起部58的相应较长的实施结构保障球缺50、52彼此之间的安全的支承。

如在示出偏转状态中的万向球接头30的图4和5所示的那样，即使在万向球接头完全偏转的情况下不仅第一球缺50的而且第二球缺52的一部分始终贴靠轴承套34。这就是说，无间隙的支承与万向球接头30的、即空气引导装置14的偏转角度无关地得到保障。在此要如此选择所述轴承套34，使得该轴承套即使在万向球接头30完全偏转的情况下也保障足够的支持。

如在图7中可以看到的那样，支承装置24另外具有止挡部60，该止挡部限定万向球接头的摆动角度。万向球接头30的过度偏转会导致轴承套34与固定突起部28贴靠，而且当进一步偏转时由于杠杆比而会导致对轴承套34或者球头32的损伤。

止挡部60在此由设置在球头32上的、锥状的空隙62构成。此处与操纵元件18相耦联的突起部64伸到所述锥状的空隙62中。与空气引导装置14相耦联的操纵元件18可以偏转直到突起部64贴靠在锥状的空隙62的锥面66上。本示图在此仅仅示出一个这样的止挡部60的示意图。优选如此选择所述锥面66，即，该锥面允许万向球接头30以最大为30°的数量级的角度偏转。

另外，轴承套34构造成单独的构件，该构件在装配时反向于纵轴线A的方向插入空气引导装置14。

Claims (12)

1.排风装置（10），具有壳体（12）和在所述壳体（12）内可偏转的空气引导装置（14），其中，所述排风装置（10）具有支承装置（24），通过该支承装置所述空气引导装置（14）围绕至少一个摆动轴线可偏转地支承在所述壳体（12）上；其中，所述支承装置（24）由具有轴承套（34）和支承在该轴承套（34）内的球头（32）的万向球接头（30）构成；并且所述球头（32）多件式地构造有至少两个球缺（50、52）并且设置有弹簧元件（54），该弹簧元件对所述球头（32）的球缺（50、52）施加试图将所述球缺（50、52）彼此压离的作用力。

2.如权利要求1所述的排风装置，其特征在于：所述球头（32）设置在所述壳体（12）上，而所述轴承套（34）设置在所述空气引导装置（14）上。

3.如权利要求2所述的排风装置，其特征在于：所述球头（32）的第一球缺（50）不相对转动地与所述壳体（12）连接，而第二球缺（52）沿垂直于所述两个球缺（50、52）的分割面的方向可移动地支承在所述第一球缺（50）上。

4.如权利要求3所述的排风装置，其特征在于：在所述第一球缺（50）的朝向所述第二球缺（52）的那侧设置有离开所述第二球缺（52）延伸的中心空隙（56），而所述第二球缺（52）具有延伸到所述第一球缺（50）的所述空隙（56）中的突起部（58）。

5.如权利要求4所述的排风装置，其特征在于：所述弹簧元件（54）设置在所述空隙（56）内并对所述第二球缺（52）施加离开所述第一球缺（50）定向的作用力。

6.如权利要求4或5所述的排风装置，其特征在于：在所述第一球缺（50）上设置有固定突起部（28），而且所述空隙（56）一直延伸到所述固定突起部（28）中。

7.如前述权利要求之任一项所述的排风装置，其特征在于：所述轴承套（34）构造成环状的并且具有两个环状的轴承套构件（36、38）。

8.如前述权利要求之任一项所述的排风装置，其特征在于：所述轴承套（34）具有由软材料、特别是由柔性挠曲的合成材料构成的涂层（44、46）。

9.如权利要求8所述的排风装置，其特征在于：所述涂层（44、46）喷射在所述轴承套（34）上。

10.如前述权利要求之任一项所述的排风装置，其特征在于：所述轴承套（34）是单独的构件。

11.如前述权利要求之任一项所述的排风装置，其特征在于：所述空气引导装置（14）具有普通球缺状的外表面（20）并且可偏转地和可旋转地支承在所述壳体（12）内。

12.如权利要求14所述的排风装置，其特征在于：所述空气引导装置（14）的中心点与所述万向球接头（30）的旋转中心相符。

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