CN103187773B - 电池管理系统、充电器以及由电池管理系统和充电器组成的车载充电系统及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种电池管理系统BMS、充电器以及由电池管理系统BMS和充电器组成的车载充电系统及其控制方法,该车载充电系统由管理电池的电池管理系统BMS;在与电池管理系统进行CAN通讯时,通过CAN通讯与电池管理系统BMS联动,使用与外部电源相连的连接器提供的电源,通过电池管理系统BMS的控制,给电池充电的充电器构成。采用设置CAN通讯的所述电池管理系统BMS的发送报文包含电池内部温度及充电功率限制信息,所述设置的CAN通讯采用的所述充电器的发送报文包含充电器软件版本、充电器输入方式等信息。本发明通过对电池管理系统BMS及充电器间的通讯接口格式与序列细化,与原有系统相比,可以更稳定地进行电池充电。
Description
技术领域
本发明涉及电池管理系统BMS、充电器以及由电池管理系统BMS和充电器组成的车载充电系统及其控制方法,具体来说是通过改善充电器与BMS间通信接口的格式与序列,提高充电性能的车载充电系统及其控制方法。
背景技术
现有车载充电系统由为车载电池充电的充电器和监控电池状态,如图1所示,为专利KR 10-1997-0036332 A, 1997. 07. 22中提供的,控制充电器给所述车载电池充电的电池管理系统BMS(Battery Management System)构成。现有车载充电系统通过事先定义报文格式的CAN通讯连接充电器和电池管理系统BMS(Battery Management System),为电池充电。
但在上述现有车载充电系统中采用的充电器与电池管理系统BMS(BatteryManagement System)间的CAN通讯报文格式在通讯报文细化、序列最优化及RESERVED领域的应用方面存在不足。
发明内容
本发明提供一种电池管理系统BMS、充电器以及由电池管理系统BMS和充电器组成的车载充电系统及其控制方法,通过对电池充电相关电池管理系统BMS(BatteryManagement System)与充电器间的通讯接口格式及序列进行细化,提供一种确保稳定充电的车载充电系统。
本发明提供一种车载充电系统BMS,本车载充电系统由监控车载电池状态,并基于监控结果对电池进行管理的电池管理系统BMS(Battery Management System);及在与所述电池管理系统BMS(Battery Management System)进行CAN通讯时,通过所述设置的CAN通讯与电池管理系统BMS(Battery Management System)联动,使用与外部电源相连的连接器提供的电源,通过所述电池管理系统BMS(Battery Management System)的控制,给所述电池充电的充电器构成。车载充电系统的特征为采用所述设置的CAN通讯的所述电池管理系统BMS(Battery Management System)的发送报文包含电池内部温度及充电功率限制信息,所述设置的CAN通讯采用的所述充电器的发送报文包含充电器软件版本、充电器输入方式、车辆IG电源开/关状态、充电器功率限制信息、连接器连接状态、充电器内部温度、充电器效率及所述充电器的输入输出等信息。
所述电池管理系统BMS(Battery Management System)对通过所述CAN通讯接收的所述充电器发送报文中的连接器连接状态进行确认,确认所述连接器处于连接状态时,控制所述充电器开始对所述电池充电。
当通过所述CAN通讯接收的所述电池管理系统BMS(Battery Management System)的发送报文中的所述电池内部温度高于事前设置的第一临界温度,所述充电器停止充电。
当通过所述CAN通讯接收的所述电池内部温度高于事前设置的第二临界温度,但低于第一临界温度时,所述充电器将充电功率限制在事前设置的功率范围内,并将与受限的功率限制范围对应的充电器功率限制信息发送到电池管理系统BMS(BatteryManagement System)。
所述充电器对通过所述CAN通讯接收的所述电池管理系统BMS(BatteryManagement System)的发送报文中的充电功率限制信息进行确认,并根据确认的充电功率限制信息按照事前设置设定功率限制范围,在对所述电池充电时,使充电功率维持在所述设定的功率限制范围之内。
所述电池管理系统BMS(Battery Management System)的发送报文格式为BMS1和BMS2,所述BMS1包含BMS编码、CAN协议版本、CP模式时的恒定功率指令,所述BMS2包含车辆内部CAN通讯准备命令、发生BMS故障外故障时的报警设置、发生无法充电故障时的错误设置、充电时高压继电器的开/关状态、充电状态、充电完成状态、SOC、充电剩余时间、CC模式时的恒流值及CV模式时的恒压值,所述电池内部温度信息置于所述BMS1的最高有效字节,所述充电功率限制信息置于所述BMS2的最低有效字节。
所述充电器的发送报文数据格式为OBC1、OBC2及OBC3,所述OBC1包含充电器编码、充电器CAN协议版本信息,所述OBC2包含充电器内部CAN通讯准备命令、发生充电器故障外故障时的报警设置、发生充电器故障时的错误设置、充电模式信息、充电完成信息、可充电准备状态的通知信息及充电器错误编码信息等。
所述OBC3包含所述充电器的输入输出信息中输入端的电流信息、输入端的电压信息、输出端的电流信息及输出端的电压信息,所述充电器的输入类型、车辆IG电压开/关状态及充电器功率限制信息置于最高有效字节,所述连接器的连接状态置于所述OBC2的最低有效字节。
所述电池内部温度信息在所述电池管理系统BMS(Battery Management System)发送报文格式中的数据长度被设置为一个字节。所述充电器功率限制信息在所述充电器发送报文格式中的数据长度被设置为二个字节。所述充电功率限制信息在所述电池管理系统BMS(Battery Management System)的发送报文数据格式中的数据长度被设置为二个字节。
所述充电器有安装在车辆上的内置充电器或在车辆外部另行安装的外置充电器。
为完成所述目的,本发明提供一种通过电池管理系统BMS(Battery ManagementSystem)控制充电器,对车载电池进行充电的车载充电系统控制方法,本车载充电系统控制方法包括所述电池管理系统BMS(Battery Management System)对所述电池状态进行监控,并基于所述监控结果管理所述电池的阶段;及所述BMS通过CAN通讯与所述充电器连接,控制所述连接的充电器使用外部供,为所述电池充电的阶段。采用所述CAN通讯的所述电池管理系统BMS(Battery Management System)的发送报文包含电池内部温度及充电功率限制信息,采用所述CAN通讯的所述充电器的发送报文包含充电器软件版本、充电器输入类型、车辆IG电源开/关状态、充电器功率限制信息、连接器连接状态、充电器内部温度、充电器效率及所述充电器的输入输出信息。
控制所述电池充电的阶段包含所述电池管理系统BMS(Battery ManagementSystem)确认通过所述CAN通讯接收的所述充电器发送报文中连接器的连接状态,如果所述连接器处于连接状态,则控制所述充电器开始对所述电池进行充电的过程。
所述控制电池充电的阶段包含当通过所述CAN通讯接收的所述电池管理系统BMS(Battery Management System)发送报文中的所述电池内部温度高于事前设置的第一临界温度,所述充电器停止充电的过程。
所述控制电池充电的阶段包含当通过所述CAN通讯接收的所述电池内部温度高于事前设置的第二临界温度,但低于第一临界温度时,所述充电器将充电功率限制在事前设置的功率范围内,并将与受限的功率限制范围对应的充电器功率限制信息发送到电池管理系统BMS(Battery Management System)的过程。
为完成所述目的,本发明提供一种监控车载电池状态,并基于所述监控结果进行电池管理的电池管理系统BMS(Battery Management System),与给所述电池充电的充电器通过CAN通讯进行联动,所述联动的充电器使用外部供电,控制电池进行充电,
采用所述CAN通讯的所述电池管理系统BMS(Battery Management System)发送报文包含电池内部温度及充电功率限制信息,采用所述CAN通讯的所述充电器发送报文包含充电器软件版本信息、充电器输入类型、车辆IG电源开/关状态、充电器功率限制信息、连接器连接状态、充电器内部温度、充电器效率及所述充电器的输入输出信息。
为完成所述目的,本发明提供一种使用外部供电,对车载电池进行充电的充电器,与监控电池状态,并基于监控结果对所述电池进行管理的电池管理系统BMS(BatteryManagement System)进行CAN通讯时,通过所述设置的CAN通讯与电池管理系统BMS(Battery Management System)联动,受到所述联动的电池管理系统BMS(BatteryManagement System)的控制,对所述电池充电。
采用所述设置的CAN通讯的所述电池管理系统BMS(Battery Management System)发送报文包含电池内部温度及充电功率限制信息,采用所述设置的CAN通讯的所述充电器发送报文包含充电器软件版本信息、充电器输入类型、车辆IG电源开/关状态、充电器功率限制信息、连接器连接状态、充电器内部温度、充电器效率及所述充电器的输入输出信息。
本发明的优点在于:
(1)本发明的车载充电系统在电池管理系统BMS(Battery Management System)发送报文中增加了电池内部温度信息,针对电池温度过高采取降低额定值或停止充电的措施,从而提高充电的稳定性。
(2)在本发明的车载充电系统中,充电器根据考虑了电池状态的充电功率限制信息对充电功率进行限制,从而提高了充电的稳定性。
(3)本发明的车载充电系统在充电时对连接器的连接状态进行监控,从而提高了充电的稳定性。
(4)本发明的车载充电系统可以通过增加的数据定义对充电器的充电工作状态进行准确的确认。
(5)本发明的车载充电系统通过对电池管理系统BMS(Battery ManagementSystem)与充电器间的通讯接口格式及序列进行细化,与原有系统相比,进行更为稳定的充电。
附图说明
图1是本发明实施例中车载充电系统方框图;
图2是本发明实施例中车载充电系统的电池管理系统BMS(Battery ManagementSystem)报文格式说明表;
图3与图4是本发明实施例中车载充电系统的充电器报文格式说明表;
图5是本发明实施例中车载充电系统的连接器连接状态控制流程图;
图6是本发明另一实施例中车载充电系统方框图。
图中:
100, 200: 车载充电系统;
110, 210: 电池管理系统BMS(Battery Management System);
120, 220: 电池; 130: 充电器;
140: 连接器; 234: 内置充电器;
2342: 车载控制部; 2344: 车载电源部;
238: 外置充电器; 2382: 外置控制部;
2384: 外置电源部; 244: 车载连接器;
248: 外置连接器; 252: 逆变器;
254: 电机; 256: DC-DC逆变器;
258: 电场负载。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对车载充电系统进行说明。
图1是本发明实施例的车载充电系统方框图。如图1所示,本实施例的车载充电系统100由电池管理系统BMS(Battery Management System)110和充电器130构成。
电池管理系统BMS(Battery Management System)110对车载电池120状态进行监控,并基于监控结果对电池120进行管理,控制充电器130对电池120充电。
电池管理系统BMS(Battery Management System)110可以通过串行通讯协议中最常用于车辆的CAN(Controller Area Network)通讯与充电器130联动。后文将对电池管理系统BMS(Battery Management System)(110)与充电器130间的CAN通讯进行详细说明。
充电器130与电池管理系统BMS(Battery Management System)110进行CAN通讯时,通过CAN通讯与电池管理系统BMS(Battery Management System)110联动,受到联动的电池管理系统BMS(Battery Management System)110的控制,给电池120充电。
充电器130配有连接器140,用来与安装在车辆外部为电池120充电的外部电源进行连接,充电器130受到电池管理系统BMS(Battery Management System)110的控制,使用通过连接器140供应的电源为电池120充电。
下面参考图2~图4的内容,对连接电池管理系统BMS(Battery ManagementSystem)110与充电器130的CAN通讯报文格式进行具体说明。在此省略与原有发明重复的内容,而以本发明的要旨为中心进行说明。
如图2所示,电池管理系统BMS(Battery Management System)110发送报文格式为BMS1和BMS2。BMS1包含电池内部温度、BMS编码、CAN协议版本、CP指令信息等内容,BMS2包括充电功率限制信息、BMS状态信息、高压继电器状态、SOC、充电剩余时间及指令信息等内容。
充电器130发送报文格式如图3及图4所示,为OBC1、OBC2及OBC3。例OBC1包含充电器软件版本、充电器输入类型、车辆IG电源开/关状态及充电器功率限制信息、充电器编码及CAN协议版本等内容,OBC2包含连接器连接状态、充电器内部温度及充电器效率、充电器状态信息、额定充电功率等内容,OBC3包含输入端及输出端的电流及电源相关信息。
下面将参考图2~图5的内容,对电池管理系统BMS(Battery Management System)110与充电器130间的CAN通讯控制流程(序列)进行具体说明。在此省略与原有发明重复的内容,以本发明的要旨为中心进行说明。
首先,对本实施例车载充电系统100的电池内部温度信息的控制流程进行说明,当通过CAN通讯接收的电池管理系统BMS(Battery Management System)110发送报文中的电池内部温度(CR_BMS_Temp)高于事前设定的第一临界温度时,充电器130停止充电,并可将图3中置于OBC2最低有效字节的充电完成(CF_OBC_ChgFinished)相关信息发送至电池管理系统BMS(Battery Management System)110。
电池内部温度信息(CR_BMS_Temp)置于图2的BMS1最高有效字节,数据长度可被设置为一个字节。
例如,电池管理系统BMS(Battery Management System)110感知的内部温度信息置于设置的BMS1最高有效字节,发送至充电器130。这里,电池管理系统BMS(BatteryManagement System)110发送的内部温度信息的范围限定在-40~200℃之间。
另外,当通过CAN通讯接收的电池管理系统BMS(Battery Management System)110发送报文中的电池内部温度(CR_BMS_Temp)高于事前设定的第二临界温度,低于第一临界温度时,充电器130将充电功率限制在事前设定的功率限制范围内,并将与功率限制范围相对的充电功率限制信息(CF_OBC_PwrLmt)发送至电池管理系统BMS(Battery ManagementSystem)110。
例如,电池管理系统BMS(Battery Management System)110的电池120温度感知范围为-50~100℃时,可将第一临界温度设置为80℃,第二临界温度设置为70℃。
事前设定的功率限制范围可能根据系统状态的不同而不同,本实施例中一共分为四种。第一种是1kW/sec以下,第二种是2kW/sec,第三种是5kW/sec,第四种是10kW/sec。
功率限制范围对应的充电器功率限制信息(CF_OBC_PwrLmt)可以表现为四种形态。即充电器功率限制信息(CF_OBC_PwrLmt)置于图3中OBC1的最高有效字节,数据长度被设置为二个字节。
在本实施例车载充电系统100中,在电池管理系统BMS(Battery ManagementSystem)110发送报文中增加电池内部温度信息,当电池120温度过高时,降低额定值或停止充电,从而提高充电的稳定性。
第二,对本实施例车载充电系统100中的充电功率限制信息的控制流程进行说明,充电器130确认通过CAN通讯接收的电池管理系统BMS(Battery Management system)110发送报文中的充电功率限制信息(CF_BMS_PwrLmtForOBC)。
充电功率限制信息(CF_BMS_PwrLmtForOBC)是由电池管理系统BMS(BatteryManagement system)110生成的信息,是考虑槽电压及槽电流,在需要对充电功率进行限制时设定的信息。
充电器130根据如上所述确认的充电功率限制信息,按照事前设置设定功率限制范围,并在对电池120充电时使充电功率维持在设定的功率限制范围内。
充电功率限制信息(CF_BMS_PwrLmtForOBC)置于图2所示BMS2的最低有效字节,数据长度被设置为二个字节,充电器功率限制信息(CF_OBC_PwrLmt)可以表现为四种形态。设定的功率限制范围如上所述,第一种是1kW/sec以下,第二种是2kW/sec,第三种是5kW/sec,第四种是10kW/sec。
本实施例车载充电系统100中充电器130考虑电池120状态后,根据充电功率限制信息对充电功率进行限制,从而提高充电的稳定性。
第三,如图5所示,对本实施例车载充电系统连接器140的连接状态相关控制流程进行说明,电池管理系统BMS(Battery Management System)110确认通过CAN通讯接收的充电器130发送报文中连接器的连接状态(CF_OBC_Connection)。
电池管理系统BMS(Battery Management System)110确认连接器140处于连接状态时,根据图5的控制流程控制充电器130开始对电池120充电。这样,本实施例车载充电系统100在充电时对连接器140的连接状态进行监控,提高充电的稳定性。
除此之外,本实施例的电池管理系统BMS(Battery Management System)110可通过CAN通讯接收的充电器130发送报文中的充电器软件版本(CF_OBC_SwVer)顺利设置与充电器130的通讯。
除此之外,另外电池管理系统BMS(Battery Management System)110可通过CAN通讯接收的充电器130发送报文中的充电器输入类型(CR_OBC_MainType)确认电源的AC、DC。
另外,电池管理系统BMS(Battery Management System)110可通过CAN通讯接收的充电器130发送报文中的车辆IG电源开/关状态(CR_OBC_IGStat)确认车辆的工作条件。
另外,电池管理系统BMS(Battery Management System)110可通过CAN通讯接收的充电器130发送报文中的充电器内部温度(CR_OBC_Temp)确认充电器130工作中的内部温度。
另外,电池管理系统BMS(Battery Management System)110可通过CAN通讯接收的充电器130发送报文中的充电器效率(CR_OBC_Effi)确认充电器为车载型充电器时系统的效率。
另外,电池管理系统BMS(Battery Management System)110可通过CAN通讯接收的充电器130发送报文中充电器的输入输出信息,即输入电流值(CR_Main_Cur)、输入电压值(CR_Main_Volt)、输出电流值(CR_Out_Cur)、输出电压值(CR_Out_Volt)确认充电器输入输出的工作状态。
这样,本实施例车载充电系统100中的电池管理系统BMS(Battery ManagementSystem)110可通过增加的数据定义具体确认充电器的充电工作状态。
结果,本实施例车载充电系统100通过对电池管理系统BMS(Battery ManagementSystem)110与充电器130间的通讯接口格式及序列进行细化,与原有系统相比,进行更为稳定的充电。
下面参考图6,对本发明的另一个实施例车载充电系统200进行说明。本实施例车载充电系统200包含上述实施例的技术特征电池管理系统BMS(Battery ManagementSystem)及充电器间通信接口格式及序列。
如图6所示,本实施例车载充电系统200在电池控制系统BMS(Battery ManagementSystem)210的控制下,通过内置充电器234或安装在车辆外部直流充电站的外置充电器238对电池220进行充电。这里,内置充电器234及外置充电器238可根据外部供应电源的种类选择性地工作。
电池220作为2次电池高压电池,通过内置充电器234或外置充电器238供应的高压DC电源充电。BMS(Battery Management System)210对电池220的整体状态及工作进行管理。
电池管理系统BMS(Battery Management System)210监控车载电池220状态,基于监控结果对电池220进行管理,并对根据外部供应电源选择性工作的内置充电器230或外置充电器进行238控制,为电池220充电。
电池220可通过逆变器252为驱动电机254供应电源,通过DC-DC转换器为12V的低压电池等车载各种电场负载258提供电源。
电池管理系统BMS(Battery Management System)210通过串行通讯协议中最常用于车辆的CAN(Controller Area Network)通讯与内置充电器234或外置充电器238进行联动,控制电池220的充电工作。
具体来说,本实施例车载充电系统200通过外部商用电源(110V/220V AC)或外部直流充电站进行充电时,BMS210根据供应电源种类的不同,通过具有图2到图5中的格式及序列的CAN通讯与内置充电器234或外置充电器238联动,为电池220充电。
例如,本实施例车载充电系统200通过车载连接器与外部商用电源连接时,BMS210通过具有图2到图5中的格式及序列的CAN通讯与车载控制部2342联动,控制经过内置充电器234的电源部2344转变为DC的电源为电池220充电。
另外,本实施例的车载充电系统200通过外置连接器248与直流充电站安装的外置充电器连接时,BMS210通过具有图2到图5的格式及序列的CAN通讯与外置控制部2382进行联动,控制经过外置充电器238电源部2384转变为DC的电源为电池220充电。
Claims (13)
1.一种由电池管理系统BMS和充电器组成的车载充电系统,其特征在于,包括:
监控车载电池的状态,并基于监控结果进行电池管理的电池管理系统BMS;以及
在与所述电池管理系统BMS进行CAN通讯时,通过设置的CAN通讯与电池管理系统BMS联动,并使用与外部电源相连的连接器提供的电源,通过所述电池管理系统BMS的控制,给电池充电的充电器;
采用所述设置的CAN通讯的所述电池管理系统BMS的发送报文包含电池内部温度及充电功率限制信息,采用所述设置的CAN通讯的所述充电器的发送报文包含充电器软件版本、充电器输入方式、车辆IG电源开/关状态、充电器功率限制信息、连接器连接状态、充电器内部温度、充电器效率及所述充电器的输入输出信息;
所述电池管理系统BMS对通过所述CAN通讯接收的所述充电器发送报文中的连接器连接状态进行确认,确认所述连接器处于连接状态时,控制所述充电器开始对所述电池充电;
当通过所述CAN通讯接收的所述电池管理系统BMS的发送报文中的所述电池内部温度高于事前设置的第一临界温度时,所述充电器停止充电;并且
当通过所述CAN通讯接收的所述电池内部温度高于事前设置的第二临界温度,但低于第一临界温度时,所述充电器将充电功率限制在事前设置的功率范围内,并将与受限的功率限制范围对应的充电器功率限制信息发送到电池管理系统BMS。
2.根据权利要求1所述的由电池管理系统BMS和充电器组成的车载充电系统,其特征在于,
所述充电器对通过所述CAN通讯接收的所述电池管理系统BMS的发送报文中的充电功率限制信息进行确认,并根据确认的充电功率限制信息按照事前设定的功率限制范围,在对所述电池充电时,使充电功率维持在所述设定的功率限制范围之内。
3.根据权利要求1所述的由电池管理系统BMS和充电器组成的车载充电系统,其特征在于,
所述电池管理系统BMS的发送报文格式分为BMS1和BMS2,所述BMS1格式的发送报文包含BMS编码、CAN协议版本、CP模式时的恒定功率指令,所述BMS2格式的发送报文包含车辆内部CAN通讯准备命令、发生BMS故障外故障时的报警设置、发生无法充电故障时的出错设置、充电时的高电压继电器的开/关状态、充电状态、充电完成状态、SOC、充电剩余时间、CC模式时的恒流值及CV模式时的恒压值;
所述电池内部温度置于所述BMS1的最高有效字节,所述充电功率限制信息置于所述BMS2的最低有效字节。
4.根据权利要求1所述的由电池管理系统BMS和充电器组成的车载充电系统,其特征在于,
所述充电器的发送报文数据格式为OBC1、OBC2及OBC3,
所述OBC1格式的发送报文包含充电器编码、充电器CAN协议版本信息,所述OBC2格式的发送报文包含充电器内部CAN通讯准备命令、发生充电器故障外故障时的报警设置、发生充电器故障时的错误设置、充电模式信息、充电完成信息、可充电准备状态的通知信息及充电器错误编码信息;
所述OBC3格式的发送报文包含所述充电器的输入输出信息中输入端的电流信息、输入端的电压信息、输出端的电流信息及输出端的电压信息;
所述充电器输入方式、车辆IG电源开/关状态及充电器功率限制信息置于最高有效字节,所述连接器连接状态置于所述OBC2的最低有效字节。
5.根据权利要求1所述的由电池管理系统BMS和充电器组成的车载充电系统,其特征在于,
所述电池内部温度在所述电池管理系统BMS的发送报文格式中的数据长度被设置为一个字节。
6.根据权利要求1所述的由电池管理系统BMS和充电器组成的车载充电系统,其特征在于,
所述充电器功率限制信息在所述充电器的发送报文格式中的数据长度被设置为二个字节。
7.根据权利要求1所述的由电池管理系统BMS和充电器组成的车载充电系统,其特征在于,
所述充电功率限制信息在所述电池管理系统BMS的发送报文数据格式中的数据长度被设置为二个字节。
8.根据权利要求1所述的由电池管理系统BMS和充电器组成的车载充电系统,其特征在于,
所述充电器分为安装在车辆上的内置充电器和在车辆外部另行安装的外置充电器。
9.一种由电池管理系统BMS和充电器组成的车载充电系统的控制方法,其特征在于,包括:
所述电池管理系统BMS对电池状态进行监控,并基于监控结果管理所述电池的阶段;以及
所述电池管理系统BMS通过CAN通讯与充电器连接,控制连接的充电器使用外部电源供电,为所述电池充电的阶段;
采用所述CAN通讯的所述电池管理系统BMS的发送报文包含电池内部温度及充电功率限制信息,采用所述CAN通讯的所述充电器的发送报文包含充电器软件版本、充电器输入类型、车辆IG电源开/关状态、充电器功率限制信息、连接器连接状态、充电器内部温度、充电器效率及所述充电器的输入输出信息;
控制所述电池充电的阶段包含所述电池管理系统BMS确认通过所述CAN通讯接收的所述充电器发送报文中连接器的连接状态,如果所述连接器处于连接状态,则控制所述充电器开始对所述电池进行充电的过程;并且
当通过所述CAN通讯接收的所述电池内部温度高于事前设置的第二临界温度,但低于第一临界温度时,所述充电器将充电功率限制在事前设置的功率范围内,并将与受限的功率限制范围对应的充电器功率限制信息发送到电池管理系统BMS。
10.根据权利要求9所述的由电池管理系统BMS和充电器组成的车载充电系统的控制方法,其特征在于,
所述控制电池充电的阶段包含当通过所述CAN通讯接收的所述电池管理系统BMS的发送报文中的所述电池内部温度高于事前设置的第一临界温度,所述充电器停止充电的过程。
11.根据权利要求9所述的由电池管理系统BMS和充电器组成的车载充电系统的控制方法,其特征在于,
所述控制电池充电的阶段包含当通过所述CAN通讯接收的所述电池内部温度高于事前设置的第二临界温度,但低于第一临界温度时,所述充电器将充电功率限制在事前设置的功率范围内,并将与受限的功率限制范围对应的充电器功率限制信息发送到电池管理系统BMS的过程。
12.一种电池管理系统BMS,所述电池管理系统BMS监控车载电池状态,并基于所述监控的结果进行电池管理,其特征在于,
所述电池管理系统BMS对通过CAN通讯接收的充电器发送报文中的连接器连接状态进行确认,确认所述连接器处于连接状态时,通过CAN通讯与给电池充电的充电器进行联动,联动的充电器使用外部供电,控制电池进行充电;
采用所述CAN通讯的所述电池管理系统BMS的发送报文包含电池内部温度及充电功率限制信息,采用所述CAN通讯的所述充电器的发送报文包含充电器软件版本信息、充电器输入类型、车辆IG电源开/关状态、充电器功率限制信息、连接器连接状态、充电器内部温度、充电器效率及所述充电器的输入输出信息;并且
当通过所述CAN通讯接收的所述电池内部温度高于事前设置的第二临界温度,但低于第一临界温度时,所述充电器将充电功率限制在事前设置的功率范围内,并将与受限的功率限制范围对应的充电器功率限制信息发送到电池管理系统BMS。
13.一种充电器,所述充电器使用外部供电,对车载电池进行充电,其特征在于,
与监控电池状态并基于监控结果对所述电池进行管理的电池管理系统BMS进行CAN通讯时,通过设置的CAN通讯与电池管理系统BMS联动,由所述联动的电池管理系统BMS控制,对所述电池充电;
所述电池管理系统BMS对通过所述CAN通讯接收的所述充电器发送报文中的连接器连接状态进行确认,确认所述连接器处于连接状态时,
采用所述设置的CAN通讯的所述电池管理系统BMS的发送报文包含电池内部温度及充电功率限制信息,采用所述设置的CAN通的所述充电器的发送报文包含充电器软件版本信息、充电器输入类型、车辆IG电源开/关状态、充电器功率限制信息、连接器连接状态、充电器内部温度、充电器效率及所述充电器的输入输出信息;并且
当通过所述CAN通讯接收的所述电池内部温度高于事前设置的第二临界温度,但低于第一临界温度时,所述充电器将充电功率限制在事前设置的功率范围内,并将与受限的功率限制范围对应的充电器功率限制信息发送到电池管理系统BMS。
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