CN112092655B - 充电站通信系统、方法和充电站 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充电站通信系统、方法和充电站，本发明包括地面装置和车载装置；地面装置包括充电站配电柜、地面wifi设备、箱变、运营控制中心；车载装置包括车载wifi设备、整车控制器和车载BMS。本发明还包括采用充电站通信系统和方法的充电站。本发明的充电站通信系统、方法和充电站实现了车辆与充电站的信息交互，解决了受电弓充电模式下车地设备无法通信或通信存在较多缺陷的问题。

Description

充电站通信系统、方法和充电站

技术领域

本发明属于车辆充电领域，具体涉及一种用于车辆充电的充电站通信系统、方法和充电站。

背景技术

电力驱动的车辆，例如智轨电车，其配备大容量功率型快充储能电池，线路运营时仅需在首末站设置快充充电站。充电时采用车顶受电弓受电形式，由于电车采用胶轮，属于胎地耦合走形部形式，故地面充电轨采用正负极双轨形式与车顶受电弓接触进行充电。相较传统插枪式充电模式，受电弓模式充电功率大，可大幅提升智轨电车线路运营效率，受电弓充电模式避免了插抢式充电模式中人工插拔充电枪的操作，但是对于车辆与充电站的通讯有所要求。

另外，在受电弓充电模式下，缺少了充电枪中可直接有线连接的CAN协议通信线缆，无法实现车地设备交互功能以满足需要进行车地设备交互的场景，例如车辆充电时与充电站进行充电数据交互的过程，同时，也无法进行其他车地设备数据传输。虽然，可通过车载TAU(车载无线终端)系统在移动通信无线链路中进行车地数据交互，但在未架设智轨交通通信专网的线路或地区，其移动通信公网环境下的通信速率、稳定性、安全性都存在较大风险，因此，仅采用移动通信无线链路无法保证车辆与充电站之间的通信。

发明内容

针对上述问题，本发明目的在于提供充电站通信系统、方法和采用该系统、方法的充电站，实现了车辆与充电站的信息交互，解决了受电弓充电模式下车地设备无法通信或通信存在较多缺陷的问题。

本发明提供了一种充电站通信系统，包括：地面装置和车载装置；所述地面装置包括充电站配电柜、地面wifi设备、箱变；所述车载装置包括车载wifi设备、整车控制器和车载电池管理系统BMS；

所述充电站配电柜中安装放置充电站配电柜交换机，所述充电站配电柜交换机分别连接所述箱变和所述地面wifi设备，在所述箱变和所述地面wifi设备间传递信息；

所述地面wifi设备与所述充电站配电柜交换机连接且与所述车载wifi设备连接，以构成wifi通信链路；

所述箱变与所述充电站配电柜交换机连接而通过所述充电站配电柜交换机与车辆进行信息交互；所述箱变连接受电弓，以输出电能为所述车辆充电；

所述车载wifi设备安装于所述车辆上，与所述地面wifi设备连接，用于建立所述车载装置和所述地面装置间的wifi通信；

所述整车控制器安装于所述车辆上，用于控制所述车载BMS，并发送信息至所述箱变或接收所述箱变发送的信息，以实现充电信息交互；

所述车载BMS安装于所述车辆上，根据所述整车控制器发送的所述充电指令和所述箱变发送的通信请求开始充电。

优选地，还包括运营控制中心，所述运营控制中心包括无线控制器，用于管理所述地面wifi设备。

优选地，还包括运营控制中心，所述运营控制中心与所述箱变连接，所述箱变将箱变运行数据传递至运营控制中心，所述运营控制中心设置电力监控终端设备并通过所述电力监控终端设备监控所述箱变运行数据。

优选地，还包括操作控制中心配电柜OCC和站台配电柜，所述站台配电柜中安装放置站台配电柜交换机；所述OCC配电柜包括OCC配电柜交换机；

所述站台配电柜交换机连接在所述充电站配电柜交换机和所述OCC配电柜交换机之间，所述站台配电柜交换机接收所述充电站配电柜交换机获取的所述箱变运行数据，并传递至所述OCC配电柜交换机，所述OCC配电柜用于监控所述箱变运行数据。

优选地，还包括操作控制中心配电柜OCC和站台配电柜和运营控制中心；所述站台配电柜中安装放置站台配电柜交换机，所述OCC配电柜中安装放置OCC配电柜交换机，所述运营控制中心包括运营控制中心交换机；所述车载装置还包括车载无线终端，所述车载无线终端安装于所述车辆上，用于建立车载装置和地面装置间的移动通信；

所述车载无线终端、所述运营控制中心、所述OCC配电柜交换机、所述站台配电柜交换机和所述充电站配电柜交换机依次连接，以构成移动通信链路。

本发明还提供一种用于任意一项所述的充电站通信系统的充电站通信方法，包括：

1)车辆进站并与所述地面wifi设备连接，开始充电准备；

2)所述整车控制器接收定位设备发送的所述位置信号；

3)所述整车控制器根据所述位置信号，确定所述箱变的IP地址，向所述箱变发送车辆充电前数据；

4)所述箱变根据所述车辆充电前数据确定并锁定所述车辆的IP地址，向所述车辆的所述整车控制器发送箱变充电前数据；

5)所述整车控制器收到所述箱变充电前数据后，触发用以发送所述充电指令的程序；

6)所述箱变通过判断是否接收到所述充电指令，用以确定是否进入充电流程，若是，则进入步骤7)，若否，则返回步骤4)；

7)所述整车控制器分别发送所述充电指令至所述车载BMS和所述箱变，所述箱变接收到所述充电指令后，发送通信请求至所述车载BMS，所述车载BMS根据所述充电指令和所述通信请求开始充电。

优选地，步骤3)中，所述整车控制器经所述车载wifi设备、所述地面wifi设备、所述充电站配电柜交换机将所述车辆充电前数据发至所述箱变，以使所述车辆充电前数据通过所述wifi通信链路传递；所述整车控制器同时经所述车载无线终端、所述运营控制中心交换机、所述OCC配电柜交换机、所述站台配电柜交换机和所述充电站配电柜交换机将所述车辆充电前数据发至所述箱变，以使所述车辆充电前数据通过所述移动通信链路传递。

优选地，步骤4)中，所述箱变确定并锁定所述车辆的IP地址的方法包括：

4.1)所述箱变收到所述车辆充电前数据后，判断是否已锁定所述车辆的所述IP地址，若否，则进入步骤4.2)，若是，则进入步骤5)；

4.2)判断所述车辆充电前数据中是否存在wifi生命信号，若是，则锁定所述wifi通信链路的IP地址，并进入步骤5)，若否，则进入步骤4.3)；

4.3)判断所述车辆充电前数据中是否存在移动通信生命信号，若是，则锁定所述移动通信通信链路的IP地址，并进入步骤5)，若否，则确定所述箱变未锁定所述车辆的IP地址。

优选地，步骤7)后包括步骤8)，当所述箱变停止充电且停止充电状态保持特定时间后，所述箱变清除所述车辆的IP地址。

优选地，步骤5)中，所述整车控制器收到所述箱变充电前数据后，触发屏幕显示启动充电图标，供所述车辆的用户点击以确定是否发送充电指令。

优选地，步骤5)中，所述整车控制器收到所述箱变充电前数据后，触发自动发送所述充电指令的程序，所述程序自动发送充电指令。

优选地，进入充电流程后，所述屏幕显示停止充电图标，所述车辆的用户通过点击所述停止充电图标，以使所述整车控制器分别发送第一充电停止命令至所述车载BMS和所述箱变。

优选地，进入充电流程后，当电池充满时，所述车载BMS向所述整车控制器发送充电完成信息，所述整车控制器接收到所述充电完成信息后向所述箱变发送第二充电停止指令。

优选地，进入充电流程后，所述车载BMS监测所述车辆是否发生充电故障，若是，则向所述整车控制器发送充电故障信息，所述整车控制器向所述箱变发送第一故障充电停止指令；所述箱变监测是否发生充电故障，若是，则停止充电，并向所述车载BMS发送第二故障充电停止指令。

优选地，在充电过程中，所述箱变发送充电反馈至所述车载BMS。

优选地，还包括：所述站台配电柜交换机接收所述充电站配电柜交换机获取的所述箱变运行数据，并传递至所述OCC配电柜交换机，所述OCC配电柜监控所述箱变运行数据。

优选地，还包括：所述箱变将所述箱变运行数据传递至所述运营控制中心，所述运营控制中心通过所述电力监控终端设备监控所述箱变运行数据。

本发明还提供一种充电站，包括任意一项所述的充电站通信系统；并采取任意一项所述的充电站无线通信方法。

在这里，需要对一些术语进行说明。“连接”是指包括物理连接和非物理的连接，即有线通信连接和无线通信连接。

本发明的有益效果是：

1、本发明的充电站通信系统、方法和充电站，通过wifi无线通信和移动通信无线通信，弥补了受电弓充电模式下无弱电控制线的通信拓扑结构问题，实现了车地设备的数据交互。

2、本发明的充电站通信系统、方法和充电站，包括wifi无线通信链路和移动通信无线通信链路，弥补了车辆和充电站仅能通过移动通信无线通信链路进行交互时存在的通信速率、稳定性、安全性的问题。

3、本发明的充电站通信系统、方法和充电站，通过wifi无线通信和移动通信无线，将车载装置及充电位装置连入以太网总线，为地面对车载数据监控、地面供电系统电力监控及其他设备监控提供可能。

附图说明

本发明的以上内容以及下面的具体实施方式在结合附图阅读时会得到更好的理解。需要说明的是，附图仅作为所请求保护的发明的示例。在附图中，相同的附图标记代表相同或类似的元素。

图1为本发明一实施例的充电站通信系统的示意图；

图2为本发明一实施例的充电站通信方法的示意图；

图3为本发明另一实施例的充电站通信系统的示意图；

图4为本发明另一实施例的充电站通信方法中的确定并锁定车辆IP地址的方法的示意图。

具体实施方式

以下在具体实施方式中详细叙述本发明的详细特征以及优点，其内容足以使任何本领域技术人员了解本发明的技术内容并据以实施，且根据本说明书所揭露的说明书、权利要求及附图，本领域技术人员可轻易地理解本发明相关的目的及优点。

图1为根据本发明的一个实施例提供的充电站通信系统的示意图；需说明的是，实线所示为车辆与充电站间的wifi通信链路。如图1所示，该实施例的充电站通信系统包括：地面装置和车载装置；地面装置包括充电站配电柜11、地面wifi设备12和箱变13；车载装置包括车载wifi设备21、整车控制器(未图示)和车载BMS(未图示)，车载BMS即车载电池管理系统；

充电站配电柜11中安装放置充电站配电柜交换机(未图示)，充电站配电柜交换机分别以有线方式连接箱变13和地面wifi设备12，以使充电站配电柜交换机在箱变13和地面wifi设备12间传递信息；

地面wifi设备12与充电站配电柜交换机有线连接且与车载wifi设备21以wifi无线的方式连接，以构成车辆和充电站之间的wifi通信链路；

箱变13与充电站配电柜交换机有线连接而通过充电站配电柜交换机与车辆进行信息交互；箱变13还与受电弓连接，用以输出电能为车辆充电；受电弓是位于车辆顶部的用于车辆充电的电气设备。

车载wifi设备21安装于车辆上，与地面wifi设备12以wifi无线的方式连接，用于建立车载装置和地面装置间的wifi通信；

可以理解的是，车辆通过车载wifi设备21、地面wifi设备12、充电站配电柜交换机将信息传递至箱变13或接收箱变13发送的信息，即通过wifi通信链路实现车辆和充电站间的通信。

整车控制器安装于车辆上，用于控制车载BMS，并发送信息至箱变13或接收箱变13发送的信息，以实现充电信息交互；

车载BMS安装于车辆上，根据整车控制器发送的充电指令和箱变13发送的通信请求开始充电。

该实施例的充电站通信系统还包括运营控制中心14，运营控制中心14包括无线控制器(未图示)，用于管理所述地面wifi设备12。

运营控制中心14与箱变13之间建立有线连接，箱变13将箱变运行数据传递至运营控制中心14，运营控制中心14设置电力监控终端设备(未图示)并通过电力监控终端设备监控箱变运行数据。

该实施例的充电站通信系统还包括操作控制中心配电柜OCC15和站台配电柜16，OCC配电柜15包括OCC配电柜交换机(未图示)，OCC配电柜15即操作控制中心配电柜；站台配电柜16中安装放置站台配电柜交换机(未图示)；站台配电柜交换机有线连接在充电站配电柜交换机和OCC配电柜交换机之间，站台配电柜交换机接收充电站配电柜交换机获取的箱变运行数据，并传递至OCC配电柜交换机，OCC配电柜15用于监控所述箱变运行数据。

图2示出了该实施例的用于充电站通信系统的充电站无线通信方法。如图2所示，包括：

S101：车辆进站并与地面wifi设备12连接，开始充电准备；

S102：整车控制器接收定位设备发送的位置信号；定位设备是指本领域人员已知的任何合适用于确定车辆位置的装置。

S103：整车控制器根据位置信号，确定箱变13的IP地址，向箱变13发送车辆充电前数据；

S104：箱变13根据车辆充电前数据确定并锁定车辆的IP地址，向车辆的整车控制器发送箱变充电前数据；

S105：整车控制器收到箱变13充电前数据后，触发用以发送充电指令的程序；

S106：箱变13通过判断是否接收到充电指令，用以确定是否进入充电流程，若是，则进入步骤S107，若否，则返回步骤S104；

S107：整车控制器分别发送充电指令至车载BMS和箱变13，箱变13接收到充电指令后，发送通信请求至车载BMS，车载BMS根据充电指令和通信请求开始充电。

步骤S107后包括步骤S108，当箱变13停止充电且停止充电状态保持特定时间后，箱变13清除车辆的IP地址。

可以理解的是，箱变在确定完成充电后，需清除已完成充电的目标车辆的IP地址，以接收后续待充电车辆的信息。

S105中，整车控制器收到箱变充电前数据后，触发屏幕显示启动充电图标，供所述车辆的用户点击以确定是否发送充电指令。

另外，可以理解的是，S105中，整车控制器收到箱变充电前数据后，可采用不同的合适的步骤，如触发自动发送充电指令的程序，程序自动发送充电指令。

该实施例的充电站无线通信方法还包括：进入充电流程后，屏幕显示停止充电图标，所述车辆的用户通过点击所述停止充电图标，以使整车控制器分别发送第一充电停止命令至车载BMS和箱变13而停止充电；进入充电流程后，当电池充满时，车载BMS向整车控制器发送充电完成信息，整车控制器接收到所述充电完成信息后向所述箱变发送第二充电停止指令；车载BMS监测车辆是否发生充电故障，若是，则向整车控制器发送充电故障信息，整车控制器向箱变发送第一故障充电停止指令；箱变监测是否发生充电故障，若是，则停止充电，并向车载BMS发送第二故障充电停止指令。

该实施例的充电站无线通信方法还包括：在充电过程中，箱变13发送充电反馈至车载BMS。

该实施例的充电站无线通信方法还包括：站台配电柜交换机接收充电站配电柜交换机获取的箱变运行数据，并传递至OCC配电柜交换机，OCC配电柜监控箱变运行数据。

该实施例的充电站无线通信方法还包括：箱变将箱变运行数据传递至运营控制中心，运营控制中心通过电力监控终端设备监控箱变运行数据。

该实施例的另一方面提供了一种充电站，包括该实施例中的充电站通信系统，以及采取了该实施例中充电站无线通信方法。

图3为根据本发明的另一个实施例提供的充电站通信系统的示意图；需说明的是，实线所示为车辆与充电站间的wifi通信链路，线状虚线所示为车辆与充电站间的移动通信链路。图3与图1所示的充电站通信系统相似，区别在于：

图3所示的充电站通信系统的车载装置还包括车载无线终端22，车载无线终端22安装于车辆上，用于建立车载装置和地面装置件的移动通信；运营控制中心14还包括运营控制中心交换机(未图示)；车载无线终端22、运营控制中心交换机、OCC配电柜交换机、站台配电柜交换机和充电站配电柜交换机依次连接。

车辆可通过车载无线终端22、运营控制中心交换机、OCC配电柜交换机、站台配电柜交换机和充电站配电柜交换机将信息传递至箱变13或接收箱变13发送的信息，即通过移动通信链路实现车辆和充电站间的通信。

该实施例的移动通信链路为4G通信链路。可以理解的是，移动通信链路还可以为5G通信链路等合适制式的移动通信链路。

该实施例中，车辆与充电站间的通信包括两条通信链路，即wifi通信链路和移动通信链路。

该实施例的另一个方面提供了一种用于充电站通信系统的充电站无线通信方法，图4示出了该实施例的充电站无线通信方法中的确定并锁定车辆IP地址的方法，参考图3所示的系统和图4所示的确定并锁定车辆IP地址的方法对该实施例的充电站无线通信方法进行描述。该实施例的方法与图2所示方法相似，区别在于，该实施例的方法还包括：

S103中，整车控制器经车载wifi设备21、地面wifi设备12、充电站配电柜交换机将车辆充电前数据发至所述箱变13，以使车辆充电前数据通过wifi通信链路传递；整车控制器同时经车载无线终端22、运营控制中心交换机、OCC配电柜交换机、站台配电柜交换机和充电站配电柜交换机将车辆充电前数据发至箱变13，以使车辆充电前数据通过移动通信链路传递。

可以理解的是，整车控制器同时发送车辆充电前数据，并通过两条通信链路进行传递，即wifi通信链路和移动通信通信链路，在其中一条链路出线故障时，仍可保证车辆和充电站之间的正常通信。

如图4所示，S104中，车辆的IP地址包括wifi通信链路IP地址或移动通信链路IP地址，箱变13确定并锁定车辆的IP地址的方法包括：

S1041：箱变13收到车辆充电前数据后，判断是否已锁定车辆的IP地址，若否，则进入步骤S1042，若是，则进入步骤S105；

S1042：判断车辆充电前数据中是否存在wifi生命信号，若是，则锁定wifi通信链路的IP地址，并进入步骤S105，若否，则进入步骤S1043；

S1043：判断车辆充电前数据中是否存在移动通信生命信号，若是，则锁定移动通信通信链路的IP地址，并进入步骤S105，若否，则确定箱变13未锁定车辆的IP地址。

该实施例的另一方面提供了一种充电站，包括该实施例中的充电站通信系统，以及采取了该实施例中充电站无线通信方法。

这里基于的术语和表述方式只是用于描述，本发明并不应局限于这些术语和表述。使用这些术语和表述并不意味着排除任何示意和描述(或其中部分)的等效特征，应认识到可能存在的各种修改也应包含在权利要求范围内。其他修改、变化和替换也可能存在。相应的，权利要求应视为覆盖所有这些等效物。

同样，需要指出的是，虽然本发明已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，在没有脱离本发明精神的情况下还可做出各种等效的变化或替换，因此，只要在本发明的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。

Claims (13)

1.一种用于车辆的充电站通信系统，其特征在于，包括：地面装置和车载装置；所述地面装置包括充电站配电柜、地面wifi设备、箱变；所述车载装置包括车载wifi设备、整车控制器和车载电池管理系统BMS；

所述充电站配电柜中安装放置充电站配电柜交换机，所述充电站配电柜交换机分别连接所述箱变和所述地面wifi设备，在所述箱变和所述地面wifi设备间传递信息；

所述地面wifi设备与所述充电站配电柜交换机连接且与所述车载wifi设备连接，以构成wifi通信链路；

所述箱变与所述充电站配电柜交换机连接而通过所述充电站配电柜交换机与锁定IP地址的车辆进行信息交互；所述箱变连接受电弓，以输出电能为所述车辆充电；

所述车载wifi设备安装于所述车辆上，与所述地面wifi设备连接，用于建立所述车载装置和所述地面装置间的wifi通信；

所述整车控制器安装于所述车辆上，用于控制车载BMS，并在确定所述箱变的IP地址后发送信息至所述箱变或接收所述箱变发送的信息，以实现充电信息交互；

所述车载BMS安装于所述车辆上，根据所述整车控制器发送的充电指令和所述箱变发送的通信请求开始充电；

所述充电站通信系统还包括运营控制中心，所述运营控制中心与所述箱变连接，所述箱变将箱变运行数据传递至运营控制中心，所述运营控制中心设置电力监控终端设备并通过所述电力监控终端设备监控所述箱变运行数据；

所述充电站通信系统还包括OCC配电柜和站台配电柜，所述站台配电柜中安装放置站台配电柜交换机，所述OCC配电柜中安装放置OCC配电柜交换机，所述运营控制中心包括运营控制中心交换机；所述车载装置还包括车载无线终端，所述车载无线终端安装于所述车辆上，用于建立车载装置和地面装置间的移动通信；所述车载无线终端、所述运营控制中心、所述OCC配电柜交换机、所述站台配电柜交换机和所述充电站配电柜交换机依次连接，以构成移动通信链路；

其中所述箱变被配置成通过以下步骤锁定所述车辆的IP地址：在接收到所述整车控制器发送的车辆充电前数据后，判断是否锁定所述车辆的IP地址，如未锁定，则判断所述车辆充电前数据中是否存在wifi生命信号，存在则锁定所述wifi通信链路的IP地址，不存在则进一步判断所述车辆充电前数据中是否存在移动通信生命信号，存在则锁定所述移动通信链路的IP地址。

2.根据权利要求1所述的充电站通信系统，其特征在于，所述运营控制中心包括无线控制器，用于管理所述地面wifi设备。

3.根据权利要求1所述的充电站通信系统，其特征在于，所述站台配电柜交换机连接在所述充电站配电柜交换机和所述OCC配电柜交换机之间，所述站台配电柜交换机接收所述充电站配电柜交换机获取的所述箱变运行数据，并传递至所述OCC配电柜交换机，所述OCC配电柜用于监控所述箱变运行数据。

4.一种用于权利要求1-3中任意一项所述的充电站通信系统的充电站通信方法，其特征在于，包括：

1)车辆进站并与所述地面wifi设备连接，开始充电准备；

2)所述整车控制器接收定位设备发送的位置信号；

3)所述整车控制器根据所述位置信号，确定所述箱变的IP地址，向所述箱变发送车辆充电前数据；

所述整车控制器经所述车载wifi设备、所述地面wifi设备、所述充电站配电柜交换机将所述车辆充电前数据发至所述箱变，以使所述车辆充电前数据通过所述wifi通信链路传递；所述整车控制器同时经所述车载无线终端、所述运营控制中心交换机、所述OCC配电柜交换机、所述站台配电柜交换机和所述充电站配电柜交换机将所述车辆充电前数据发至所述箱变，以使所述车辆充电前数据通过所述移动通信链路传递；

4)所述箱变根据所述车辆充电前数据确定并锁定所述车辆的IP地址，向所述车辆的所述整车控制器发送箱变充电前数据；

所述箱变确定并锁定所述车辆的IP地址的方法包括：

4.1)所述箱变收到所述车辆充电前数据后，判断是否已锁定所述车辆的所述IP地址，若否，则进入步骤4.2)，若是，则进入步骤5)；

4.2)判断所述车辆充电前数据中是否存在wifi生命信号，若是，则锁定所述wifi通信链路的IP地址，并进入步骤5)，若否，则进入步骤4.3)；

4.3)判断所述车辆充电前数据中是否存在移动通信生命信号，若是，则锁定所述移动通信链路的IP地址，并进入步骤5)，若否，则确定所述箱变未锁定所述车辆的IP地址；

5)所述整车控制器收到所述箱变充电前数据后，触发用以发送所述充电指令的程序；

6)所述箱变通过判断是否接收到所述充电指令，用以确定是否进入充电流程，若是，则进入步骤7)，若否，则返回步骤4)；

7)所述整车控制器分别发送所述充电指令至所述车载BMS和所述箱变，所述箱变接收到所述充电指令后，发送通信请求至所述车载BMS，所述车载BMS根据所述充电指令和所述通信请求开始充电；

所述充电站通信方法还包括：所述箱变将所述箱变运行数据传递至所述运营控制中心，所述运营控制中心通过所述电力监控终端设备监控所述箱变运行数据。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，步骤7)后包括步骤8)，当所述箱变停止充电且停止充电状态保持特定时间后，所述箱变清除所述车辆的IP地址。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，步骤5)中，所述整车控制器收到所述箱变充电前数据后，触发屏幕显示启动充电图标，供所述车辆的用户点击以确定是否发送充电指令。

7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，步骤5)中，所述整车控制器收到所述箱变充电前数据后，触发自动发送所述充电指令的程序，所述程序自动发送充电指令。

8.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，进入充电流程后，屏幕显示停止充电图标，所述车辆的用户通过点击所述停止充电图标，以使所述整车控制器分别发送第一充电停止命令至所述车载BMS和所述箱变。

9.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，进入充电流程后，当电池充满时，所述车载BMS向所述整车控制器发送充电完成信息，所述整车控制器接收到所述充电完成信息后向所述箱变发送第二充电停止指令。

10.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，进入充电流程后，所述车载BMS监测所述车辆是否发生充电故障，若是，则向所述整车控制器发送充电故障信息，所述整车控制器向所述箱变发送第一故障充电停止指令；所述箱变监测是否发生充电故障，若是，则停止充电，并向所述车载BMS发送第二故障充电停止指令。

11.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在充电过程中，所述箱变发送充电反馈至所述车载BMS。

12.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：所述站台配电柜交换机接收所述充电站配电柜交换机获取的所述箱变运行数据，并传递至所述OCC配电柜交换机，所述OCC配电柜监控所述箱变运行数据。

13.一种充电站，其特征在于，包括权利要求1-3中任意一项所述的充电站通信系统；并采取权利要求4-12中任意一项所述的充电站无线通信方法。

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