CN103178864A - 用于提供移动式电子设备提醒的系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于提供移动式电子设备提醒的系统。提供一种车辆系统，用于提供在车辆使用事件后至少有一个移动式电子设备被遗忘在车辆内舱中的提醒。车辆系统包括至少一个指示器、车辆使用系统和控制模块。指示器提供在车辆使用事件后至少有一个移动式电子设备被遗忘在车辆内舱中的通知。车辆使用系统确定车辆使用事件。控制模块与至少一个指示器和车辆使用系统通信。控制模块包括用于在至少一个移动式电子设备和控制模块之间建立连接的控制逻辑。

Description

用于提供移动式电子设备提醒的系统

技术领域

本发明的示范性实施例涉及一种用于提供提醒的车辆系统，并且更具体地涉及一种提供关于至少一个移动式电子设备的提醒的车辆系统。

背景技术

很多人都拥有移动式电子设备例如智能手机。移动式电子设备通常包括例如语音呼叫或短信功能等特征。移动式电子设备也可以用作网页浏览器或媒体播放器。因此，很多人都有几乎随时随地都随身携带其移动式电子设备的需求。例如，某些人全天都会随身携带其移动式电子设备以为了跟他们的业务客户进行交流。

一种可能出现的问题是有时人们在离开家或办公场所时会不小心忘记随身携带他们的移动式电子设备。而且，有时人们偶尔也可能会将他们的移动式电子设备遗忘在车内。这可能会导致人们错过重要的电话或电子邮件信息。因此，希望提供一种用于只要有人忘带其移动式电子设备就提醒他们的成本有效的方法。

发明内容

在本发明的一个示范性实施例中，提供了一种车辆系统，用于在车辆使用事件后提供至少有一个移动式电子设备被遗忘在车辆内舱中的提醒。车辆系统包括至少一个指示器、车辆使用系统和控制模块。指示器在车辆使用事件后提供至少有一个移动式电子设备被遗忘在车辆内舱中的通知。车辆使用系统确定车辆使用事件。控制模块与至少一个指示器和车辆使用系统通信。控制模块包括用于在至少一个移动式电子设备和控制模块之间建立连接的控制逻辑。控制模块包括用于监测车辆使用系统以获得指示车辆使用事件已发生的数据信号的控制逻辑。控制模块包括用于在控制模块接收到指示车辆使用事件已发生的数据信号之后确定至少一个移动式电子设备和控制模块之间的连接是否仍然存在的控制逻辑。控制模块包括用于如果至少一个移动式电子设备和控制模块之间的连接仍然存在就激活至少一个指示器以提供在车辆使用事件后至少一个移动式电子设备被遗忘在车辆内舱中的通知的控制逻辑。

在本发明的另一个示范性实施例中，提供了一种车辆系统，用于提供特定的移动式电子设备未在被激活且处于接收关于操作输入的状态的车辆的内舱中的提醒。特定的移动式电子设备通常在车辆被激活后被定位于车辆的内舱中。车辆系统包括至少一个指示器、车辆使用系统、车辆激活系统和控制模块。至少一个指示器用于在车辆被激活后提供至少一个移动式电子设备未处于车辆内舱中的通知。车辆使用系统确定车辆进入事件。车辆激活系统指示车辆被激活且处于接收关于操作输入的状态。控制模块与至少一个指示器、车辆使用系统和车辆激活系统通信。控制模块包括用于监测车辆使用系统以获得指示车辆进入事件已发生的数据信号的控制逻辑。控制模块包括用于监测车辆激活系统以确定车辆是否被激活且处于接收关于操作输入的状态的控制逻辑。控制模块包括用于尝试在特定的移动式电子设备和控制模块之间建立连接的控制逻辑。控制模块包括用于确定控制模块是否无法连接特定移动式电子设备的控制逻辑。控制模块包括用于激活至少一个指示器以提供特定的移动式设备未在车辆内舱中的通知的控制逻辑。如果控制模块无法连接特定的移动式电子设备就激活至少一个指示器。

本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点根据以下结合附图给出的本发明的详细说明即可变得显而易见。

本发明还提供了如下方案：

方案1. 一种车辆系统，用于在车辆使用事件后提供至少有一个移动式电子设备被遗忘在车辆内舱中的提醒，所述车辆系统包括：

至少一个指示器，用于在车辆使用事件后提供至少有一个移动式电子设备被遗忘在车辆内舱中的通知；

用于确定车辆使用事件的车辆使用系统；以及

与至少一个指示器和车辆使用系统通信的控制模块，所述控制模块包括：

用于在至少一个移动式电子设备和控制模块之间建立连接的控制逻辑；

用于监测车辆使用系统以获得指示车辆使用事件已发生的数据信号的控制逻辑；

用于在控制模块接收到指示车辆使用事件已发生的数据信号之后确定至少一个移动式电子设备和控制模块之间的连接是否仍然存在的控制逻辑；以及

用于在车辆使用事件后如果至少一个移动式电子设备和控制模块之间的连接仍然存在就激活至少一个指示器以提供至少有一个移动式电子设备被遗忘在车辆内舱中的通知的控制逻辑。

方案2. 如方案1所述的车辆系统，包括生成钥匙切断事件的点火开关，其中控制模块包括用于监测点火开关以确定钥匙切断事件是否已发生的控制逻辑。

方案3. 如方案2所述的车辆系统，其中控制模块包括用于如果钥匙切断事件已发生且如果至少一个移动式电子设备和控制模块之间的连接仍然存在就激活至少一个指示器的控制逻辑。

方案4. 如方案1所述的车辆系统，其中至少一个移动式电子设备和控制模块之间的连接是短程无线连接和有线连接中的一种。

方案5. 如方案4所述的车辆系统，其中至少一个移动式电子设备和控制模块之间的通信是无线连接，并且其中控制模块包括用于监测短程无线数据连接并确定短程无线数据连接的信号强度变化的控制逻辑。

方案6. 如方案1所述的车辆系统，其中车辆使用系统包括车门传感器和远程锁定控制模块中的一种。

方案7. 如方案6所述的车辆系统，其中车辆使用系统与附件维持电源模块通信以用于提供特定时长的附件维持电源，并且其中车辆使用事件包括确定已经度过了特定时长。

方案8. 如方案1所述的车辆系统，其中可识别代码与至少一个移动式电子设备相关联，并且其中控制模块的存储器包括其上存储有先前已连接至控制模块的至少一个已连接的移动式电子设备的至少一个可识别代码的数据库。

方案9. 如方案8所述的车辆系统，其中控制模块包括用于确定是否有数据库中存储的至少一个可识别代码与和移动式电子设备相关联的可识别代码相同的控制逻辑。

方案10. 如方案9所述的车辆系统，其中数据库包括多个可识别代码，并且其中多个可识别代码的一部分被选择作为需要提醒的设备。

方案11. 如方案10所述的车辆系统，其中控制模块包括用于如果在钥匙切断事件后被遗忘在车辆内舱中的至少一个移动式电子设备是需要提醒的设备就激活至少一个指示器的控制逻辑。

方案12. 如方案1所述的车辆系统，其中控制模块的存储器包括数据库，并且其中数据库包括先前已连接至控制模块的至少一个已连接移动式电子设备的使用模式，并且其中至少一个已连接移动式电子设备的使用模式是基于建立的驾驶员档案、当日时间、周中日期、车辆的地理位置、POI的具体类型以及具体POI与车辆的接近度中的至少一种。

方案13. 如方案1所述的车辆系统，其中至少一个指示器是显示设备、音频系统、车厢和车喇叭中的至少一种。

方案14. 一种车辆系统，用于提供特定的移动式电子设备未在被激活且处于接收关于操作的输入的状态的车辆的内舱中的提醒，特定的移动式电子设备在车辆被激活后通常位于车辆内舱中，所述车辆系统包括：

至少一个指示器，用于提供在车辆被激活后至少有一个移动式电子设备未处于车辆内舱中的通知；

用于确定车辆进入事件的车辆使用系统；

车辆激活系统，用于指示车辆被激活且处于接收关于操作的输入的状态；以及

与至少一个指示器、车辆使用系统和车辆激活系统通信的控制模块，所述控制模块包括：

用于监测车辆使用系统以获得指示车辆进入事件已发生的数据信号的控制逻辑；

用于监测车辆激活系统以确定车辆是否被激活且处于接收关于操作的输入的状态的控制逻辑；

用于尝试在特定的移动式电子设备和控制模块之间建立连接的控制逻辑；

用于确定控制模块是否无法连接特定移动式电子设备的控制逻辑；以及

用于激活至少一个指示器以提供特定的移动式电子设备未在车辆内舱中的通知的控制逻辑，其中如果控制模块无法连接特定的移动式电子设备就激活至少一个指示器。

方案15. 如方案14所述的车辆系统，其中控制模块的存储器包括存储与特定移动式电子设备相关联的计算使用模式的数据库，并且其中特定移动式电子设备的使用模式是基于建立的驾驶员档案、当日时间、周中日期、车辆的地理位置、特定POI的接近度以及相对于车辆的具体POI类型中的至少一种。

方案16. 如方案14所述的车辆系统，其中车辆激活系统是点火开关和用于确定变速杆位置的多个驾驶员意图传感器中的一种。

方案17. 如方案14所述的车辆系统，其中车辆使用系统包括车门传感器和远程锁定控制模块中的一种。

方案18. 如方案14所述的车辆系统，其中控制模块包括存储器，存储器具有包括存储在其中的多个可识别代码的数据库，并且其中可识别代码与特定的移动式电子设备相关联，并且其中多个可识别代码的一部分被选择作为需要提醒的设备。

方案19. 如方案18所述的车辆系统，其中控制模块包括用于如果在特定的移动式电子设备和控制模块之间建立起连接就确定数据库中存储的多个可识别代码中是否有一个与和特定移动式电子设备相关联的可识别代码相同的控制逻辑。

方案20. 如方案19所述的车辆系统，其中控制模块包括用于如果特定移动式电子设备的可识别代码是多个可识别代码中的被选择作为需要提醒的设备的部分就激活至少一个指示器的控制逻辑。

附图说明

在以下仅作为示例的详细说明中体现出其他的特征、优点和细节，详细说明参照附图给出，在附图中：

图1是在车辆内用于提供关于移动式电子设备的提醒的示范性系统的示意图；

图2是示出了图1中所示系统操作方法的过程流程图；以及

图3是示出了图1中所示系统操作方法的替换实施例的过程流程图。

具体实施方式

以下的说明内容在本质上仅仅是示意性的而绝不是为了限制本公开、其应用或用途。应该理解在各附图中对应的附图标记表示相似或对应的部件和特征。如本文中所用的术语模块涉及专用集成电路(ASIC)、电子电路、运行一种或多种软件或固件程序的(共享、专用或群组)处理器和存储器、组合逻辑电路和/或提供所述功能的其他合适部件。

现参照图1，示范性实施例涉及一种车辆系统10，用于提供关于可选择性位于车辆18的内舱16中的至少一个移动式电子设备14的提醒。车辆系统10包括用户输入设备20、显示设备22、控制模块26、收发器28、天线30、喇叭32、点火开关34、附件维持电源(“RAP”)模块36以及用于确定车辆使用事件的至少一个车辆使用系统38。在一个实施例中，控制模块26通过收发器28和天线30以短程无线连接与移动式电子设备14通信。短程无线连接通常可以是用于在相对较短的距离内交换数据的任意类型的无线信号，例如符合IEEE标准802.15的Bluetooth®信号或者符合IEEE标准802.11的Wi-Fi®信号。可选地，在另一个实施例中，控制模块26也可以通过有线或数据链路连接与移动式电子设备14通信。短程无线连接的一些其他的示例还包括例如射频识别(“RFID”)、无线红外通信、专用短程通信(“DSRC”)、物理开关传感器或者无线充电传感器。

移动式电子设备14通常是任意类型的与可识别代码相关联或具有可识别代码的便携电子设备。例如，移动式电子设备14可以是智能手机或个人媒体播放器。在一个实施例中，可识别代码可以是移动式电子设备14的设备地址。例如，如果将Bluetooth®用作移动式电子设备14和控制模块26之间的连接，那么可识别代码就是Bluetooth®设备地址。

用户输入设备20通常包括用于允许用户输入信息的键区或键盘。在一个实施例中，显示设备22是液晶显示屏(“LCD”)并且被用于显示图形和文字。在一个示例中，用户输入设备20和显示设备22是组合单元，其中显示设备是检测用户触摸的存在和位置的触摸屏。控制模块26与用户输入设备20、显示设备22、收发器28、天线30、喇叭32、点火开关34、RAP模块36和车辆使用系统38通信。尽管图1将收发器28和天线30示出为独立于控制模块26的部件，但是应该理解收发器28和天线30同样也可以与控制模块26集成在一起。

点火开关34通常被用于将动力源(图1中未示出)连接至推进系统(图1中未示出)以及向车辆18的一个或多个控制模块提供的动力。例如，点火开关34可以将动力源连接至控制模块26和RAP模块36。点火开关34包括钥匙接通状态和钥匙切断状态。在钥匙接通状态向推进系统提供电力。在钥匙切断状态则不向推进系统提供电力。应该注意的是尽管使用了术语钥匙接通和钥匙切断，但是在某些实施例中点火开关34可以不使用钥匙。例如，在一个实施例中，点火开关34可以通过接近由用户携带的钥匙环上的小饰物50而不是钥匙来激活。因此，钥匙接通状态在向推进系统提供动力时存在，而钥匙切断状态则在不向推进系统提供动力时存在，这与是否使用了实际的钥匙无关。

车辆使用系统38是用于确定车辆使用事件是否已发生的任意类型的一种或多种车辆系统。车辆使用事件可以是车辆18的驾驶员或乘客进入或者离开车辆18。车辆使用系统38通常确定是否有驾驶员、乘客或者驾驶员或乘客已经进入或离开车辆18的内舱16。例如，在一个实施例中，车辆使用系统38可以包括用于确定车辆18的车门(图1中未示出)是否已打开或关闭的车门传感器(图1中未示出)。在另一个实施例中，车辆使用系统38可以包括用于确定车辆18的驾驶员或乘客是否从位于车辆18内的座椅(图1中未示出)上起身的座椅传感器(图1中未示出)。在另一个可选实施例中，车辆使用系统38可以包括构成无钥匙进入系统一部分的远程门锁模块。远程门锁模块包括用于确定车辆18的车门(未示出)是否已通过便携单元例如钥匙环上的小饰物设备50远程锁定的控制逻辑。在另一个实施例中，远程门锁模块包括用于确定车辆18的车门是否已通过车辆18内的嵌入式控制模块例如远程信息处理模块或导航控制模块(未示出)远程锁定的控制逻辑。

RAP模块36与控制模块26、点火开关34和车辆使用系统38通信。点火开关34通常指示车辆18是否处于钥匙切断状态，且车辆使用系统38可以指示车辆18的车门(未示出)是否已打开。RAP模块36通常在点火开关34已置于钥匙切断状态后允许喇叭32和其他选定的车辆附件工作特定的时长，或者直到车辆18的车门已打开时。在一个示范性实施例中，特定时长在约10分钟到约15分钟之间，但是应该理解也可以使用其他的时间增量。RAP模块36通常包括用于在点火开关34已置于钥匙切断状态后确定车辆18内的附件维持电源对于多种车辆系统或附件(未示出)是否可用的控制逻辑。例如，RAP模块36可以选择性地为收音机控制模块(未示出)提供电力以用于向收音机(未示出)提供电力达到特定的时长或者直到车辆18的车门已打开为止。

在车辆系统10的一个示范性实施例中，控制模块26被用于在车辆18处于钥匙切断状态后并且在车辆18的驾驶员或乘客离开车辆18后确定是否有移动式电子设备14被遗忘在车辆18的内舱16中。具体地，控制模块包括用于激活至少一个指示器以向车辆18的驾驶员或乘客提供有移动式电子设备14被遗忘在18的内舱16中的通知。在如图1所示的实施例中，至少一个指示器是显示设备22或喇叭32，但是应该理解也可以使用其他的指示器。例如，在另一个实施例中，至少一个指示器可以是音频系统(未示出)。控制模块26包括用于向显示设备22发送图像信号以指示有移动式电子设备14被遗忘在18的内舱16中的控制逻辑。在另一个实施例中，控制模块26包括用于向喇叭32发送音频信号以指示有移动式电子设备14被忘在18的内舱16中的控制逻辑。例如，喇叭32可以发出明显不同的音调或声音信号以指示“您的电话仍然还在车内”。在另一个实施例中，在至少一个指示器是车辆喇叭32的情况下，控制模块26可以包括用于向喇叭32发送信号以指示喇叭32发出喇叭短音的控制逻辑。在又一个实施例中，车辆18的内舱16包括被设置用于包含和封装电子设备14的舱室(未示出)。至少一个指示器包括激活用于舱室的盖或门(未示出)的致动器，其中盖或门被打开以露出电子设备14。

可选地，在车辆系统10的另一个实施例中，控制模块26被用于确定通常就位于内舱16中的移动式电子设备14是否被用户遗忘。具体地，移动式电子设备14通常在车辆18被激活且处于接收关于操作的输入的状态后被定位于车辆18的内舱中。车辆18的激活通常意味着车辆18可以由驾驶员操纵。车辆的激活可以包括例如钥匙接通状态。在另一个实施例中，车辆激活可以包括指示车辆18的变速杆(图1中未示出)处于除“P”以外位置的多个驾驶员意图传感器(图1中也未示出)。因此，在用户不小心将其移动式电子设备14遗忘在家中而不是将移动式电子设备14带入车辆18的内舱16的情况下，车辆系统10即被设置用于提供提醒。也就是说，控制模块26包括用于在车辆已被激活后激活至少一个指示器以通知驾驶员特定的移动式电子设备未在车辆18的内舱16中并且可能忘带的控制逻辑。

继续参照图1，控制模块26包括用于与移动式电子设备14建立连接的控制逻辑，其中该连接可以是无线连接或数据链路。在使用无线连接的情况下，控制模块26可以包括用于确定无线连接信号强度的控制逻辑。例如，在一个实施例中可以使用短程无线连接例如Bluetooth®信号，其中控制模块26包括用于检测短程无线信号并确定天线30和移动式电子设备14之间的短程无线信号强度的控制逻辑。例如，在一个实施例中，控制模块26可以包括接收信号强度指示器(“RSSI”)电路以指示进入的短程无线信号的强度，但是应该理解也可以使用其他的方法来测量短程无线信号的强度。

控制模块26包括用于在控制模块26接收到指示车辆使用事件已发生的数据信号之后确定移动式电子设备14和控制模块26之间的连接是否仍然存在的控制逻辑。随着移动式电子设备14移动远离车辆18的内舱16，短程无线信号的强度将逐渐减弱。因此，在移动式电子设备14和控制模块26之间存在短程无线通信的情况下，控制模块26包括用于将车辆使用事件之前检测到的天线30和移动式电子设备14之间的短程无线信号强度与车辆使用事件之后检测到的短程无线信号强度进行比较的控制逻辑。如果在车辆使用事件前后的短程无线信号强度之间的差异超过规定增量，那么就指示移动式电子设备14和控制模块26之间的短程无线连接已不再存在。在数据链路或线缆连接被用于移动式电子设备14的情况下，控制模块26即可包括连接检测电路(未示出)以检测数据链路或线缆连接的存在或不存在。

控制模块26的存储器包括存储移动式电子设备的至少一个可识别代码的数据库60(在图2-3中示出)。具体地，数据库60存储先前已建立与控制模块26的短程无线通信或有线连接的至少一个移动式电子设备的可识别代码。例如，如果短程无线连接是Bluetooth®连接，那么控制模块26和移动式电子设备先前就已经被配对在一起。控制模块26还包括用于确定数据库60内存储的可识别代码与当前跟控制模块26通信的移动式电子设备14的可识别代码是否匹配的控制逻辑。

控制模块26还可以包括用于确定车辆18的驾驶员身份的控制逻辑。在一个实施例中，控制模块26能够通过用于车辆18钥匙接通的特定钥匙环上的小饰物50来确定驾驶员的身份。例如，在一个示意性实施例中，钥匙环上的小饰物50可以与名为张三的驾驶员相关联。在张三使用钥匙环上的小饰物50解锁车辆18或者执行钥匙接通事件时，控制模块26包括用于确定张三是当前操作车辆18的驾驶员的控制逻辑。在一种可选方法中，控制模块26包括用于根据移动式电子设备14或者与控制模块26通信的多个电子设备的组合来确定驾驶员身份的控制逻辑。在另一种方法中，驾驶员可以利用用户输入设备20选择保存在控制模块26的存储器中的已建立驾驶员档案。

控制模块26还可以包括用于确定当日时间和周中日期的内部时钟。具体地，例如控制模块26可以包括实时时钟，实时时钟通常是跟踪当前时间并包括晶体振荡器的集成电路，但是应该理解也可以使用其他的方法来确定当日时间和周中日期。控制模块26还可以包括用于确定车辆18的地理位置的控制逻辑。例如，在一个实施例中，控制模块26可以与导航卫星(图1中未示出)通信。在一个实施例中，导航卫星可以是全球定位系统(“GPS”)卫星，但是应该理解导航卫星可以是用于发送信号以指示车辆18当前地理位置的任意类型的设备。控制模块26可以包括用于从导航卫星接收信号并评估信号以根据从导航卫星接收的信号确定车辆当前位置的控制逻辑。另外，在来自导航卫星的信号不可用的情况下可以由控制模块26使用车辆18的上一个已知位置。控制模块26还可以包括用于确定车辆18特定距离内的至少一个关注点(“POI”)的控制逻辑。POI通常是车辆18的驾驶员或乘客可能会造访的任意类型的地点例如加油站、旅馆、饭店、商场或历史地点。在一个实施例中，控制模块26包括表示道路网的地图数据库，道路网包括例如各种POI和建筑物等特征。

数据库60可以进一步包括关于先前已连接至控制模块26的任何移动式电子设备14的使用模式的信息。具体地，控制模块26可以包括用于计算通过短程无线连接或者通过有线连接与控制模块26通信的每一个特定移动式电子设备的使用模式的控制逻辑。例如，在一个实施例中，移动式电子设备14的使用模式可以包括在点火开关34的钥匙切断之后从车辆18的内舱16中取出特定移动式电子设备14的频率或发生次数。控制模块26可以进一步包括用于随时间的流逝确定驾驶员偏好的控制逻辑，其中驾驶员偏好可以保存为在控制模块26的存储器内存储的已建立的驾驶员档案的一部分。在一个实施例中，已建立的驾驶员档案可以包括关于与驾驶员相关联的特定移动式电子设备14的信息。

任何特定移动式电子设备14的使用模式均可以建立的驾驶员档案、当日时间、周中日期、车辆18的地理位置、POI的具体类型(也就是饭店或机场)以及特定POI与车辆18的接近度为基础。具体地，例如移动式电子设备14的使用模式可以在特定的当日时间、周中日期期间或者在车辆18位于特定的地理位置时指示通常是否从车辆18的内舱16中取出移动式电子设备14。控制模块26随后将算出的使用模式发送至数据库60。

控制模块26还可以包括用于根据算出的使用模式确定在点火开关34的钥匙切断之后通常是否不从车辆18的内舱16中取出特定移动式电子设备14的控制逻辑。例如，控制模块26可以确定在周一至周五约上午9时的钥匙切断之后特定的移动式电子设备14通常留在车辆18的内舱16中。可选地，在另一个实施例中，控制模块26可以确定如果车辆18处于特定POI例如电影院的一定距离内则在钥匙切断之后特定的移动式电子设备14通常留在车辆18的内舱16中。在又一个实施例中，控制模块26从用户输入设备20接收输入而不再确定是否已从车辆18中取出移动式电子设备14。用户输入设备指示车辆18的特定驾驶员或乘客不想在钥匙切断之后有特定的移动式电子设备14被遗忘在车辆18的内舱16时被提醒。

在控制模块26确定在特定的当日时间期间或者在特定的地理位置处特定的移动式电子设备14通常不从车辆18的内舱16中取出时，控制模块26可包括用于制止至少一个指示器的控制逻辑。也就是说，至少一个指示器不再提供移动式电子设备14被遗忘在车辆18的内舱16中的通知。因此，至少一个指示器不再提供特定移动式电子设备14被遗忘在车辆18的内舱16中的音频或视觉通知。制止至少一个指示器提供音频或视觉通知可以在钥匙切断后通常将移动式电子设备14保留在内向16中的某些情况下减少或者避免使驾驶员烦恼。

现在介绍操作车辆系统10的方法。具体地，图2示出了示范性的过程流程图，给出了整体上用附图标记100表示的操作车辆系统10以在移动式电子设备14被遗忘在车辆18的内舱16中的情况下提供提醒的示范性过程。过程100开始于步骤102，此时车辆18处于钥匙切断状态。具体地，参照图1-2，控制模块26包括用于监测点火开关34以确定车辆18是否处于钥匙切断状态的控制逻辑。应该注意步骤102是可选步骤，并且在某些实施例中可以省略。过程100随后即可前进至步骤104。

在步骤104，控制模块26包括用于确定在至少一个移动式电子设备14和控制模块26之间是否已建立至少一个连接的控制逻辑。移动式电子设备14和控制模块26之间的连接可以是与控制模块26的短程无线通信或与控制模块26的有线连接。过程100随后在至少有一个移动式电子设备14与控制模块26相连接的情况下即可前进至步骤106。在移动式电子设备14和控制模块26之间未建立连接的情况下，过程100随后即可终止。

在步骤106，控制模块26包括用于测量移动式电子设备14和控制模块26之间连接强度或者用于确定在移动式电子设备14和控制模块26之间是否存在连接的控制逻辑。具体地，在移动式电子设备14和控制模块26之间存在短程无线通信的情况下，控制模块26包括用于确定天线30和移动式电子设备14之间短程无线信号强度的控制逻辑。可选地，如果移动式电子设备14和控制模块26之间的连接是有线连接，那么控制模块26就确定移动式电子设备14和控制模块26之间的有线连接是否存在。例如，控制模块26可以包括连接检测电路(图1中未示出)以检测存在或缺少数据链路或线缆连接。过程100随后即可前进至步骤108。

在步骤108，控制模块26包括用于监测用于确定是否已发生车辆使用事件的车辆使用系统38的控制逻辑。例如，在一个实施例中，车辆使用系统38可以包括用于确定车辆18的车门(未示出)是否已打开或关闭的车门传感器(未示出)。在另一个可选实施例中，车辆使用系统38可以包括构成无钥匙进入系统一部分的远程门锁模块。远程门锁模块包括用于确定车辆18的车门(图1中未示出)是否已通过便携单元例如钥匙环上的小饰物设备50远程锁定的控制逻辑。车辆18的车门也还可以通过嵌入式单元解锁。车辆使用事件还可以包括是否已经经历了特定的时长。例如，RAP模块36与控制模块26、点火开关34和车辆使用系统38通信。RAP模块36向控制模块26发送信号以指示已经经历了特定的时长。过程100随后即可前进至步骤110。

在步骤110，控制模块26包括用于确定在控制模块26接收到指示车辆使用事件已发生的数据信号之后移动式电子设备14和控制模块26之间的连接是否仍然存在的控制逻辑。具体地，在移动式电子设备14和控制模块26之间存在短程无线通信的情况下，控制模块26包括用于将车辆使用事件之前检测到的天线30和移动式电子设备14之间的短程无线信号强度与车辆使用事件之后检测到的该短程无线信号强度进行比较的控制逻辑。如果在车辆使用事件前后的信号强度之间的差异超过特定增量，那么这就指示移动式电子设备14和控制模块26之间的短程无线连接已不存在。可选地，如果移动式电子设备14和控制模块26之间的连接是有线连接，那么控制模块26就在车辆使用事件之后确定移动式电子设备14和控制模块26之间的有线连接是否仍然存在。如果控制模块26确定移动式电子设备14和控制模块26之间的连接已不存在，那么过程100即可随后终止。在控制模块26确定移动式电子设备14和控制模块26之间的连接仍然存在的情况下，这就指示车辆18的驾驶员或乘客可能已经不小心将其移动式电子设备14遗忘在车辆18的内舱16中。过程100随后即可前进至步骤112。

在步骤112，控制模块26可以包括用于确定遗忘在车辆18的内舱16中的移动式电子设备14是否属于需要提醒的设备的控制逻辑。控制模块26的存储器包括用于存储先前与控制模块26建立短程无线通信或有线连接的移动式电子设备的至少一个可识别代码的数据库60。控制模块26还包括用于确定数据库60内已存储的任意可识别代码与跟控制模块26通信的移动式电子设备14的可识别代码是否匹配的控制逻辑。数据库60进一步包括移动式电子设备14在车辆18的内舱16中的使用模式的相关信息。控制模块26可以包括用于根据算出的使用模式确定在特定的当日时间期间通常是否不从车辆18的内舱16中取出特定移动式电子设备14的控制逻辑。

可选地，在又一个实施例中，控制模块26从用户输入设备20接收输入而不再确定通常是否不从车辆18中取出移动式电子设备14。输入指示车辆18的特定驾驶员或乘客不想在钥匙切断之后有特定的移动式电子设备14被遗忘在车辆18的内舱16中时被提醒。在控制模块26确定移动式电子设备26不需要提醒的情况下，过程100随后即可终止。但是，如果控制模块26确定被遗忘在车辆18的内舱16中的移动式电子设备14是需要提醒的设备，那么过程100随后即可前进至步骤114。

在步骤114，控制模块26包括用于在钥匙切断之后激活至少一个指示器以提供至少有一个移动式电子设备14被遗忘在车辆18的内舱16中的通知的控制逻辑。例如，在如图1所示的实施例中，至少一个指示器是显示设备22或喇叭32，但是应该理解也可以使用其他的指示器例如车辆喇叭。过程100随后即可终止。

在一个可选实施例中，移动式电子设备14的使用模式可以包括在激活后确定特定的移动式电子设备14是否通常位于车辆18的内舱16中。车辆激活可以包括例如钥匙接通状态或者多个驾驶员意图传感器指示车辆18的变速杆处于除“P”以外的位置时。具体地，控制模块26可以包括用于激活至少一个指示器以指示通常位于车辆18的内舱16中的移动式电子设备14是否被忘带的控制逻辑。现在介绍操作车辆系统10的一种可选方法。具体地，图3示出了整体上用附图标记200表示的用于在忘带移动式电子设备14的情况下提供提醒的过程流程图。

参照图1和图3，过程200开始于步骤202，其中控制模块26包括用于确定车辆进入事件是否已发生的控制逻辑。参照图1，提供了一种车辆使用系统38。车辆使用系统38是用于确定车辆18的驾驶员或乘客是否已进入车辆18的任意类型的一种或多种车辆系统。例如，在一个实施例中，车辆使用系统38可以包括用于确定车辆18的车门(未示出)是否已打开或关闭的车门传感器（未示出)。在另一个可选实施例中，车辆使用系统38可以包括构成无钥匙进入系统一部分的远程门锁模块。远程门锁模块包括用于确定车辆18的车门(未示出)是否已通过便携或嵌入式单元例如钥匙环上的小饰物设备50或导航单元远程解锁的控制逻辑。在车辆进入事件尚未发生的情况下，过程200随后即可前进至步骤204，在此控制模块26继续监测车辆使用系统38，直到发生车辆进入事件为止。在车辆进入事件已经发生的情况下，过程200可以随后前进至步骤206。

在步骤206，控制模块26包括用于监测存储移动式电子设备14的至少一个可识别代码的数据库60的控制逻辑。过程200随后即可前进至步骤208。

在步骤208，控制模块26包括用于与至少一个移动式电子设备14建立连接的控制逻辑，其中该连接可以是无线连接或可选地是有线连接。应该注意步骤208是可选步骤，并且如果在车辆18的内舱16中没有可用的移动式电子设备14那么就不需要与移动式电子设备14建立连接。过程200随后即可前进至步骤210。

在步骤210，控制模块26包括用于通过监测至少一个车辆激活系统来确定车辆18被激活并处于接收关于操作的输入的状态的控制逻辑。具体地，参照图1，在一个实施例中，控制模块26包括用于监测点火开关34以确定车辆18是否处于钥匙接通状态的控制逻辑。可选地，在另一个实施例中，控制模块26与多个驾驶员意图传感器(图1中未示出)通信以用于确定变速杆(图1中未示出)的位置。在该示例中，除非是驾驶员意图传感器指示变速杆处于“P”(用于自动变速箱)或“N”(用于手动变速箱)的位置，否则控制模块26就确定车辆18被激活并且可能被驾驶。在车辆18未被激活以供驾驶的情况下，过程200可以随后前进至步骤212，在此控制模块26包括用于继续监测点火开关34或多个驾驶员意图传感器以确定车辆18是否处于接收关于操作的输入的状态的控制逻辑。

在车辆18已被激活以供驾驶的情况下，过程200可以随后前进至步骤214或步骤216。具体地，在如步骤208中所述已与至少一个移动式电子设备14建立连接的情况下，过程200可以随后前进至步骤214。在尚未与至少一个移动式电子设备14建立连接并且省略了步骤208的情况下，过程200可以随后前进至步骤216。

在步骤214，控制模块26包括用于确定数据库60内存储的任意可识别代码与步骤208中所建立的跟控制模块26通信的移动式电子设备14的可识别代码是否匹配的控制逻辑。步骤214是可选步骤，如果如步骤208中所述已在控制模块26和至少一个移动式电子设备14之间建立通信则执行该步骤。控制模块26还包括用于在可识别代码尚未存储到数据库60中的情况下将与控制模块26通信的移动式电子设备14的可识别代码加入数据库60的控制逻辑。控制模块26也还可以包括用于更新数据库60以反映关于移动式电子设备14计算使用模式的任何变化的控制逻辑。具体地，数据库60包括已经通过短程无线连接或者通过有线连接与控制模块26通信的每一个特定移动式电子设备的计算使用模式。使用模式可以包括指示在激活车辆18后特定的移动式电子设备14通常是否位于内舱16中的信息。过程200随后即可前进至步骤216。

在步骤216，控制模块26包括用于搜索数据库60以确定在车辆18被激活并且处于接收关于操作的输入的状态之后通常位于内舱16中的特定移动式电子设备14当前是否尚未与控制模块26通信的控制逻辑。在移动式电子设备14当前尚未与控制模块26通信，但是应该以数据库60中存储的使用模式为基础的情况下，过程200可以随后前进至步骤218。但是，在使用模式指示没有遗落的通常位于内舱16中的移动式电子设备14的情况下，过程200可以随后终止。

在步骤218，控制模块26包括用于激活至少一个指示器以提供至少有一个移动式电子设备14不在车辆18的内舱16中的通知的控制逻辑。例如，在如图1所示的实施例中，至少一个指示器是显示设备22或喇叭32，但是应该理解也可以使用其他的指示器。应该注意步骤218在用户指示无需提醒的情况下可以被省略。例如，在一个实施例中，用户可以通过借助用户输入设备20进行输入来指示不需要通知他或她有移动式电子设备14未处于内舱16中。过程200随后即可终止。

尽管已经参照示范性实施例介绍了本发明，但是本领域技术人员应该理解可以进行各种修改并且可以用等价形式代替其中的元素而并不背离本发明的保护范围。另外，可以进行许多改进以使特定的情况或材料适合本发明的教导而并不背离其实质的保护范围。因此，应该认定本发明并不局限于公开的特定实施例，而且本发明应该包括落入本申请保护范围内的所有实施例。

Claims (10)

1.一种车辆系统，用于在车辆使用事件后提供至少有一个移动式电子设备被遗忘在车辆内舱中的提醒，所述车辆系统包括：

至少一个指示器，用于在车辆使用事件后提供至少有一个移动式电子设备被遗忘在车辆内舱中的通知；

用于确定车辆使用事件的车辆使用系统；以及

与至少一个指示器和车辆使用系统通信的控制模块，所述控制模块包括：

用于在至少一个移动式电子设备和控制模块之间建立连接的控制逻辑；

用于监测车辆使用系统以获得指示车辆使用事件已发生的数据信号的控制逻辑；

用于在控制模块接收到指示车辆使用事件已发生的数据信号之后确定至少一个移动式电子设备和控制模块之间的连接是否仍然存在的控制逻辑；以及

用于在车辆使用事件后如果至少一个移动式电子设备和控制模块之间的连接仍然存在就激活至少一个指示器以提供至少有一个移动式电子设备被遗忘在车辆内舱中的通知的控制逻辑。

2.如权利要求1所述的车辆系统，包括生成钥匙切断事件的点火开关，其中控制模块包括用于监测点火开关以确定钥匙切断事件是否已发生的控制逻辑。

3.如权利要求2所述的车辆系统，其中控制模块包括用于如果钥匙切断事件已发生且如果至少一个移动式电子设备和控制模块之间的连接仍然存在就激活至少一个指示器的控制逻辑。

4.如权利要求1所述的车辆系统，其中至少一个移动式电子设备和控制模块之间的连接是短程无线连接和有线连接中的一种。

5.如权利要求4所述的车辆系统，其中至少一个移动式电子设备和控制模块之间的通信是无线连接，并且其中控制模块包括用于监测短程无线数据连接并确定短程无线数据连接的信号强度变化的控制逻辑。

6.如权利要求1所述的车辆系统，其中车辆使用系统包括车门传感器和远程锁定控制模块中的一种。

7.如权利要求6所述的车辆系统，其中车辆使用系统与附件维持电源模块通信以用于提供特定时长的附件维持电源，并且其中车辆使用事件包括确定已经度过了特定时长。

8.如权利要求1所述的车辆系统，其中可识别代码与至少一个移动式电子设备相关联，并且其中控制模块的存储器包括其上存储有先前已连接至控制模块的至少一个已连接的移动式电子设备的至少一个可识别代码的数据库。

9.如权利要求8所述的车辆系统，其中控制模块包括用于确定是否有数据库中存储的至少一个可识别代码与和移动式电子设备相关联的可识别代码相同的控制逻辑。

10.一种车辆系统，用于提供特定的移动式电子设备未在被激活且处于接收关于操作的输入的状态的车辆的内舱中的提醒，特定的移动式电子设备在车辆被激活后通常位于车辆内舱中，所述车辆系统包括：

至少一个指示器，用于提供在车辆被激活后至少有一个移动式电子设备未处于车辆内舱中的通知；

用于确定车辆进入事件的车辆使用系统；

车辆激活系统，用于指示车辆被激活且处于接收关于操作的输入的状态；以及

与至少一个指示器、车辆使用系统和车辆激活系统通信的控制模块，所述控制模块包括：

用于监测车辆使用系统以获得指示车辆进入事件已发生的数据信号的控制逻辑；

用于监测车辆激活系统以确定车辆是否被激活且处于接收关于操作的输入的状态的控制逻辑；

用于尝试在特定的移动式电子设备和控制模块之间建立连接的控制逻辑；

用于确定控制模块是否无法连接特定移动式电子设备的控制逻辑；以及

用于激活至少一个指示器以提供特定的移动式电子设备未在车辆内舱中的通知的控制逻辑，其中如果控制模块无法连接特定的移动式电子设备就激活至少一个指示器。

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