MX2010007451A - Sistema de seguridad de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Un sistema (10) de seguridad de vehículo desactiva selectivamente el teléfono celular de un conductor cuando el conductor está listo para manejar su vehículo. El sistema (10) de seguridad de vehículo primero determina la proximidad entre el teléfono celular y el asiento del conductor del vehículo. Una etiqueta (12) de identificación está montada sobre o en la cercanía del asiento de conductor. La etiqueta (12) de identificación se percibe por un sensor (20) para determinar la proximidad. Un esto de engranaje del vehículo luego se determina y transmite a un módulo (16) de autorización de llamada asociado con el teléfono celular. El sensor (20) para percibir la etiqueta (20) de identificación también está asociado con el módulo (16) de autorización de llamada. El módulo (16) de autorización de llamada desactiva selectivamente al teléfono celular cuando el teléfono celular está colocado dentro de una escala previamente establecida desde el asiento de conductor del vehículo y el estado de engranaje del vehículo es tal que el vehículo puede ser manejado bajo potencia.

Description

SISTEMA DE SEGURIDAD DE VEHÍCULO CAMPO TÉCNICO La presente invención se relaciona con dispositivos de seguridad, y particularmente con un sistema de seguridad de vehículo que incapacita un teléfono celular para prevenir condiciones de manejo inseguras.

ANTECEDENTES DEL RAMO Durante las pasadas dos décadas, los teléfonos celulares han ganado un amplio uso. Se calcula que más de 280 millones de norteamericanos poseen teléfonos celulares. Los teléfonos celulares y aplicaciones para los teléfonos están evolucionando a un paso rápido. Dispositivos de computación portátiles se están ahora incorporando en teléfonos celulares que, aún cuando capacitan mayor productividad de trabajo, también traen con ellos peligros incrementados en las carreteras .

En 2008, los teléfonos celulares pueden directamente responsables de 636,000 choques de automóviles, 330,000 daños totales, 12,000 daños serios y 2,600 muertes, con un costo financiero calculado de 43 billones de dólares. También se cree que estas estadísticas están ampliadamente reportadas de manera inferior. La distracción del conductor ocasionada por hablar y/o mandar mensajes de texto en un teléfono celular mientras que opera un vehículo de motor se ha convertido en un gran peligro en las carreteras, particularmente para conductores jóvenes e inexperimentados. Los estudios recientes han mostrado que usar un teléfono celular mientras que se maneja es más peligros que manejar mientras que se está legalmente intoxicado.

Aún cuando los teléfonos celulares llevan un gran riesgo, no pueden omitirse simplemente, puesto que llamadas telefónicas de emergencia y lo semejante son frecuentemente necesarias, y llevar un teléfono celular en un vehículo puede salvar una o más vidas. De esta manera, se desea un sistema de seguridad de vehículo que resuelva los problemas antes mencionados .

EXPOSICIÓN DE LA INVENCIÓN El sistema de seguridad de vehículo desactiva selectivamente el teléfono celular de un conductor cuando el conductor está listo para manejar o conducir su vehículo. El sistema de seguridad del vehículo primer determina la proximidad entre el teléfono celular y el asiento del conductor del vehículo. Una etiqueta de identificación está montada en, o en la cercanía del asiento del conductor. La etiqueta de identificación es percibida por un sensor para determinar la proximidad. Un estado de velocidad del vehículo luego se determina y transmite a un módulo de autorización de llamada asociado con el teléfono celular. El sensor para percibir la etiqueta de identificación también está asociado con el módulo de autorización de llamada. Por ejemplo, la etiqueta de identificación puede ser una etiqueta de identificación de radio frecuencia (RFID) y, el sensor del módulo de autorización de llamada puede ser un sensor de radio frecuencia. La fuerza de la señal medida permite la determinación de la proximidad entre el módulo de autorización de llamada (y el teléfono celular asociado) , y el asiento del conductor.

El módulo de autorización de llamada desactiva selectivamente el teléfono celular cuando el teléfono celular está colocado dentro de una escala previamente ajustada desde el asiento del conductor del vehículo y el estado de velocidad del vehículo es tal que el vehículo puede ser impulsado bajo energía. Un sensor de posición puede estar montado en o cerca de la palanca de cambio de velocidad del vehículo para determinar la posición de la palanca de velocidad del estado de palanca de velocidad correspondiente al mismo. Se proporciona un transmisor en comunicación con el sensor de posición para transmitir la posición de palanca de velocidad a un receptor del módulo de autorización de llamada Adicionalmente, el módulo de autorización de llamada primero puede determinar si el teléfono celular está actualmente en uso o está por ser usado para hacer una llamada. Si es asi, el módulo de autorización de llamada determina entonces si una llamada autorizada (tal como una llamada de emergencia al 911, por ejemplo) se está haciendo. Si una llamada autorizada se está haciendo, se genera una señal para contrarrestar de modo que el teléfono celular permanece en un estado activado.

En una modalidad alternativa, el vehículo está equipado con un transmisor para transmitir una señal de interferencia del teléfono celular. Un sistema sensor para determinar el estado del cinturón de seguridad del conductor del vehículo se proporciona además. Un controlador está en comunicación con el motor de modo que el vehículo pueda ser impulsado bajo energía solamente después de la detección de la fijación apropiada del cinturón de seguridad del conductor, con la señal de interferencia del teléfono celular siendo transmitida durante el accionamiento del motor para impedir el uso del teléfono celular mientras que se conduce. El sistema sensor incluye cuando menos una etiqueta de identificación montada en el cinturón de seguridad del conductor y un sensor para determinar la proximidad de la etiqueta de identificación montada en el interior del vehículo adyacente al cinturón de seguridad del conductor.

Estas y otras particularidades de la presente invención se harán fácilmente evidentes después de una revisión adicional de la siguiente especificación y dibujos. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1A es un diagrama de bloque que proporciona una vista general de los componentes de una primera modalidad del sistema de seguridad de vehículo de conformidad con la presente invención.

La Figura IB es un diagrama de bloque que proporciona una vista general de los componentes de una modalidad alternativa de un sistema de seguridad de vehículo de conformidad con la presente invención.

La Figura 2 es una gráfica de flujo que muestras los pasos en un método para usar el sistema de seguridad de vehículo de la Figura 1A.

La Figura 3 es una gráfica de flujo que muestra los pasos en una modalidad alternativa de un método para usar el sistema de seguridad de vehículo de conformidad con la presente invención.

La Figura 4A es una vista en perspectiva, ambiental de una modalidad alternativa de un sistema de seguridad de vehículo de conformidad con la presente invención.

La Figura 4B es una vista en perspectiva, ambiental, del sistema de seguridad de vehículo de la Figura 4A, que muestra el sistema en uso.

La Figura 5 es una gráfica de flujo que muestra los pasos en otra modalidad alternativa de un método para usar un sistema de seguridad de vehículo de conformidad con la presente invención.

La Figura 6 es un diagrama de bloque que muestra los componentes de otra modalidad alternativa de un sistema de seguridad de vehículo de conformidad con la presente invención.

Los caracteres de referencia similares denotan particularidades correspondientes consistentemente a través de los dibujos anexos.

MWJORES MODOS PARA LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN Haciendo referencia a la Figura 1A, se muestran los componentes de una primera modalidad del sistema 10 de seguridad de vehículo. El sistema 10 de seguridad de vehículo desactiva selectivamente el teléfono C celular de un conductor cuando el conductor está listo para manejar su vehículo. Durante el accionamiento del sistema 10 (paso 100 en la Figura 2) y6 el inicio del paso de conectividad (paso 102) de red celular, el sistema 10 de seguridad de vehículo determina la proximidad entre el teléfono C celular y el asiento S del conductor del vehículo. Una etiqueta 12 de identificación está montada en o en la cercanía del asiento S del conductor. La etiqueta de identificación se percibe por un sensor 20 para determinar la proximidad (paso 104) . Si no se detecta la señal (o si la señal tiene una fuerza de señal inferior a un umbral previamente ajustado), entonces una llamada del teléfono C celular se permite (paso 114, con la determinación de detección o proximidad ocurriendo en el paso 106) .

Un estado de velocidad del vehículo (es decir, en cual velocidad está el vehículo) también se determina y transmite a un módulo 16 de autorización de llamada asociado con el teléfono C celular. El sensor 20 para percibir la etiqueta 12 de identificación también está asociado con el módulo 16 de autorización de llamada. Por ejemplo, la etiqueta 12 de identificación puede ser una etiqueta de identificación de radio frecuencia (RFID) , y el sensor 20 del módulo 16 de autorización de llamada puede ser un sensor de radio frecuencia. La resistencia de señal medida permite la determinación de la proximidad entre el módulo 16 de autorización de llamada (y el teléfono C celular asociado) y el asiento S del conductor. Se · debe entender que cualquier tipo apropiado de etiqueta de identificación o identificador se puede utilizar. En la modalidad alternativa de la Figura IB, la etiqueta 12 se ha reemplazado por un transmisor 13 de baja energía, muy corta escala, también integrado dentro del asiento S. De esta manera, el sensor 20 adicional no es necesario en esta modalidad, ya que la señal del transmisor 13 se puede recibir por el receptor 18 (que se describirá con mayor detalle abajo) . Adicionalmente, se debe entender que el teléfono C celular se muestra para propósitos de ejemplo solamente, y que los sistemas de las Figuras 1A y IB se pueden usar con cualquier dispositivo portátil deseado, tal como un receptor de sistema de colocación global (GPS) , una computadora de libreta de anotación, un asistente digital personal (PDA), o lo semejante.

El módulo 16 de autorización de llamada desactiva selectivamente al teléfono C celular cuando el teléfono C celular está colocado dentro de una escala previamente establecida desde el asiento S del conductor del vehículo y el estado de velocidad del vehículo es tal que el vehículo puede ser conducido bajo energía. El módulo 16 de autorización de llamada está de presencia integrado en el circuito del 'teléfono C celular, y puede desactivar al teléfono C celular usando cualquier proceso apropiado, tal como desacoplamiento o desactivación de la antena y/o transceptor del teléfono C celular. Un sensor de posición puede estar montado en o cerca del cambio G de velocidad del vehículo para determinar la posición del cambio G de velocidad y el estado de velocidad correspondiente al mismo. La detección de la posición de palanca de velocidad puede utilizar cualquier tipo de sensor apropiado, tal como sensores de posición magnéticos montados dentro del alojamiento de la palanca de velocidades o transmisión del vehículo. Un transmisor 14 se proporciona en comunicación con el sensor de posición para transmitir la velocidad de la palanca de velocidad a un receptor 18 del módulo 16 de autorización de llamada. El transmisor 14 es de preferencia un transmisor inalámbrico que usa cualquier tipo apropiado de protocolo inalámbrico, tal como Bluetooth.

Adicionalmente, el módulo 16 de autorización de llamada primero puede determinar si el teléfono C celular está actualmente en uso o está por ser usado para hacer una llamada (paso 110 en la figura 2, con inicio del módulo 16 de autorización de llamada en el paso 108) . Si es así, el módulo 16 de autorización de llamada (CAM) luego determina si una llamada autorizada (tal como una llamada de emergencia al 911) se está poniendo (paso 112) . Si una llamada autorizada se está colocando, una señal de contrarrestar se genera (paso 114) de modo que el teléfono C celular permanezca en un estado activado.

Si no se está haciendo una llamada autorizada y la palanca de velocidad está en una posición que indica que el vehículo está por ser manejado (por ejemplo, si el cambio de velocidad no está en "estacionamiento" o neutro) , entonces el flujo pasa del paso 116 al paso 118, en cuyo punto el módulo 16 de autorización de llamada es activado para desactivar el teléfono celular en el paso 122. Adicionalmente, el intento de llamada se puede registrar en la memoria asociada con el módulo 16 de autorización de llamada (paso 120) . Se debe observar que el banderazo de CAM 16 es necesario en ambos el paso 108 (es decir, la detección de la señal de RFID) y el paso 118 (es decir, la determinación de la posición de la palanca de velocidades) a fin de pasar al paso 122, la desactivación del teléfono C celular. Se debe entender que dicho sistema se puede usar en cualquier ambiente, y que el ejemplo vehicular arriba proporcionado es una sola implementación de ejemplo del sistema. Por ejemplo, un sistema similar, con la palanca de velocidad siendo reemplazada por condición específica al ambiente, se puede utilizar en salones de clase, hospitales o cualquier otro ambiente en el que el uso de teléfono celular se intenta desanimar.

En la modalidad alternativa de la Figura 6, el vehículo está equipado con un transmisor 508 para transmitir una señal de interferencia de teléfono celular. En el sistema 300 para determinar un estado de un cinturón 310 de seguridad de conductor (es decir, si el cinturón de seguridad está abrochado) del vehículo se proporciona adicionalmente . Un controlador 504 está en comunicación con el motor del vehículo de modo que el vehículo pueda ser manejado bajo potencia solamente a la detección de sujeción apropiada del cinturón 310 de seguridad del conductor, con la señal de interferencia de teléfono celular siendo transmitida durante el accionamiento del motor para impedir el uso del teléfono celular mientras que se maneja. Adicionalmente, una etiqueta de identificación, tal como una etiqueta de RFID o lo semejante, puede estar incrustad en la llave 502 de encendido de modo que el motor solamente se pueda activar a la recepción de una señal de identificación autorizada, recibida por un receptor 506, que esté en comunicación con el controlador 50 . La señal de interferencia de teléfono celular puede ser cualquier señal apropiada para interferir la recepción y transmisión de las señales de teléfono celular, o puede ser una señal de desactivación especifica que se transmite inalámbricamente a un módulo, tal como COM 16 de la Figura 1A, que ocasiona que el teléfono celular se desactive. Se debe entender que dicha señal puede ser universal y no especifica de teléfono celular, permitiendo que cualquier teléfono celular dentro de la cercanía predeterminada quede selectivamente desactivado.

Las Figuras 4A y 4B ilustran el sistema 300 sensor de cinturón de seguridad. Como se muestra, el sistema 300 incluye cuando menos una etiquete 304 de identificación montada en el cinturón 310 de asiento del conductor y un sensor 302 para determinar la proximidad de la etiqueta 304 de identificación montada en el interior del vehículo adyacente al cinturón 310 de asiento del conductor. La etiqueta 304 de identificación puede ser una etiqueta RFID, un imán o lo semejante. El sensor 302 puede ser un sensor de radio frecuencia, un sensor magnético o lo semejante.

En la Figura 4A, el cinturón 310 de asiento se muestra con miembro 306 de sujeción macho que es recibido por el receptáculo 308 de sujeción hembra (como se sabe convencionalmente en los cinturones de seguridad) , pero sin el conductor en el asiento de conductor. En esta posición las etiquetas 304 de identificación están en proximidad cercana al sensor 302. Cuando la proximidad cercana se mide, el controlador 504 no permitirá que el motor del vehículo se arranque. En la Figura 4B, con el conductor en el asiento de conductor, el cinturón 310 de asiento está estirado, moviendo las etiquetas 304 de identificación en alejamiento del sensor 302. Cuando esta distancia previamente establecida entre las etiquetas 304 y el sensor 302 se detecta o determina, la unidad 504 de control de motor permite que el motor arranque (y también acciona al transmisor 508 de señal de interferencia de teléfono celular) .

La llave 502 de encendido de la Figura 6 también se puede usar con el sistema 10 de la Figura 1A. Se debe entender que la llave se puede reemplazar por cualquier dispositivo apropiado incluyendo una etiqueta de identificación, tal como una capa de llave separada. Como se muestra en la Figura 3, el método es substancialmente similar, pero con una autorización separada siendo ahora proporcionada por la etiqueta de RFID (o lo semejante) retenida en la llave 502. En la Figura 6, la llave 502 se usó por el conductor de vehículo autorizado. Sin embargo, dicha llave u otro dispositivo de identificación también se puede proporcionar a gente que está autorizada para contrarrestar el sistema de bloqueo de comunicación, tal como oficiales de policía u otros trabajadores de emergencia.

Durante el inicio en el paso 200, el sistema busca una conexión de red (paso 202), como en lo que antecede. El sujetador de llave o etiqueta autorizado se acerca al vehículo, alcanzando la zona 204 de búsqueda de identificación. El código de autorización de llamada universal o ID de la llave se detecta en el paso 206 que, a su vez, dirige el flujo para permitir la llamada en el paso 214. Otros conductores pueden no tener llave o pase de etiqueta autorizado al paso 10, en donde el CAM señala con banderas el proceso. Esta señal de bandera es momentáneamente activa (o no "sujetada", es decir, la condición de bandera es activa solamente cuando el CAM 16 está detectando una señal de proximidad, como arriba) . En este punto, el teléfono C celular todavía se puede usar (paso 214) o puede estar en proceso de colocar una llamada (determinación en el paso 210) . Un proceso de autorización de llamada similar también ocurre en el paso 212. Tan pronto como la palanca de velocidades está fuera de estacionamiento o neutro (paso 216), su Bluetooth u otro transmisor inalámbrico envía una señal para disparar la segunda condición del CAM 16 8paso 218), con el CAM 16 entonces comprobando la bandera e incapacitando el transceptor de teléfono celular o de otra manera no procesando la llamada. Este proceso impide que el pasajero inicie una llamada luego pase el teléfono al conductor, por ejemplo. Si este escenario ocurre, la llamada en progreso será desconectada tan pronto como el teléfono entra a la zona de lectura de la etiqueta de RFID del asiento del conductor. A continuación, el sistema captura y registra (en 220) cualquier llamada intentada por el conductor (para propósitos de poner en vigor la ley o lo semejante) .

La Figura 5 ilustra otra modalidad alternativa, que permite la desactivación de seleccionar funciones del teléfono C celular, tales como solamente enviar textos de mensaje, mientras que todavía permite una opción de llamada de teléfono para el usuario. Puesto que hacer una llamada telefónica requiere un juego diferente de operaciones que el mensaje de texto, es posible que el teléfono celular diferencie cual función se está usando y, de esta manera, solamente inhiba una o más funciones, si así se desea o es necesario.

Durante el inicio en el paso 400, el teléfono C celular busca la red celular en el paso 402 y, en este punto, cualesquiera leyes ordenadas por el estado respecto a operación de dispositivo, por ejemplo, puede tener entrada al CAM 16. Por ejemplo, un estado particular puede prohibir solamente mensajes de texto mientras que se maneja, de esta manera las operaciones de mensajes de texto se marcan con banderas en el paso 402. El teléfono celular por lo demás está listo para ser usado.

El CAM 16 busca la etiqueta de identificación de asiento de conductor, como arriba, y si la señal de etiqueta no se encuentra (paso 406), el conducto puede hacer una llamada telefónica o generar un mensaje de texto (paso 414). Si la señal de bandera se detecta, el CAM es capacitado, como se describe en modalidades anteriores. El CAM 16 ahora busca una llamada en camino o una nueva llamada en el paso 410. Si ninguna existe, el proceso circula nuevamente al paso 404; de otra manera, el flujo pasa al paso 412 de decisión. Si existe una llamada o se inicia, el sistema verifica la llamada y la permite si la llamada es una llamada autorizada (tal como una llamada de emergencia, determinada en el paso 412) . Si la llamada no se autoriza, entonces la determinación de la posición de palanca de velocidades se hace en el paso 416. Si8 la palanca de velocidades está en estacionamiento o neutro, la señal transmitida permite la llamada (paso 414) independientemente de si la llamada en un mensaje de texto o una llamada telefónica de voz. Si la palanca de velocidades no está en estacionamiento o neutro, el CAM 16 se acciona, y si la condición tiene bandera (paso 418), el CAM 16 comprobaré para determinar si la llamada es un mensaje de texto (paso 420) . Si no es un mensaje de texto, en este ejemplo particular, la llamada será permitida. Si se está generando un mensaje de texto, el flujo pasa al paso 422, que registra el intento, y la llamada no es permitida o se desconecta en el paso 424.

Se debe' entender que cualquier sistema apropiado o método para determinar la posición del teléfono C celular se. puede utilizar en las modalidades anteriores. Por ejemplo, en lugar de un solo sensor y etiqueta única ilustrados en la Figura 1A, múltiples sensores y/o múltiples etiquetas se pueden usar para obtener una ubicación triangulada (y,, de esta manera, más precisa) . Alternativamente, transmisores de múltiples teléfonos u otros dispositivos se pueden usar para generar dicha posición triangulada.

Se debe entender que la presente invención no está limitada a las modalidades arriba descritas, sino que abarca cualquiera y todas las modalidades dentro del alcance de las siguientes reivindicaciones.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1.- Un sistema de seguridad de vehículo, que comprende : medios para determinar proximidad entre un teléfono celular y un asiento de conductor de un vehículo, medios para desactivar selectivamente el teléfono celular; y medios para determinar un estado de engranaje del vehículos, los medios para determinar el estado de engranaje del vehículo y los medios para determinar la proximidad entre el teléfono celular y el asiento de conductor estando en comunicación con los medios para desactivar selectivamente el teléfono celular; los medios para desactivar selectivamente el teléfono incapacitando al teléfono celular de hacer una llamada telefónica cuando el teléfono celular esté colocado dentro de una escala previamente establecida desde el asiento del conductor y el estado de engranaje del vehículo es tal que el vehículo puede ser manejado bajo energía.

2.- El sistema de seguridad de vehículo de conformidad con la reivindicación 1, en donde el medio para determinar la proximidad comprende: una etiqueta de identificación en el asiento del conductor; y un sensor - para percibir la etiqueta de identificación, el sensor estando en comunicación con el medio para desactivar selectivamente el teléfono celular.

3. - El sistema de seguridad de vehículo de conformidad con la reivindicación 2, en donde la etiqueta de identificación es una etiqueta RFID y el sensor en un receptor de radio frecuencia.

4. - El sistema de seguridad de vehículo de conformidad con la reivindicación 2, en donde el medio para determinar el estado de engranaje del vehículo comprende: un sensor de posición montado a la palanca de velocidades del vehículo para determinar la posición de la palanca de velocidades y el estado de engranaje correspondiente asociado con la misma; un transmisor en- comunicación con el sensor de posición para transmitir la posición de la palanca de velocidades, y un receptor en comunicación con el medio para desactivar selectivamente el teléfono celular, el receptor siendo para recibir la posición transmitida de la palanca de velocidades .

5. - Un sistema de seguridad de vehículo, que comprende : medio para transmitir una señal de interferencia de teléfono celular; medio para accionar selectivamente un motor del vehículo, y medio para determinar el estado del cinturón de asiento del conductor del vehículo, el medio para determinar el estado del cinturón de asiento del conductor del vehículo y el medio para transmitir la señal de interferencia de teléfono celular estando en comunicación con el medio para accionar selectivamente el motor; el medio para accionar selectivamente al motor permitiendo que el vehículo sea manejado bajo energía solamente durante la detección de la sujeción apropiada del cinturón de asiento del conductor, la señal de interferencia de teléfono celular siendo transmitida en tanto que el motor sea accionado para impedir el uso del teléfono celular mientras que se maneja.

6.- El sistema de seguridad de vehículo de conformidad con la reivindicación 5, en donde el medio para determinar el estado del cinturón de asiento del conductor comprende : una etiqueta de identificación montada en el cinturón de asiento, y un sensor para percibir la proximidad de la etiqueta de identificación.

7. - El sistema de seguridad de vehículo de conformidad con la reivindicación 6, en donde la etiqueta de identificación es una etiqueta RFID y el sensor es un receptor de radio frecuencia.

8. - El sistema de seguridad de vehículo de conformidad con la reivindicación 6, en donde la etiqueta de identificación es una etiqueta magnética y el sensor es un sensor magnético.

9. - Un método para proporcionar seguridad de vehículo, que comprende los pasos de: determinar la proximidad entre un teléfono celular y un asiento de conductor de un vehículo, determinar el estado de engranaje del vehículo; y desactivar selectivamente el teléfono celular cuando el teléfono celular está colocado dentro de una escala previamente establecida desde el asiento del conductor del vehículo y el estado de engranaje del vehículo es tal que el vehículo puede ser manejado bajo energía.

10. - El método para proporcionar seguridad de vehículo de conformidad con la reivindicación 9, en donde el paso de determinar la proximidad entre el teléfono celular y el asiento de conductor del vehículo incluye recibir una señal de identificación de una etiqueta de identificación montada en el asiento de conductor.

11.- El método para proporcionar seguridad de vehículo de conformidad con la reivindicación 10, en donde el paso de determinar el estado de engranaje del vehículo comprende . medir una posición de la palanca de velocidades del vehículo, transmitir una señal de posición de palanca de velocidades, y recibir la señal de posición de palanca de velocidades .

12.- El método para proporcionar seguridad de vehículo de conformidad con la reivindicación 11, que comprende además el paso de determinar si el teléfono celular está en uso.

13. - El método para proporcionar seguridad de vehículo de conformidad con la reivindicación 12, que comprende además el paso de determinar si una llamada autorizada se está haciendo en el teléfono celular.

14. - El método para proporcionar seguridad de vehículo de conformidad con la reivindicación 13, que comprende además el paso de generar una señal de interferencia para mantener el teléfono celular en un estado activado si se autoriza una llamada en el teléfono celular.

15.- El método de proporcionar seguridad de vehículo de conformidad con la reivindicación 14, que comprende además el paso de registrar la llamada puesta en el teléfono celular.