CN103171541A - 装载机负荷传感散热制动变量系统 - Google Patents

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Abstract

一种负荷传感装载机散热制动变量系统。其特点是主要由变量柱塞泵、停车制动阀、第一蓄能器、第二蓄能器、制动阀和负荷传感充液阀组成的集成一起的负荷传感散热制动系统；所述的负荷传感充液阀的压力油口接到变量柱塞泵的压力油口，在充液状态时对蓄能器及工作装置提供压力油，输出对LS进行控制的压力油来控制变量柱塞泵向系统提供需要的流量，始终保持充液优先；散热系统的温度信号转化为电信号来控制负荷传感充液阀内的电比例减压阀，充液优先；所述的变量柱塞泵为含有LS控制阀和压力切断阀的负荷传感柱塞泵，可控制变量泵斜盘向系统提供需要的流量。其优点是易于实现，节约能源，适于各种吨位的装载机的使用。

Description

装载机负荷传感散热制动变量系统
技术领域
 本发明的涉及一种应用于工程机械上的散热制动系统，特别是涉及一种负荷传感装载机散热制动变量系统。
 
背景技术
通常装载机散热制动系统广泛应用的是定量系统，虽然定量系统能够满足散热系统和制动系统的各种性能，但是负荷传感系统的应用已经把节能这个话题提上日程，使得对负荷传感的应用越来越受到人们的青睐。不仅仅负荷传感系统，还有正流量系统，负流量系统等等新型的系统也早已在挖掘机、起重机以及更多的路面机械上应用，但是这些新技术在装载机上却鲜少推广。一则装载机操作不像挖掘机这般灵敏，也不像起重机的大吨位，装载机技术简单，成本少，操作方便，于是人们就忽略了这些新技术在装载机上的应用。
随着科技进步，生活水平的提高，人们对装载机的要求也越来越多了，比如操作更舒适，更便捷，于是各种电控技术应用于装载机上。随着应用的技术越多，对能源的节约更显得重要。
发明内容
本发明的目的就是提供一种将负载传感系统很好的应用在装载机上，以达到节能的效果的负荷传感装载机散热制动系统。
本发明的解决方案是这样的：本发明主要由变量柱塞泵、停车制动阀、第一蓄能器、第二蓄能器、制动阀和负荷传感充液阀组成的集成一起的负荷传感散热制动变量系统。
更具体的技术方案还包括：所述的负荷传感充液阀的压力油口接到变量柱塞泵的压力油口，在充液状态时对蓄能器及工作装置提供压力油，输出对LS进行控制的压力油来控制变量柱塞泵向系统提供需要的流量，始终保持充液优先。
进一步的：散热系统的温度信号转化为电信号来控制负荷传感充液阀内的电比例减压阀，充液优先，负荷传感充液阀内的换向阀在达到充液压力停止充液时换向将压力油提供到散热系统，电比例减压阀输出对LS进行控制的压力油来控制变量柱塞泵为系统提供需要的流量，压力油经过散热系统的缓冲阀和换向阀，控制风扇马达转动；所述的变量柱塞泵为含有LS控制阀和压力切断阀的负荷传感柱塞泵，其LS控制阀受负荷传感充液阀中的电比例阀输出的压力油控制，可控制变量泵斜盘向系统提供需要的流量。
上述技术方案应用了负载传感泵和负载传感充液阀，电器控制将温度信号转换成电信号实时反馈给充液阀上的电比例减压阀，在不进行充液的时候，通过控制电比例减压阀输入电信号从而控制反馈到负载传感泵的LS阀的压力，控制负载传感泵将系统所需的液压油量提供给风扇马达，不存在溢流损失，减小装载机热能损失，从而达到节能的目的。
本发明的优点是易于实现，节约能源，适于各种吨位的装载机的使用。
附图说明
附图是本发明的实施例。
附图1是本发明的液压原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细说明。
本发明主要由变量柱塞泵2、停车制动阀7、第一蓄能器8、第二蓄能器9、制动阀10和负荷传感充液阀6组成的集成一起的负荷传感散热制动系统。所述的负荷传感充液阀6的压力油口接到变量柱塞泵2的压力油口，在充液状态时对蓄能器及工作装置提供压力油，输出对LS进行控制的压力油来控制变量柱塞泵向系统提供需要的流量，始终保持充液优先。
散热系统的温度信号转化为电信号来控制负荷传感充液阀内的电比例减压阀，充液优先，负荷传感充液阀6内的换向阀在达到充液压力停止充液时换向将压力油提供到散热系统，电比例减压阀输出对LS进行控制的压力油来控制变量柱塞泵为系统提供需要的流量，压力油经过散热系统的缓冲阀和换向阀5，控制风扇马达11转动；所述的变量柱塞泵2为含有LS控制阀和压力切断阀的负荷传感柱塞泵，其LS控制阀受负荷传感充液阀6中的电比例阀输出的压力油控制，可控制变量泵斜盘向系统提供需要的流量。
所述的变量柱塞泵2为含有LS控制阀和压力切断阀的负荷传感柱塞泵，其LS受控口X1受负荷传感充液阀6中的电比例阀输出的压力油控制，可控制变量泵斜盘向系统提供需要的流量，在系统压力达到预先设定的压力值时，压力切断阀的作用在于保护变量柱塞泵，在系统压力达到预先设定的压力值时，变量柱塞泵斜盘调零，保护柱塞泵的寿命。
本实施例是应用于9吨装载机的散热制动系统中，本系统采用加压油箱1，可有利于变量柱塞泵2吸油通畅。系统中变量柱塞泵2的控制方式含有LS控制阀和压力切断阀，LS受控口X1接收到从充液阀送出的压力油控制，LS控制阀感应负载压力信号，可控制变量泵斜盘向系统提供需要的流量，压力切断阀的作用在于保护变量柱塞泵，在系统压力达到预先设定的压力值时，变量柱塞泵斜盘调零，保护柱塞泵的寿命。缓冲阀和换向阀5用于在风扇11马达的换向以及在换向过程中降低带来的冲击，延长马达的使用寿命，双向液压马达用于驱动风扇11的叶片，通过风能给系统各个需要散热的部件进行散热。负荷敏充液阀6用于保证优先给制动系统快速充液储蓄液压能以保证制动正常，确保安全，并且在充液完成后变排量服务于散热系统。停车制动阀7，用于实现手动紧急制动以及制动系统压力低于设定值时自动实现紧急制动。系统中设置有两个制动系统提供液压能的蓄能器，确保随时能够提供压力油给制动器，确保安全。系统中10为带ICCO功能制动阀，用于给制动器提供适合的制动压力以及通过给变速箱控制器提供信号满足不同踏板角度进行动力切断，优化制动性能及传动效率。
本发明还不局限于上述的9吨装载机的散热制动液压系统上，它还可以覆盖所有没有偏离本发明的实质和范围的所有实例。
例如，该系统还可以用于除9吨装载机以外的其他吨位的装载机散热制动液压系统中。其中双向液压马达的排量和变量柱塞泵的排量的大小可根据机型需要匹配其它值。
本实施例的附图1中，3是散热器，4是滤油器，7是停车制动阀，12是低压报警形状，13是第一动力切断开关，14是制动灯压力开关，15是第二动力切断开关，16是后桥，17是前桥，18是缓冲阀。

Claims (5)

1.一种装载机负荷传感散热制动变量系统，其特征在于：主要有变量柱塞泵（2）、负荷传感充液阀（6）、第一蓄能器（8）、第二蓄能器（9）、制动阀（10）、停车制动阀（7）、换向阀（5）、缓冲阀（18）和双向柱塞马达（11）组成的集成一起的负荷传感散热制动变量系统。
2.根据权利要求1所述的装载机负荷传感散热制动变量系统，其特征在于：制动系统由负荷传感变量柱塞泵、制动阀、带有LS压力信号反馈功能的负荷传感充液阀以及带有自动低压切断功能的停车制动阀组成。
3.根据权利要求1，2所述的装载机负荷传感散热制动变量系统，其特征在于：所述的负荷传感充液阀（6）的压力油口接到变量柱塞泵（2）的压力油口，在充液状态时对蓄能器及工作装置提供压力油，输出对LS进行控制的压力油来控制变量柱塞泵向系统提供需要的流量，始终保持充液优先。
4.根据权利要求1所述的装载机负荷传感散热制动变量系统，其特征在于：控制器控制负荷传感充液阀内的电比例减压阀，充液优先，负荷传感充液阀（6）内的换向阀在达到充液压力停止充液时换向将压力油提供到散热系统，电比例减压阀输出对LS进行控制的压力油来控制变量柱塞泵为系统提供需要的流量，压力油经过散热系统的换向阀（5）和缓冲阀（18），控制风扇马达（11）转动；所述的变量柱塞泵（2）为含有LS控制阀和压力切断阀的负荷传感柱塞泵，其LS控制阀受负荷传感充液阀（6）中的电比例阀输出的压力油控制，可控制变量泵斜盘向系统提供需要的流量。
5.根据权利要求1所述的装载机负荷传感散热制动变量系统，其特征在于：控制负荷传感变量泵的LS信号是通过负荷传感充液阀内的梭阀比较输出。
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