CN2664968Y - 车辆双向驾驶液压装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种用于轮式车辆的双向驾驶液压装置，由优先阀(31)、分配阀(32)、转向器I(33)、转向器II(34)、转向油缸(35)等组成。转向器I(33)安装在适于操纵的某位置，转向器II(34)安装在另一适当位置，优先阀(31)通过分配阀(32)与转向器I(33)、转向器II(34)连接，转向器I(33)和转向器II(34)均可操纵转向油缸(35)工作，从而实现前后两个方向或两个不同位置操纵车辆转向。具有结构简单、安全可靠，可实现车辆双向驾驶或双位置驾驶等特点。

Description

车辆双向驾驶液压装置
一.所属领域
本实用新型是一种用于轮式车辆的双向驾驶液压装置。是一种能够在前后两个方向或两个不同位置操纵车辆转向的双转向器液压装置。
二.背景技术：
目前，国内使用的矿用车、工程机械等轮式车辆均为一个转向器，单向操纵驾驶。轮式车辆在隧道、堤坝等狭窄通道施工时，不能调头，只能进退行驶，驾驶员劳动强度大、不安全；推土夯实机等双向作业机械需频繁交替作业，且面向作业面，单向操纵驾驶无法满足作业要求。
三.本实用新型的发明内容
为了克服上述缺点，本实用新型的目的是提供一种用于轮式车辆的、能够在前后两个方向或两个不同位置操纵驾驶车辆转向的双转向器液压装置。
本实用新型采取的技术方案是：它是由优先阀、分配阀、转向器I、转向器II、转向油缸等组成。转向器I和转向器II为负荷传感全液压转向器，优先阀为与负荷传感全液压转向器匹配的优先阀，转向油缸为活塞式液压缸，分配阀为三位四通换向阀(O型或M型)。转向器I安装在适于操纵的某位置，转向器II安装在另一适当位置。
优先阀P口和T口分别与车辆配置的液压泵出油口和油箱连接，优先阀EF口接其它工作油路，优先阀CF口分别与转向器I的P口和转向器II的P口连接，优先阀LS口与分配阀P口连接，分配阀A口和B口分别与转向器I的LS口和转向器II的LS口连接，分配阀T口与油箱连接，转向器I的A口和B口分别与转向油缸的两腔连接，转向器II的A口和B口分别与转向油缸的两腔连接，转向器I的T口和转向器II的T口均与油箱连接。转向油缸与车辆的转向机构联接，由转向油缸驱动车辆的转向机构，实现车辆转向。
本实用新型的工作原理：
分配阀置于中位时，分配阀A口和B口均截止，切断了各转向器LS口至优先阀LS口的通道，转向器I和转向器II均处于非工作状态。转动任一转向器时，转向油缸均不工作，具有防盗等安全保护作用。
分配阀置于a位时，分配阀P口和A口导通，B口和T口导通，转向器I处于工作状态，转向器II处于非工作状态。转动转向器I时，转向器I的反馈油液经转向器I的LS口、分配阀A口和P口及优先阀LS口反馈至优先阀，从而控制优先阀、转向器I、转向油缸按操纵人员的操纵要求工作，完全同普通单转向器液压转向装置。由于此时分配阀B口和T口导通，转动转向器II时，转向器II的反馈油液经转向器II的LS口、分配阀B口和T口回油箱，对优先阀无影响，从而不影响转向器I的正常工作，可避免非操纵人员转动转向器II时导致的误操作。
分配阀置于b位时，分配阀P口和B口导通，A口和T口导通，转向器I处于非工作状态，转向器II处于工作状态。转动转向器II时优先阀、转向油缸按操纵人员的操纵要求工作，转动转向器I时LS口输出的反馈油液回油箱，对优先阀及转向油缸无影响。
当不需要分配阀(32)的中位功能时，本实用新型的分配阀为二位四通换向阀。此时，除不能将转向器I、转向器II同时置于非工作状态外，其余效果相同。
当需要随机操纵任一转向器时，分配阀可为梭阀，梭阀的两进油口分别接转向器I、转向器II的LS口，梭阀的出油口接优先阀LS口；分配阀还可设计为两个单向阀，两个单向阀的进油口分别接转向器I、转向器II的LS口，两个单向阀的出油口均接优先阀LS口。
因此本实用新型具有结构简单、安全可靠等特点，可实现车辆双向驾驶或位置驾驶，使车辆驾驶更加方便灵活。
四.附图说明
附图为本实用新型示意图。
五.本实用新型的具体实施方案
附图为本实用新型采用负荷传感全液压转向器时的一个实施例，它是由优先阀(31)、分配阀(32)、转向器I(33)、转向器II(34)、转向油缸(35)等组成。转向器I(33)和转向器II(34)为负荷传感全液压转向器，优先阀(31)为与负荷传感全液压转向器匹配的优先阀，转向油缸(35)为活塞式液压缸，分配阀(32)为三位四通换向阀(O型或M型)。转向器I(33)安装在适于操纵的某位置，转向器II(34)安装在另一适当位置。
优先阀(31)P口和T口分别与车辆配置的液压泵(11)出油口和油箱(12)连接，优先阀(31)EF口接其它工作油路，优先阀(31)CF口分别与转向器I(33)P口和转向器II(34)P口连接，优先阀(31)LS口与分配阀(32)P口连接，分配阀(32)A口和B口分别与转向器I(33)LS口和转向器II(34)LS口连接，分配阀(32)T口与油箱(12)连接，转向器I(33)A口和B口分别与转向油缸(35)的两腔连接，转向器II(34)A口和B口分别与转向油缸(35)的两腔连接，转向器I(33)T口和转向器II(34)T口均与油箱(12)连接。
分配阀(32)置于中位时，分配阀(32)A口和B口均截止，切断了各转向器LS口至优先阀(31)LS口的通道，转向器I(33)和转向器II(34)均处于非工作状态。转动任一转向器时，转向油缸(35)均不工作，具有防盗等安全保护作用。
分配阀(32)置于a位时，分配阀(32)P口和A口导通，B口和T口导通，转向器I(33)处于工作状态，转向器II(34)处于非工作状态。转动转向器I(33)时，转向器I(33)的反馈油液经转向器I(33)LS口、分配阀(32)A口和P口及优先阀(31)LS口反馈至优先阀(31)，从而控制优先阀(31)、转向器I(33)、转向油缸(35)按操纵人员的操纵要求工作，完全同普通单转向器液压转向装置。由于此时分配阀(32)B口和T口导通，转动转向器II(34)时，转向器II(34)的反馈油液经转向器II(34)LS口、分配阀(32)B口和T口回油箱(12)，对优先阀(31)无影响，从而不影响转向器I(33)的正常工作，可避免非操纵人员转动转向器II(34)时导致的误操作。
分配阀(32)置于b位时，分配阀(32)P口和B口导通，A口和T口导通，转向器I(33)处于非工作状态，转向器II(34)处于工作状态。转动转向器II(34)时优先阀(31)、转向油缸(35)按操纵人员的操纵要求工作，转动转向器I(33)时LS口输出的反馈油液回油箱(12)，对优先阀(31)及转向油缸(35)无影响。
当不需要分配阀(32)的中位功能时，本实用新型的分配阀(32)为二位四通换向阀。此时，除不能将转向器I(33)、转向器II(34)同时置于非工作状态外，其余效果相同。
当需要随机操纵任一转向器时，分配阀(32)可为梭阀，梭阀的两进油口分别接转向器I(33)、转向器II(34)的LS口，梭阀的出油口接优先阀(31)LS口；分配阀(32)还可设计为两个单向阀，两个单向阀的进油口分别接转向器I(33)、转向器II(34)的LS口，两个单向阀的出油口均接优先阀(31)LS口。
因此本实用新型具有结构简单、安全可靠等特点，可实现车辆双向驾驶或双位置驾驶，使车辆驾驶更加方便灵活。

Claims (4)

1.一种包含有转向器I(33)、转向器II(34)、优先阀(31)、转向油缸(35)的车辆双向驾驶液压装置，转向器I(33)安装在适于操纵的某位置，转向器II(34)安装在另一适当位置，转向器I(33)和转向器II(34)为负荷传感全液压转向器。优先阀(31)P口和T口分别与车辆的液压泵(11)出油口和油箱(12)连接，优先阀(31)CF口分别与转向器I(33)P口和转向器II(34)P口连接，转向器I(33)A口和B口分别与转向油缸(35)的两腔连接，转向器II(34)A口和B口分别与转向油缸(35)的两腔连接，转向器I(33)T口和转向器II(34)T口均与油箱(12)连接，其特征是还包含有分配阀(32)，分配阀(32)为三位四通换向阀，优先阀(31)LS口与分配阀(32)P口连接，分配阀(32)A口和B口分别与转向器I(33)LS口和转向器II(34)LS口连接，分配阀(32)T口与油箱(12)连接。
2.根据权利要求1所说的车辆双向驾驶液压装置，其特征是所说的分配阀(32)可用二位四通换向阀代替。
3.根据权利要求1所说的车辆双向驾驶液压装置，其特征是所说的分配阀(32)可用梭阀代替，梭阀的两进油口分别接转向器I(33)、转向器II(34)的LS口，梭阀的出油口接优先阀(31)LS口。
4.根据权利要求1所说的车辆双向驾驶液压装置，其特征是所说的分配阀(32)还可设计为两个单向阀，两个单向阀的进油口分别接转向器I(33)、转向器II(34)的LS口，两个单向阀的出油口均接优先阀(31)LS口。
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