CN201125403Y - 装载机负荷传感节能液压系统 - Google Patents

装载机负荷传感节能液压系统 Download PDF

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CN201125403Y CNU2007200998757U CN200720099875U CN201125403Y CN 201125403 Y CN201125403 Y CN 201125403Y CN U2007200998757 U CNU2007200998757 U CN U2007200998757U CN 200720099875 U CN200720099875 U CN 200720099875U CN 201125403 Y CN201125403 Y CN 201125403Y
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Abstract

本实用新型涉及一种装载机负荷传感节能液压系统,它包括两个变量柱塞泵1和2,两变量柱塞泵的出口通过两个单向阀合成与多路阀的进油口P相连,其中一路经多路阀连接工作装置液压系统,另一路通过梭阀阀块的出油口S与转向器相连,多路阀与梭阀阀块通过内部油口连通,转向器的负荷传感口LD连通梭阀阀块的SLS口,多路阀的负荷传感口与两个变量柱塞泵的负荷传感口相连。其优点是:可根据工作需要,对重载、轻载和标准三种工况设定了变量柱塞泵的最大摆角,从而最大程度的使泵的输出压力和流量与实际所需要的相匹配,故减少了压力和流量的损失,大大节省了能源,降低生产成本。

Description

装载机负荷传感节能液压系统技术领域本实用新型属于工程机械技术领域,特别是涉及一种装载机负荷传感节 能液压系统。 背景技术装载机作为一种常用的工程机械,应用范围非常广泛,现有挖掘装载机 的工作装置和转向系统一般采用定量液压系统,定量液压系统有其本身的不 足,当发动机工作时,液压系统的定量泵恒定供油。装载液压系统和挖掘液 压系统的作业工矿、系统压力及额定流量都不尽相同,当系统工作在重载时,会使油液大量卸荷,造成严重的溢流损失;即使在工作装置液压系统和转向 液压系统不工作时,油液也会经多路阀中位大流量卸荷,造成能源浪费,工 作效率低等问题。 发明内容本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、可 根据工作需要、对重载、轻载和标准三种工况设定变量柱塞泵最大摆角,进 而最大程度的使泵输出压力和流量与实际需要相匹配、节省能源的装载机负 荷传感节能液压系统。本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:装 载机负荷传感节能液压系统,其特征是:它包括两个变量柱塞泵1和2,所 述两个变量柱塞泵均为带负荷传感的变量柱塞泵,两个变量柱塞泵的出口通 过两个单向阀合成与多路阀的进油口 p相连,其中一路经多路阀连接工作装置液压系统,另一路通过梭阀阀块的出油口 S与转向器相连,多路阀与梭阀 阀块通过内部油口连通,转向器的负荷传感口 LD连通梭阀阀块的SLS 口, 多路阀的负荷传感口与两个变量柱塞泵的负荷传感口相连。 本实用新型还可以采用如下技术方案:所述变量柱塞泵2斜盘的最大摆角设定为三个档位值,其中,变量柱塞 泵2的重载铲掘最大摆角为额定最大摆角15°的40%,标准铲掘最大摆角为 额定最大摆角的70%,轻载铲掘最大摆角为额定最大摆角的100%。所述变量柱塞泵2的排量大于变量柱塞泵1的排量。 所述多路阀内设有优先阀。所述梭阀阀块内部设有梭阀,梭阀与多路阀内的优先阀相连。 所述变量柱塞泵2上还设有用于设定其斜盘最大摆角的电磁阀。 本实用新型具有的优点和积极效果是:由于本实用新型采用负荷传感变 量柱塞泵控液压系统,并根据工作需要,对重载、轻载和标准三种工况设定 了变量柱塞泵的最大摆角,从而最大程度的使泵的输出压力和流量与实际所 需要的相匹配,故减少了压力和流量的损失,大大节省了能源,降低生产成 本。图1是本实用新型的结构示意图。图中:1、变量柱塞泵;l一l、单向阀;2、变量柱塞泵;2—1、电磁 阀;2—2、单向阀;3、转向器;4、多路阀;5、梭阀阀块;6、梭阀; 7、优先阀;8、翻斗油缸;9、动臂油缸;10、转向油缸。 具体实施方式为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效,兹例举以下实施 例,并配合附图详细说明如下: '请参阅图1,装载机负荷传感节能液压系统,它包括两个变量柱塞泵1和2,所述变量柱塞泵1和2均为带负荷传感的变量柱塞泵,变量柱塞泵2的排量大于变量柱塞泵1的排量。两个变量柱塞泵的输出流量通过单向阀l一l和2—2后合流,然后进入带有优先阀7的多路阀4的进油口P,其中一路经多 路阀4连接工作装置液压系统,另一路经过梭阀阀块5的出油口 S与转向器 3的进油口P相连,多路阀与梭阀阀块通过内部油口连通,转向器3反馈的 信号经负荷传感口 LD与梭阀阀块5的SLS 口相连,梭阀阀块5内部的梭阀 6与多路阀4中的优先阀7相连,梭阀阀块5内部的梭阀6与多路阀4中的 优先阀7用以保证液压系统优先对转向系统供油。多路阀4的负荷传感口 LS 与变量柱塞泵1和变量柱塞泵2的负荷传感口 X相连。变量柱塞泵2上还设 有用于设定其斜盘最大摆角的电磁阀2— 1 ,所述变量柱塞泵2斜盘的最大摆 角设定为三个档位值,其中,变量柱塞泵2的重载铲掘最大摆角为额定最大摆角15°的40%,标准铲掘最大摆角为额定最大摆角的70%,轻载铲掘最大 摆角为额定最大摆角的100%。翻斗油缸8通过油路与多路阀4的Al和Bl 口连接,动臂油缸9通过油路与多路阀4的A2和B2 口连接,转向油缸IO 通过油路与转向器3连接。本实用新型的功能是这样实现的:梭阀阀块5中的梭阀6 —端与多路阀4 的P 口相通,另一端与梭阀阀块5的SLS 口相通,这两端的压力控制梭阀6 的位置,如果转向器3反馈的压力大,使梭阀6工作在下位,则从梭阀流经 的液压油进入多路阀4的优先阀7,使工作装置不工作,或缓慢工作,优先 转向系统工作。转向液压系统和工作装置液压系统中较大的压力信号通过多 路阀的负荷传感口与变量柱塞泵1和变量柱塞泵2的负荷传感口相连,进而 控制变量柱塞泵的排量,从而使变量柱塞泵输出的流量压力与实际所需要的 相匹配,节省能源。变量柱塞泵有一最高设定压力,当系统压力高于此值时, 变量柱塞泵的摆角趋于0,既保护了系统也节省了能源。其中,变量柱塞泵2 的排量比变量柱塞泵1的排量大,为主泵,并且变量柱塞泵2内部设有电磁 阀,可以控制变量柱塞泵内斜盘的最大摆角。这样就可以根据工作需要,对 变量柱塞泵2的斜盘最大摆角进行设定。按工作时物料的不同,可分为重载、 标准和轻载三种工况。根据这三种工况,把变量柱塞泵2的斜盘最大摆角设 定为三档。重载铲掘时,系统工作在高压小流量状态,此时把变量柱塞泵2 的斜盘最大排量设定为额定排量的40%,即最大摆角为额定摆角的40%,工 作时变量柱塞泵在这个区间实现负荷传感控制,完成铲掘后,变量柱塞泵2 的最大摆角恢复为额定摆角15°;轻载时系统工作在低压大流量状态,变量 柱塞泵的最大排量设为额定排量;标准铲掘时把变量柱塞泵2的斜盘最大排 量设定为额定排量的70%,即最大摆角为额定摆角的70%,工作时变量柱塞 泵在这个区间实现负荷传感控制,完成铲掘后,变量柱塞泵2的最大摆角恢 复为额定摆角15°。这样使两个变量柱塞泵的工作状态与实际工作状况更好 地匹配,减少功率损失,实现系统更好地节能。

Claims (6)

1.一种装载机负荷传感节能液压系统,其特征是:它包括两个变量柱塞泵(1)和(2),所述变量柱塞泵(1)和(2)均为带负荷传感的变量柱塞泵,两个变量柱塞泵的出口通过两个单向阀合成与多路阀(4)的进油口P相连,其中一路经多路阀连接工作装置液压系统,另一路通过梭阀阀块(5)的出油口S与转向器(3)相连,多路阀与梭阀阀块通过内部油口连通,转向器(3)的负荷传感口LD连通梭阀阀块(5)的SLS口,多路阀(4)的负荷传感口与变量柱塞泵(1)、变量柱塞泵(2)的负荷传感口相连。
2. 根据权利要求1所述的装载机负荷传感节能液压系统,其特征是: 所述变量柱塞泵(2)斜盘的最大摆角设定为三个档位值,其中,变量柱塞 泵(2)的重载铲掘最大摆角为额定最大摆角15°的40%,标准伊掘最大摆 角为额定最大摆角的70%,轻载铲掘最大摆角为额定最大摆角的100%。
3. 根据权利要求1所述的装载机负荷传感节能液压系统,其特征是: 所述变量柱塞泵(2)的排量大于变量柱塞泵(1)的排量。
4. 根据权利要求1所述的装载机负荷传感节能液压系统,其特征是: 所述多路阀(4)内设有优先阀(7)。
5. 根据权利要求1所述的装载机负荷传感节能液压系统,其特征是: 所述梭阀阀块(5)内部设有梭阀(6),梭阀(6)与多路阀内的优先阀(7) 相连。
6. 根据权利要求1所述的装载机负荷传感节能液压系统,其特征是: 所述变量柱塞泵(2)上还设有用于设定其斜盘最大摆角的电磁阀(2—1)。
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