CN2534239Y - 装载机作业和转向液压装置 - Google Patents

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董志广
肖红路
朱德江
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Abstract

本实用新型涉及一种具有节能的装载机作业和转向液压装置。它是发动机的分动箱装具有负荷传感变量的作业泵；其输出通过优先阀，一路优先给转向液压回路，另一路给作业液压回路；负荷传感控制回路从油缸提取压力信号，通过梭阀识别，将较高压力信号反馈给作业泵，使其自动调节自身的输出流量和压力，用管路管件连通构成。由于采用负荷传感变量液压，作业泵输出流量、压力与作业、转向工况相匹配，故压力、能量损失小，发热少，能有效地节油，作业速度平稳可靠。

Description

装载机作业和转向液压装置
                           技术领域
本实用新型属于工程机械改进，特别是涉及一种具有节能的装载机作业和转向液压装置。
                           背景技术
目前公知的装载机，尤其是4T和4T以上吨位的装载机，是由发动机、液力变矩器、变速箱、前后桥等相关机械零部件，装配成装载机传动部分。其作业和转向装置多数是采用定量液压方式。而这种定量液压方式的结构，在工作时存有较严重的溢流损失，所以就会造成装载机的不足处在于：发热量较大，整机功率损失偏高，油耗高，形成能源不应有的浪费。
                           发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种具有节能的装载机作业和转向液压装置。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
该装置包括后机架连接发动机、司机室和后桥，并连接着前机架和前桥，发动机的功率经传动轴分别驱动前、后桥，在前机架上装有前端带着铲斗的作业装置，组装成装载机机械整机；以及泵、阀、油缸有机连通共组成，其特征共在于：装载机还设有作业和转向液压装置，由在发动机的分动箱上装有具有负荷传感型变量的作业泵；其输出的压力油通过优先阀，一路优先分配给转向器、转向油缸构成的转向液压回路，另一路分配给多路换向阀、动臂油缸、翻斗油缸构成的作业液压回路；负荷传感控制回路是从转向液压回路、作业液压回路二者的油缸处提取压力信号，通过梭阀进行识别后，将较高的压力信号反馈给作业泵，使其自动调节自身的输出流量和压力；对它们用管路管件进行有机连通共同组成。
本实用新型具有的优点和积极效果是：由于该液压装置采用负荷传感变量液压，其作业泵的输出流量、压力与发动机的特性曲线相匹配，故压力损失小，能量损失小，发热量较少，能有效地节约燃油；而且作业速度平稳可靠。
                           附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的液压原理图。
                      具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
该装置包括后机架3上安装有发动机2、司机室1，其下方装有后桥(含后桥车轮)，并连接着前机架7和前桥8(含前桥车轮)；发动机的功率经过传动轴5、6，分别驱动前、后桥，在前机架上装有于前端带着铲斗10的作业装置9，以及相关的零部件，装配成装载机机械整机。它还设有作业和转向液压装置。该作业和转向液压装置的结构是这样的，即发动机2的分动箱4刚性连接具有负荷传感型变量的作业泵11。其输出的压力油通过优先阀12(图2中以双点划线表示)，一路优先分配给常规的转向器14(也以双点划线表示)和转向油缸15构成的转向液压回路；另一路分配给由常规的多路换向阀16(仍以双点划线表示)、动臂油缸17、翻斗油缸18构成的作业液压回路。所说的优先阀12，其结构设计能保障优先向转向液压回路提供压力油，以实现满足转向需要后再向作业液压回路提供压力油。负荷传感控制回路(图中以虚线表示)是以转向液压回路、作业液压回路二者的油缸处提取压力信号，通过梭阀13进行识别后，将转向液压回路、作业液压回路二者之间压力较高的信号反馈给作业泵11，由于该作业泵11具有负荷传感且变量，则它会根据所反馈到的那个较高的压力信号，自动调节自身的输出流量和压力，使其恰好满足作业或转向所需要的流量、压力。作业泵的输出压力一般与油缸需要的压力有一个δp差值。一般的为0.2兆帕，该压力值是压力补偿所用，当作业泵11达到自身的调定压力值时，此时压力信号不起主要作用，而作业泵11输出口压力起主要作用，使作业泵11的摆角摆向零度。从而保护了作业泵11、发动机2及整个回路。当作业和转向均未进行工作时，该作业泵11处在低压小流量下工作，其空载功率很小，小流量只是为了装置润滑而工作。最后要补充说明的是，从优先阀12输出的压力油，一路优先分配给转向液压回路，是将其首先引进置于司机室内操纵台下的转向器14，然后再从该转向器14分别连通两个转向油缸15；另一路分配给作业液压回路，是将其首先引进置于前机架7内侧的多路换向阀16，然后再从该多路换向阀16分别与动臂油缸17、翻斗油缸18相连通。在负荷传感控制回路中，油路a1控制动臂油缸17缩入，油路a2控制动臂油缸17伸出；油路b1控制翻斗油缸18伸出；油路b2控制翻斗油缸18缩入。对所述内容，用管路管件进行有机连接，即能组成所说的装载机作业和转向液压装置。

Claims (1)

1.一种装载机作业和转向液压装置，包括后机架(3)连接发动机(2)、司机室(1)和后桥，并连接着前机架(7)和前桥(8)，发动机经传动轴(5)、(6)、分别驱动前、后桥，在前机架(7)上装有带着铲斗(10)的作业装置(9)，组装成装载机机械整机；以及泵、阀、油缸有机连通组成，其特征在于：装载机还设有作业和转向液压装置，即在发动机(2)的分动箱(4)上装有负荷传感型变量的作业泵(11)，该作业泵(11)经优先阀(12)，一路连接由转向器(14)、转向油缸(15)构成的转向液压回路，另一路连接由多路换向阀(16)、动臂油缸(17)、翻斗油缸(18)构成的作业液压回路；转向液压回路、作业液压回路二者的油缸处经梭阀(13)连接作业泵(11)。
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