CN112982542A - 一种大吨位轮式挖掘机传动结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种大吨位轮式挖掘机传动结构，包括液压油箱，多路阀，以及依次连接的动力装置，传动装置,变速箱以及上箱，其中，还包括工作泵组和传动连接轴，工作泵组包括两个液压泵，液压泵与传动装置的动力输出端对应连接，液压泵的进油口具有与液压油箱连接进油管路，液压泵的出油口具有与多路阀的进油口连接的出油管路，多路阀的出油口具有与液压油箱连接的回油管路，变速箱通过传动连接轴与上箱或传动装置传动连接。与现有技术相比，本发明能够实现大排量需求，降低传动成本；并且优化结构，方便驾驶室布局，同时提高作业的稳定性。

Description

一种大吨位轮式挖掘机传动结构

技术领域

本发明涉及挖掘机液压系统，具体涉及的是一种大吨位轮式挖掘机传动结构。

背景技术

目前市场上针对6-10吨的轮式挖掘机行走的传动结构，主要为图1中的结构，采用的是发动机1’，取力器2’，离合器3’，变速箱4’以及上箱5’的依次连接的方式，这种传动结构由于离合器，变速箱以及上箱都是直接连接的，轴线空间狭小，不利于驾驶室布局。而对于12吨以上的大吨位轮式挖掘机，大都采用静液压行走，但大吨位轮式挖掘机的泵排量更大，因此体积及占用的空间尺寸也更大，不方便传动结构的布局，此外液压马达成本高，使得传动结构的成本和造价更高。

有鉴于此，本申请人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种大吨位轮式挖掘机传动结构，能够实现大排量需求，降低传动成本；并且优化结构，方便驾驶室布局，同时提高作业的稳定性。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种大吨位轮式挖掘机传动结构，包括液压油箱，多路阀，以及依次连接的动力装置，传动装置,变速箱以及上箱，其中，还包括工作泵组和传动连接轴，所述工作泵组包括两个液压泵，所述液压泵与传动装置的动力输出端对应连接，所述液压泵的进油口具有与液压油箱连接进油管路，所述液压泵的出油口具有与多路阀的进油口连接的出油管路，所述多路阀的出油口具有与液压油箱连接的回油管路，所述变速箱通过传动连接轴与上箱或传动装置传动连接。

进一步的，所述液压泵对称连接在传动装置上。

进一步的，所述传动连接轴为双十字传动轴。

进一步的，还包括反馈油路，所述反馈油路与液压泵和多路阀连接。

进一步的，所述动力装置为发动机。

进一步的，所述传动装置包括相连接的取力器和离合器。

采用上述结构后，工作时，动力装置通过传动装置驱动变速箱，上箱以及液压泵运作，变速箱和上箱将动力传递至挖掘机的前桥和后桥，液压泵将液压油箱内的液压油供给至多路阀，从而实现挖掘机行走。

与现有技术相比，有益效果在于：

其一，本发明通过两个小排量液压泵合流的方式，来实现大排量需求，可缩小液压泵的体积，便于整车布局。

其二，本发明采用排量较小的液压泵可有效降低成本。

其三，本发明将两个液压泵对称安装在离合器的两侧，可实现重量的均匀分部，减小对减震垫的特殊需求。

其四，大吨位轮式挖掘机回旋中心至尾部距离较长，本发明中的变速箱通过传动连接轴与上箱连接或者与离合器连接，可增大轴线空间，使发动机和水箱尽可能朝向配重方向后移，提高作业稳定性。同时，离合器后移可以避开驾驶室，使得驾驶室布局更为简易。

附图说明

图1现有传动结构的结构示意图。

图2为本发明第一种实施例的结构示意图。

图3为本发明第二种实施例的结构示意图

图4为本发明第一种实施例的连接结构的外形俯视图。

图5为本发明第一种实施例的连接结构的外形侧视图。

图6为本发明第二种实施例的连接结构的外形俯视图。

图7为本发明第二种实施例的连接结构的外形侧视图

图中：

发动机-1；驾驶室-11；取力器-2；离合器-3；变速箱-4；

上箱-5；液压泵-6；进油管路-61；出油管路-62；反馈油路-63；

液压油箱-7；多路阀-8；回油管路-81；传动连接轴-9。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。

如图2-7所示，一种大吨位轮式挖掘机传动结构，包括液压油箱7，多路阀8，以及依次连接的动力装置，传动装置,变速箱4以及上箱5，具体的，动力装置可采用发动机1，传动装置包括相连接的取力器2和离合器3，发动机1的动力输出轴插入取力器2的动力输入端内进行传动，离合器3用于连接取力器2和变速箱4。还包括工作泵组，工作泵组包括两个液压泵6，液压泵6具体可采用柱塞泵。取力器2具有多个动力输出端，取力器2的其中一个动力输出端与离合器3连接，另外两个动力输出端与各液压泵6的动力输入轴一一对应连接，液压泵6的进油口具有与液压油箱7连接进油管路61，液压油箱7内的液压油通过进油管路61进入液压泵6内，各液压泵6的进油管路61相互并联合流，方便对各液压泵6的进油量进行同步调节。液压泵6的出油口具有与多路阀8的进油口连接的出油管路62，出油管路62液还可连通其他工作油路，压泵通过出油管路62将液压油供给多路阀8和其他工作油路，以满足液压需求，多路阀8的出油口具有与液压油箱7连接的回油管路81，回油管路81用于液压油流回液压油箱7内。

采用上述结构后，工作时，发动机1在取力器2和离合器3的作用下，将动力传递至变速箱4和上箱5以及液压泵6，变速箱4上箱5将动力传递至挖掘机的前桥和后桥，而液压泵6将液压油箱7内的液压油供给至多路阀8和其他工作油路，从而实现挖掘机行走。与现有技术相比，通过两个小排量液压泵6合流的方式，来实现大排量需求，可缩小液压泵6的体积，便于整车布局。并且采用排量较小的液压泵6可有效降低成本，同时液压泵6的可靠性更高。此外，由于液压泵6的排量较小，对于取力器2的动力输出端的传动齿轮的强度要求更小，因此可缩小取力器2的动力输出端的传动齿轮大小，进一步优化和减小传动结构的整体占用空间，布局更加简易。

优选的，还包括传动连接轴9，变速箱4通过传动连接轴9与上箱5或离合器3传动连接。工作时，离合器3啮合，使发动机1的动力传递至变速箱4，之后变速箱4将动力传递至上箱5和下箱，下箱再对挖掘机的前桥和后桥进行驱动，以实现行走动作。传动连接轴9具体可普通传动轴、或者是变速箱4、离合器3、上箱5伸出的传动轴。

作为本发明的第一种实施例，变速箱4的动力输入端与离合器3直接连接，而变速箱4的动力输出端与上箱5通过传动连接轴9连接。

作为本发明的第二种实施例，变速箱4的动力输入端与离合器3的动力输出端通过传动连接轴9连接，而变速箱4的动力输出端与上箱5直接连接。

采用上述结构后，由于大吨位轮式挖掘机回旋中心至尾部距离较长，而变速箱4通过传动连接轴9与上箱5连接或者与离合器3连接，可增大轴线空间，使发动机1和水箱尽可能朝向配重方向后移，提高作业稳定性。同时，离合器3后移可以避开驾驶室11，使得驾驶室11布局更为简易。

优选的，液压泵6对称连接在传动装置上。采用上述结构后，两个液压泵6对称安装在离合器3的两侧，可实现重量的均匀分部，减小对减震垫的特殊需求。

优选的，传动连接轴9为双十字传动轴，采用双十字传动轴，可对两端的连接轴进行自适应调节传动，适用性更好，保障连接轴平稳转动。

优选的，还包括反馈油路63，反馈油路63与液压泵6和多路阀8连接。反馈油路63可反馈调节控制液压泵6的变量和功率。并且本发明采用的液压泵6排量较小，液压泵6的响应速度更快且响应时间更短，使动力得到进一步优化。

上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。

Claims (6)

1.一种大吨位轮式挖掘机传动结构，包括液压油箱，多路阀，以及依次连接的动力装置，传动装置,变速箱以及上箱，其特征在于，还包括工作泵组和传动连接轴，所述工作泵组包括两个液压泵，所述液压泵与传动装置的动力输出端对应连接，所述液压泵的进油口具有与液压油箱连接进油管路，所述液压泵的出油口具有与多路阀的进油口连接的出油管路，所述多路阀的出油口具有与液压油箱连接的回油管路，所述变速箱通过传动连接轴与上箱或传动装置传动连接。

2.如权利要求1所述的一种大吨位轮式挖掘机传动结构，其特征在于，所述液压泵对称连接在传动装置上。

3.如权利要求2所述的一种大吨位轮式挖掘机传动结构，其特征在于，所述传动连接轴为双十字传动轴。

4.如权利要求1所述的一种大吨位轮式挖掘机传动结构，其特征在于，还包括反馈油路，所述反馈油路与液压泵和多路阀连接。

5.如权利要求1所述的一种大吨位轮式挖掘机传动结构，其特征在于，所述动力装置为发动机。

6.如权利要求5所述的一种大吨位轮式挖掘机传动结构，其特征在于，所述传动装置包括相连接的取力器和离合器。

Images