CN103171379A - 连接器系统及空气维持轮胎组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及连接器系统及空气维持轮胎组件，包括：被包含在轮胎胎体的柔性轮胎部件内的细长的一体空气通路，所述空气通路在所述柔性轮胎部件中的空气入口腔体与空气出口腔体之间延伸，所述空气通路围绕所述轮胎胎体的至少部分周向路径延伸。中空的圆顶形入口螺母座置在入口腔体内且中空的圆顶形出口螺母座置在出口腔体内。所述入口螺母联接至空气入口装置用于将轮胎胎体外面的空气传导进入到入口螺母中心室中；且所述出口螺母外向本体侧联接至被定位在轮胎腔体内的阀门装置，所述阀门装置操作用以调节从出口圆顶螺母本体到轮胎腔体的空气流量。所述连接器系统是在轮胎胎体的预硫化固化成形过程中被定位在所述轮胎胎体柔性部件的空气通路内且随后在后硫化固化时从轮胎胎体的空气通路中被拔出的可移除的细长的芯体带。

Description

连接器系统及空气维持轮胎组件

技术领域

本发明总体上涉及空气维持轮胎，且更具体而言，本发明涉及一种用于在轮胎中构造内置式空气维持泵组件的连接器系统。

背景技术

正常的空气扩散随时间流逝降低轮胎压力。轮胎的自然状态是在充气状态下。因此，驾驶员必须重复地操作以维持轮胎压力，否则将出现燃料经济性降低、轮胎寿命降低和车辆制动和操纵性能降低。已建议了轮胎压力监测系统以当轮胎压力明显低时警告驾驶员。然而，这样的系统依然依赖于当警告驾驶员将轮胎再充气到推荐的压力时由驾驶员采取补救措施。因此，所希望的是将空气维持特征合并到轮胎内，这将使轮胎再充气以便补偿随时间流逝的正常的空气扩散而无需驾驶员干预。

发明内容

在本发明的一个方面中，一种连接器系统及轮胎组件，包括：被包含在轮胎胎体的柔性轮胎部件内的细长的一体（integral）空气通路，所述空气通路在所述柔性轮胎部件中的空气入口腔体与空气出口腔体之间延伸，并且所述空气通路围绕所述轮胎胎体的至少部分周向路径延伸。连接器组件座置在所述入口腔体和所述出口腔体中的至少一个内，所述连接器组件包括中空的圆顶形螺母本体、位于所述螺母本体内的通向向外本体侧的中心室；和延伸穿过所述螺母本体的贯穿通道，所述贯穿通道操作用以在所述柔性轮胎部件内的一体空气通路与所述螺母本体的中心室之间实现空气流动连通。

在另一个方面中，所述连接器系统及轮胎组件包括：位于入口腔体内的中空的圆顶形入口螺母和位于出口腔体内的中空的圆顶形出口螺母，其中所述出口螺母与所述入口螺母在相应的腔体内沿相对的方向面对。所述入口螺母联接至空气入口装置用于将轮胎胎体外面的空气传导进入到入口螺母中心室中；且所述出口螺母外向本体侧联接至被定位在轮胎腔体内的阀门装置，所述阀门装置操作用以调节从出口圆顶螺母本体到轮胎腔体的空气流量。

根据再一方面，所述连接器系统及轮胎组件提供在轮胎胎体的预硫化固化成型过程中被定位在所述轮胎胎体柔性部件的空气通路内的可移除的细长的芯体带。所述芯体带在后硫化固化时从轮胎胎体的空气通路中被拔出。所述入口螺母和所述出口螺母的螺母本体中的所述贯穿通道具有用于紧密地接纳所述芯体带的相应的相对自由端从其中通过的横截面构型。所述螺母本体中的贯穿通道可备选地被设置在冠部三角胶区处或者在侧壁部位中。

本发明提供如下技术方案：

1. 一种连接器系统及轮胎组件，包括：

轮胎胎体；

被包含在柔性轮胎部件内的细长的一体空气通路，所述空气通路在所述柔性轮胎部件中的空气入口腔体与空气出口腔体之间延伸，所述空气通路围绕所述轮胎胎体的至少部分周向路径延伸；

位于所述入口腔体和所述出口腔体中的至少一个内的连接器组件，所述连接器组件包括中空的圆顶形螺母本体、位于所述螺母本体内的通向向外本体侧的中心室；和延伸穿过所述螺母本体的贯穿通道，所述贯穿通道操作用以在所述柔性轮胎部件内的一体空气通路与所述螺母本体的中心室之间实现空气流动连通。

2. 根据方案1所述的连接器系统及轮胎组件，其中所述柔性轮胎部件包括所述轮胎胎体的胎圈包布部件。

3. 根据方案1所述的连接器系统及轮胎组件，其中所述连接器组件进一步包括联接到所述螺母本体上用以封闭所述外向本体侧的盖部件。

4. 根据方案1所述的连接器系统及轮胎组件，其中所述连接器组件进一步包括联接到所述螺母本体上并且自所述螺母本体轴向向内穿过轮胎胎壁厚度延伸至轮胎中心腔体的冲压装置。

5. 根据方案4所述的连接器系统及轮胎组件，其中所述连接器组件进一步包括能够与联接到所述螺母本体上的冲压装置互换的阀门装置，所述阀门装置被定位在所述轮胎腔体内并且操作用于对从所述螺母本体到所述轮胎腔体的空气流量进行调节。

6. 根据方案1所述的连接器系统及轮胎组件，其中进一步包括被定位在所述轮胎胎体柔性部件的空气通路内的细长的芯体带，所述螺母本体中的所述贯穿通道具有用于紧密地接纳所述芯体带的自由端从其中通过的横截面构型。

7. 根据方案6所述的连接器系统及轮胎组件，其中所述贯穿通道为贯穿狭缝。

8. 根据方案7所述的连接器系统及轮胎组件，其中所述贯穿狭缝被设置在所述螺母本体的冠部三角胶区内。

9. 根据方案7所述的连接器系统及轮胎组件，其中所述贯穿狭缝被设置在所述螺母本体的一侧内。

10. 根据方案1所述的连接器系统及轮胎组件，其中所述连接器组件包括位于所述入口腔体内的中空的圆顶形入口螺母和位于所述出口腔体内的中空的圆顶形出口螺母，所述入口螺母和所述出口螺母中的每一个包括圆顶螺母本体、位于所述圆顶螺母本体内通向向外本体侧的中心室；和延伸穿过所述圆顶螺母本体且操作用以在所述柔性轮胎部件的一体空气通路与相应的圆顶螺母本体的中心室之间实现空气流动连通的贯穿通道。

11. 根据方案10所述的连接器系统及轮胎组件，其中所述出口螺母向外本体侧沿轴向向内朝向轮胎腔体受到引导并且所述入口螺母向外本体侧沿轴向向外受到引导。

12. 根据方案11所述的连接器系统及轮胎组件，其中所述入口螺母向外本体侧被联接至空气入口装置用以将轮胎胎体外部的空气引导进入到所述入口螺母中心室中，并且所述出口螺母向外本体侧被联接至定位在所述轮胎腔体内并且操作用以对从所述出口圆顶螺母本体到所述轮胎腔体的空气流量进行调节的阀门装置。

13. 根据方案12所述的连接器系统及轮胎组件，其中所述柔性轮胎部件包括所述轮胎胎体的胎圈包布部件。

14. 根据方案12所述的连接器系统及轮胎组件，其中进一步包括在轮胎胎体预硫化固化成型过程中被定位在所述轮胎胎体柔性部件的所述空气通路内且可从后硫化固化轮胎胎体的空气通路中拔出的可移除的细长的芯体带，所述入口螺母和所述出口螺母的螺母本体中的贯穿通道具有用以紧密地接纳所述芯体带的相应的相对自由端从其中穿过的横截面构型。

15. 根据方案14所述的连接器系统及轮胎组件，其中每一条贯穿通道为贯穿狭缝。

16. 根据方案15所述的连接器系统及轮胎组件，其中每一条贯穿狭缝被设置在相应的螺母本体的冠部三角胶区内。

17. 根据方案16所述的连接器系统及轮胎组件，其中每一条贯穿狭缝被设置在所述螺母本体的一侧内。

定义

轮胎的“高宽比”表示轮胎的断面高度（SH）与轮胎的断面宽度（SW）的比乘以100％以作为百分比来表达。

“不对称胎面”意味着具有关于轮胎的中心面或赤道平面EP不对称的胎面花纹的胎面。

“轴向”以及“轴向地”意味着平行于轮胎旋转轴线的线或方向。

“胎圈包布”是围绕轮胎胎圈外部放置的窄带形材料用以保护帘线帘布层防止磨损和被轮辋切割，并将挠曲分布在轮辋上方。

“周向”意味着垂直于轴向方向沿环形胎面表面的周长延伸的线或方向。

“赤道中心平面（CP）”意味着垂直于轮胎的旋转轴线并经过胎面中心的平面。

“印迹”意味着轮胎胎面在零速度及标准负载和压力下，与平坦表面的接地面积（胎面接触块）或接触面积。

“沟槽”意味着轮胎壁中的细长空隙区域，其可以周向地或侧向地围绕轮胎壁延伸。“沟槽宽度”等于在其整个长度上的平均宽度。沟槽的尺寸设计为容纳如上所述的空气管。

“内侧面”意味着当轮胎安装在车轮且车轮安装于车辆上时最靠近车辆的轮胎侧面。

“侧向（lateral）”意味着轴向方向。

“侧向边缘”意味着在标准载荷和轮胎充气情况下测量的、与轴向最外侧的胎面接地面积或印迹相切的线，所述线平行于赤道中心平面。

“净接触面积”意味着围绕胎面整个圆周的侧向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以侧向边缘之间整个胎面的总面积。

“非定向胎面”意味着如下胎面，其没有优选的前进行进方向也不要求定位在车辆上特定的车轮位置或多个车轮位置来保证胎面花纹与优选的行进方向对齐。相反地，定向胎面花纹具有需要具体车轮定位的优选的行进方向。

“外侧面”意味着当轮胎安装在车轮上且车轮安装于车辆上时最远离车辆的轮胎侧面。

“蠕动的”意味着通过沿管状通道推动内含物（例如空气）的波状收缩进行的操作。

“径向”和“径向地”意味着径向地朝着或远离轮胎的旋转轴线的方向。

“肋”意味着胎面上圆周延伸的橡胶条，其由至少一个周向沟槽以及第二个这样的沟槽和侧向边缘中任一个限定，该条在侧向方向上未被全深度沟槽分开。

“花纹细缝”意味着模制到轮胎胎面元件中、细分胎面表面并改进牵引的小狭槽，细缝通常在宽度方向上窄并且在轮胎印迹内闭合，这与轮胎印迹中保持敞开的花纹沟相反。

“胎面元件”或“牵引元件”意味着由具有邻近沟槽的形状限定的肋或块状元件。

“胎面弧宽”意味着在胎面侧向边缘之间测量的胎面弧长度。

附图说明

下面，将通过实例且参考附图对本发明进行描述，各图为：

图1是硅酮芯体模（silicone core die）的详细视图。

图2是基础硅酮芯体挤出机和传送装置的透视图。

图3是胎圈包布模的详细视图。

图4是基础胎圈包布带挤出机和传送装置的透视图。

图5是注明尺寸的硅酮芯体的剖视图。

图6是注明尺寸的挤出胎圈包布带的剖视图。

图7A-7C是示出了涂覆有软质橡胶橡皮带的硅酮芯体带的详细视图。

图8是带有冲孔部位的胎圈包布带的详细视图。

图9是被组装成胎圈包布带的硅酮芯体带的放大透视图。

图10A-10C是示出了带有涂层的硅酮芯体和胎圈包布带组件的剖视图。

图11A是具有被施加的组装在一起的180度芯体/胎圈包布带的轮胎成型鼓的透视图，且常规胎圈包布带放置在相对端上面。

图11B是具有邻接该180度芯体/胎圈包布带放置的常规180度胎圈包布带的轮胎成型鼓的透视图。

图12是成形胎坯（green tire）的前向透视图，图中示出了入口部位和出口部位，具有从开口延伸出的芯体带和为芯体成形装置做准备的轮胎。

图13A是示出了入口腔体和准备用于放置入口芯体装置的硅酮芯体的放大剖视图。

图13B是示出了出口腔体和准备用于放置出口芯体装置的硅酮芯体的放大剖视图。

图14A是示出了附接有螺旋冲压机的出口芯体组件的第一实施例的顶部透视图。

图14B是示出了移除了螺旋冲压机且附接有螺母的出口芯体组件的底部透视图。

图14C是出口芯体组件的顶部分解视图，图中示出了顶部/底部芯体半件和安装螺钉以及螺旋冲压机和压紧螺母。

图14D是图14C的底部分解视图。

图15A是入口芯体组件的第一实施例的顶部透视图。

图15B是入口芯体组件的顶部分解视图，图中示出了顶部/底部芯体半件和磁性插件。

图15C是图15B的底部分解视图。

图16A是带螺纹的弯管和阀门壳体组件。

图16B是图16A的分解视图，图中示出了弯管、阀门壳体和LEE阀门。

图17A示出了带螺纹的弯管和单向阀门组件的另一可选实施例。

图17B是图17A的分解视图，图中示出了具有空气通路和膜片盖的弯管阀门壳体。

图18A是示出了被插入芯体带下面的腔体中的入口底部芯体和重新打开用以允许入口芯体的锥形端部的空间完全座置在腔体中的胎圈包布沟槽的放大剖视图。

图18B是示出了被完全插入到腔体中的入口底部芯体和被修整到一定长度的芯体带的放大剖视图。

图18C示出了准备用于放置到腔体中的入口顶部芯体的放大剖视图。

图18D示出了被完全组装到腔体中的入口芯体组件的放大剖视图。

图18E示出了利用薄橡胶补片被保持在适当位置处的准备进行硫化固化的入口芯体组件的放大剖视图。

图19A是放大剖视图，图中示出了被插入芯体带下面的腔体中的出口底部芯体单元和受力穿过轮胎胎壁进入到腔体室中的冲压机，且胎圈包布沟槽重新打开用以允许出口底部芯体单元的锥形端部的空间完全座置在腔体中。

图19B示出了完全座置在腔体中的出口底部芯体单元的放大剖视图。

图19C示出了被插入完全穿过轮胎胎壁的螺旋冲压机的腔体侧的放大剖视图。

图19D是从出口底部芯体半件上移除的带有附接到螺纹杆上面的螺旋冲压机的放大剖视图。

图19E是示出了被完全附接到出口底部芯体杆上面的螺母的放大剖视图。

图19F是在出口底部芯体带腔体处被切割成一定长度的芯体带的放大剖视图。

图19G是被放置在腔体中且被螺合到适当位置处的出口顶部芯体部件的放大剖视图。

图19H是示出了完全组装好的出口芯体半件和螺钉的放大剖视图。

图19I是示出了覆盖有橡胶补片的出口芯体组件的锥形端部的放大剖视图。

图20是轮胎的侧视图，图中示出了在进行硫化固化前的入口芯体部位和出口芯体部位。

图21A是从图20截取得到的剖视图，图中示出了入口芯体部位。

图21B是从图21A截取得到的入口芯体的放大视图。

图22A是从图20截取得到的剖视图，图中示出了出口芯体。

图22B是从图22A截取得到的出口芯体的放大视图。

图23是放大剖视图，图中示出了在进行硫化固化之后被移除的入口芯体半件。

图24是放大剖视图，图中示出了从出口芯体螺纹杆上移除的螺母。

图25是从侧壁腔体上拆卸下来且被移除的出口芯体半件的分解视图。

图26是示出了从轮胎侧壁上面移除的硅酮芯体带的侧视图。

图27是示出了准备用于永久放置入口插件的经过精加工的入口腔体的放大剖视图。

图28A是放大剖视图，图中示出了被安放在出口腔体中的带螺纹的弯管部件。

图28B是放大剖视图，图中示出了被完全插入穿过侧壁到达腔体室的弯管部件，具有被安放在锥形开口中的引导端和准备用于填充所述开口的橡胶插塞/补片。

图28C是放大剖视图，图中示出了在硫化固化30分钟后的修补区域。

图29A是腔体室的放大剖视图，图中示出了准备用以螺合到出口弯管部件上面的出口阀门。

图29B是出口阀门的放大剖视图，图中示出出口阀门被完全座置到弯管部件上面，由此完成第一实施例操作。

图30A-30D是包括入口圆顶螺母的组件的第二可选实施例的详细视图。

图30E-30H是出口圆顶螺母实施例的详细视图。

图31A-31C是入口过滤器组件的第二可选实施例的详细视图。

图32A-32D是出口圆顶螺母的第二实施例的详细视图。

图33A-33C是出口阀门的第二实施例的详细视图。

图34A和34B是圆顶螺母帽的详细视图。

图35A和35B是中空针形部件的详细视图。

图36A是轮胎的放大剖视图，图中示出了被插入穿过入口圆顶螺母的芯体带和被安放在成型的入口胎圈包布开口中的圆顶螺母。

图36B是放大剖视图，图中示出了填满胎圈包布组合物的围绕入口圆顶螺母的空隙和被插入穿过防护帽的芯体带。

图36C是在预期进行轮胎硫化固化的入口部位处螺合到入口圆顶螺母中的防护帽的放大剖视图。

图37A是放大的轮胎剖视图，图中示出了被插入穿过出口圆顶螺母且被压入中空针形开口中的芯体带。

图37B是放大的剖视图，图中示出了被组装且被安放在成型的入口胎圈包布开口中的且被受力穿过轮胎侧壁的出口圆顶螺母和中空针。

图37C是轮胎腔体的放大详细视图，图中示出了被完全插入穿过胎坯侧壁的中空针。

图37D是放大详细视图，图中示出了从出口圆顶螺母上面移除的中空针和被插入穿过防护帽的芯体带。

图37E是详细视图，图中示出了被螺合到出口圆顶螺母中的防护帽。

图37F是放大详细视图，图中示出了在预期进行轮胎硫化固化的出口位置处完全填满胎圈包布组合物的出口胎圈包布开口。

图38是硫化固化之后的轮胎的侧视图，图中示出了从入口圆顶螺母和出口圆顶螺母二者上面移除的防护帽和从轮胎侧壁上面移除的硅酮芯体带。

图39是放大详细视图，图中示出了被螺合到入口圆顶螺母中的过滤器。

图40是放大详细视图，图中示出了被螺合到出口圆顶螺母中的单向阀门。

图41是经过精加工的轮胎组件的第二实施例的侧视图。

图42A是从图41上截取得到的剖视图，图中示出了带有附接过滤器的入口圆顶螺母的部位。

图42B是从图42A上截取得到的入口和过滤器的放大视图。

图43A是从图41上截取得到的剖视图，图中示出了带有附接单向阀门的出口圆顶螺母的部位。

图43B是从图43A上截取得到的出口圆顶螺母和单向阀门的放大视图。

图44是经过精加工的轮胎的侧视图，图中示出了从位于轮胎腔体中的入口到出口的空气流。

具体实施方式

首先参见图38、41、44、42A和42B，图中示出了空气维持组件和轮胎系统10。该系统将空气维持设备与轮胎结合在一起，用于将轮胎内的空气压力维持在所需水平，而不需要操作人员的干预。该系统10包括具有大体上常规构造的轮胎12且包括一对侧壁部件14，16和封闭轮胎腔体20的胎面18。侧壁部件14，16从一对轮胎胎圈22，24延伸至胎面18。依照常规构造，轮胎12具有邻近每一个胎圈径向设置的三角胶部件26和环绕每一个胎圈区的胎圈包布部件28。轮胎12安装到车轮36上面并且被座置在轮辋表面40上。如果需要的话，如下面将要说明的空气维持组件42可以被设置在轮胎12的一侧或两侧内。每一个空气维持组件42被构造用以在空气进口或入口腔体44与空气排出口/出口腔体46之间进行延伸。依照本发明，空气维持组件42在轮胎构造过程中在柔性轮胎部件例如胎圈包布28内结合作为中空体的细管。在轮胎内被选择用于中空管的部位存在于随着轮胎进行旋转足以使内部轮胎蠕动管逐渐瘪气的轮胎的高挠曲区内，由此使空气受压沿着所述管从入口流至出口，在这里空气被引导至轮胎腔体用于实现压力维持。对于轮胎而言，空气维持（AMT）组件42由此操作作为内部空气蠕动泵。

参见图1、2、3、4、5和6，硅酮芯体带58借助于具有从其中穿过的异型孔口50的模48而成形。该孔口是细长的且剖面大致呈透镜形状，因此挤出带58具有与该剖面类似的几何形状。该透镜形状例如但非限制性地可具有长度D2为2.7毫米且D1为0.5毫米的尺寸。虽然，带58的优选成分是硅酮，但是如果需要的话，也可以使用其它材料例如缆线或者单长丝。模48被附到具有常规构造的基础挤出机上面并且在通过驱动辊56进行移动的传送装置传送带上面沉积出成形的芯体带58。如下文中的解释说明所述，预先确定芯体带58的长度。如图3和4所示，胎圈包布带70通过被附到挤出机66上面且被安放在辊68上面的挤出模60成形。模60被成形具有沿着底侧的胎圈包布成形开口62和伸入到开口62中的向下的伸出指部64。图6示出了挤出成形的胎圈包布带的剖视图。如图中所示，带70从宽度较小或更薄的端部区72到阶梯状的更宽或更厚区74再到更宽或更厚的相对区88的剖面是加宽的。模指部64形成内切的拱形胎圈包布通道或管80，所述拱形胎圈包布通道或管80延伸达所述胎圈包布带的长度，由通道侧壁82，84和底壁86进行限定。所述通道在附图标记90处初始张开。如图6所示，代表性的尺寸在25-100毫米的范围内；L2=13+/-10；L3=1+/-0.5；H1=5+/-4；且H2=4.5+/-4；然而，所述胎圈包布带的尺寸是可变的以适应于特定的轮胎尺寸需要和所需的轮胎构造特征。另外，如果需要的话，硅酮芯体带58可以被模制成型，而不是通过挤出成形。

柔性轮胎部件例如胎圈包布部段设有沟槽80，最佳如剖面图6所示，所述沟槽80由从顶部向内呈一定角度到底部再到底部沟槽壁86的沟槽唇部82，84限定出。成形在胎圈包布带的轴向向外的更厚侧88内的沟槽80由此在附图标记90处打开。成形在胎圈包布内的沟槽80结果是从开口90到底壁86向外沿轴向呈一锐角θ，所述锐角θ优选在-20度到+20度的范围内。如图7A-7C所示，硅酮芯体带58可被封套在由橡胶橡皮或者其它适合的材料形成的外护套或者覆盖物92内。该橡胶橡皮带92在硅酮芯体带58之上被折叠以形成交叠接缝从而封闭硅酮芯体带58并且因此随之形成带护套的硅酮带组件104。如在下文中所解释说明的带组件104将被用于在胎坯构造过程中在胎坯内形成蠕动管。带组件104的主要目的在于：在胎坯部件例如胎圈包布28内形成芯体空气通路，一旦所述带组件被移除，所述芯体空气通路形成在轮胎部件内一体完整的且被轮胎部件封闭的蠕动管。成角度的沟槽80 在胎圈包布带内被成形为狭槽，且唇部82，84呈闭合相对的关系。然后，沟槽80 被打开用以通过沟槽唇部82，84的弹性展开接收带组件104。此后，组件104被向下定位到沟槽80中直到达到邻近底壁86的位置。唇部82，84的释放致使所述唇部恢复为其闭合相对的原始构型。然后，唇部82，84在滚压操作中被滚压在一起，其中辊子（图中未示出）将唇部82，84压成如图6和图8所示的闭合取向并且通过如图10C所示在顶部上在胎圈包布带之上进行折叠从而被截留在胎圈包布带内。通道80相对于胎圈包布带的底表面所呈的角θ使得能够将硅酮带组件104完全捕获在完全由胎圈包布带材料成分环绕的轮胎部件胎圈包布28内。

参见图8、9、10A-10C和7A-7C，通道80注定成为通向轮胎胎圈包布70内的蠕动泵组件的管部件并且大体上从胎圈包布带的端部96延伸至端部98。当对轮胎进行硫化固化时，根据所需的泵长度将胎圈包布切成给定长度。通过冲压操作或者切割操作在胎圈包布的每一端部内成形出直径加大的圆形孔100，102。孔100，102邻近通道80的端部并且尺寸大小适于接收蠕动泵入口装置和出口装置，如在下文中所描述地。胎圈包布通道80的唇部82，84被拉开。包绕的硅酮带组件104沿箭头110所示的方向被插入到通道80中，如图10A-10C所示，直至邻近和接触通道80的下壁86。随即，硅酮带组件104通过胎圈包布借助于沿着方向112在胎圈包布唇部挡片82之上进行折叠而被封闭。通道80因此被关闭且接着借助于一对压力接触辊（图中未示出）被滚压呈闭合位置。如此被封闭后，组件104将保持自胎坯成形的通道80的几何形状直至轮胎硫化固化之后当组件104被移除时。硅酮带组件104被设置成一定尺寸，以使得组件端部106，108从胎圈包布带70和胎圈包布带通道80自由延伸，并且延伸一定距离超出位于胎圈包布带相对端部处的冲孔100，102。

参见图11A、11B和12，图中示出常规的胎坯成型站包括围绕轴向支杆118的成型鼓116。包含硅酮带组件104的胎圈包布带70和不包含带组件104的相对的胎圈包布带122沿着成型鼓116的相对侧在方向124上成初始180度胎圈包布装配。因此，胎圈包布带70与常规的胎圈包布带126长度组合在一起以形成整个圆周。第二带126被施加到成型鼓上面且对齐并邻接带70，如图11B所示，从而在成型鼓上面完成360度的胎圈包布构造。成型鼓的相对侧接收两条邻接的180度的常规带122，从而完成该侧上面的胎圈包布构造。应该注意到:胎圈包布带70包含硅酮带组件，而邻接带126则不然。然而，如果需要的话，胎圈包布带70，126两者以及带122中的一个或两个可被构造用以包含硅酮带组件104，以在胎坯的一侧或两侧上面形成360度的蠕动泵管。出于进行解释说明的目的，图示实施例仅在一个胎圈包布部件中形成180度的泵送管。在图11B中，应该注意到：胎圈包布带126被构造用以互补如图8和9所示的带70的构造。圆形冲孔100，102位于互补带126的相对端部处。当邻接在带70上时，冲孔100，102形成180度的相对腔体132，134，如图13A和13B所示。

出于进行解释说明的目的，自由端部106将在下文中被称作延伸穿过出口腔体132的硅酮组件104的“出口端部部分”；且自由端部108将在下文中被称作延伸穿过圆形入口腔体132的组件104的“入口端部部分”。图12示出了硅酮组件104的180度延伸范围并且图13A和图13B示出了组件104相对于下部轮胎胎圈和三角胶部件的相对部位。图13A示出了入口腔体132和准备用于放置临时入口芯体装置的硅酮芯体组件104。图13B示出了准备用于放置临时出口芯体装置的出口腔体134。

图14A－图14D示出了附接有螺旋冲压机138和更换螺母140的预固化的临时出口芯体组件136的第一实施例。该临时出口芯体组件136包括借助于联接螺钉160连接在一起的配合的底部半壳体部件142和顶部半壳体部件144。底部半壳体部件142具有悬垂的圆柱形带螺纹的套管146；向下延伸进入到部件142中并且与套管146的面朝上的开口相连通的上部插座148；和具有被成形用以延伸跨过壳体142的轴向半通道的半伸出部150。顶部半壳体部件144具有中心贯通孔154、半伸出壳体156和被成形用以左到右（side to side）延伸跨过壳体144的底侧的半通道。如图14A和图14B联合所示，两个半壳体部件142，144通过向下穿过孔154并且进入到套管146中的螺钉160螺栓162组装在一起。如此进行组装之后，半伸出壳体150和156以及半壳体152，158结合成一体。在组装状态下，如图14A和14B所示，伸出壳体150和156形成远离组合在一起的壳体半件142，144的向外伸出并且限定出剖面形状和尺寸对应于位于轮胎的胎圈包布带126内的硅酮带组件104的形状和尺寸的轴向空气通路通道165的锥形管联接伸出部164。

临时出口芯体组件136的向内和向外的螺纹杆146接收并且联接螺旋冲压机的附件装置138的外螺纹杆168。如下文中所解释说明地，螺旋冲压机装置138将会在蠕动管组件成型的过程中被带螺纹的套环或者螺母140更换，如图14B所示。

参见图15A－图15C，图中示出预硫化固化的临时入口芯体组件170的金属第一实施例形成壳体本体174，锥形联接壳体伸出部（protrusion）172从所述壳体本体延伸出来。轴向空气通路贯穿通道176延伸穿过壳体本体174和伸出部172并且具有剖面形状和尺寸对应于胎坯的胎圈包布带126内的硅酮带组件104的形状和尺寸。通过将半壳体178，180组合在一起成形出壳体本体175，每一个半壳体分别提供半联接伸出部182，194，在每一个半联接伸出部中分别形成半通道184，196。中心组件插座186延伸进入到半本体178的内部下侧中，并且接收来自下部半本体180的直立柱188以将两个半本体对中和对齐在一起。三个插座190被成形在下部半本体180内，且每一个插座接收磁性插件192。磁体192用于将金属半壳体178，180紧固在一起。

参见图16A和16B，图中示出了用作永久出口芯体阀门组件的带螺纹的弯管和阀门壳体组件198。壳体组件198由适当的材料例如尼龙树脂形成。组件198包括弯管壳体200，所述弯管壳体具有锥形远端202和附在相对端上面的圆柱形阀门壳体204。单向阀门例如LEE阀门被容纳在阀门壳体204内。轴向空气通路208延伸穿过L形组件198并且延伸穿过与所述通路呈直线座置的LEE阀门。LEE阀门是一种在规定压力下打开用以允许空气流过的单向阀门，可以从美国康涅狄格州Westbrook的Lee公司购买得到。可选地，也可以使用其它阀门装置，例如可以从位于比利时Lot的Norgren N.V.购买得到的诺冠阀门（Norgren valve） 或者可以从位于美国新罕布什尔州格陵兰的Beswick Engineering购买得到的Beswick阀门。

图17A和图17B示出了弯管连接器和单向后硫化固化出口阀门组件210的另一可选实施例。L形弯管连接器壳体212具有锥形前向臂端部214和延伸穿过L形壳体212的轴向通路216。可从位于荷兰Oldenzaal的MiniValve International的购买得到的伞形阀门218借助于螺母220附接到壳体212的螺纹端部上面。阀门218具有允许来自阀门壳体的空气通过的空气通路227的周向阵列。阀门218包括具有装配且锁定在阀门中心孔226内的截锥形悬垂伸出部224的伞形止挡构件222，和柔性圆形止挡膜片223。止挡构件222的伸出部224锁定在轴向孔226中。当所述膜片上面的空气压力等于或大于规定的压力设定值时，柔性膜片223位于闭合或向下位置。在该向下位置处，膜片223盖住阀门本体的小孔227并且防止空气流过。当所述膜片外部的空气压力下降到小于预先设定的压力设定值时，膜片223移动至向上或打开位置。在该向上或打开位置处，空气能够从小孔227流入轮胎腔体中。

图18A－图18D示出了在胎坯成型之后且在对胎坯进行硫化固化之前装设连接进入胎坯硅酮带组件104中的如图15A－图15C所示的入口芯体组件实施例的工序视图。在图18A中，在腔体132已被扩大呈如剪刀图表示的大致钥匙形状之后，底部半壳体部件180被插入到入口腔体132中。切割实践打开依然被硅酮带组件104占据的胎圈包布带沟槽，用以适于接收半壳体180的锥形半伸出部194。当带组件104被定位在跨过壳体180的半通道196内时，锥形半伸出部194的渐缩端部装配进入到被带组件104占据的胎圈包布通道，如图18B所示。入口端部部分108的额外长度被切掉且被移除，由此将带组件104的末端定位在壳体部件180内。随即，上部外部顶部半壳体部件178被组装在壳体部件180之上，如图18D所示，将带组件104捕获在由上部和下部半壳体184，196形成的通道内。磁体192将金属半壳体178，180紧固在一起。如图18D所示的橡胶补片228，230被施加在临时入口芯体组件170之上，用于将该组件紧固在适当位置处以进行轮胎硫化固化循环。中空的金属壳体178，180通过磁体保持在一起。应该意识到：如果需要的话，也可以使用非金属中空壳体，例如由模制塑料制成的中空壳体，且壳体部件采用在塑料套壳领域中已公知的锁定爪技术保持在一起。

图19A－图19I示出了将如图14A－图14D所示的出口芯体组件实施例顺序组装到胎坯出口腔体134中并且组装到硅酮带组件104的出口端部部分106上。在图19A中，在圆形腔体134已被扩大呈钥匙孔构型以容纳部件142的几何形状之后，底部半部件142被插入到腔体134中。螺旋冲压机138受到推动从腔体134穿过轮胎胎壁伸入到轮胎腔体20中，如图19C所示。图19B示出了完全座置在腔体134中的部件142、伸入到由带组件104占据的胎圈包布通道中的渐缩的锥形半伸出部159，且所述带组件104存在于半通道152内。在图19D和图19E中，螺旋冲压机138被移除且被附接到螺纹146上面的螺母140所更换。在图19F中，硅酮芯体带104的出口端部部分106在出口腔体134处被切成一定长度并且在腔体134内将出口顶部半壳体144放置在底部半壳体142之上。螺钉160在附图标记162处被螺合到插座148中，从而将两个半壳体142，144附在一起，如图19G和图19H所示。橡胶补片234被附到出口芯体组件136之上适当位置处以便进行轮胎硫化固化。

图20、21A、21B、22A和22B示出了在进行硫化固化前在适当位置处具有入口和出口临时芯体组件的轮胎。如从图中可以看到地，被封闭在胎坯的胎圈包布部件28内的硅酮芯体组件104在预固化出口芯体组件136与预固化入口芯体组件170之间延伸180度。对入口芯体部位的放大描述在源自剖视图21A的图21B中有所图示并且出口芯体部位在源自剖视图22A的图22B中被放大示出。硅酮芯体组件104被封闭在胎圈包布通道内并且由此在轮胎硫化固化过程中保持胎圈包布通道的完整性。如可以看到地，组件104的剖面构型对于胎圈包布通道而言是互补的，其中它被胎圈包布成分环绕包住，由此在轮胎硫化固化过程中保持胎圈包布通道的构型。

参见图23，图中示出了自入口腔体132上的半壳体178，180的后硫化固化移除。腔体132由此被打开包括漏斗状腔体部分233。图24和25示出了螺母140，所述螺母从出口芯体螺纹杆146上被移除以开始出口芯体组件136的后硫化固化移除。组件部件142，144从出口腔体134上面被移除，留下成打开状态的包括漏斗状的邻近腔体部分237的腔体134。在此之后，如图26和27所示，硅酮芯体带组件104被从胎圈包布通道上面移除，由此被腾出的芯体带组件104留下的胎圈包布通道变为细长的不受阻碍的180度空气通路238，所述空气通路从入口腔体132到出口腔体134，完整地一体结合在胎圈包布部件28内。图27示出了将永久入口腔体组件240后硫化固化插入到入口腔体132中的情况。组件240包括中空的罩壳241，所述罩壳241具有容纳多孔空气过滤器（图中未示出）的内部腔体（图中未示出）。被装设的罩壳241复制如图15A所示出的中空壳体170的构型和形状。锥形联接伸出部235从罩壳241延伸进入到离开入口腔体132的漏斗腔体233中。伸出部235具有内部空气通路，所述内部空气通路与罩壳241内的腔体相连通。空气入口开口239被设置在罩壳241的外向端面内，以允许空气进入罩壳241中，并且从那里，使空气流至伸出部235内的空气通路，然后流入一体的胎圈包布空气通路238。

参见图28A、28B和28C，如图16A和16B所示实施例中的永久出口腔体插件组件198被后硫化固化插入到出口腔体134中。锥形联接伸出部202被座置在离开出口腔体134的漏斗腔体237内，而L形壳体200座置在腔体134内。组件198的带螺纹的联接端部242从腔体134上面悬垂下来并且伸入到轮胎腔体中，如图29A和29B所示。沿着后硫化固化空气通路238朝向出口组件198的空气流被捕获在轴向孔208内并且在壳体200内被引导至带螺纹的端部242。如可从图28B中看到，由橡胶或橡胶复合材料或其它适合的材料形成的插塞244被插入到出口腔体134中用以封闭其中的组件198。

在图29A和图29B中，阀门机构例如阀门组件198（图16A和16B）从轮胎腔体20一侧附接到后硫化固化出口腔体插件组件198的螺纹端342上。当泵管内的压力大于腔体20内侧的压力（加上阀门开裂压力）时，阀门组件198打开。L形弯管组件198将空气从胎圈包布空气通路338，引导通过壳体200的轴向通路208，进入到阀门机构的壳体204中。在端部202与进入通路338的锥形入口通道237之间的锥形座置部确保来自胎圈包布通路338的空气被有效导引进入到弯管阀门组件198中。

图30A－图30D示出了结合圆顶螺母246的入口腔体插件组件的第二可选实施例的视图。圆顶螺母246具有圆形的圆顶本体248、中心腔体250和内部联接螺纹252。细长的贯穿槽254延伸穿过圆顶本体248的一侧且被设定尺寸用以适于紧密地接收从其中穿过的硅酮带组件104。贯穿槽254或者可以位于入口插件的侧面上面，或者可以位于出口插件的冠部上面。贯穿槽254与圆顶螺母246的内部中心腔体250相连通。四个隔开的细长的凹口256被安放在圆顶本体248的外表面内，用以在将过滤器或者阀门螺合到螺纹上时避免螺母进行旋转。

图30E－图30H是示出了使用其它可选的圆顶螺母270的入口腔体插件组件的第三实施例的视图。圆顶螺母270具有圆顶本体248、中心腔体250、和联接螺纹252。一对夹持凸缘272从圆顶本体248的相对侧延伸出来。在其它可选的圆顶螺母实施例中，贯穿槽254被安放在螺母本体的冠部处，如图中所示。因此，贯穿槽254或者可以位于入口插件的侧面上面，或者可以位于出口插件的冠部上面。图30E－图30H中的槽254被类似地设定尺寸用以紧密地接收硅酮带组件104。

图31A-31C示出了联接至图30A－图30D所示的入口圆顶螺母或者图20E－图30H所示的用以完成其它可选的后硫化固化入口插件组件的其它可选入口圆顶螺母上的过滤器组件258。过滤器组件258包括具有内部室262的六角形螺母本体260和带有外螺纹的联接柱264。室262被设定尺寸用以座置其中的多空过滤器构件266。本体260具有开口261，所述开口与室262相连通用以允许空气进入到本体260中，流动通过其中的过滤器构件266，并且通过柱264排出轴向通路263。柱264螺合进入到圆顶螺母246或270中。

图32A-32D示出了出口腔体插件组件圆顶螺母268的一个实施例，其中该圆顶本体中的凹口256的布置方式与图30A－图30D所示的入口圆顶螺母实施例中的布置方式相一致，而槽254的冠部安放类似于图30E－图30H中的入口圆顶螺母的情况。出口圆顶螺母268具有内部室250、联接螺纹252和贯穿槽254，所述贯穿槽被设定一定尺寸用以允许紧密地接收硅酮带组件104。

参见图33A-33C，图中示出了出口阀门组件272的第二实施例。出口阀门组件272是阀门组件204的另一种可选方案。阀门组件272为单向球阀，包括六边形阀体274、联接螺母276、穿过阀体274延伸至出口孔290的轴向孔278、座置在阀体274内的压缩弹簧284、在孔278内联接到螺纹280中的带螺纹的止挡插塞282、和在将轴向孔278与出口通路290分开的肩部处座置在壳体274内的球阀286。壳体274在前向端部处具有适于在后硫化固化组装工序中联接到如图32A和32B所示的出口圆顶螺母中的带有外螺纹的联接颈部288。图中所示类型的单向球阀例如可以从位于美国新罕布什尔州格陵兰的Beswick Engineering购买得到。受到弹簧284的偏压的球阀286座置靠在肩部227上。通过将插塞282螺合插入到轴向孔278中从而设定压缩压力。来自轮胎腔体的空气压力冲击球阀286并且只要轮胎腔体压力等于或者超过压力阈值，就对球阀施加作用力从而使球阀帖靠住肩部287。当来自轮胎腔体的压力下降低于阈值时，沿着空气通路238施加的来自空气的上游空气压力作用在球阀286上面，迫使球阀286远离肩部227并且允许空气从通路290沿着孔278流出壳体274并且流入到轮胎腔体中。

图34A和34B是适用于圆顶螺母系统中的圆顶螺母帽268的详细视图。帽292包括轴向贯穿通路，所述轴向贯穿通路被设定尺寸且被构造用以接收硅酮带组件104的端部；带螺纹的圆柱形本体296；和圆形帽头部298。图35A和35B是适用于圆顶螺母系统实施例的中空针形部件或冲压机300的详细视图。冲压机300包括圆柱形本体402、锥形冲压机鼻端部分304、遮蔽部件、向后开口的轴向孔306、和具有外螺纹310的联接柄部308。

图36A-36B按照顺序示出了在预硫化固化轮胎中的圆顶螺母入口腔体插件组件的布置。胎坯的硅酮带组件104如前文中所述延伸穿过胎圈包布通路，且剩余的组件端部部分108从入口腔体132中伸出。在硅酮带组件104的自由端部部分108受引导穿过圆顶螺母246的槽254之后，如图30A-30D所示的入口圆顶螺母实施例被倒置并且受压插入到腔体132中且无圆顶螺母腔体250。围绕入口圆顶螺母248的空隙被胎圈包布组合物312填充。在进行轮胎硫化固化之前，帽292螺合进入被插入的且被座置的圆顶螺母248中且自由端部部分108通过帽292的狭缝294伸出。

图37A-37F按照顺序示出了在轮胎中的出口腔体插件组件的圆顶螺母实施例的布置。硅酮带组件104的出口自由端部106被插入穿过倒置的出口圆顶螺母268的冠部狭缝254（图32A-32D）并且被导引进入到针形部件300的轴向孔306中。部件300和圆顶螺母268然后被联接在一起（图37B）并且被插入穿过出口腔体134，如图37C所示，且针形锥形尖端受力穿过限定了腔体20的轮胎侧壁的内侧。针形部件300伸入到轮胎腔体20中，如图中所示。针形部件300被移除并且被帽292所更换，且带组件104的自由端部106延伸穿过如图37D和37E所示的帽槽。从腔体134的外侧，由胎圈包布材料形成的插塞314被插入到腔体134中以填充腔体从而进行硫化固化工序。

图38示出了后硫化固化轮胎，具有分别从入口圆顶螺母246和出口圆顶螺母268二者上面移除的防护帽292。硅酮带组件104被从轮胎侧壁入口腔体132上面移除，留下被腾出的空气通路238，所述空气通路被封闭在胎圈包布轮胎部件28内并且在入口腔体132与出口腔体134之间进行延伸。图39示出了被螺合到入口圆顶螺母246中的过滤器组件258。因此来自轮胎外侧的空气沿循穿过过滤器266、圆顶螺母246、并且进入到空气通路238中的路径。图40示出了先前描述的被螺合到出口圆顶螺母268上且被定位以存在于且伸入到轮胎胎腔20中的单向阀门组件272。图41示出了轮胎组件的后硫化固化第二实施例，其中胎圈包布封闭的空气通路在入口腔体插件组件258与出口腔体插件组件272之间延伸180度。

图42A和42B示出了在侧壁14的下部区处的胎圈包布28内的入口圆顶螺母246和过滤器组件258的部位。在该部位处，入口组件沿径向被设置在轮辋凸缘38的上面，从而使得轮辋凸缘对组件造成的损伤可以得到避免。图43A和43B示出了在侧壁14的下部区处轮辋凸缘38的径向上方的胎圈包布28内连接且设置的出口圆顶螺母268和阀门组件272的部位。

图44示出了在工作中且滚压在地面316上面的后硫化固化轮胎12中的空气维持组件42。空气维持组件42表现为蠕动空气泵系统，其中可压缩的空气通路238沿着从入口到出口的所述通路逐渐泵送空气，根据需要泵送至轮胎腔体，用以将内部轮胎腔体压力维持在需要的水平。如图44所示，入口组件258和出口组件272通过内部胎圈包布空气通路238大致分开180度进行定位。所述轮胎在图中示出的旋转方向上进行旋转，从而导致在地面316上形成印迹。压缩力318被引导从印迹进入到轮胎中并且起到以下作用，即压平与附图标记320所示的印迹相对的空气通路238的部段。空气通路238的该部段的压平迫使来自该部段的空气沿着内部通路238在方向322上朝向出口组件272流动。

随着轮胎继续在图中所示方向上沿着地面316进行旋转，胎圈包布部件内的空气通路238将会在与轮胎旋转方向相反的方向322上相对于轮胎印迹一个部段一个部段地顺序地被压平或受到挤压。空气通路238一个部段一个部段地顺序地被压平导致来自被压平部段的排空空气被泵送至出口组件272。当空气流动压力足以对抗出口阀门机构时，无论是球阀（图33A，图33B，图33C）、薄膜阀（图17A，图17B）、LEE阀门（图16A，图16B）、还是其它已公知的替代阀门机构，该阀门将会打开并且允许空气通过出口组件272流动至轮胎腔体20。排出出口组件272的空气将被引导至轮胎腔体20并且用以将轮胎再充气达到所需的压力水平。

随着轮胎在方向322上的旋转，被压平的管部段顺序地被沿着通路238流入经过过滤的入口组件258中的空气进行再充注。来自入口组件258的空气的流入持续直至出口组件272经过轮胎印迹。当轮胎进一步旋转时，入口组件258将会最终经过相对于地面316的轮胎印迹，并且空气流沿着所述通路重新回到出口组件272。

对于轮胎的每一转而言随后要重复上述循环，每次旋转的一半导致泵送空气来到所述轮胎腔体，且旋转的一半，泵送空气被向回引导排出入口组件过滤器。应该意识到：虽然图中示出了旋转方向，但是所述轮胎组件及其蠕动泵组件42在（顺时针）反向旋转方向上将会以类似的方式起作用。因此，蠕动泵是双向的并且在轮胎组件在前向旋转方向上或者在反向旋转方向上进行移动时功能等同。

通过图42A、42B、43A、43B和44将会理解蠕动泵空气维持组件42的部位。在胎圈包布部件中，空气通路238位于轮胎的高挠曲区，所述高挠曲区将会导致滚压在地面316上的来自轮胎的必要的压平压力被施加到通路238上面。空气维持通路238被整合到轮胎胎圈包布部件中并且被轮胎胎圈包布部件封闭，用以防止发生否则将不利于泵的工作效率的空气泄漏。如果需要的话，另一种可选方式是，具有高挠曲区的其它轮胎部件可被用于设置空气维持组件42。例如，在不旨在限定其它可选部件和部位的情况下，组件42可在轮胎侧壁14中更加径向向外的部位处被结合。通路238将会以与前文中所述相类似的方式在胎坯成型过程中被部署在侧壁帘布层部件内。

依照前文中所述，应该意识到：一种构造具有相关联的空气维持泵送组件的轮胎的方法。所述方法包括：构造细长的芯体带58；将芯体带58装入未经硫化固化处理的柔性轮胎部件（优选但不一定是胎圈包布带70）内的容积中，所述芯体带在柔性轮胎部件中的空气入口腔体或腔体132与空气出口腔体或腔体134之间进行延伸；在轮胎成型鼓116上面由包括柔性轮胎部件和装入的芯体带的轮胎部件成型胎坯胎体；将胎坯胎体硫化固化处理成包括含有芯体带58的柔性轮胎部件170的经过硫化固化处理的成品轮胎10；从经过硫化固化处理的柔性轮胎部件上面移除装入的芯体带58，从而在柔性轮胎部件内留出大体上不受阻碍的空气通路238；并且将后硫化固化空气入口组件240或258或272插入到空气入口腔体132中且将后硫化固化空气入口组件198或210插入到空气出口腔体134中。

在该优选方法中还应该意识到：芯体带58（或者104如被橡胶橡皮带92包绕），通过大体上与轮胎胎体相切的未经硫化固化处理的柔性轮胎部件胎圈包布带70的自由端且借助于在芯体带的自由端108上面拉伸并且通过使用冲压机138使空气出口组件198或210向内延伸穿过轮胎侧壁从而与轮胎腔体20相连通，被纵向移除。

该优选方法进一步包括：在对胎坯胎体进行硫化固化处理前，将预硫化固化临时空气入口组件170插入到空气入口腔体132中；并且在对胎坯胎体进行硫化固化处理前，将临时空气出口组件136插入到空气出口腔体134中；以及在对胎坯胎体进行硫化固化处理后，移除临时空气入口组件170和临时空气出口组件136，用以被永久的后硫化固化入口组件（240或258或272）和永久的后硫化固化出口组件所更换。位于入口位置和出口位置处的临时插件用以在轮胎硫化固化过程中保持腔体132，134打开，用于最终后硫化固化插入永久的后硫化固化入口组件和永久的后硫化固化出口组件。

该方法还包括：通过成形，优选通过挤出通道或者管80进入到由通道侧壁82，84和通道底壁86限定出的未经硫化固化处理的柔性轮胎部件（胎圈包布70）中，将芯体带装入未经硫化固化处理的柔性轮胎部件内的容积中；将芯体带104插入到所述通道中；并且压扁柔性通道侧壁或挡片114以封闭位于芯体带104之上的侧壁82。未经硫化固化处理的柔性轮胎部件优选为轮胎胎圈包布部件，但是也可以替换为其它轮胎部件，只要是该轮胎部件在轮胎旋转过程中具有足够高的挠度，从而逐渐压扁滚动的轮胎印迹中的空气通路238。

进一步应该意识到：位于入口腔体132和出口腔体134处的临时腔体插件组件提供了一种柔性的且多用途的连接器系统。在所提供的空气维持轮胎和连接器系统中，细长的一体空气通路在预硫化固化轮胎成型阶段通过硅酮芯体带组件104并且在后硫化固化工序中通过腾出的空气通路238硅酮芯体带组件104的后移除成形。由图14A-14D（出口芯体组件136）和图15A-15C（入口芯体组件170）中的连接器表示的连接器组件各自包括具有中心室的中空本体、从所述中空本体延伸出来的伸出的漏斗形壳体端部、和穿过所述漏斗形壳体端部延伸至所述中心室的贯穿通道。在出口芯体组件136中，所述连接器组件进一步提供从所述中空本体延伸出的悬垂的联接柱146。所述联接柱具有足以自所述腔体134沿向内伸出穿过轮胎胎壁厚度达到轮胎中心腔体20的轴向长度。轴向空气传导通孔从所述中空壳体中心腔体148延伸至所述轮胎中心腔体20内的所述联接柱的远端。所述联接柱146的远端操作用于顺序交替地附接到以下部件上面：用于在后轮胎成型预硫化固化工序中穿透所述轮胎胎壁厚度达到所述轮胎中心腔体20的冲压装置138，在所述预硫化固化工序中，组件136被插入到腔体134中；操作用于在整个轮胎硫化固化工序中封闭所述轴向柱通孔的附接到所述联接柱146的远端上面的压盖螺母140；和将后硫化固化的轮胎附接到所述联接柱的远端上面的阀门装置，由附图标记204所表示的所述阀门装置操作用于调节所述中空壳体，与进入到轮胎腔体之间的空气流量。

在图30A-30G、31A-31C、32A-32D、33-44（包括在内）中所示出的圆顶螺母实施例中所述且所示出的连接器系统包括中空的圆顶形状的螺母本体246，268，270，所述螺母本体在所述螺母本体内具有通向所述本体外侧的中心室250；和延伸穿过所述螺母本体的贯穿通道254，所述贯穿通道操作用于传导胎圈包布28（或者所选择的其它柔性轮胎部件）内一体的空气通路238与所述螺母本体的中心室250之间的空气流。中空的入口圆顶螺母246，270座置在入口腔体132内且中空的出口圆顶螺母268座置在出口腔体134内，且所述入口螺母和所述出口螺母在相应的腔体内定向以面对相反的方向。所述入口螺母268，270联接到空气入口过滤器装置258（空气入口装置）上面，用于将轮胎胎体外面的空气传导进入到入口螺母中心室250中；并且所述出口螺母268联接到被定位在轮胎腔体20内的出口阀门组件272（阀门装置）上面。阀门装置272操作用以调节从出口圆顶螺母本体248流至轮胎腔体20的空气流量。

进一步应该注意到：所述连接器和轮胎组件利用且包括可移除的细长的硅酮带组件104以在如本申请所述的轮胎胎体的预硫化固化成型过程中形成空气通路238。如本申请所解释说明地，带组件从轮胎胎体的空气通路238被后硫化固化拔出。所述入口螺母和所述出口螺母的螺母本体中的贯穿通道254具有用以紧密地接纳从其中穿过的芯体带的相应的相对自由端106，108的横截面构型。螺母本体中的贯穿通道254可以备选地设置在冠部三角胶区处或者在侧壁部位中。

如包括在内的图6-11所示的胎圈包布带70表示形成轮胎胎体12的一部分的柔性轮胎部件带。呈胎圈包布带70形式的轮胎部件带在上表面内提供由相对的带唇部82，84和通道底壁86限定的通道90；成形在柔性胎圈包布轮胎部件70内在空气入口腔体132与空气出口腔体134之间围绕轮胎胎体12延伸至少一部分圆周，优选180度路径的空气通路238。细长的通路定型带组件104占据并且在胎坯成型和轮胎硫化固化过程中形成柔性胎圈包布轮胎部件70的空气通路238。通路定型的硅酮带组件104操作用以形成并且维持空气通路238为复制硅酮带组件104的横截面构型的所需横截面构型。

通路定型的硅酮带组件104在后硫化固化工序中可从空气通路238上面移除。自由端部106，108分别在空气入口腔体和空气出口腔体处可接近，由此，硅酮带组件104可通过在硅酮带组件104的自由端部106或108上面施加轴向拔出力被移除。

从图5和图10A-10C中应该注意到：通路定型的硅酮带组件104具有大致椭圆形的横截面构型并且被构造具有被由释放材料（release material）例如橡胶组合物制成的护套92包绕的硅酮芯体58。柔性胎圈包布轮胎部件70的剖面厚度从一侧到另一侧（轮胎胎体12中的轴向方向）自径向向外区72到径向向内区88增加。变为空气通路238的通道90存在于径向向内的更厚区88内。通道90被成形以延伸进入区88中，径向向内呈一定角度朝向径向向外区72，如图10A-10C所示，角度θ在-20度到+20度的优选范围内。

参见图26，从由组件104限定的空气通路中抽出细长的带组件104的优选方法发生在后硫化固化工序中。组件104从柔性轮胎部件（胎圈包布28）内的占有空间中被纵向抽出，由此通过之前被细长的带组件104所占据的空间限定出胎圈包布部件内的空气通路238。该细长的带自由端部分108在空气入口腔体132处是可接近的并且自由端部分106在空气出口腔体134处是可接近的。细长的带组件104进行移动且通过施加到细长的带自由端108上的拔出力从空气入口腔体132中相对于轮胎胎体被切向端对端地抽出。另一种可选方式是，可借助于自由端106将组件104从出口开口134中抽出。施加的拔出力可以使单独被施加到细长的带组件104的自由端部分108上的拉力的形式或者可以结合其它抽出技术。例如，在没有旨在限制的情况下，可布置气动抽出系统用以推动来自胎圈包布通道的组件104。可以理解地，以公知类型的气动系统（图中未示出）可包括上面附接有喷嘴的吹气枪。该喷嘴可被构造用以螺合到被硫化固化在出口腔体134中的出口圆顶螺母268（图32A-32D）中。吹气枪输送一定体积的加压空气进入到通路238中，迫使硅酮带组件104切向于轮胎胎体并且排出入口腔体132。润滑剂例如水与清洁剂的混合物可沿着硅酮带组件被注入，以有助于实现其拉拔。一旦硅酮带104被抽出，那么如解释说明的空气入口装置被插入到空气入口腔体132中并且空气出口装置被插入到空气出口腔体134中，与被限定的空气通路238的相对端部相空气流动连通。

根据本文所提供的对本发明的描述，本发明中的变型是可能的。虽然出于示出本发明的目的，已经示出了某些典型实施例和细节，但是对于本领域的技术人员来说，显而易见的是，在不脱离本发明的范围的情况下，能够在其中作出各种改变和修改。因此，应理解，可在所描述的具体实施例中作出改变，这将在如下面所附的权利要求书所限定的本发明的全部预期的范围内。

Claims (10)

1. 一种连接器系统及轮胎组件，其特征在于，包括：

轮胎胎体；

被包含在柔性轮胎部件内的细长的一体空气通路，所述空气通路在所述柔性轮胎部件中的空气入口腔体与空气出口腔体之间延伸，所述空气通路围绕所述轮胎胎体的至少部分周向路径延伸；

位于所述入口腔体和所述出口腔体中的至少一个内的连接器组件，所述连接器组件包括中空的圆顶形螺母本体、位于所述螺母本体内的通向向外本体侧的中心室；和延伸穿过所述螺母本体的贯穿通道，所述贯穿通道操作用以在所述柔性轮胎部件内的一体空气通路与所述螺母本体的中心室之间实现空气流动连通。

2. 根据权利要求1所述的连接器系统及轮胎组件，其特征在于，所述连接器组件进一步包括联接到所述螺母本体上用以封闭所述外向本体侧的盖部件。

3. 根据权利要求1所述的连接器系统及轮胎组件，其特征在于，所述连接器组件进一步包括联接到所述螺母本体上并且自所述螺母本体轴向向内穿过轮胎胎壁厚度延伸至轮胎中心腔体的冲压装置。

4. 根据权利要求3所述的连接器系统及轮胎组件，其特征在于，所述连接器组件进一步包括能够与联接到所述螺母本体上的冲压装置互换的阀门装置，所述阀门装置被定位在所述轮胎腔体内并且操作用于对从所述螺母本体到所述轮胎腔体的空气流量进行调节。

5. 根据权利要求1所述的连接器系统及轮胎组件，其特征在于，进一步包括被定位在所述轮胎胎体柔性部件的空气通路内的细长的芯体带，所述螺母本体中的所述贯穿通道具有用于紧密地接纳所述芯体带的自由端从其中通过的横截面构型。

6. 根据权利要求5所述的连接器系统及轮胎组件，其特征在于，所述贯穿通道为贯穿狭缝，并且所述贯穿狭缝被设置在所述螺母本体的冠部三角胶区内。

7. 根据权利要求6所述的连接器系统及轮胎组件，其特征在于，所述贯穿狭缝被设置在所述螺母本体的一侧内。

8. 根据权利要求1所述的连接器系统及轮胎组件，其特征在于，所述连接器组件包括位于所述入口腔体内的中空的圆顶形入口螺母和位于所述出口腔体内的中空的圆顶形出口螺母，所述入口螺母和所述出口螺母中的每一个包括圆顶螺母本体、位于所述圆顶螺母本体内通向向外本体侧的中心室；和延伸穿过所述圆顶螺母本体且操作用以在所述柔性轮胎部件的一体空气通路与相应的圆顶螺母本体的中心室之间实现空气流动连通的贯穿通道。

9. 根据权利要求8所述的连接器系统及轮胎组件，其特征在于，所述出口螺母向外本体侧沿轴向向内朝向轮胎腔体受到引导并且所述入口螺母向外本体侧沿轴向向外受到引导。

10. 根据权利要求9所述的连接器系统及轮胎组件，其特征在于，所述入口螺母向外本体侧被联接至空气入口装置用以将轮胎胎体外部的空气引导进入到所述入口螺母中心室中，并且所述出口螺母向外本体侧被联接至定位在所述轮胎腔体内并且操作用以对从所述出口圆顶螺母本体到所述轮胎腔体的空气流量进行调节的阀门装置。

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