CN103818205A - 连接器系统和空气维持轮胎的组件 - Google Patents

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CN103818205A CN201310568855.XA CN201310568855A CN103818205A CN 103818205 A CN103818205 A CN 103818205A CN 201310568855 A CN201310568855 A CN 201310568855A CN 103818205 A CN103818205 A CN 103818205A
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D.P.L.马利欣克
G.邦内
O.迪普里齐奥
A.卡尼
S.朗贝尔
A.弗兰岑
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Goodyear Tire and Rubber Co
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Abstract

本发明涉及连接器系统和空气维持轮胎的组件。一种连接器系统和轮胎的组件包括：轮胎，所述轮胎具有用于容纳加压空气的螺旋管形轮胎腔体；被容纳在柔性轮胎部件内的细长的一体的空气通路，所述空气通路在所述柔性轮胎部件中在空气入口腔体与空气出口腔体之间延伸，所述空气通路延伸达围绕所述轮胎的至少部分周向路径；和位于所述出口腔体内的金属性连接器组件，所述连接器组件包括贯穿通道，所述贯穿通道用于在所述柔性轮胎部件内的空气通路与所述连接器组件的室之间实现空气流连通。

Description

连接器系统和空气维持轮胎的组件
技术领域
本发明总体涉及空气维持轮胎，并且更具体而言，本发明涉及用于构造被一体化到轮胎中的空气维持泵组件的连接器系统。
背景技术
随着时间的推移，正常的空气扩散使轮胎压力降低。轮胎的自然状态是在充气状态下。因此，驾驶员必须重复地动作以维持轮胎压力，否则他们将看到降低的燃料经济性、轮胎寿命和降低的交通工具制动和操纵性能。已提出了轮胎压力监测系统，以便当轮胎压力明显低时警告驾驶员。然而，这些系统仍依赖于驾驶员在被警告时采取补救动作，以将轮胎重新充气至推荐压力。因此，所希望的是将空气维持特征结合到轮胎内，这将使轮胎再充气以便补偿随时间流逝的正常的空气扩散而无需驾驶员干预。
发明内容
依据本发明的一种连接器系统和轮胎的组件包括：轮胎，所述轮胎具有用于容纳加压空气的螺旋管形（toroidal）轮胎腔体；被容纳在柔性轮胎部件内的细长的一体的空气通路，所述空气通路在所述柔性轮胎部件中在空气入口腔体与空气出口腔体之间延伸，所述空气通路延伸达围绕所述轮胎的至少部分周向路径；和位于出口腔体内的金属性连接器组件，所述连接器组件包括贯穿通道，所述贯穿通道用于在所述柔性轮胎部件内的空气通路与所述连接器组件的室之间实现空气流连通。
根据所述连接器系统和轮胎的组件的另一方面，所述柔性轮胎部件包括所述轮胎的胎圈包布部件。
根据所述连接器系统和轮胎的组件的再一方面，所述连接器组件包括阀装置，所述阀装置用于调节从所述空气入口腔体到所述轮胎腔体的空气流。
根据所述连接器系统和轮胎的组件的又一方面，细长的芯体条被定位在所述柔性轮胎部件的空气通路内。所述连接器组件的贯穿通道具有用以接收所述芯体条的自由端从其中穿过的截面构造。
根据所述连接器系统和轮胎的组件的再一方面，所述贯穿通道包括贯穿狭缝。
根据所述连接器系统和轮胎的组件的又一方面，所述空气入口腔体内的金属性入口连接器组件包括用于将位于所述轮胎外的空气传导到所述空气入口腔体中的空气入口装置，并且所述空气出口腔体内的金属性出口连接器组件包括用于调节从所述空气出口腔体到所述轮胎腔体的空气流的阀装置。
根据所述连接器系统和轮胎的组件的再一方面，所述柔性轮胎部件包括所述轮胎的胎圈包布部件。
根据所述连接器系统和轮胎的组件的又一方面，可移除的细长的芯体条在所述轮胎的固化前（pre-cure）成型期间被定位在所述柔性轮胎部件的空气通路内，并从固化后（post-cure）的轮胎的空气通路中被取出。所述入口连接器组件和所述出口连接器组件两者的贯穿通道都具有用以接收所述芯体条的相应自由端从其中穿过的截面构造。
根据所述连接器系统和轮胎的组件的再一方面，每个贯穿通道包括贯穿狭缝。
根据所述连接器系统和轮胎的组件的又一方面，所述金属性连接器组件由钢构造而成。
根据所述连接器系统和轮胎的组件的再一方面，所述金属性连接器组件由钛构造而成。
根据所述连接器系统和轮胎的组件的又一方面，所述金属性连接器组件由铝构造而成。
根据所述连接器系统和轮胎的组件的再一方面，所述金属性连接器组件由不锈钢构造而成。
根据所述连接器系统和轮胎的组件的又一方面，所述金属性连接器组件由不锈钢和铝构造而成。
根据所述连接器系统和轮胎的组件的再一方面，所述金属性连接器组件由不锈钢和钛构造而成。
根据所述连接器系统和轮胎的组件的又一方面，所述金属性连接器组件由铝和钛构造而成。
根据所述连接器系统和轮胎的组件的再一方面，所述金属性连接器组件由不锈钢、钛和铝构造而成。
本发明还提供以下技术方案：
1. 一种连接器系统和轮胎的组件，包括：
轮胎，所述轮胎具有用于容纳加压空气的螺旋管形轮胎腔体；
被容纳在柔性轮胎部件内的细长的一体的空气通路，所述空气通路在所述柔性轮胎部件中在空气入口腔体与空气出口腔体之间延伸，所述空气通路延伸达围绕所述轮胎的至少部分周向路径；和
位于所述出口腔体内的金属性连接器组件，所述连接器组件包括贯穿通道，所述贯穿通道用于在所述柔性轮胎部件内的空气通路与所述连接器组件的室之间实现空气流连通。
2. 如技术方案1所述的连接器系统和轮胎的组件，其中，所述柔性轮胎部件包括所述轮胎的胎圈包布部件。
3. 如技术方案1所述的连接器系统和轮胎的组件，其中，所述连接器组件包括阀装置，所述阀装置用于调节从所述空气入口腔体到所述轮胎腔体的空气流。
4. 如技术方案1所述的连接器系统和轮胎的组件，进一步包括被定位在所述柔性轮胎部件的空气通路内的细长的芯体条，所述连接器组件的贯穿通道具有用以接收所述芯体条的自由端从其中穿过的截面构造。
5. 如技术方案1所述的连接器系统和轮胎的组件，其中，所述贯穿通道包括贯穿狭缝。
6. 如技术方案1所述的连接器系统和轮胎的组件，其中，所述空气入口腔体内的入口连接器组件包括用于将位于所述轮胎外的空气传导到所述空气入口腔体中的空气入口装置，并且所述空气出口腔体内的金属性出口连接器组件包括用于调节从所述空气出口腔体到所述轮胎腔体的空气流的阀装置。
7. 如技术方案1所述的连接器系统和轮胎的组件，其中，所述柔性轮胎部件包括所述轮胎的胎圈包布部件。
8. 如技术方案1所述的连接器系统和轮胎的组件，进一步包括：可移除的细长的芯体条，所述芯体条在所述轮胎的固化前成型期间被定位在所述柔性轮胎部件的空气通路内，并从固化后的轮胎的空气通路中被取出；所述入口连接器组件和所述出口连接器组件两者的贯穿通道，每个贯穿通道都具有用以接收所述芯体条的相应自由端从其中穿过的截面构造。
9. 如技术方案8所述的连接器系统和轮胎的组件，其中，每个贯穿通道包括贯穿狭缝。
10. 如技术方案1所述的连接器系统和轮胎的组件，其中，所述金属性连接器组件由钢构造而成。
11. 如技术方案1所述的连接器系统和轮胎的组件，其中，所述金属性连接器组件由钛构造而成。
12. 如技术方案1所述的连接器系统和轮胎的组件，其中，所述金属性连接器组件由铝构造而成。
13. 如技术方案1所述的连接器系统和轮胎的组件，其中，所述金属性连接器组件由不锈钢构造而成。
14. 如技术方案1所述的连接器系统和轮胎的组件，其中，所述金属性连接器组件由不锈钢和钛构造而成。
15. 如技术方案1所述的连接器系统和轮胎的组件，其中，所述金属性连接器组件由不锈钢和铝构造而成。
16. 如技术方案1所述的连接器系统和轮胎的组件，其中，所述金属性连接器组件由钛和铝构造而成。
17. 如技术方案1所述的连接器系统和轮胎的组件，其中，所述金属性连接器组件由不锈钢、铝和钛构造而成。
定义
轮胎的“高宽比”意指其断面高度(SH)与其断面宽度(SW)的比值，该比值乘以100%，以作为百分比来表达。
“不对称胎面”意指具有关于轮胎的中心面或赤道面EP不对称的胎面花纹的胎面。
“轴向”和“轴向地(沿轴向)”意指平行于轮胎旋转轴线的线或方向。
“胎圈包布”是围绕轮胎胎圈的外侧放置的窄材料条，用以防止帘线层磨损和被轮辋切割，并将挠曲分布在轮辋上方。
“周向”意指垂直于轴向方向沿环形胎面表面的周长延伸的线或方向。
“赤道中心面(CP)”意指垂直于轮胎的旋转轴线并穿过胎面中心的平面。
“印迹”意指在零速度时及在正常载荷和压力下，轮胎胎面与平坦表面的接触胎片或接触区域。
“沟槽”意指轮胎壁中的细长空隙区域，其可以围绕轮胎壁周向地或横向地延伸。“沟槽宽度”等于在其整个长度之上的平均宽度。沟槽的尺寸做成适应如所描述的空气管。
“内侧面(inboard side)”意指当轮胎安装在轮子上并且轮子安装在交通工具上时轮胎的最靠近交通工具的侧面。
“横向”意指轴向方向。
“横向边缘”意指在标准载荷和轮胎充气情况下测量的、与轴向最外侧的胎面接地面积或印迹相切的线，所述线平行于赤道中心面。
“净接触面积”意指围绕胎面的整个圆周的横向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以横向边缘之间整个胎面的全面积。
“非定向胎面”意指这样一种胎面，其没有优选的向前行进方向也不要求定位在交通工具上特定的轮子位置或多个轮子位置来保证胎面花纹与优选的行进方向对齐。相反地，定向胎面花纹具有需要特定车轮定位的优选行进方向。
“外侧面(outboard side)”意指当轮胎安装在轮子上并且轮子安装在交通工具上时最远离交通工具的轮胎的侧面。
“蠕动的”意指通过沿管状通道推动内含物（例如空气）的波状收缩所进行的操作。
“径向”和“径向地(沿径向)”意指沿径向朝向或远离轮胎的旋转轴线的方向。
“肋”意指胎面上沿周向延伸的橡胶条，其由至少一个周向沟槽与第二个这样的沟槽或横向边缘限定出，该条在横向方向上未被全深度沟槽分割。
“细缝(sipe)”意指模制到轮胎的胎面元件中、细分胎面表面并改进牵引的小狭槽，细缝通常在宽度上窄并且在轮胎印迹内闭合，这与在轮胎印迹中保持敞开的沟槽相反。
“胎面元件”或“牵引元件”意指通过具有邻近沟槽的形状限定出的肋或块状元件。
“胎面弧宽”意指如在胎面的横向边缘之间测得的胎面的弧长。
附图说明
下面将通过示例并参考附图描述本发明，附图中：
图1示意性地示出了依据本发明的具有用于180度系统的入口、出口和通道的示例性已固化轮胎的前视透视图。
图2示意性地示出了图1所示示例性轮胎的侧视图。
图3A示意性地示出了沿图2中的线3A-3A截取得到且示意性地示出了入口连接器的截面图。
图3B示意性地示出了图3A所示入口连接器的放大截面图。
图4A示意性地示出了沿图2中的线4A-4A截取得到且示意性地示出了出口连接器的截面图。
图4B示意性地示出了图4A所示出口连接器的放大截面图。
图5A示意性地示出了依据本发明的出口连接器的底视透视图。
图5B示意性地示出了图5A所示出口连接器的顶视透视图。
图5C示意性地示出了图5A所示出口连接器的顶视正交视图。
图5D示意性地示出了沿图5C中的线5D-5D截取得到的出口连接器的截面图。
图6A示意性地示出了用于本发明的螺旋冲头的透视图。
图6B示意性地示出了沿图6A中的线6B-6B截取得到的截面图。
图7A示意性地示出了依据本发明的塞子的前视透视图。
图7B示意性地示出了图7A所示塞子的后视透视图。
图7C示意性地示出了沿图7B中的线7C-7C截取得到的截面图。
图8A示意性地示出了依据本发明的入口连接器的顶视透视图。
图8B示意性地示出了图8A所示入口连接器的顶视分解透视图。
图8C示意性地示出了图8A所示入口连接器的底视分解透视图。
图9示意性地示出了用于本发明的基础胎圈包布条挤出机和输送器的透视图。
图10示意性地示出了胎圈包布条模具（die）的详细视图。
图11示意性地示出了依据本发明的示例性硅树脂芯体的截面图。
图12示意性地示出了依据本发明的示例性挤出成形的胎圈包布条的截面图。
图13A示意性地示出了示例性硅树脂芯体条和示例性软质橡胶橡皮条的详细视图。
图13B示意性地示出了软质橡胶橡皮条被部分地折叠的示例性硅树脂芯体条的详细视图。
图13C示意性地示出了被软质橡胶橡皮条折叠包覆的示例性硅树脂芯体条的详细视图。
图14示意性地示出了在用于入口连接器和出口连接器的部位处具有孔的示例性胎圈包布条。
图15示意性地示出了被组装到图14所示胎圈包布条中的图13C所示硅树脂芯体条的放大透视图。
图16A示意性地示出了正在插入到图14所示胎圈包布条中的图13C所示被涂覆硅树脂芯体条的截面图。
图16B示意性地示出了完全插入到图14所示胎圈包布条中的图13C所示被涂覆硅树脂芯体条的截面图。
图16C示意性地示出了完全插入到图14所示胎圈包布条中并被封闭于其内的图13C所示被涂覆硅树脂芯体条的截面图。
图17A示意性地示出了正在施加已组装180度芯体/胎圈包布条和常规胎圈包布条的轮胎成型鼓的透视图。
图17B示意性地示出了常规180度胎圈包布条正被施加用以抵接180度芯体/胎圈包布条的、轮胎成型鼓的透视图。
图18示意性地示出了具有入口连接器和出口连接器以及已被插入的硅树脂芯体条的两个延伸端部的已成型生坯的透视前视图。
图19A示意性地示出了正在被插入到生坯轮胎的侧壁中的腔体中处于硅树脂芯体条之下的、入口连接器的底部半件的放大透视图。
图19B示意性地示出了已被定位在腔体内的图19A所示底部半件的放大透视图。
图19C示意性地示出了正在被插入到生坯轮胎的侧壁中的腔体中处于硅树脂芯体条之上的入口连接器的顶部半件的放大透视图。
图19D示意性地示出了已被完全插入生坯轮胎的侧壁中的腔体中处于硅树脂芯体条之上的入口连接器的放大透视图。
图19E示意性地示出了具有在固化之前被放置于腔体之上的两个橡胶条的、已被完全插入到生坯轮胎的侧壁中的腔体中处于硅树脂芯体条之上的入口连接器的放大透视图。
图20A示意性地示出了硅树脂芯体条已被插入到侧壁和出口连接器中的、正在被强制穿过侧壁进入腔体中的螺旋冲头和出口连接器的放大透视图。
图20B示意性地示出了侧壁的内侧的放大透视图，其中螺旋冲头和出口连接器完全穿透侧壁。
图20C示意性地示出了侧壁的内侧的放大透视图，其中螺旋冲头已从出口连接器被移除，并且塞子准备用以附接到出口连接器。
图20D示意性地示出了侧壁的内侧的放大透视图，其中塞子已附接到出口连接器。
图20E示意性地示出了侧壁的外侧的放大透视图，其中橡胶盖用于闭合外侧壁中的出口开口。
图21示意性地示出了在固化之后正被移除的硅树脂芯体条。
具体实施方式
首先参见图1、2、3A和3B，图中示出了示例性空气维持组件和轮胎系统10。系统10可以将空气维持设备与轮胎结合在一起，用于将轮胎内的空气压力维持在所需水平，而不需要操作人员的干预。示例性系统10可以包括充气轮胎12，所述充气轮胎12具有一对侧壁部件14、16和封闭轮胎胎腔20的胎面18。侧壁14，16可以从一对不能伸展的轮胎胎圈22、24延伸至胎面18。每个侧壁14、16可以具有邻近每个胎圈22、24径向地设置的三角胶部件26和环绕每个胎圈的胎圈包布部件28。示例性轮胎12可以安装到轮子36上并且被座置在轮辋表面40上。空气维持组件42可以被提供在轮胎12的一个(图3A)或两个(未示出)侧壁14、16内。空气维持组件42可以被构造成在侧壁14、16内在空气进口或入口腔体44与空气排出口或出口腔体46之间延伸。
依据本发明，空气维持组件42可以在轮胎构造期间在比如胎圈包布28等柔性轮胎部件内结合细中空管。在轮胎12内被选择用于中空管的部位可以在居于轮胎的高挠曲区内的轮胎部件内，所述轮胎的高挠曲区随着轮胎在载荷下进行旋转而足以逐渐瘪缩蠕动的内部中空管，由此沿着中空管将空气从入口腔体44输送至出口腔体46和轮胎腔体20。该AMT(空气维持轮胎)组件42因此可以用作用于轮胎12的内部蠕动空气泵。
参见图9-12，硅树脂芯体条58可以借助于具有从其中穿过的异型孔口的模具(未示出)来形成。该孔口可以是细长的且截面大致呈透镜形状，且挤出条58具有类似的截面几何形状(图11)。该透镜形状例如但非限制性地可以具有宽度D2为2.7mm且厚度D1为0.5mm的尺寸。虽然条58的示例性成分可以是硅树脂，但是也可以使用其它材料，比如缆线或者单纤丝。模具可以被附到具有常规构造的基础挤出机上，并且在被驱动辊移动的输送器带上沉积出形成的芯体条58。条58的长度可以是预定的。
如图9和10所示，胎圈包布条70可以通过被附到挤出机66上的挤出模具60形成，并被沉积在辊68上。模具60可以形成沿着底侧的胎圈包布形成开口62和突入开口62中的向下突出指状部64。图12示出了挤出成形的胎圈包布条70的截面图。胎圈包布条70从宽度较小或更薄的端部区72到阶梯状的更宽或更厚的区74再到更宽或更厚的相对区88在截面上变宽。模具指状部64可以形成内切的拱形胎圈包布通道或管80，所述拱形胎圈包布通道或管80延伸达所述胎圈包布条70的长度，并由通道侧壁82、84和底壁86限定出。所述通道可以如在附图标记90处所示那样是初始张开的。如在图12中看出的，示例性尺寸可以在如下范围内：L1=25mm～100mm；L2=2mm～5mm；L3=0.5mm～1.5mm；H1=4mm～6mm；且H2=3.5mm～5.5mm。然而，胎圈包布条尺寸L1、L2、L3、H1、H2可以变化，用以适应于特定的轮胎尺寸需要和所需的轮胎构造特征。另一种可选方案是，硅树脂条58也可以被模制而成，而不是被挤出定型。
如图12所示的比如胎圈包布部段等柔性轮胎部件可以具有由沟槽唇部82、84限定出的沟槽80，所述沟槽唇部从顶向底至底部沟槽壁86向内成角度。形成在胎圈包布条的轴向向外的更厚侧88内的沟槽80可以在沟槽开口90处打开。沟槽80可以作为从开口90到底壁86以锐角θ轴向地向外延伸的角度的结果而形成在胎圈包布条80内，所述锐角θ可以在-20度到+20度的范围内。
如图12A-12C所示，硅树脂条58可以被包封在由橡胶橡皮或者其它适当的材料形成的外护套或者覆盖物92内。该橡胶橡皮护套92在硅树脂条58之上被折叠，用以形成交叠接缝94来封闭硅树脂条，并因此与之形成带护套的硅树脂条组件104。在生坯轮胎组件构造期间，条组件104可以被用于在生坯轮胎内形成蠕动管或通道。条组件104可以在生坯轮胎部件比如胎圈包布28内形成芯体空气通路，一旦硅树脂条被移除后，所述芯体空气通路可以一体地形成蠕动管/通道，所述蠕动管/通道位于该轮胎部件内并被其封闭。成角度的沟槽80可以作为狭槽形成在胎圈包布条70内，且唇部82、84呈紧密相对的关系。
沟槽80可以被打开用以通过沟槽唇部82、84的弹性展开来接收条组件104。此后，组件104可以被向下插入到沟槽80中直到达到邻近底壁86的位置。唇部82、84的释放可以允许唇部弹性地恢复它们紧密相对的关系。然后，唇部82、84可以在滚压操作中被滚压在一起，其中辊子（图中未示出）可以将唇部82、84压成图14、15和16A-16C所示的闭合关系，由此通过在顶部之上折叠胎圈包布条70而密封在胎圈包布条28内，如图16C所示。通道80相对于胎圈包布条70的底表面的角度θ能够完全将硅树脂条组件104封闭在轮胎部件(例如胎圈包布28)内，由此以胎圈包布条材料完全环绕硅树脂条组件。
参见图13-16C，通道80可以限定出蠕动泵组件在轮胎胎圈包布28内的通道，并大体从胎圈包布条端部96延伸至另一胎圈包布条端部98。根据用于固化轮胎12所需的泵长度，可以将未固化/生坯胎圈包布条70切成给定长度。通过冲压操作或者切割操作在胎圈包布70的每个端部86、98内形成的可以是直径加大的圆形孔100、102。孔100、102可以邻近通道80的端部，并且可以将尺寸做成适于接收蠕动泵入口装置和蠕动出口装置。胎圈包布通道80的唇部82、84可以被拉开。被包裹的硅树脂条组件104可以沿方向箭头110被插入到通道80中，如图16A-16C所示，直到该组件邻近并接触通道80的下壁86(图16B)。随即，硅树脂条组件104可以通过沿方向112对胎圈包布唇部活片82进行折叠而被胎圈包布条70封闭(图16C)。
通道80因此可以被闭合，并且随后被一对压力接触辊(未示出)滚压在闭合位置(图16C)。如此被封闭后，硅树脂条组件104能够在该组件随后被移除时保持/维持自生坯轮胎成型的通道80的几何结构直到轮胎固化之后。硅树脂条组件104可以将大小做成使得组件端部106、108可以延伸伸出未固化的胎圈包布条70和通道80，并且可以进一步延伸一定距离超出位于胎圈包布条的相对端106、108处的冲孔100、102。
参见图17A、17B和18，生坯轮胎成型工位被图示为包括围绕轴向支承件118可旋转的成型鼓116。容纳硅树脂条组件104的胎圈包布条70和可以(未示出)或者可以不(图17A所示和17B)包含条组件的相对的胎圈包布条122可以沿着成型鼓116的相对侧在方向124上定位，用于初始的180度胎圈包布成型。胎圈包布条70因此可以与常规胎圈包布条126组合起来用以完成360度的圆周。常规胎圈包布条126因此可以被施加至成型鼓116，与胎圈包布条70轴向对齐并抵接胎圈包布条70，用以在成型鼓上完成360度的胎圈包布构造。
成型鼓116的相对侧可以接收处于抵接的两个180度的常规条122，用以完成在成型鼓的该侧上的胎圈包布成型。应该指出的是：胎圈包布条70可以容纳硅树脂条组件104，而抵接的条126则不然。然而，如果需要的话，胎圈包布带70、126两者以及条122中的一个或两个可以被构造成容纳硅树脂条组件104，用以在生坯轮胎12的一侧或两侧上面形成360度的蠕动泵管。图17A和17B的示例只示出了在一个胎圈包布条(例如胎圈包布条70)中的180度的泵管。在图17B中，应该指出的是：常规胎圈包布条126被构造成用孔100、102来互补胎圈包布条70的构造。圆形孔100、102可以处于互补条126的相对端处。当被抵靠在胎圈包布条70上时，孔100、102形成180度的相对腔体132、134，如在图18中看出的。
硅树脂条组件104的端部106在以下将被称为延伸穿过出口腔体134的“出口端部”，而端部108在以下被称为延伸穿过入口腔体132的硅树脂条组件的“入口端部”。图18示出了硅树脂条组件104的180度延伸，而图19A-19E示出了硅树脂条组件104相对于轮胎胎圈和三角胶部件22、26的相对部位。图19A示出了准备用于放置入口芯体装置的硅树脂芯体组件104和入口腔体132，而图20A示出了准备用于放置出口芯体装置的出口腔体134。
图19A-19E示出了在生坯轮胎的成型和固化之后连结硅树脂条组件104与生坯轮胎的图8A-8C所示的入口芯体组件170的安装的顺序视图。入口芯体组件170可以由任何适当的金属构造。在图19A中，在入口腔体已被切割器具扩大成大体尖锐的形状(如图所示)或如剪刀图所示的钥匙形状(未示出)之后，底半部壳体180可以被插入到入口腔体132中。切割器具可以打开仍然被硅树脂条组件104占据的胎圈包布条沟槽，用以适于接收底半部壳体180的锥形半部凸起194。当条组件被定位在横跨底半部壳体180和锥形半部凸起延伸的半部通道196内时，锥形半部凸起194的渐缩端可以装配到被条组件104占据的胎圈包布通道中，如图19B所示。条组件104的入口端部108的额外长度可以被切割并移除，由此将条组件104的末端定位在底半部壳体180的半部通道196内。
上/外顶半部壳体178可以被附接至底半部壳体180，如在图19C和19D中看出的，由此将条组件104捕获在由上下半部通道184、196形成的全通道内。磁体192可以将金属性半部壳体178、180固定在一起。橡胶补片228、230，如在图19E中看出的，可以被施加在入口芯体组件170之上，用以将该组件临时固定就位，用于生坯轮胎12的固化。补片228、230可以从得到固化的轮胎12被移除，从而使得入口芯体组件170能够以不受阻的方式操作。
依据本发明，图20A-20E示出了在生坯轮胎的成型和固化之后连结硅树脂条组件104与生坯轮胎的图5A-7C所示的金属性永久出口芯体组件136的安装的顺序视图。金属性永久出口芯体组件136可以由钢、不锈钢、钛、铝和/或其它适当的金属构造而成。在图20A中，金属性出口壳体144可以被插入到圆形出口腔体134中，并被固定至硅树脂条组件104的端部106。被以螺接方式固定至出口壳体144的螺旋冲头138可以被推动，用以从出口腔体134突出穿过内轮胎壁进入到轮胎腔体20中，如在图20B中看出的。图20B进一步示出了完全座置到出口腔体134中的出口壳体144，以及突入到轮胎腔体20中的渐缩锥形半部凸起159。条组件104已被插入到出口壳体144中的狭槽152中。
在图20C和20D中，螺旋冲头138已被移除，并被附接至出口壳体144的螺纹146的螺纹阀140替换。在图20E中，材料类似于胎圈包布70的未固化材料的未固化圆形盘160可以被装配到圆形出口腔体134中，由此密封已经被插入的出口壳体144。固化期间，盘160将永久地结合至出口腔体134的周缘，并提供气力密封来防止空气从轮胎腔体20行进穿过出口腔体至大气21。
图3A、3B、4A和4B示出了入口组件和出口组件136、170已就位的轮胎12。硅树脂芯体组件104被封闭/包封在生坯轮胎12的胎圈包布部件28内，并在出口芯体组件136和入口芯体组件170之间延伸180度。图3B示出了入口芯体部位的放大详细图，而图4B示出了出口芯体部位的放大详细图。硅树脂芯体组件104被封闭在胎圈包布通道105内，由此在轮胎12的整个固化过程中保持胎圈包布通道的结构完整性。硅树脂芯体组件104的截面构造可以互补于胎圈包布通道105，并且可以被胎圈包布成分环绕，由此在整个轮胎固化过程中维持胎圈包布通道的构造(图16C)。
如上所述，空气维持组件42可以相当于蠕动空气泵系统，其中可压缩空气通路238从入口腔体132沿着该通路逐渐泵送空气至出口腔体134和轮胎腔体20，用于将内部轮胎腔体压力维持在所需水平。入口组件170和金属性永久出口组件136可以被定位成大体180度分开，由内部胎圈包布空气通路238分离(图21)。轮胎12可以沿旋转方向旋转，并导致在接触面/地面上形成印迹。压缩力可以从印迹被引导到轮胎12中，并且可以发挥作用，以压扁空气通路238的邻近印迹的部段。通路238的该部段的压扁可以迫使空气从该部段沿着内部通路238在朝向永久出口组件136的方向上移动。
随着轮胎12继续旋转，胎圈包布部件28内的空气通路238可以在与轮胎旋转方向相反的逐段方向上邻近轮胎印迹被顺次地压扁/挤压。空气通路238的逐段顺次压扁因此能够使来自被压扁部段的排出空气被泵送至永久出口组件136。当空气流动压力足以对抗永久出口组件136时，出口组件可以打开用以允许空气流动穿过出口组件进入轮胎腔体20中。该空气由此可以用于根据需要将轮胎12重新充气至所需压力水平。
随着轮胎12继续旋转，被压扁的管部段可以被沿着通路238流动进入入口组件170中的空气顺次地重新充注。空气从入口组件170的流入可以继续前进，直到出口组件136变成邻近轮胎印迹。当轮胎12进一步旋转时，入口组件170将最终经过靠着地面的轮胎印迹，并且空气流可以沿着通路238重新回到出口组件136。
上述循环于是可以对于每次轮胎旋转进行重复，每次旋转的一半导致泵送空气去到轮胎腔体20，并且旋转的一半导致泵送空气被向回引导排出入口组件170。应该理解的是：本轮胎组件及其蠕动泵组件42可以在任一旋转方向上以相似的方式发挥功能。蠕动泵组件42因此是双向的，并且在该组件沿正向或相反的逆向旋转方向移动的情况下同等地发挥功能。
组件42的部位可以处于具有空气通路238的胎圈包布部件28中，由此处于轮胎12的高挠曲区中，所述高挠曲区导致来自在地面上滚动的轮胎的压扁压力被施加至所述通路。空气维持通路238可以被一体化到胎圈包布轮胎部件28中并被胎圈包布轮胎部件28封闭，用以防止发生空气泄露，其否则将降低泵组件42的操作效率。其它轮胎部件可以具有高挠曲区，并且可以被可选地采用来作为空气维持组件42的部位。例如，在不旨在限定这种可选部件和部位的情况下，组件42可以在轮胎侧壁14中更加径向向外的部位处被结合。通路238将会以与前文中所述方式相类似的方式在生坯轮胎成型期间被部署在侧壁帘布层部件内。
依照前文所述，应该理解的是：一种构造具有相关联的空气维持泵送组件42的轮胎12的方法得到该轮胎。所述方法可以包括：构造细长的条芯体58；将所述条芯体58包封入未固化的柔性轮胎部件(优选是但并不一定是胎圈包布条70)内的容积中，所述条芯体在所述柔性轮胎部件中在空气入口腔体132与空气出口腔体134之间延伸；在轮胎成型鼓116上从包括所述柔性轮胎部件和被包封的条芯体58的轮胎部件成型生坯轮胎胎体；将空气入口组件170插入到入口腔体132中并将空气出口组件136插入到出口腔体134中；将所述生坯轮胎胎体固化成包括容纳有条芯体58的柔性轮胎部件70的已固化成品轮胎12；以及从已固化的柔性轮胎部件中移除被包封的条芯体58，用以在柔性轮胎部件内留下使组件136、170互连的不受阻碍的空气通路238。
可以进一步理解的是：条芯体58可以大体正切于轮胎胎体从已固化的柔性轮胎部件即胎圈包布条70通过自由端被纵向地移除，方法是借助于在条芯体的自由端108上进行牵引并借助于利用冲头138使出口组件136向内延伸穿过轮胎侧壁14而与轮胎腔体20连通。所述方法可以进一步包括：在固化生坯轮胎胎体之前将空气入口组件170插入到入口腔体132中；以及在固化生坯轮胎胎体之前将空气出口组件136插入到出口腔体134中。在入口位置和出口位置处的组件136、170可以用于在轮胎固化期间进一步将所述组件座置于轮胎12内。
所述方法还可以包括：通过向未固化的柔性轮胎部件(胎圈包布条70)中挤出由通道侧壁82、84和通道底壁86限定出的通道或管来将条芯体104包封到未固化的柔性轮胎部件内的容积中；将条芯体104插入到所述通道中；以及使柔性通道侧壁或活片114瘪缩来将侧壁82封闭在条芯体104之上。未固化的柔性轮胎部件可以是轮胎胎圈包布部件，但是也可以替换为其它替代轮胎部件，只要所述轮胎部件在轮胎在载荷下旋转的期间呈现出足够高的挠曲来在滚动轮胎印迹中使空气通路238逐渐瘪缩即可。
可以进一步理解的是：在入口腔体和出口腔体132、134处的组件136、170可以提供柔性的且多用途的连接器系统。在如此提供的空气维持轮胎和连接器系统42中，细长的一体空气通路238可以在固化前轮胎成型阶段通过硅树脂条组件104并在固化后工序中通过组件104的腾出空气通路固化后移除而得以形成。
如从图12-17可以理解的，胎圈包布部件条70可以相当于形成轮胎12的一部分的柔性轮胎部件条。呈胎圈包布条70形式的轮胎部件条可以提供：由相对的条唇部82、84和通道底壁86限定出的位于上表面内的通道90；和在围绕轮胎12的至少部分周向(例如180度)路径中在入口腔体132与出口腔体134之间延伸的形成于柔性胎圈包布轮胎部件70内的空气通路238。在生坯轮胎成型和轮胎固化期间，细长的通路定型条组件104可以占据并形成柔性胎圈包布轮胎部件70的空气通路238。通路定型硅树脂条组件104可以是操作的，用以将空气通路238形成并维持成能够复制硅树脂条组件104的截面构造的所需截面构造。
通路定型硅树脂条组件104可以在固化后工序中从空气通路238中是可移除的。自由端部106、108可以分别在入口腔体和出口腔体132、134处并且分别在入口组件和出口组件170、136处是可接近的，由此可以通过施加至硅树脂条组件104的自由端部106、108中的一个的轴向取出力将硅树脂条组件104移除。
在图11和16A-16C中，通路定型条组件104可以具有大体椭圆形的截面构造，并且可以由被护套92包封的硅树脂芯体58构造而成，所述护套92由比如橡胶混合物等释放材料构成。柔性胎圈包布轮胎部件70可以从径向向外区72到径向向内区88在截面厚度上从一侧到另一侧(沿轮胎12的轴向方向)增加。可以变成空气通路238的通道90可以居于径向向内的更厚区88内。通道90可以形成为延伸到径向向内区88中，径向向内呈一定角度朝向径向向外区72，如图16A-16C所示，角度θ处于-20到+20度之间的示例性范围内。
参见图21，从由细长条组件104限定出的空气通路238中抽出细长条组件104的方法可以发生在固化后工序中。组件104可以从在柔性轮胎部件(胎圈包布28)内的占有空间中被纵向地抽出，由此通过先前被细长条组件104占据的空间在胎圈包布部件内限定出空气通路238。细长条自由端部108可以在入口腔体132和入口组件170处是可接近的，而自由端部106可以在出口腔体134和出口组件136处是可接近的。可以通过施加至细长条自由端108的取出力从入口腔体132相对于轮胎12端对端相切地移动并抽出细长条组件104。替代地，可以借助于自由端106从出口开口134抽出组件104。取出力的施加可以呈单独地或者与其它抽出技术结合地施加至细长条组件104的自由端部108的拉力的形式。例如且不进行限制，抽出气动系统(未示出)可以被部署用以从空气通路238推动组件104。该气动系统可以包括在其上附接有喷嘴的吹气枪。
鉴于本文提供的对本发明的描述，本发明的变型是有可能的。虽然为了说明本发明的目的而已经示出了某些典型实施例和细节，但对本领域的技术人员来说显而易见的是，在不背离本发明的范围的情况下，能够在其中做出各种变化和变型。因此，应该明白的是，能够在所描述的特定实施例中做出变化，其将落入如后面所附权利要求书限定出的本发明的完整预期范围内。

Claims (10)

1. 一种连接器系统和轮胎的组件，其特征在于：
轮胎，所述轮胎具有用于容纳加压空气的螺旋管形轮胎腔体；
被容纳在柔性轮胎部件内的细长的一体的空气通路，所述空气通路在所述柔性轮胎部件中在空气入口腔体与空气出口腔体之间延伸，所述空气通路延伸达围绕所述轮胎的至少部分周向路径；和
位于所述出口腔体内的金属性连接器组件，所述连接器组件包括贯穿通道，所述贯穿通道用于在所述柔性轮胎部件内的空气通路与所述连接器组件的室之间实现空气流连通。
2. 如权利要求1所述的连接器系统和轮胎的组件，其特征在于：所述柔性轮胎部件包括所述轮胎的胎圈包布部件。
3. 如权利要求1所述的连接器系统和轮胎的组件，其特征在于：所述连接器组件包括阀装置，所述阀装置用于调节从所述空气入口腔体到所述轮胎腔体的空气流。
4. 如权利要求1所述的连接器系统和轮胎的组件，其特征进一步在于：被定位在所述柔性轮胎部件的空气通路内的细长的芯体条，所述连接器组件的贯穿通道具有用以接收所述芯体条的自由端从其中穿过的截面构造。
5. 如权利要求1所述的连接器系统和轮胎的组件，其特征在于：所述贯穿通道包括贯穿狭缝。
6. 如权利要求1所述的连接器系统和轮胎的组件，其特征在于：所述空气入口腔体内的入口连接器组件包括用于将位于所述轮胎外的空气传导到所述空气入口腔体中的空气入口装置，并且所述空气出口腔体内的金属性出口连接器组件包括用于调节从所述空气出口腔体到所述轮胎腔体的空气流的阀装置。
7. 如权利要求1所述的连接器系统和轮胎的组件，其特征在于：所述柔性轮胎部件包括所述轮胎的胎圈包布部件。
8. 如权利要求1所述的连接器系统和轮胎的组件，其特征进一步在于：可移除的细长的芯体条，所述芯体条在所述轮胎的固化前成型期间被定位在所述柔性轮胎部件的空气通路内，并从固化后的轮胎的空气通路中被取出；所述入口连接器组件和所述出口连接器组件两者的贯穿通道，每个贯穿通道都具有用以接收所述芯体条的相应自由端从其中穿过的截面构造。
9. 如权利要求8所述的连接器系统和轮胎的组件，其特征在于：每个贯穿通道包括贯穿狭缝。
10. 如权利要求1所述的连接器系统和轮胎的组件，其特征在于：所述金属性连接器组件由钢构造而成。
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