CN105365505B - 用于空气维持轮胎的控制调节器及泵送系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于空气维持轮胎的控制调节器及泵送系统。具体地，用于空气维持轮胎的压力控制组件包括控制阀组件。压力控制组件以与轮胎阀杆成近邻关系安装，且可操作地控制加压空气从辅助的轮胎安装的加压空气源经由轮胎阀杆的流动。辅助的轮胎安装的加压空气源和外部加压空气源共用阀杆以便将加压空气输送至轮胎空腔。压力控制阀在与阀杆成近邻关系的控制位置处安装到支承轮胎的轮辋体的表面上。

Description

用于空气维持轮胎的控制调节器及泵送系统
技术领域
本发明大体上涉及空气维持轮胎，更具体地涉及一种用于空气维持轮胎的控制与空气泵送系统。
背景技术
正常的空气扩散随着时间的过去降低轮胎压力。轮胎的自然状态是充气不足的。因此，驾驶员必须重复地行动，以维持轮胎压力，或者他们将看到降低的燃料经济性、轮胎寿命和降低的车辆制动与操纵性能。已提出轮胎压力监测系统，以当轮胎压力明显地低时警告驾驶员。然而，这样的系统仍依赖于驾驶员在被警告以给轮胎重新充气至推荐压力时采取的补救措施。因此，期望的是，将空气维持特征结合在轮胎内，该空气维持特征将自维持轮胎空气压力，以便在不需要驾驶员介入的情况下补偿轮胎压力随着时间的过去的任何降低。
发明内容
根据本发明的方面，用于空气维持轮胎的压力控制组件包括控制阀组件。压力控制组件以与轮胎阀杆成近邻关系安装，且可操作地控制加压空气从外部加压空气源或辅助的轮胎安装的加压空气源通过轮胎阀杆的流。压力控制组件的控制阀组件通过响应于轮胎空腔内的检测到的空气压力水平来选择地通过或阻挡环境空气输送至轮胎安装的加压空气源来控制轮胎安装的加压空气源。
根据另一方面，阀杆尺寸设计并构造成延伸穿过轮辋体且穿过压力控制组件。压力控制组件在与阀杆成近邻关系的控制位置处安装到轮辋体的表面上。
在另一方面，辅助的轮胎安装的加压空气源为随轮胎侧壁凹槽安装的空气泵送管道。当轮胎壁的挠曲区域与滚动的轮胎印迹相对旋转时，安装在轮胎壁的挠曲区域内的空气泵送管道针对来自轮胎挠曲区域的诱导力逐段关闭和打开。
本发明还涉及如下方案：
1. 一种空气维持轮胎组件，其特征在于，包括：
轮胎，其具有由延伸至轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁界定的轮胎空腔；
轮胎安装的空气泵送装置，其用于将加压空气泵送到所述轮胎空腔中，以将所述轮胎空腔内的空气压力维持在优选的压力水平；
轮胎，其具有从所述轮胎空腔向外突出的细长阀杆，所述阀杆具有与所述轮胎空腔连通的内部阀杆空气通路，其操作以将加压空气从所述阀杆空气通路引导到所述空腔中；
压力控制组件，其与所述阀杆成近邻关系定位在控制位置处，且操作成响应于所述轮胎空腔内的检测到的空气压力水平选择地控制加压空气从所述轮胎安装的空气泵送装置经由所述阀杆空气通道且进入所述轮胎空腔中的流动。
2. 根据方案1所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述压力控制组件选择地通过和阻挡非加压环境空气从所述控制位置到所述轮胎安装的空气泵送装置的流动，由此从所述控制位置调节加压空气从所述轮胎安装的空气泵送装置泵送穿过阀杆空气通道且进入轮胎空腔中。
3. 根据方案2所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述压力控制组件包括联接到空气分配块且与空气分配块空气流连通的空气入口调节器组件。
4. 根据方案3所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述空气分配块包括与所述内部阀杆空气通道空气流连通的空气通道。
5. 根据方案2所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，还包括支承所述轮胎的轮辋体，其中所述阀杆尺寸设计并构造为从所述轮胎延伸穿过孔隙，所述空隙延伸穿过所述轮辋体且穿过所述压力控制组件；以及其中所述压力控制组件以与所述阀杆成近邻关系安装到所述轮辋体的向外表面上。
6. 根据方案5所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述阀杆将基于杆的控制阀容纳在所述阀杆空气通道的外端内，用于控制加压空气从外部加压空气源进入所述空气通道，且其中所述轮胎安装的空气泵送装置包括辅助所述外部加压空气源且与所述外部加压空气源共用所述阀杆空气通道以便将加压空气输送至所述轮胎空腔中的轮胎安装的加压空气源。
7. 根据方案6所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述阀杆空气通道包括在基部位置处的空气收集腔室，其可操作地连接成从所述轮胎安装的空气泵送装置和所述外部加压空气源收集加压空气。
8. 根据方案7所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述空气收集腔室定位在所述阀杆空气通道内与所述基于杆的控制阀轴向对准。
9. 根据方案7所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述空气泵送装置包括封闭在轮胎壁的挠曲区域内的至少一个细长的管状空气通路，所述空气通路具有：空气入口门，其操作以允许空气进入所述管状空气通路；和与所述入口门间隔开的空气出口门，其操作以从所述管状空气通路抽出加压空气，且其中所述空气通路针对来自与滚动的轮胎印迹相反旋转的所述轮胎壁的所述挠曲区域的诱导力来逐段地关闭。
10. 根据方案9所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述管状空气通路针对所述轮胎相对于地面的相反旋转方向来将加压空气沿相反方向泵送。
11. 一种空气维持轮胎组件，其特征在于，包括：
轮胎，其具有由延伸至轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁界定的轮胎空腔；
基于轮胎的加压空气泵送组件，其用于将轮胎生成的加压空气泵送至所述轮胎空腔中以将所述轮胎空腔内的空气压力维持在优选的压力水平；
轮胎，其具有从所述轮胎空腔向外突出的细长阀杆，所述阀杆具有与所述轮胎空腔连通的内部轴向阀杆空气通路，其操作以将加压空气从所述阀杆空气通路引导到所述空腔中；
基于杆的阀组件，其用于可操作地允许加压空气从外部加压空气源流入所述阀杆空气通路；以及
压力控制组件，其与所述阀杆成近邻关系定位在控制位置处，所述压力控制组件操作以响应于所述轮胎空腔内的检测到的空气压力水平控制加压空气从所述基于轮胎的加压空气泵送组件穿过所述阀杆空气通路且进入所述轮胎空腔的流动。
12. 根据方案11所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述压力控制组件选择地通过和阻挡非加压环境空气从所述控制位置流入所述基于轮胎的加压泵送组件，由此从所述控制位置调节加压空气从所述基于轮胎的空气泵送组件的泵送。
13. 根据方案2所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述压力控制组件包括联接到空气分配块且与空气分配块空气流连通的空气入口调节器组件。
14. 根据方案3所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述空气分配块包括与所述阀杆空气通路空气流连通的至少一个空气通道。
15. 根据方案12所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，还包括支承所述轮胎的轮辋体，其中所述阀杆尺寸设计并构造为延伸穿过所述压力控制组件，且其中所述压力控制组件以与所述阀杆成近邻关系安装到所述轮辋体的向外表面上。
16. 根据方案15所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述阀杆将基于杆的控制阀容纳在所述阀杆空气通道的外端内，用于控制加压空气从外部加压空气源进入所述空气通道，且其中所述轮胎安装的空气泵送组件包括所述外部加压空气源的辅助辅助加压空气源，与所述外部加压空气源共用所述阀杆空气通道以便将加压空气输送至所述轮胎空腔中。
17. 根据方案16所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述阀杆空气通路包括在基部位置处的空气收集腔室，其定位成从所述轮胎安装的空气泵送组件和所述外部加压空气源收集加压空气。
18. 根据方案17所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述空气收集腔室定位在所述阀杆空气通道内与所述基于杆的控制阀轴向对准。
19. 根据方案17所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述空气泵送组件包括封闭在轮胎壁的挠曲区域内的至少一个细长的管状空气通路，所述空气通路具有：空气入口门，其操作以允许空气进入所述管状空气通路；和与所述入口门间隔开的空气出口门，其操作以从所述管状空气通路抽出加压空气，且其中所述空气通路针对来自与滚动的轮胎印迹相反旋转的所述轮胎壁的挠曲区域的诱导力来逐段地关闭。
20. 根据方案19所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述管状空气通路可操作成针对所述轮胎相对于所述地面的旋转方向状态沿相反方向泵送加压空气。
定义
轮胎的“扁平率”表示其截面高度(SH)与其截面宽度(SW)的比，且乘以100%以表示为百分比。
“不对称胎面”表示具有关于轮胎的中心面或赤道面EP不对称的胎面花纹的胎面。
“轴向的”和“轴向地”表示平行于轮胎的旋转轴线的线或方向。
“胎圈包布”是置于轮胎胎圈外侧周围的窄带材料，以防止帘布层磨损和被轮辋切割并且以分散轮辋上方的挠曲。
“周向的”表示沿着垂直于轴向方向的环形胎面的表面的周边延伸的线或方向。
“鸭阀”是由橡胶或合成弹性体制成的止回阀，并成形成像鸭子的喙一样。阀的一端在供应管线的出口上拉伸，以使其本身与管线的形状一致。另一端(鸭嘴)保持其自然的扁平形状。当通过鸭嘴从供应管线泵送加压空气时，扁平端打开，以允许加压空气通过。当压力被去除时，鸭嘴端恢复其扁平形状，以防止回流。
“赤道中心面(CP)”表示垂直于轮胎旋转轴线且穿过胎面中心的平面。
“印迹”表示在零速度下以及在标准载荷和压力下轮胎胎面与平坦表面的接地面积或接触区域。
“花纹沟”表示胎面中的细长空隙区，其可以以直线、弯曲或之字形的方式绕胎面圆周或侧向地延伸。圆周和侧向延伸的花纹沟有时具有共同部分。“花纹沟宽度”等于由其宽度正被讨论的花纹沟或花纹沟部分占据的胎面表面积除以这样的花纹沟或花纹沟部分的长度；因而，花纹沟宽度是花纹沟在其长度上的平均宽度。花纹沟在轮胎中可具有变化的深度。花纹沟的深度可围绕胎面的圆周改变，或者一个花纹沟的深度可以是恒定的，但与轮胎中的另一花纹沟的深度不同。如果这样的窄或宽的花纹沟同使它们互连的圆周花纹沟比较起来具有明显减小的深度，则它们被认为是形成倾向于维持所涉及的胎面区域中的花纹条状特性的“加强筋”。
“内侧面”表示把轮胎安装在车轮上且把车轮安装在车辆上时最靠近车辆的轮胎侧面。
“向内的”方向地表示朝着轮胎空腔。
“侧向的”表示轴向方向。
“侧向边缘”表示在标准载荷和轮胎充气情况下测量的、与轴向最外层的胎面接地面积或印迹相切的线，这些线平行于赤道中心面。
“净接触区域”表示在围绕胎面整个圆周的侧向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以侧向边缘之间整个胎面的总面积。
“非定向胎面”表示如下胎面：没有优选的前进行进方向也不要求设置在车辆上特定的车轮位置从而确保胎面花纹与优选的行进方向对准。相反，定向胎面花纹具有要求特定车轮定位的优选行进方向。
“外侧面”表示把轮胎安装在车轮上且把车轮安装在车辆上时离车辆最远的轮胎侧面。
“向外的”方向地表示在离开轮胎空腔的方向上。
“蠕动的”表示通过波状收缩沿着管状通道推进诸如空气的内含物的方式操作。
“径向的”和“径向地”表示径向地朝着或远离轮胎的旋转轴线的方向。
“肋”表示胎面上圆周延伸的橡胶条，其由至少一个周向花纹沟以及第二个这样的花纹沟和侧向边缘中任一个限定，该条在侧向方向上未被全深度花纹沟分开。
“细缝”表示模制到轮胎胎面元件中、细分胎面表面并改进牵引的小狭槽，细缝通常在宽度方向上窄并且在轮胎印迹内关闭，这与轮胎印迹中保持敞开的花纹沟相反。
“胎面元件”或“牵引元件”表示由具有邻近花纹沟的形状限定的肋或块元件。
“胎面弧宽”表示在胎面侧向边缘之间测量的胎面弧长。
附图说明
将作为示例并参考附图描述本发明，其中：
图1是具有阀杆安装的双向AMT压力控制系统的轮胎的透视图。
图2是杆安装的双向AMT压力控制系统的分解透视图。
图3是具有阀杆安装的双向AMT压力控制系统的轮胎的侧视图。
图4是具有阀杆安装的双向AMT压力控制系统的轮胎的侧视图，以示出泵管道由于与道路的接触而关闭，从而迫使空气流动。
图5是杆安装的双向AMT压力控制系统的第一实施例的来自图3的局部剖视透视图。
图6A是杆安装的双向AMT压力控制系统的透视图。
图6B是压力控制系统的相对侧视透视图。
图7是杆安装的双向AMT压力控制系统的替代角度透视图。
图8是杆安装的双向AMT压力控制系统的相对侧透视图。
图9A是杆安装的双向AMT压力控制系统的第一实施例的分解透视图。
图9B是压力控制系统的备选第二实施例的分解透视图。
图10A是杆安装的双向AMT压力控制系统的第一实施例的角度透视图。
图10B是AMT压力控制系统的第二实施例的角度透视图。
图11A是杆安装的双向AMT压力控制系统的第一实施例的图9A的相对角度的分解透视图。
图11B是压力控制系统的第二实施例的图9B的相对角度的分解透视图。
图12A是在轮胎空腔压力高于设定压力的情况下的第一冷设定充气控制调节器实施例的剖视图，以不允许空气通过。
图12B是在轮胎空腔压力低于设定压力的情况下的第一冷设定充气控制调节器实施例的剖视图，以允许空气通过。
图13A是在轮胎空腔压力高于设定压力的情况下的备选的第二冷设定充气控制调节器实施例的剖视图，以不允许空气通过。
图13B是在轮胎空腔压力低于设定压力的情况下的第二冷设定充气控制调节器实施例的剖视图，以允许空气通过。
图14A是在轮胎空腔压力高于设定压力的情况下的第三冷设定充气控制调节器实施例的剖视图，以不允许空气通过。
图14B是在轮胎空腔压力低于设定压力的情况下的第三冷设定充气控制调节器实施例的剖视图，以允许空气通过。
图15是双向块的局部剖视透视图。
图16是双向块的局部剖视透视图(第一流动方向)，以示出来自控制调节器通过鸭阀组件、围绕鸭阀组件、通过配件组件并出来到泵管道的空气。
图17是双向块的局部剖视透视图(第一流动方向)，以示出来自泵管道进入配件组件、通过鸭阀组件并向上进入凹槽的空气。
图18A是双向块的局部剖视透视图(第一流动方向)，以示出在轮胎空腔等于低压力的状况下继续从凹槽通过鸭阀组件、进入阀杆并进入轮胎空腔的空气。
图18B是双向块的局部剖视透视图(第一流动方向)，以示出在轮胎空腔等于或高于期望压力的状况下继续从凹槽通过排气阀的空气。
图19是双向块的局部剖视透视图。
图20是双向块的局部剖视透视图(第二流动方向)，以示出来自控制调节器通过鸭阀组件、围绕鸭阀组件、通过配件组件并出来到泵管道的空气。
图21是双向块的局部剖视透视图(第二流动方向)，以示出来自泵管道进入配件组件、通过鸭阀组件并向上进入凹槽的空气。
图22A是双向块的局部剖视透视图(第二流动方向)，以示出在轮胎空腔处于低压力的状况下继续从凹槽通过鸭阀组件、进入阀杆并进入轮胎空腔的空气。
图22B是双向块的局部剖视透视图(第二流动方向)，以示出在轮胎空腔处于或高于期望压力的状况下继续从凹槽通过排气阀的空气。
图23是通过装配的调节器和双向块的横截面视图。
图24A是通过装配的调节器和双向块的示意性剖视图，以示出在关闭位置的调节器。
图24B是通过装配的调节器和双向块的示意性剖视图，以示出在打开位置的调节器。
图25是调节器盖板的顶视透视图。
图26是调节器盖板的调节器阀壳体部件的底视透视图。
图27是在调节器阀壳体被去除的情况下的调节器盖板的顶视透视图。
具体实施方式
参考图1、2、3和4，轮胎组件10包括轮胎12、用于控制蠕动泵组件15的控制系统14和轮辋体16。轮胎以传统方式安装至轮辋体16。轮胎具有传统的结构，以具有从相反的胎圈区域22、24(仅胎圈区域22被示出)延伸至胎冠或轮胎胎面区域26的一对侧壁18、20(仅侧壁18被示出)。轮胎与轮辋体封闭轮胎空腔28(参见图5)。
如从图2和3所见，蠕动泵组件15包括封闭环形通路32的环形空气管道30。管道30由能够经得起重复的变形循环的诸如塑料或橡胶化合物的弹性柔性材料形成。如此构成，管道可在轮胎内变形成经受外力的压扁状况，并且当去除这样的力时回到初始截面构造。在所示的实施例中，管道在无应力状态下的横截面大体上是圆形的，但如果需要，可采用其他备选的管道几何形状。管道具有足够为了将空气泵送到轮胎空腔28中而足以操作地使必需的空气体积通过的直径，以将轮胎12维持在优选的充气压力。
在美国专利No.8,113,254中示出并描述了将可变形的空气管道结合在轮胎内的蠕动原理，该美国专利在此全文并入作为参考。在专利系统中，管道被结合在接近轮胎胎圈区域的轮胎内形成的环形轮胎通路内。当轮胎旋转的时候，来自轮胎外的空气被允许进入管道，并且当轮胎旋转的时候在轮胎内被管道的渐进挤压沿着空气管道泵送。空气因而被推入出口阀，并从那里进入轮胎空腔，以将轮胎空腔内的空气压力维持在期望的压力水平。图4示出了空气管道的一般操作原理，以便当轮胎对地面旋转的时候沿着管道泵送空气。
管道30紧密地安装在轮胎中的花纹沟内，并且当轮胎旋转的时候顺序压扁。管道当轮胎旋转的时候的逐段压扁操作，以沿着空气通路32泵送空气，该空气然后被引导到轮胎空腔28中，以维持空气压力。在发布的美国专利No.8,042,586中示出了在侧壁花纹沟内采用管道的蠕动泵送系统，该美国专利在此同样全文并入作为参考。
参考图2、4和5，泵管道30大体上是环形的，并界定近邻接胎圈区域22的下轮胎侧壁区域18。然而，在不偏离本发明的情况下可设想用于空气轮胎的其他构造。管道30的相对端接入内联连接器块34。导管36和38联接至连接器块34，并联接至泵送管道的相应相对端。导管36、38沿着围绕轮辋凸缘42的预定路径到达贴附至轮辋体16的下侧44的空气流动双向块40。导管36、38代表往来于空气泵送管道30的入口/出口通道。在轮胎的向前回转的泵送模式下，一个导管将空气输送至泵送管道，并且另一导管将由泵送管道加压的空气引导至双向块40。在轮胎的反向旋转方向上，导管36、38功能地反向。
图5、6A、7、8、9A、10A和11A示出了用于控制调节器/双向块设置的第一实施例。控制阀调节器使用进入空气管道30的入口空气的冷设定充气控制。在这样的系统中，空气管道当控制系统阀在断开或关闭位置时将不泵送空气(没有进入管道的空气输入)，并且仅当控制阀在接通或打开位置时操作，以泵送空气(进入管道的空气流动)。在冷设定控制调节器中，将具有压力感测能力的弹簧调节致动器用于打开和关闭到管道30的空气流动。如果空腔压力低于设定压力(冷充气设定压力)，则调节器阀打开，并允许空气进入空气管道30。如果空腔压力高于设定压力(冷充气设定压力)，则调节器阀关闭，并且没有空气被允许流入管道30。在图12A至14B中示出了用于冷设定调节器阀的三种设计。
在图6B、9B、10B和11B中示出了控制调节器/块设置的备选的第二实施例。在控制调节器方法的第二实施例中，来自泵送管道的出口加压空气由弹簧调节压力安全阀而不是空气入口控制调节器阀系统控制。设定安全阀控制从泵送空气管道30进入轮胎空腔28的空气的流动。如果空腔压力低于设定压力(最高充气设定压力)，则当泵管道中的积聚空气压力高于轮胎空腔中的压力时，阀打开并允许空气进入轮胎空腔。如果空腔压力高于设定压力(最高充气设定压力)，则泵送空气通过安全阀释放，并旁通回泵或释放至大气。
在第一和第二控制调节器/块设置构造中，当轮胎在向前或反向方向上旋转时，能出现空气从管道30到空腔的泵送。从管道30泵送空气的双向性通过包含双空气流动路径的空气流动双向块40成为可能，每条路径由一对联接的止回阀限定。双平行空气流动路径内的四个止回阀可由用于额外控制的第五止回阀增强。因而，用于本发明的控制系统14可构造成采用入口控制调节器的入口空气控制系统或出口加压空气控制系统，入口和出口系统均使用双向空气分配块40。
参考图5、6A、7、8、9A、10A和11A、25、26、27，空气流动定向块40大体上是由侧壁46、48、50、52、底壁54和顶侧56形成的立方体。顶盖板58附接在立方体的顶侧56和控制调节器68上。细长的圆柱形控制调节器阀壳体60通过合适手段附接至顶盖板58的向外表面，壳体60具有轴向通孔62。盖板58形成为具有如以下说明地被尺寸化为接纳突出的轮胎阀杆的圆形通孔64。一组四个角部装配孔隙66延伸通过顶面板。如图26和27中所见，控制组件出口空气通路154、155的变形形成部分沿着壳体60的下侧延伸。互补的变形形成在顶盖板58的上表面内并沿着其延伸。当联合时，变形形成封闭的出口空气通路154、155。壳体60到盖板58的附接完成通路154、155的形成，由此提供从容纳在壳体60内的控制组件到双向分配块40的平行出口空气通路。
在此描述的三个备选实施例中的每个实施例中的在此还被称为“控制调节器”的控制阀组件68被容纳在圆柱形控制调节器壳体60内的孔62内。在块40的立方体的顶侧56内限定有凹进70。顶侧56还形成为提供四个角部装配插座72和被尺寸化为接纳轮胎阀杆100穿过的通孔74。一对鸭阀座插座76、78在空气收集腔室70的相对角部延伸到顶侧56中。
四个装配销80延伸通过孔隙66并延伸到插座72中，以将盖板58贴附至块40的顶侧56，由此封闭空气收集腔室70。提供阀杆附接螺母82，用于将轮胎阀杆100固定至块40。一对鸭阀插座84、86(在图9A中未示出阀86)分别延伸通过块侧48、52。一对空气入口/出口插座88、90如所示以间隔开的关系定位地延伸通过块的侧面46。鸭阀或“止回”阀92、94、96、98是在此还被称为“止回”阀的商业上可用的类型。鸭阀部件92、94横向地延伸到双向块40中，以分别驻留在插座84、86内，并且鸭阀部件96、98垂直地延伸到块40中，以分别驻留在插座76、78内。使阀部件92、98与阀部件94、96成对，以产生通过块40的两条平行空气流动路径，从而分别提供从控制调节器68到入口/出口插座90、88的双路径。阀传统地构造成包括开缝薄膜的鸭嘴阀，所述开缝薄膜响应于空气压力的施加打开和关闭。如果需要，可使用其他已知类型的止回阀。鸭阀96、98的向外端99通过一对成形的出口导管154、155联接至控制阀组件68，以产生将空气从控制阀组件68引导至双向块40的两个平行空气流动路径。
轮胎的阀杆100内部地变型，以在基部端提供内部加压空气收集腔室174。阀杆的内部空气收集腔室174可由延伸通过阀杆的横向入口通路170达到。阀杆100被接纳并从块40的通孔64突出。阀杆100具有轴向向外螺纹端101，以容纳传统构造的阀部件。端部101内的阀部件用于输入源自通过阀杆输入的外部空气的加压空气并输入到轮胎空腔中。如在此所使用地，容纳在阀杆100的端部101内的阀(未示出)被称为“主输入阀”。主输入阀以传统方式允许来自主加压空气外部源(未示出)的加压空气进入空气收集腔室174。从空气收集腔室174起，来自主加压空气外部源的加压空气被引导到轮胎空气空腔28中，以对空腔重新加压。
因而可由双源确保根据本发明的加压空气到轮胎空腔的输送。阀杆端101内的主输入阀传统地允许来自主外部空气源的加压空气进入。另外地并且与之互补地，当轮胎对地面滚动的时候，空气泵送管道30在需要的基础上受调节器68的控制对空腔28加压。
联接螺母82贴附至阀杆100的突出端101的外螺纹，以将阀杆固定至块40。旋入插塞102和密封O形圈104插入到阀插座86中，以将阀94固定就位。同样地，旋入插塞106和密封O形圈180接合到插座84中，以将阀92固定在块40内。空气入口/出口导管36、38包括分别联接至块40的入口/出口插座88、90内的连接器114、116的端部配件110、112。如此联接，使得入口/出口导管能够将空气从块40引导至空气管道30并将加压空气从空气管道30引导回块。入口和出口功能如由轮胎旋转方向所指示地在导管36、38之间反复切换。泵送管道30因而能够在轮胎12于向前或反向方向上旋转的情况下通过块40将加压空气输送至轮胎空腔。在块40的装配中使用通过空气收集腔室70的底板的内螺纹进入开口122。一旦装配完成，螺钉120就螺钉螺纹附接到进入开口120中，以便为了块40的预期空气分配操作而把块40的内部密封起来。
图11A从反向角度示出了上述图9A的组件，并且图10A示出了装配的控制组件双向块40。图12A和12B和图24A和24B分别是在关闭和打开位置的控制调节器68的示意性剖视图。图23示出了通过装配的控制阀组件68和双向块40的剖视图。图24A示出了图23的在关闭位置的控制调节器68的放大视图。图24B示出了在打开位置的控制调节器68的放大视图。图9A、12A、12B、23、24A和24B的实施例代表在此公开的杆安装双向AMT压力控制系统的三个备选实施例的第一实施例。安装至块40的控制阀组件68控制进入块40并因此进入空气管道30(图5)的空气流动。将冷设定充气水平应用于组件68，以控制阀组件的打开和关闭和从而到空气泵送管道的空气流动。在图12-14中示出并且在下面描述了控制阀组件68的三个备选构造。
参考图9A、12A、12B、23、24A、24B，示出了适合装配到控制调节器壳体60的纵向孔62中的第一冷设定充气控制调节器实施例68。图24A、24B的控制调节器在组件中包括过滤器元件69，然而，图12A、12B的简化组件没有。
阀关闭位置
如图12A和24A所示，调节器在轮胎空腔压力高于设定压力的情况下处于关闭位置，以不允许空气通过。组件68包括细长的致动器活塞124，所述细长的致动器活塞124具有在向前端128的球形鼻部126和朝着向后端132设置的环形凸缘130。环形弹簧止动凸缘134朝着孔62的向前端延伸到中心孔62中。螺旋弹簧136在环形凸缘130与止动凸缘134之间围绕活塞124。环形隔膜插塞138具有通孔，以将活塞124的向后端部接纳在壳体孔的向后区域内。插塞138用作用于活塞124的往复轴向移动的引导。大体上圆形的柔性隔膜部件140在孔62内定位至引导插塞138的后部。隔膜部件140由弹性弹体材料形成，所述弹性弹体材料当经受对向外表面的压力时能够变形，并且当压力被去除或减轻时能够恢复初始构造。隔膜部件140包括被卡住并固定在活塞124内的突出指状物202。隔膜部件140的变形如所示操作地使活塞124轴向地移入关闭的就位位置。螺纹插件142拧入壳体60的向后端，并将组件封闭在孔62内。插件142具有邻近隔膜部件140的向外表面的中心设置的压力感测空腔143。管状导管144将空腔143连接至延伸通过块40的通路145。通路145与轮胎空腔连通，以将轮胎空腔压力传递至与隔膜部件140的向外表面相对的空腔143。
在壳体60的向前端处，设定压力可调整的螺纹过滤器插件146拧入壳体，以封闭孔62。螺钉146拧入的程度将决定螺旋弹簧136中的压缩力。插件146构造成形成与活塞124的球形鼻部126相对的阀座或凹口148。活塞124的球形鼻部126与由用于密封目的的弹性材料组合物形成的盖150配合。螺钉146具有在其中从与阀座148连通的向前端延伸的空气入口通道152。在图24A和24B的构造中，在空气入口通道152内设置有过滤器元件69。一对间隔开的空气出口154、155(在剖视图中示出了其中之一)定位成从本体60的出口，并且当活塞124在打开或未就位位置时与入口通道152空气流动连通地延伸。
应意识到的是，活塞124在控制调节器体60内轴向地往复移动。在由图12A和24A所示的向前的“阀关闭”位置，杆124的球形鼻部126座靠阀座148，并阻塞从空气入口通道152进入本体孔62的空气流动。因此阻塞从该对空气出口154、155到双向块40的空气。可调整螺钉146向内或向外的螺钉调整设定由弹簧施加的压缩力，并从而决定克服该预设弹簧偏压所需的对隔膜部件140的向外表面的空气压力。
阀打开位置
由通路144提供的高的轮胎空腔压力水平使隔膜140以足够的力推压活塞杆124，以克服弹簧偏压力并将活塞维持在其就位或“关闭”位置。每当轮胎空腔内的空腔压力等于或高于额定压力水平时，活塞142就被压靠在阀座148上。空腔内的较低的压力将减小隔膜部件的变形，并如图12B和24B所见在弹簧136的影响下使活塞向后移入“打开”位置。球形鼻部126在“打开的”杆位置与其阀座148脱离，以允许进入并通过阀的空气流动。在打开的阀位置，空气被允许从入口通道152进入孔62，并从出口端口通路154、155离开被引导至双向块40。如以下所说明地，双向块40沿着两条平行的空气流动路径中的一条空气流动路径将来自控制调节器的空气定向地路由至安装在轮胎12内的空气泵送管道30。轮胎12在地面上的旋转对管道30内的空气加压，并通过双向块输回加压空气并进入轮胎空腔。从而使轮胎空腔28内的空气压力回到额定或推荐的空气压力水平。
图12B和24B示出了隔膜132的向外变形，以使控制调节器活塞处于打开的未就位状况。来自过滤器层69的空气被允许经过活塞124的未就位的球形鼻部126，以从出口通路154、155离开到双向块40。致动器引导138在活塞于孔62内的打开与关闭位置之间的往复轴向移动期间使活塞124位于中心。应意识到的是，空气管道30在控制调节器阀组件68的控制下仅当空气被允许流向双向块40时才接收要压缩的空气。当空气流动被阀组件68阻塞时，到双向块40和到泵送管道30的空气流动终止。通过将空气管道30的泵送操作限制在仅当轮胎压力低的那些时间，避免由疲劳引起的空气维持系统的组成部分的周期性失效。当轮胎空腔内的空气压力低时，启动到泵送管道30的气流，以允许双向块40将空气输送至泵送空气管道30和从泵送空气管道30接收加压空气。
例如，在90psi的初始轮胎空腔压力的情况下，图9A、10A、11A、12A、24A的控制调节器可通过弹簧136的压缩力的适当调整设定在100psi的压力。比期望的轮胎空腔压力低的压力将从空腔144通过通路传输至隔膜140的向外侧。弹簧136的压缩设定使得弹簧展开，以迫使活塞轴向向后，从而如图12B和24B中所见打开阀。通过阀并通过通路154、155的空气流动被引导至双向块，并从块被引导至空气泵送管道30。管道30将空气泵送至高于90psi的压力，并将加压空气引导回并通过块40进入轮胎空腔。当轮胎空腔达到100psi的期望压力时，隔膜140被压回其图12A和24A的状况，以迫使活塞124向前进入就位的“关闭”位置。从而阻塞通过控制调节器到双向块40的进一步的空气流动，直到轮胎空腔需要低的压力为止。
图13A和13B分别示出了在关闭和打开位置的备选构成的控制调节器阀156。通过阀的入口158被设置成通过调节器体60而非设定压力可调整的螺钉46。如果需要，可将诸如69的过滤器元件(未示出)结合到入口通路中。可选择地，阀的第二实施例如以上对于第一实施例所描述地运行。比轮胎空腔中的期望空气压力低的压力使活塞124轴向地向后移动，以使杆向前端126未就位并如图13B所见允许空气通过入口158流入阀体。使得到双向块和空气泵的空气流动成为可能，直到达到期望的轮胎空腔空气压力为止。当达到预设轮胎空腔压力时，活塞124向前移动并进入图13A所示的关闭位置。
图14A和14B示出了在关闭位置(图14A)和打开位置(14B)的第三备选控制调节器阀156。如果需要，可将诸如69的过滤器元件(未示出)结合到入口通路中。在所示的实施例中，壳体60构造成具有入口开口162，以允许来自过滤器69的空气进入壳体。隔膜密封或定心引导138适合具有设定压力调整挡圈168附接至的螺纹柱。挡圈168的旋转调整弹簧136的压缩，所述压缩如先前所描述地产生打开和关闭阀的阈值压力。用于活塞124的阀座166由调节器壳体60形成。在阀处于图14A的关闭位置的情况下，就位的活塞124防止空气从过滤器69流入调节器壳体。被轮胎空腔压力推动的隔膜140将活塞124维持在关闭的就位位置。当空气压力降至轮胎中的期望水平下时，如图14B中所见，阀打开。活塞124在弹簧偏压下轴向地移出阀座166，以允许空气通过通道162进入壳体。空气如所示穿过调节器壳体，并在通路164处离开至双向块，用于分配至空气泵送管道30。
参考图15、16和19，在不完整的透视图中示出了双向块40的内部构造。图15是基本双向块内部构造的局部剖视透视图。图16是双向块的局部剖视透视图(在第一流动方向上)，以示出来自上述图9A的控制调节器的空气。如图15所示并如上所述，入口/出口导管36、38代表用于空气往来于空气泵送管道30流动的平行通道。导管36、38具有接入块40并往来于空气管道30(未示出)传输空气的连接器114、116。止回阀92、94、96、98安装到块40内的插座中，并产生设计成往来于空气管道双向地引导空气的空气流动方案。止回阀98和92彼此成直角并且与连接器116成直角安装。阀98、92与连接器116形成在此被称为“第一”块空气通道的一部分。阀96、94与连接器114同样地成直角安装，并形成在此被称为“第二”块空气通道的一部分。第一和第二块空气通道位于块40的相对侧。止回阀96、98外部地从块40连接至控制阀调节器68的出口空气通道154、155(未示出)。
阀杆100用阀杆100的螺钉螺纹端101从块40的下侧插入到通孔74中，以在块40的顶侧从通孔74突出。阀杆100包括横向地延伸通过阀杆的空气入口通路170，以与内部阀杆腔室174(参考图22A)空气流动连通。压力安全阀172安装到块中，并且操作地用于当轮胎空腔在满空气压力时从块40排放加压空气。
图16示出了在第一空气流动方向上从调节器流过块40的空气。空气通过止回阀98从控制调节器进入块40，并被引导通过插塞106内的内部轴向腔室176，以旁通过止回阀92。从插塞腔室176起，空气流过连接器配件116并进入导管38流向泵管道30。当轮胎沿着地面滚动的时候，空气在进入泵管道时被压缩。
来自控制调节器的空气被路由通过阀98，围绕止回阀92，通过中空螺钉106内的空气空腔176，进入连接器116的轴向通路，并最终进入出口导管38。空气通过出口导管38离开至安装在轮胎侧壁内的空气管道30(未示出)。如上文所述，来自控制调节器的空气仅当轮胎空腔内的空气压力低于优选水平时才从控制调节器输入分配块40的止回阀98。等于或高于额定水平的空腔压力将使调节器阻塞到块40的空气流动。
图17、18A和22A示出了加压空气从泵送管道30进入块40的返回。来自泵送管道的加压空气沿着通过块40的相似曲线路径，以最终进入阀杆100并从阀杆进入轮胎空腔。图17是从图16的相对侧的内部块的局部透视图。如图17、18A和22A所示，来自泵管道30的加压空气从导管36进入块40，并流过连接器配件114，流过装配螺钉102的柄定位空气腔室178。加压空气沿着成形的封闭块通道180打开并继续通过止回阀94进入从安全阀172向前设置的空气腔室182。第五止回阀184在空气腔室182与阀杆100的位置之间被定位在块40内。块40内成形的空气通路186将空气流动从止回阀184连接至延伸通过阀杆100的横向空气通路170。因而，加压空气打开并被路由通过止回阀184，沿着空气通路186，并经由通路170进入阀杆空气收集腔室174。从空气收集腔室174起，加压空气被引导至轮胎空腔，以将空腔内的空气压力提高至期望的水平。
图18A是双向块40的局部剖视透视图(第一流动方向)，以示出加压空气从空气泵送管道30(未示出)通过块40并进入阀杆100的返回。图22A是从反向角度的相似的剖视透视图，以示出通过块40到空腔的加压空气流动。应意识到的是，在此描述的空气流动路径被引导通过在分配块40内并由分配块40形成的内部通道。为了说明描绘了块40的包括形成内部通道的部分的截面的去除。加压空气离开止回阀184进入通路186，并从而被引导通过阀杆100的门170进入阀杆的基部端内的内部空气收集腔室174。从收集腔室174起，加压空气被引导至轮胎空腔，以将空腔压力恢复至其优选的水平。
图18B是双向块40的局部剖视透视图(第一流动方向)，以更详细地示出安全阀172的内部构造。如果轮胎空腔等于或高于期望的压力，则来自空气泵送管道30的加压空气不能达到轮胎空腔，而是改为通过安全阀172排出至大气。安全阀如所示构造成可调整的止回阀，但如果需要，可采用其他的安全阀构造。如图18B所示，加压空气进入安全阀172的入口188。内部止回阀189被定位在轴向空气腔室192内。螺旋弹簧196被卡在腔室192内并对球198施加弹簧力。球198就位在关闭位置，以阻塞气流。当在止回阀的向前端处的空气压力超过弹簧196的预设压缩力时，球198未就位，并且使得空气流动能够从阀通过出口通道194并进入螺纹弹簧压缩调整帽190。帽190具有延伸穿过的排气出口192。帽具有螺钉螺纹200，以调整对弹簧196的压缩力。应意识到的是，通过块40的加压空气流动由凹槽180引导至安全阀的向前端。如果轮胎空腔内的空气压力高于通过凹槽180的空气流动的压力，则将不允许空气通过止回阀184。气流压力将打开安全阀，并被允许通过阀排放。
图17和18B示出了接收从安装至轮胎12的空气管道30(未示出)泵送的加压空气的块40。来自泵送管道的加压空气通过入口/出口导管36被路由至块40，以通过联接连接器114进入并沿着通过螺钉102的中空轴向中心腔室178的蛇形路径。如果轮胎空腔压力等于或高于特定水平，则就位在螺钉102内的鸭阀94打开，并将气流引导到安全阀172中。安全阀172操作，以在空腔压力等于或高于期望的设定压力的情况下排放加压空气。如果空腔压力低于设定压力，则来自泵送管道的加压空气通过止回阀184被引导到阀杆100的通道170中并进入阀杆的中心空气收集腔室174。从那里起，加压空气被发送至轮胎空腔，以使空腔空气压力达到期望的水平。如上文所述，仅当控制调节器打开时才出现到块40的空气。如果安全阀172保持关闭，则仅出现通过块40到阀杆100并从那里到轮胎空腔的加压空气。如果轮胎空腔内的空气压力足够高，则安全阀172将打开，并排放穿过块40的加压空气。
图20是双向块的局部剖视透视图(第二流动方向)，以示出来自控制调节器通过鸭阀组件96、围绕鸭阀组件94、通过配件组件114并经由导管36出来到泵管道30的空气。块40构造成使得第一和第二空气通道通过止回阀或鸭阀的对称镜像布置形成。空气沿着第一通道通过块的引导的以上说明因而被理解为同样地适用于空气沿着第二空气通道通过块40的引导期间的操作。
图21是双向块的局部剖视透视图(第二流动方向)，以示出来自泵管道进入配件组件、通过鸭阀组件92并通过内部块空气通道到止回阀184的空气。加压空气从而经由第二气流路径被引导到阀杆中。
图22B是双向块的局部剖视透视图(第二流动方向)，以示出在轮胎空腔等于或高于期望压力的状况下继续从凹槽通过排气阀的空气。
参考图23，示出了装配的调节器板58和双向分配块40。调节器盖板58装配在块40上，以完成进入块40的出口空气通路154、155的形成。调节器控制组件68的通路144通过块建立与通路145的空气流动连通。通路145与通路186相交，所述通路186通过横向开口174与阀杆的内部腔室174连通。腔室174连接至轮胎空腔，使得空腔的空气压力通过块通路145和调节器通路144传输至隔膜部件的向外侧。调节器因此能够通过打开和关闭与空腔空气压力的变化对应。每当空腔空气压力低时，调节器68就打开，以通过块40将空气引导至泵送管道30(未示出)，并且每当空腔空气压力等于或高于期望的水平时，调节器68就关闭，以阻止空气到管道30的传输。如果空腔空气压力超过上阈值，则加压空气可通过安全阀排放至大气。
从图23还应意识到的是，容纳在阀杆100的端部101内的传统主输入阀可以传统方式启动并操作，以允许空气从外部主加压空气源(未示出)进入阀杆空气腔室174。主外部空气源因而与泵送管道加压空气源分享阀杆100内的空气腔室174。这样的系统冗余在实现并维持期望的轮胎充气压力中提供较高的可靠性。
如果需要，在如图9B、11B所看到的本发明的简化的备选实施例中可省略本控制阀组件58。如以上所讨论地，每当空腔空气压力等于或高于额定压力时，调节器58就通过阻塞环境非加压空气到泵送管道的输送来限制泵送管道的操作。该特征使泵送管道免于处于对空气加压的恒定的激活或操作模式，并减少系统内的疲劳。每当不输送到泵送管道的环境空气时，泵送管道就进入被动的非泵送状态。然而，如果需要，空气到泵送管道的输送通过重构系统可以是恒定的，以排除控制阀调节器68。如所示，双向块40在往来于泵送管道通过块路由平行空气路径内的空气方面保持相同。盖板58通过排除调节器68而变型。空气入口开口206延伸通过盖板58，以允许进入分配块凹进70的恒定的空气流动。可将过滤器垫或层204帖附至盖板58的下侧，以净化允许进入块的空气。输入空气被收集在块的顶部凹进70内。取决于轮胎旋转方向，收集的输入空气沿着通过块40的一个或另一空气流动路径被泵送管道30汲取并为了加压而进入泵送管道。该简化的构造因而保持泵送管道30处于恒定的加压操作模式。
从前述，应意识到的是，本发明提供一种安装在轮胎阀杆100内的传统阀组件，用于可操作地控制加压空气从诸如服务站泵的传统外部加压空气源进入轮胎空腔的流动。因而可以传统的方式手动地恢复轮胎空腔内的空气压力。另外并且辅助轮胎空气压力的手动恢复，轮胎安装的空气泵送管道30安装在轮胎侧壁内，以提供进入轮胎空腔28的辅助加压维持空气供应，从而维持空气压力。进入轮胎空腔的加压空气源的二元性提供轮胎能保持适当充气的冗余手段。结合控制调节器68和双向空气分配块40的控制组件14被定位在与阀杆100成近邻关系的控制位置，操作以响应于轮胎空腔28内的检测的空气压力水平控制轮胎生成的加压空气从轮胎安装的空气泵送管道30的流动。
压力控制调节器68通过控制环境非加压空气到轮胎安装的管道的流动来可操作地控制来自泵送管道的加压空气流动。每当轮胎空气压力不需要提高时，环境空气流动就被调节器68阻塞。
还应指出的是，阀杆100尺寸设计并构造成成延伸通过轮辋体16并通过控制系统14。阀杆100通过块40和调节器68以形成控制组件的整体接受使系统与阀杆机械地结合，并允许外部的基于轮胎的泵送系统分享内部通路和阀杆100的空气收集腔室174。压力控制组件(调节器68和块40)在与阀杆100成近邻关系的控制位置安装至轮辋体的表面，并接纳阀杆穿过。调节器68和块40的体积和几何尺寸相应地在泵送管道30的入口和出口端口处不是由轮胎支承。从而避免贯穿轮胎使用将调节器和分配块安装并维持于轮胎的问题。调节器68和块40与阀杆100成近邻关系并直接对于轮辋14的安装位置有助于结构整体性，并且贯穿轮胎使用使这样的部件的意外分离最少。另外，部件68、40和过滤器元件69如果在轮胎操作的过程期间变得需要则可被达到、维修和/或替换。
空气泵送管道30如上所述安装在轮胎侧壁的挠曲区域内。如此定位，当轮胎壁的挠曲区域与滚动轮胎印迹相对旋转时，管道30针对来自轮胎挠曲区域的诱导力逐段关闭和打开。空气泵送管道的圆形构造和双向空气分配块40的操作设置用于在对地面的向前和反向轮胎旋转方向上对轮胎空腔的空气泵送。空气压力维持相应地不考虑轮胎旋转方向继续。
控制阀组件14向近邻安装到轮胎阀杆100以可操作地控制加压空气从外部加压空气源或安装在轮胎侧壁内的辅助的轮胎安装的加压空气泵送源(管道30)穿过轮胎阀杆的流动。控制组件包括具有多个空气通道的双向空气分配块，各个空气通道均联接到连接至轮胎安装的空气泵送管道30上的相应导管(36.38)上。通道作为备选操作成响应于相对于地面的轮胎旋转方向来将环境非加压空气输送至空气泵送管道。
空气通道包含串联在空气分配块40内的多个止回阀。各个通道内的止回阀(92,98和94,96)响应于相对于地面的轮胎旋转方向来选择地开启和关闭。压力控制组件14还包括安装成将加压空气从双向块40内的空气通道排出的安全阀174。安全阀174在轮胎空腔内的空气压力处于或高于预定最佳充气水平时打开以排出加压空气，且安全阀174在轮胎空腔内的空气压力低于预定最佳充气水平时关闭。在使用调节器68的实施例中的压力控制组件14通过响应于轮胎空腔内的检测到的空气压力水平控制环境非加压空气流至轮胎安装的管道来控制从泵送管道的加压空气流。在无调节器的简化实施例中，加压空气从泵送管道30排入阀杆100和轮胎空腔由安全阀174的适当设置来控制。
阀杆100为常规尺寸和构造。构件68和块40提供尺寸设计为收纳阀杆100的对准的通孔。阀杆100因此延伸穿过轮辋体16、双向空气分配块40和顶盖板58。压力控制组件14以与阀杆100成近邻关系安装至轮辋体16的表面。如本文所使用，加压空气组件相对于轮辋16和邻近阀杆100的位置称为"控制位置"。
空气泵送管道30安装在形成于轮胎壁的挠曲区域内的适当尺寸设计和构造的花纹沟内。因此，当轮胎壁的挠曲区域与滚动的轮胎印迹相对旋转时，管道30针对来自轮胎挠曲区域的诱导力逐段关闭和打开。
本发明的优点是，轮辋阀杆100如设计成借助于标准外部装置将空气填充到轮胎中地运行。在阀杆的底部的空气通路174允许泵送空气进入阀杆空气通路并且然后进入轮胎空腔，并且还通过调节器68提供门空气压力感测。设定压力在不拆下轮胎的情况下通过控制调节器68的螺钉调整来容易地调整。过滤器69和调节器68如果需要可作为一个整体容易地替换。此外，在轮胎侧壁上不需要通路孔，以使泵送管道30与压力调节器组件14互连。
根据在此提供的本发明的说明，可能有本发明的变化。尽管为了说明本发明已示出了某些代表性的示例和细节，但对本领域的技术人员显而易见的是，在不偏离本发明的范围的情况下可在其中作出各种变化和变型。

Claims (20)

1.一种空气维持轮胎组件，其特征在于，包括：
轮胎，其具有由延伸至轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁界定的轮胎空腔；
轮胎安装的空气泵送装置，其用于将加压空气泵送到所述轮胎空腔中，以将所述轮胎空腔内的空气压力维持在期望的压力水平；
轮胎，其具有从所述轮胎空腔向外突出的细长阀杆，所述阀杆具有与所述轮胎空腔连通的内部阀杆空气通路，所述阀杆空气通路操作以将加压空气从所述阀杆空气通路引导到所述轮胎空腔中；
压力控制组件，其与所述阀杆成近邻关系定位在控制位置处并接纳所述阀杆从中穿过，所述压力控制组件操作成响应于所述轮胎空腔内的检测到的空气压力水平选择地控制加压空气从所述轮胎安装的空气泵送装置经由所述阀杆空气通路且进入所述轮胎空腔中的流动。
2.根据权利要求1所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述压力控制组件选择地通过和阻挡非加压环境空气从所述控制位置到所述轮胎安装的空气泵送装置的流动，由此从所述控制位置调节加压空气从所述轮胎安装的空气泵送装置泵送穿过阀杆空气通路且进入轮胎空腔中。
3.根据权利要求2所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述压力控制组件包括联接到空气分配块且与空气分配块空气流连通的空气入口调节器组件。
4.根据权利要求3所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述空气分配块包括与所述阀杆空气通路空气流连通的空气通道。
5.根据权利要求2所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，还包括支承所述轮胎的轮辋体，其中所述阀杆尺寸设计并构造为从所述轮胎延伸穿过孔隙，所述孔隙延伸穿过所述轮辋体且穿过所述压力控制组件；以及其中所述压力控制组件以与所述阀杆成近邻关系安装到所述轮辋体的向外表面上。
6.根据权利要求5所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述阀杆将基于杆的控制阀容纳在所述阀杆空气通路的外端内，用于控制加压空气从外部加压空气源进入所述阀杆空气通路，且其中所述轮胎安装的空气泵送装置包括辅助所述外部加压空气源且与所述外部加压空气源共用所述阀杆空气通路以便将加压空气输送至所述轮胎空腔中的轮胎安装的加压空气源。
7.根据权利要求6所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述阀杆空气通路包括在基部位置处的空气收集腔室，所述空气收集腔室可操作地连接成从所述轮胎安装的空气泵送装置和所述外部加压空气源收集加压空气。
8.根据权利要求7所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述空气收集腔室定位在所述阀杆空气通路内与所述基于杆的控制阀轴向对准。
9.根据权利要求7所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述空气泵送装置包括封闭在轮胎壁的挠曲区域内的至少一个细长的管状空气通路，所述管状空气通路具有：空气入口门，其操作以允许空气进入所述管状空气通路；和与所述入口门间隔开的空气出口门，其操作以从所述管状空气通路抽出加压空气，且其中所述管状空气通路应对来自与滚动的轮胎印迹相反旋转的所述轮胎壁的所述挠曲区域的诱导力来逐段地关闭。
10.根据权利要求9所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述管状空气通路应对所述轮胎相对于地面的相反旋转方向来将加压空气沿相反方向泵送。
11.一种空气维持轮胎组件，其特征在于，包括：
轮胎，其具有由延伸至轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁界定的轮胎空腔；
基于轮胎的加压空气泵送组件，其用于将轮胎生成的加压空气泵送至所述轮胎空腔中以将所述轮胎空腔内的空气压力维持在期望的压力水平；
轮胎，其具有从所述轮胎空腔向外突出的细长阀杆，所述阀杆具有与所述轮胎空腔连通的内部轴向阀杆空气通路，所述阀杆空气通路操作以将加压空气从所述阀杆空气通路引导到所述轮胎空腔中；
基于杆的阀组件，其用于可操作地允许加压空气从外部加压空气源流入所述阀杆空气通路；以及
压力控制组件，其与所述阀杆成近邻关系定位在控制位置处并接纳所述阀杆从中穿过，所述压力控制组件操作以响应于所述轮胎空腔内的检测到的空气压力水平控制加压空气从所述基于轮胎的加压空气泵送组件穿过所述阀杆空气通路且进入所述轮胎空腔的流动。
12.根据权利要求11所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述压力控制组件选择地通过和阻挡非加压环境空气从所述控制位置流入所述基于轮胎的加压空气泵送组件，由此从所述控制位置调节加压空气从所述基于轮胎的加压空气泵送组件的泵送。
13.根据权利要求12所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述压力控制组件包括联接到空气分配块且与空气分配块空气流连通的空气入口调节器组件。
14.根据权利要求13所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述空气分配块包括与所述阀杆空气通路空气流连通的至少一个空气通道。
15.根据权利要求12所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，还包括支承所述轮胎的轮辋体，其中所述阀杆尺寸设计并构造为延伸穿过所述压力控制组件，且其中所述压力控制组件以与所述阀杆成近邻关系安装到所述轮辋体的向外表面上。
16.根据权利要求15所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述阀杆将基于杆的控制阀容纳在所述阀杆空气通路的外端内，用于控制加压空气从外部加压空气源进入所述阀杆空气通路，且其中所述基于轮胎的加压空气泵送组件包括所述外部加压空气源的辅助加压空气源，所述辅助加压空气源与所述外部加压空气源共用所述阀杆空气通路以便将加压空气输送至所述轮胎空腔中。
17.根据权利要求16所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述阀杆空气通路包括在基部位置处的空气收集腔室，所述空气收集腔室定位成从所述基于轮胎的加压空气泵送组件和所述外部加压空气源收集加压空气。
18.根据权利要求17所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述空气收集腔室定位在所述阀杆空气通路内与所述基于杆的控制阀轴向对准。
19.根据权利要求17所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述基于轮胎的加压空气泵送组件包括封闭在轮胎壁的挠曲区域内的至少一个细长的管状空气通路，所述管状空气通路具有：空气入口门，其操作以允许空气进入所述管状空气通路；和与所述入口门间隔开的空气出口门，其操作以从所述管状空气通路抽出加压空气，且其中所述管状空气通路应对来自与滚动的轮胎印迹相反旋转的所述轮胎壁的挠曲区域的诱导力来逐段地关闭。
20.根据权利要求19所述的空气维持轮胎组件，其特征在于，所述管状空气通路可操作成应对所述轮胎相对于地面的旋转方向状态沿相反方向泵送加压空气。
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