CN103879241A - 具有内置紧固件系统的充气轮胎 - Google Patents

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D.P.L.M.欣克
A.T.佩罗内-帕凯恩
G.博内
G.皮勒
W.A.塔尔博
G.科斯特
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Abstract

本发明涉及具有内置紧固件系统的充气轮胎。一种充气轮胎组件包括：充气轮胎，具有内部腔体和至少部分地限定出内部腔体的内表面；刚性结构，用于促进轮胎组件的操作；和带螺纹的接收器，用于将刚性结构紧固至内部腔体的内表面。带螺纹的接收器在充气轮胎的固化期间被一体地结合至所述内表面。

Description

具有内置紧固件系统的充气轮胎
技术领域
本发明总体涉及轮胎和充气轮胎的紧固部件。
背景技术
充气轮胎中的结构可能需要将某些部件、功能装置和连接器附接或紧固至轮胎的橡胶部分(例如，内衬层)。特别是，空气维持轮胎的结构通常包括将被附接至轮胎腔体内的轮胎侧壁的部件，比如压力调节阀、止回阀、管道系统或桥接连接器和过滤器。这类结构通常在轮胎的操作状态期间遭遇高应力。因此，这类结构的强附接是所需的，用于系统作为整体的恰当操作。
发明内容
本发明在第一方面中提供了一种轮胎，其包括：内表面，其中接收器被安装在轮胎的内表面上，所述接收器具有形成在所述内表面上的凸出隆起，并且具有形成在所述凸出隆起内的机械紧固件系统。
本发明在第二方面中提供了一种将物体紧固至轮胎的方法，其包括以下步骤：将弹性体材料的两个或更多个同心层附接至生坯轮胎；将机械紧固件系统的第一部分插入到所述两个或更多个同心层的孔中；固化所述生坯轮胎用以形成已固化轮胎，并用以将两部分式机械紧固系统的第一部分紧固至所述已固化轮胎；将所述物体附接至所述两部分式机械紧固系统的第二部分；以及将所述两部分式机械紧固系统的第一部分附接至所述两部分式机械紧固系统的第二部分。
本发明在第三方面中提供了一种将物体紧固至轮胎的方法，其包括以下步骤：将弹性体材料的两个或更多个同心层附接至生坯轮胎；将机械紧固件系统的第一部分模制到所述两个或更多个同心层的孔中；固化所述生坯轮胎用以形成已固化轮胎；将所述物体附接至两部分式机械紧固系统的第二部分；以及将所述两部分式机械紧固系统的第一部分附接至所述两部分式机械紧固系统的模制成型的第二部分。
本发明在第四方面中提供了一种轮胎组件，其包括：轮胎，所述轮胎具有用于容纳加压空气的环形轮胎腔体；被容纳在柔性轮胎部件内的细长的一体的空气通路，所述空气通路在所述柔性轮胎部件中在空气入口腔体与空气出口腔体之间延伸，所述空气通路延伸达围绕所述轮胎的至少部分周向路径；和被安装在轮胎的内表面上的接收器，所述接收器具有两部分式紧固件系统的第一部分，其中所述接收器具有与所述柔性轮胎部件内的空气通路流体连通的通路。
本发明还提供以下技术方案：
1. 一种轮胎，包括：内表面，其中接收器被安装在轮胎的内表面上，所述接收器具有形成在所述内表面上的凸出隆起，并且具有形成在所述凸出隆起内的机械紧固件系统的第一部分。
2. 如技术方案1所述的轮胎，其中，所述机械紧固件系统的第一部分是带螺纹的通路。
3. 如技术方案1所述的轮胎，其中，所述机械紧固件系统的第一部分是卡接插孔、咬合紧固件、键、花键接头或保持环。
4. 如技术方案1所述的轮胎，其中，所述机械紧固件系统的第一部分是钩环条。
5. 如技术方案1所述的轮胎，其中，所述机械紧固件系统的第一部分是插入件。
6. 如技术方案1所述的轮胎，其中，所述插入件由尼龙、黄铜、金属、塑料或超高分子量聚乙烯制成。
7. 一种将物体紧固至轮胎的方法，包括以下步骤：
将弹性体材料的两个或更多个同心层附接至生坯轮胎；将机械紧固件系统的第一部分插入到所述两个或更多个同心层的孔中；固化所述生坯轮胎用以形成已固化轮胎，并用以将两部分式机械紧固系统的第一部分紧固至所述已固化轮胎；将所述物体附接至所述两部分式机械紧固系统的第二部分；以及将所述两部分式机械紧固系统的第一部分附接至所述两部分式机械紧固系统的第二部分。
8. 一种将物体紧固至轮胎的方法，包括以下步骤：
将弹性体材料的两个或更多个同心层附接至生坯轮胎；将机械紧固件系统的第一部分模制到所述两个或更多个同心层的孔中；固化所述生坯轮胎用以形成已固化轮胎；将所述物体附接至两部分式机械紧固系统的第二部分；以及将所述两部分式机械紧固系统的第一部分附接至所述两部分式机械紧固系统的模制成型的第二部分。
9. 如技术方案8所述的轮胎，其中，所述机械紧固件系统的第一部分是内部带螺纹的通路、卡接插孔、咬合紧固件、键、花键接头或保持环。
10. 一种轮胎组件，包括：
轮胎，所述轮胎具有用于容纳加压空气的环形轮胎腔体；
被容纳在柔性轮胎部件内的细长的一体的空气通路，所述空气通路在所述柔性轮胎部件中在空气入口腔体与空气出口腔体之间延伸，所述空气通路延伸达围绕所述轮胎的至少部分周向路径；和
被安装在轮胎的内表面上的接收器，所述接收器具有两部分式紧固件系统的第一部分，其中所述接收器具有与所述柔性轮胎部件内的空气通路流体连通的通路。
11. 如技术方案10所述的轮胎组件，其中，所述接收器被流体连通到轮胎腔体内。
12. 如技术方案10所述的轮胎组件，其中，具有两部分式紧固件系统的第二部分的装置被紧固在所述接收器内。
13. 如技术方案12所述的轮胎组件，其中，所述装置是具有被螺接到所述接收器中的螺纹端部的过滤器。
14. 如技术方案10所述的轮胎组件，其中，所述接收器从轮胎的表面凸出从而形成隆起。
15. 如技术方案10所述的轮胎组件，其中，所述接收器进一步包括具有带螺纹的内部通路的金属套筒。
16. 如技术方案10所述的轮胎组件，其中，所述机械系统的第一部分是卡接插孔，并且所述第二部分是卡接件。
17. 如技术方案10所述的轮胎组件，其中，紧固件系统的第一部分被模制到轮胎中。
定义
轮胎的“高宽比”意指其断面高度(SH)与其断面宽度(SW)的比值，该比值乘以100%，以作为百分比来表达。
“不对称胎面”意指具有关于轮胎的中心面或赤道面EP不对称的胎面花纹的胎面。
“轴向”和“轴向地(沿轴向)”意指平行于轮胎旋转轴线的线或方向。
“胎圈包布”是围绕轮胎胎圈的外侧放置的窄材料带，用以防止帘线层磨损和被轮辋切割，并将挠曲分布在轮辋上方。
“周向”意指垂直于轴向方向沿环状胎面表面的周长延伸的线或方向。
“赤道中心面(CP)”意指垂直于轮胎的旋转轴线并穿过胎面中心的平面。
“印迹”意指在零速度时及在正常载荷和压力下，轮胎胎面与平坦表面的接触区块或接触区域。
“沟槽”意指轮胎中的细长空隙区域，其在截面上大小做成并且构造成在其中接收空气管。
“内侧面(inboard side)”意指当轮胎安装在轮子上并且轮子安装在交通工具上时轮胎的最靠近交通工具的侧面。
“横向”意指轴向方向。
“横向边缘”意指在正常载荷和轮胎充气情况下测量的、与轴向最外侧的胎面接触区块或印迹相切的线，所述线平行于赤道中心面。
“净接触面积”意指围绕胎面的整个圆周的横向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以横向边缘之间整个胎面的全面积。
“非定向胎面”意指这样一种胎面，其没有优选的向前行进方向也不要求定位在交通工具上特定的轮子位置或多个轮子位置来保证胎面花纹与优选的行进方向对齐。相反地，定向胎面花纹具有需要特定轮子定位的优选行进方向。
“外侧面(outboard side)”意指当轮胎安装在轮子上并且轮子安装在交通工具上时最远离交通工具的轮胎的侧面。
“蠕动的”意指通过沿管状通道推动内含物（例如空气）的波状收缩所进行的操作。
“径向”和“径向地(沿径向)”意指沿径向朝向或远离轮胎的旋转轴线的方向。
“肋”意指胎面上沿周向延伸的橡胶条，其由至少一个周向沟槽与第二个这样的沟槽或横向边缘限定出，该条在横向方向上未被全深度沟槽分割。
“细缝(sipe)”意指模制到轮胎的胎面元件中、细分胎面表面并改进牵引的小狭槽，细缝通常在宽度上窄并且在轮胎印迹内闭合，这与在轮胎印迹中保持敞开的沟槽相反。
“胎面元件”或“牵引元件”意指通过具有相邻沟槽的形状限定出的肋或块状元件。
“胎面弧宽”意指如在胎面的横向边缘之间测得的胎面的弧长。
附图说明
下面将通过示例并参考附图描述本发明，附图中：
图1示出了在侧壁区中的轮胎的局部内视图，显示了本发明的两个带螺纹的接收器。
图2示出了被使用来形成图1的带螺纹的接收器的凸出隆起108的同心环114a-114g的组件112。
图3示出了被放置在生坯轮胎侧壁区域中的组件。
图4示出了在固化后形成在带螺纹的接收器108、109中的模制带螺纹通路的特写视图。
图5示出了具有空气维持泵组件的轮胎组件。
图6示出了在泵的安装期间的生坯轮胎侧壁。
图7示出了轮胎胎圈区域的一部分的截面图，显示了泵管部位。
图8示出了在固化之前被安装在轮胎上的同心环组件的示意性图，显示了螺纹件被插入在其中，并且条从轮胎侧壁延伸至同心环组件的孔。
图9示出了本发明的一替代实施例的前视图。
图10示出了本发明的第二替代实施例的前视图。
图11是第三替代实施例的透视图。
图12是图11的截面图。
具体实施方式
图1示出了侧壁区中的轮胎的局部内视图，其示出了本发明的第一和第二凸出接收器100、102。凸出接收器100、102优选在硫化期间与生坯轮胎一体地模制而成，并且包括形成在轮胎的内表面上的凸出表面或隆起108、109。虽然接收器被示出在轮胎侧壁区域中，但是接收器可以位于轮胎的内或外表面上的任何地方。
每个凸出隆起108、109包括优选居中地定位的紧固件机构的第一部分。在本示例中，紧固件机构的第一部分是螺纹孔104、106。比如阀、转换器、过滤器或其它装置等装置具有紧固件系统的第二部分，其该示例中为带螺纹的阳性端部，可以被紧固或螺接到接收器中，如以下详细描述的。凸出接收器并不局限于螺纹孔，并且可以包括本领域技术人员公知的其它锁紧紧固件系统。例如，紧固件机构的第一部分可以是卡接式插孔，其被插入到组件中并模制到轮胎中。待安装的装置可以包括紧固件系统的第二部分，其是卡接连接器，用于被接收到与卡接插孔(bayonet socket)的配合接合中。其它紧固件系统可以包括咬合紧固件(snap in fastener)、键(key)、花键接头(spline joint)或保持环(retaining ring)。维可牢魔术贴(Velcro)(钩环条)也可以被用作紧固件系统。
图2示出了被使用来形成本发明的隆起108的同心堆叠层114a-114g的组件112。虽然本发明被示出为同心环，但是本发明并不局限于环形状，因为其它形状比如正方形、三角形等也将适用于本发明。组件112由材料的同心层形成，其中所述材料可以是：生坯橡胶或未固化的弹性体或热塑性材料或其共混物。橡胶可以被短纤维或织物增强物增强。优选地，层由生坯硬橡胶化合物形成，其肖氏A硬度在大约40～大约100的范围内，并且更优选在大约50～大约90的范围内。每个层114a-114g具有对齐的内部孔116，其具有与其它层114a-114g相同的内部直径。以具有最大外部尺寸的最内层114g开始，层114a-114f被布置成金字塔状，各层的外部尺寸逐渐减小，使得最外层114a具有最小的外部直径。
形成组件112的层被组装为如图2中所示，然后被放置在生坯轮胎内邻近内衬层，如图3中所示。对于比如蠕动泵组件等应用，组件112可以被放置在侧壁区域中接近胎圈包布。组件112使用热胶橡胶或橡胶粘结剂被临时地紧固至内衬层。螺纹件比如M5螺纹件120被插入到组件的孔116中，并且可以使用橡胶粘结剂得到紧固。孔直径116优选定尺寸为使得孔侧壁抵接螺纹件表面。
生坯轮胎然后在轮胎模子中被硫化，如本领域技术人员公知的。在轮胎已经被硫化之后，同心组件已经被硫化，用以形成隆起108、109，其被一体地结合至轮胎内表面。图4示出了：螺纹件120的螺纹在螺纹件120被移除之后形成被模制在已固化的轮胎中的带螺纹的通路。
如图9中所示，同心层组件112可以与插入件200联合使用，形成作为紧固件系统的第一部分的组件300。插入件200可以是圆筒形地成形的套筒，其具有内部孔202(或其它紧固件机构(未示出))。孔202延伸完全穿过插入件200。在固化之前插入件200被插入组件112的孔116中。插入件200的内部孔202优选部分地带螺纹204，用以接收紧固件系统的第二部分，比如阀或其它装置的螺纹端部。组件300然后使用粘结剂被附至所需的生坯轮胎表面比如侧壁的内部部分。在固化之前，可移除的螺纹件优选被螺接到孔116中。在硫化期间，组件300被永久地模制到轮胎中，除了可移除的螺纹件之外。
插入件200可以由橡胶优选是生坯橡胶、弹性体、金属、塑料、尼龙或超高分子量聚乙烯(UHMWPE)、或其它公知材料或其组合制成。插入件可以在外表面上可选地包括螺纹或突起。插入件可以进一步包括凸缘状的外端部(未示出)，以便将插入件紧固至轮胎。插入件的外表面可以可选地被粗糙化并涂覆有适当的粘结剂，比如间苯二酚甲醛胶乳(RFL)，通常被称作“浸渍液”。除了所选择的RFL之外，插入件的外表面可以进一步包括脊部、凸缘、延伸部、螺纹或其它机械器件，用以将它保持到轮胎侧壁的橡胶中。
第三实施例的组件400在图10中示出。该组件包括多个环状环404-414，其中每个环具有环绕另一环的内孔。因此，环414环绕环412的外表面，并且环412具有环绕环410的内孔，以此类推。每个环可以具有高度H。优选地，最内环404是最高的环，而最外环是最矮的。这些环被布置成使得最高的环在最内部，并且朝向最外环在高度上连续地减小。该组件包括如以上所描述的可选的插入件200。插入件被安装在环状环404的孔402中。环状环404和406优选由如本领域技术人员公知的硬橡胶制成，用以形成三角胶(apex)。环408和410优选由比如胎圈包布等硬橡胶形成。环412和414优选由被使用来制作帘布层的橡胶形成。因此，最内环404、406由生坯硬橡胶化合物形成，其肖氏A硬度在大约40～大约100的范围内，并且更优选在大约50～大约90的范围内。
替代地，代替同心分层组件112，可以使用具有如图11中所示的金字塔形状的一体单元500。一体单元可以被预先模制为所需的形状，比如金字塔。一体单元具有中心孔502，其可以带螺纹504。可移除的螺纹件可以被放置在中心孔502中，并被使用来在组件500在轮胎中被硫化时模制出螺纹。一体单元可以可选地包括中心套筒506，其可以由与一体单元不同的材料制成。代替螺纹件，可以使用用以形成所需紧固件的形状的模子，或紧固件装置自身可以在固化之前通过插入被永久地模制到轮胎中。通过使用粘结剂来附至所需的生坯轮胎表面比如侧壁的内部部分，组件500被永久地模制到轮胎中。在固化之前，可移除的螺纹件优选被螺接到孔502中。组件500被永久地模制到轮胎中，除了可移除的螺纹件之外。
中心套筒可以由橡胶优选是生坯橡胶、弹性体、金属、塑料、尼龙或超高分子量聚乙烯(UHMWPE)、或其它公知材料或其组合制成。套筒可以在外表面上可选地包括螺纹或突起。套筒可以进一步包括凸缘状的外端部(未示出)，以便将套筒紧固至轮胎。套筒的外表面可以可选地被粗糙化并涂覆有选择的RFL。除了所选择的RFL之外，套筒的外表面可以进一步包括脊部、凸缘、延伸部、螺纹或其它机械器件，用以将它保持到轮胎侧壁的橡胶中。
具有蠕动泵组件的实施例
以下方法步骤适用于安装带螺纹的接收器100用以与具有蠕动泵组件的轮胎的特殊情况联合使用。接收器可以被使用来安装压力调节器、阀、过滤器及其组合。因此，带螺纹的接收器必须被安装成使得被安装在接收器中的装置与轮胎中的泵流体通路流体连通。
最初参考图5，具有空气维持组件系统10的轮胎被示出，其被提供在轮胎12的侧壁14、16中的一者(图7)或两者(未示出)内。空气维持组件42可以被构造成在侧壁14、16内在空气进口或入口腔体44与空气排出口或出口腔体46之间延伸。空气维持组件42可以合并细的中空管94在柔性轮胎部件比如胎圈包布28内，其中管在以条进行的轮胎构建期间形成，所述条然后在固化后被移除用以形成管94。在轮胎12内被选择用于中空管的部位可以在居于轮胎的高挠曲区内的轮胎部件内，所述轮胎的高挠曲区随着轮胎在载荷下进行旋转而足以逐渐瘪缩蠕动的内部中空管，由此沿着中空管将空气从入口腔体44输送至出口腔体46和轮胎腔体20。该AMT(空气维持轮胎)组件42因此可以作为用于轮胎12的内部蠕动空气泵发挥功能。泵被示出为180度构造，但是可以为任何所需的构造，比如90、270、360度。
柔性的生坯(未固化)轮胎部件比如胎圈包布28可以在其中形成有沟槽，其中沟槽具有相对的沟槽壁。硅树脂条、索或线(以下称为条)58被放置在沟槽中处于沟槽壁之间，然后壁被压合(stitched)封闭。在放置于轮胎部件沟槽内之前，条可以被可选地包封在生坯橡胶中。具有条的轮胎部件或胎圈包布在轮胎成型工艺期间被安装在轮胎中。在入口44和出口46的部位处在生坯轮胎中冲压出孔。条58优选定大小为使得端部59、61在胎圈包布条的相对端部处延伸超过入口/出口孔44、46一定距离。
同心组件112被定位在冲压孔44、46的部位处位于轮胎的内表面上。条的第一端部59被定位成使得它延伸穿过轮胎的内表面上的入口冲压孔46，并穿过同心环组件112的孔116。螺纹件或其它紧固件系统的螺纹端部被定位在孔116中，其中条的端部59被插入穿过螺纹件或紧固件系统的中心孔。图3示出了固化前的组装好的构造。对于出口冲压孔44重复该工序。重要的是：条被螺旋穿过每个孔44、46并穿过螺纹件120的中心孔122，以便形成从带螺纹的接收器中的每个到泵管94的连续的模制成型的通路。在轮胎被固化之后，条被移除，从而形成连续的空气通路94，从入口端部46处的带螺纹的接收器穿过轮胎侧壁的内部至出口48处的带螺纹的接收器。优选地，具有阳性螺纹端部的入口控制或压力调节阀(未示出)被可螺旋地接收在入口端部接收器中。入口控制阀控制流到泵中的空气流。还优选的是：具有阳性螺纹端部的止回阀(未示出)被螺接到位于泵出口端部处的接收器中。止回阀与轮胎腔体流体连通，使得流体可以流动到轮胎腔体中用以维持轮胎压力在所需压力处，同时防止腔体空气向回流动到泵中。该连续的空气通路确保在阀或过滤器被安装到带螺纹的接收器中时，阀、过滤器或其它部件与泵通路流体连通。
如以上所描述的，空气维持组件42可以代表蠕动空气泵系统，其中可压缩空气通路逐渐地泵送空气沿着该通路从入口至出口和轮胎腔体20，用于将内部轮胎腔体压力维持在所需水平。入口和出口可以被定位成分开在大约90～360度的范围内，由内部空气通路隔离。轮胎12可以沿旋转方向旋转，并导致在接触表面/地表面上形成印迹。压缩力可以从印迹被引导到轮胎12中，并且可以发挥作用，用以压扁空气通路的邻近印迹的部段。通路的该部段的压扁可以迫使空气从该部段沿着内部通路在朝向泵出口的方向上移动。
空气通路的逐段顺次压扁因此能够使来自被压扁部段的排出空气被泵送至泵出口。当空气流动压力足以对抗永久出口组件时，出口组件可以打开用以允许空气流动穿过出口组件进入轮胎腔体20中。该空气由此可以用于根据需要将轮胎12重新充气至所需压力水平。
随着轮胎12继续旋转，被压扁的管部段可以被沿着通路流动进入入口组件中的空气顺次地重新充注。空气从入口的流入可以继续，直到出口变成邻近轮胎印迹。当轮胎12进一步旋转时，入口将最终经过靠着地面的轮胎印迹，并且空气流可以沿着通路重新回到出口。
上述循环于是可以对于每次轮胎旋转进行重复，每次旋转的“一半”(取决于泵长度)导致泵送空气去到轮胎腔体20，并且旋转的“一半”(取决于泵长度)导致泵送空气被向回引导排出入口。应该理解的是：本轮胎组件及其蠕动泵组件42可以在任一旋转方向上以相似的方式发挥功能。蠕动泵组件42因此是双向的，并且在该组件沿正向或相反的逆向旋转方向移动的情况下同等地发挥功能。
鉴于本文提供的对本发明的描述，本发明的变型是有可能的。尽管为了说明本发明的目的而示出了某些代表性的实施例和细节，但对本领域的技术人员来说显而易见的是，在不背离本发明的范围的情况下，能够在其中做出各种变化和修改。因此，应该明白的是，能够在所描述的特定实施例中做出变化，其将落入如后面所附权利要求书限定出的本发明的完整预期范围内。

Claims (17)

1. 一种轮胎，其特征在于：内表面，其中接收器被安装在轮胎的内表面上，所述接收器具有形成在所述内表面上的凸出隆起，并且具有形成在所述凸出隆起内的机械紧固件系统的第一部分。
2. 如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述机械紧固件系统的第一部分是带螺纹的通路。
3. 如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述机械紧固件系统的第一部分是卡接插孔、咬合紧固件、键、花键接头或保持环。
4. 如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述机械紧固件系统的第一部分是钩环条。
5. 如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述机械紧固件系统的第一部分是插入件。
6. 如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述插入件由尼龙、黄铜、金属、塑料或超高分子量聚乙烯制成。
7. 一种将物体紧固至轮胎的方法，包括以下步骤：
将弹性体材料的两个或更多个同心层附接至生坯轮胎；将机械紧固件系统的第一部分插入到所述两个或更多个同心层的孔中；固化所述生坯轮胎用以形成已固化轮胎，并用以将两部分式机械紧固系统的第一部分紧固至所述已固化轮胎；将所述物体附接至所述两部分式机械紧固系统的第二部分；以及将所述两部分式机械紧固系统的第一部分附接至所述两部分式机械紧固系统的第二部分。
8. 一种将物体紧固至轮胎的方法，包括以下步骤：
将弹性体材料的两个或更多个同心层附接至生坯轮胎；将机械紧固件系统的第一部分模制到所述两个或更多个同心层的孔中；固化所述生坯轮胎用以形成已固化轮胎；将所述物体附接至两部分式机械紧固系统的第二部分；以及将所述两部分式机械紧固系统的第一部分附接至所述两部分式机械紧固系统的模制成型的第二部分。
9. 如权利要求8所述的轮胎，其特征在于：所述机械紧固件系统的第一部分是内部带螺纹的通路、卡接插孔、咬合紧固件、键、花键接头或保持环。
10. 一种轮胎组件，其特征在于：
轮胎，所述轮胎具有用于容纳加压空气的环形轮胎腔体；
被容纳在柔性轮胎部件内的细长的一体的空气通路，所述空气通路在所述柔性轮胎部件中在空气入口腔体与空气出口腔体之间延伸，所述空气通路延伸达围绕所述轮胎的至少部分周向路径；和
被安装在轮胎的内表面上的接收器，所述接收器具有两部分式紧固件系统的第一部分，其中所述接收器具有与所述柔性轮胎部件内的空气通路流体连通的通路。
11. 如权利要求10所述的轮胎组件，其特征在于：所述接收器被流体连通到轮胎腔体内。
12. 如权利要求10所述的轮胎组件，其特征在于：具有两部分式紧固件系统的第二部分的装置被紧固在所述接收器内。
13. 如权利要求12所述的轮胎组件，其特征在于：所述装置是具有被螺接到所述接收器中的螺纹端部的过滤器。
14. 如权利要求10所述的轮胎组件，其特征在于：所述接收器从轮胎的表面凸出从而形成隆起。
15. 如权利要求10所述的轮胎组件，其特征在于：所述接收器进一步包括具有带螺纹的内部通路的金属套筒。
16. 如权利要求10所述的轮胎组件，其特征在于：所述机械系统的第一部分是卡接插孔，并且所述第二部分是卡接件。
17. 如权利要求10所述的轮胎组件，其特征在于：紧固件系统的第一部分被模制到轮胎中。
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