JP2013129196A - 空気維持タイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ドライバの介入を必要とせずに時間の経過による通常の空気拡散を補うために、タイヤを再膨脹させる空気維持機能をタイヤに組み込む。
【解決手段】付属の空気維持ポンプ組み立て体を有しているタイヤを製造する方法であって、細長いストリップコアを製造するステップと、柔軟なタイヤ構成要素内の空気入口キャビティと空気出口キャビティとの間を延びているストリップコアを未硬化の柔軟なタイヤ構成要素内の容器内に収容するステップと、タイヤ製造ドラム上で柔軟なタイヤ構成要素と収容されているストリップコアとを有している複数のタイヤ構成要素から未加硫のタイヤカーカスを製造するステップと、柔軟なタイヤ構成要素内に実質的に塞がれていない空気通路が残るように、収容されているストリップコアを硬化した柔軟なタイヤ構成要素から取り除くステップと、空気入口組み立て体を空気入口キャビティ内に挿入し、空気出口組み立て体を空気出口キャビティ内に挿入するステップとを有する。
【選択図】図２０

Description

本発明は、概して空気維持タイヤに関し、特に組み込みポンプ組み立て体を有している空気維持タイヤを製造する方法に関する。

通常の空気拡散によって、時間が経過するとタイヤの圧力が減少する。タイヤの正常な状態は膨脹している状態である。そのため、ドライバは繰り返しタイヤの圧力を維持しなければならず、そうしないと、燃費と、タイヤの寿命と、乗り物の制動及び操舵の性能とが低下することになる。タイヤの圧力が際だって低いときにドライバに警告するために、タイヤ圧力監視装置が提案されている。

しかしそのような装置は、タイヤを推奨圧力まで再膨脹させるように警告したときに、ドライバが是正動作を取ることに依存している。そのため、ドライバの介入を必要とせずに時間の経過による通常の空気拡散を補うために、タイヤを再膨脹させる空気維持機能をタイヤに組み込むことが好ましい。

本発明の一態様において、付属の空気維持ポンプ組み立て体を有しているタイヤを製造する方法は、細長いストリップコアを製造するステップと、柔軟なタイヤ構成要素内の空気入口キャビティと空気出口キャビティとの間を延びているストリップコアを未硬化の柔軟なタイヤ構成要素内の容器内に収容するステップと、柔軟なタイヤ構成要素と収容されているストリップコアとを有している複数のタイヤ構成要素から未加硫のタイヤカーカスをタイヤ製造ドラム上で製造するステップと、未加硫のタイヤカーカスを、ストリップコアを収容している柔軟な構成要素を有している硬化している完成したタイヤに硬化させるステップと、柔軟なタイヤ構成要素内に実質的に塞がれていない空気通路が残るように、収容されているストリップコアを硬化した柔軟なタイヤ構成要素から取り除くステップと、硬化後の空気入口組み立て体を空気入口キャビティ内に挿入し、硬化後の空気出口組み立て体を空気出口キャビティ内に挿入するステップと、を有する。

他の態様において、本方法は、収容されているストリップコアを長さ方向に端から端まで、硬化している柔軟なタイヤ構成要素から、一般的にタイヤカーカスの接線方向に、ストリップコアの自由な端部を引くことによって取り除くステップを有する。

さらに他の態様において、本方法は、空気出口組み立て体を、タイヤサイドウォールを通してタイヤキャビティと通じるように延ばすステップを有する。

他の態様において、本方法は、硬化前の一時的な空気入口組み立て体を空気入口キャビティ内に挿入するステップと、未加硫のタイヤカーカスを硬化させる前に、硬化前の一時的な空気出口組み立て体を空気出口キャビティ内に挿入するステップと、未加硫のタイヤカーカスの硬化後に、一時的な空気入口組み立て体と一時的な空気出口組み立て体とを取り除くステップと、を有する。

さらに他の態様において、本方法は、チャネルを複数のチャネル側壁とチャネル底壁とによって定められている未硬化の柔軟なタイヤ構成要素内に、好ましくは押し出しによって、構成するステップと、ストリップコアをチャネル内に挿入するステップと、チェーファーフラップによって、チャネル側壁をストリップコア上に旋回させるステップと、によって、ストリップコアを未硬化の柔軟なタイヤ構成要素内の容器ポケット内に収容するステップと、を有する。未硬化の柔軟なタイヤ構成要素は、他の態様ではタイヤチェーファー構成要素、あるいは、タイヤの回転中、必要な圧縮力が空気通路に与えられる別のタイヤ構成要素である。

（定義）
タイヤの「縦横比」は、タイヤの断面の幅（ＳＷ）に対するタイヤの断面高さ（ＳＨ）の比に、パーセント表現のために１００を乗じたものを意味する。

「非対称トレッド」は、タイヤの中心面つまり赤道面ＥＰに関して対称ではないトレッドパターンを有しているトレッドを意味する。

「軸線方向の」および「軸線方向に」は、タイヤの回転の軸線に平行なラインまたは方向を意味する。

「チェーファー」は、コードプライをリムに対する摩耗と切断とから保護し、リムの上方に屈曲を分散させるようにタイヤビードの外側の周囲に配置されている材料の狭いストリップを意味する。

「周方向」は、軸線方向に垂直な環状トレッドの表面の周囲に沿って延びているラインまたは方向を意味する。

「赤道中心面（ＣＰ）」は、タイヤの回転軸線に垂直でトレッドの中心を通る平面を意味する。

「フットプリント」は、速度が零でかつ通常の荷重および空気圧下において平坦な面と接触するタイヤトレッドの接触部分、すなわち領域を意味する。

「溝」は、タイヤウォールの周囲を周方向または横方向に延びることがあるタイヤウォールにおける長く延びている隙間の領域を意味する。「溝の幅」はその長さわたる平均の幅に等しい。溝は説明のように空気チューブを収容するように大きさが設定されている。

「インボード側」はタイヤが車輪に取り付けられ、車輪が乗り物に取り付けられたときに、乗り物に最も近いタイヤの側を意味する。

「横方向」は、軸線方向を意味する。

「横方向縁」は、通常の加重とタイヤ膨張の下で計測された軸線方向で最も外側のトレッド接触部分つまりフットプリントに接する線を意味し、線は、赤道中心面に平行である。

「正味接地面積」は、両横方向縁の間の全トレッドの総面積で割った、トレッドの全周にわたる両横方向縁の間の接地トレッド要素の全面積を意味する。

「非方向性トレッド」は、好ましい前進方向を有しておらず、トレッドパターンが好ましい進行方向に揃うように、乗り物上で特定の１つまたは２つ以上の車輪位置に配置する必要のないトレッドを意味する。逆に、方向性のあるトレッドパターンは、特定の車輪への配置が必要な好ましい進行方向を有している。

「アウトボード側」はタイヤが車輪に取り付けられ、車輪が乗り物に取り付けられたときに、乗り物に最も遠いタイヤの側を意味する。

「ぜん動性」は、空気などの含まれている物体を筒状の経路に沿って前進させる波のような収縮による動作を意味する。

「半径方向の（ラジアル）」および「半径方向に」は、半径方向に、タイヤの回転軸線に向いた、または回転軸線から離れる方向を意味する。

「リブ」は、少なくとも１つの周方向溝と第２のそのような溝または横方向縁のいずかとによって定められており、完全な深さの溝によって横方向に分割されていない、トレッド上で周方向に延びているゴムのストリップを意味する。

「サイプ」は、トレッド表面をさらに分割し、トラクションを改善する、タイヤのトレッド要素内に形成された小さい溝を意味し、サイプは幅が一般に狭く、タイヤのフットプリント内で開いたままである溝とは反対に、タイヤのフットプリント内で閉じている。

「トレッド要素」または「トラクション要素」は、隣接している複数の溝の形状を有することによって定められているリブまたはブロック要素を意味する。

「トレッド弧の幅」は、トレッドの横方向縁同士の間で計測されたトレッドの弧の長さを意味する。

シリコンコア金型の詳細図である。 基本的なシリコンコア押し出し機とコンベアの斜視図である。 チェーファー金型の詳細図である。 基本的なチェーファーストリップ押し出し機とコンベアとの透視図である。 シリコンコアの寸法の入った断面図である。 押し出されたチェーファーストリップの寸法の入った断面図である。 軟質ゴム製のガムストリップで被覆されているシリコンコアストリップを示している詳細図である。 軟質ゴム製のガムストリップで被覆されているシリコンコアストリップを示している詳細図である。 軟質ゴム製のガムストリップで被覆されているシリコンコアストリップを示している詳細図である。 穿孔された穴の位置を備えた、チェーファーストリップの詳細図である。 チェーファーストリップに組み立てられているシリコンコアストリップの拡大斜視図である。 被覆されたシリコンコアおよびチェーファーストリップ組み立て体を示している断面図である。 被覆されたシリコンコアおよびチェーファーストリップ組み立て体を示している断面図である。 被覆されたシリコンコアおよびチェーファーストリップ組み立て体を示している断面図である。 組み立てられた１８０度のコア／チェーファーストリップが取り付けられており、通常のチェーファーストリップが反対側の端部に配置されているタイヤ製造ドラムの斜視図である。 通常の１８０度のチェーファーストリップが１８０度のコア／チェーファーストリップに隣接して配置されているタイヤ製造ドラムの透視図である。 コアストリップが開口から延びている入口の位置および出口の位置を示しており、複数のコア形成装置に対してタイヤの準備ができている形成された未加硫のタイヤの前面斜視図である。 入口コア装置の配置の準備ができている入口キャビティおよびシリコンコアを示している拡大断面図である。 出口コア装置の配置の準備ができている出口キャビティおよびシリコンコアを示している拡大断面図である。 ねじ穿孔機が取り付けられている第１の実施形態の出口コア組み立て体を示している上部斜視図である。 ねじ穿孔機が取り外されてナットが取り付けられた出口コア組み立て体を示している底部斜視図である。 上部コアの半分と、下部コアの半分と、ねじ穿孔機および保持ナットを備えている取り付けねじと、を示している出口コア組み立て体の上部分解図である。 図１４Ｃの底部分解図である。 第１の実施形態の入口コア組み立て体の上部斜視図である。 上部のコアの半分と下部のコアの半分と複数の磁気挿入部分とを示している入口コア組み立て体の上部分解図である。 図１５Ｂの底部分解図である。 ねじ山付きのエルボと弁ハウジングとの組み立て体の図である。 エルボ、弁ハウジング、およびリー弁を示している図１６Ａの分解図である。 ねじ山付きエルボと一方向弁との組み立て体の代替の実施形態の図である。 空気通路および薄膜カバーを備えているエルボ弁ハウジングを示している図１７Ａの分解図である。 コアストリップの下のキャビティに挿入されている入口底部コアと、入口コアの円錐状端部がキャビティ内に完全に着座できる余地ができるように再度開けられたチェーファー溝とを示している拡大断面図である。 完全にキャビティ内に挿入されている入口底部コアと所定の長さに調整されているコアストリップとを示している拡大断面図である。 キャビティ内への配置の準備ができている入口上部コアを示している拡大断面図である。 キャビティ内で完全に組み立てられた入口コア組み立て体を示している拡大断面図である。 複数の薄いゴムパッチの硬化の準備ができており定位置に保持された入口コア組み立て体を示している拡大断面図である。 コアストリップの下のキャビティに挿入されている底部出口コア部と、底部出口コア部の円錐状の端部がキャビティ内に完全に着座する余地ができるようにチェーファー溝が再度開かれたキャビティチャンバ内にタイヤウォールを通して押し込まれる穿孔機とを示している拡大断面図である。 キャビティ内に完全に着座している底部出口コア部の拡大断面図である。 タイヤウォールを通して完全に挿入されているねじ穿孔機を示している、キャビティ側からの拡大断面図である。 ナットがねじ山付きのシャフトに取り付けられており、底部出口コアの半分の構成要素から取り外されているねじ穿孔機の拡大断面図である。 底部出口コアシャフトに完全に取り付けられているナットを示している拡大断面図である。 底部出口コアストリップのキャビティの位置の長さに切断されたコアストリップの拡大断面図である。 キャビティ内に配置され、定位置にねじ込まれる上部出口コア構成要素の拡大断面図である。 完全に組み立てられている出口コアの半分およびねじを示している拡大断面図である。 ゴムパッチで覆われている出口コア組み立て体の円錐形の端部を示している拡大断面図である。 硬化前の入口および出口の両コアの位置を示している側面図である。 入口コアの位置を示している、図２０の断面図である。 図２１Ａの、入口コアの拡大図である。 出口コアを示している、図２０の断面図である。 図２２Ａの、出口コアの拡大図である。 硬化後に取り除かれている入口コアの半分を示している拡大断面図である。 出口コアのねじ山付きシャフトから取り外されたナットを示している拡大断面図である。 分解されサイドウォールのキャビティから取り除かれている出口コアの両方の半分の分解図である。 タイヤサイドウォールから取り除かれたシリコンコアストリップを示している側部立面図である。 永久的な出口挿入部分の配置の準備ができている完成した入口キャビティを示している拡大断面図である。 出口キャビティ内に配置されているねじ山付きエルボ構成要素を示している拡大断面図である。 先頭端部が円錐状の開口内に配置されており、ゴムプラグ／パッチが開口を満たす準備ができている状態で、サイドウォールを通してキャビティチャンバに完全に挿入されているエルボ構成要素を示している拡大断面図である。 ３０分の硬化後のパッチが当てられた領域を示している拡大断面図である。 出口エルボ構成要素上へねじ込む準備ができている出口弁を示している、キャビティチャンバからの拡大断面図である。 エルボ構成要素上に完全に着座しており、したがって第１の実施形態の動作を完了している出口弁の拡大断面図である。 入口ドームナットを有している組み立て体の代替である第２の実施形態の詳細図である。 入口ドームナットを有している組み立て体の代替である第２の実施形態の詳細図である。 入口ドームナットを有している組み立て体の代替である第２の実施形態の詳細図である。 入口ドームナットを有している組み立て体の代替である第２の実施形態の詳細図である。 出口ドームナットの実施形態の詳細図である。 出口ドームナットの実施形態の詳細図である。 出口ドームナットの実施形態の詳細図である。 出口ドームナットの実施形態の詳細図である。 入口フィルタ組み立て体の代替である第２の実施形態の詳細図である。 入口フィルタ組み立て体の代替である第２の実施形態の詳細図である。 入口フィルタ組み立て体の代替である第２の実施形態の詳細図である。 出口ドームナットの第２の実施形態の詳細図である。 出口ドームナットの第２の実施形態の詳細図である。 出口ドームナットの第２の実施形態の詳細図である。 出口ドームナットの第２の実施形態の詳細図である。 第２の実施形態の出口弁の詳細図である。 第２の実施形態の出口弁の詳細図である。 第２の実施形態の出口弁の詳細図である。 ドームナットキャップの詳細図である。 ドームナットキャップの詳細図である。 中空のニードル構成要素の詳細図である。 中空のニードル構成要素の詳細図である。 入口ドームナットを通して挿入されたコアストリップと、形成された入口チェーファー開口内に配置されようとしているドームナットと、を示しているタイヤの拡大断面図である。 チェーファー合成物で満たされている出口ドームナットの周囲のキャビティと、保護キャップを通して挿入されているコアストリップと、を示している拡大断面図である。 タイヤ硬化を見越して入口位置で入口ドームナット内にねじ込まれている保護キャップの拡大断面図である。 出口ドームナットを通して挿入されており、中空のニードル開口内に押し込まれているコアストリップを示しているタイヤの拡大断面図である。 組み立てられ、形成された出口チェーファー開口内に配置され、タイヤサイドウォールを通して押し込まれている出口ドームナットと中空のニードルとを示している拡大断面図である。 未加硫のタイヤサイドウォールを通して完全に挿入されている中空のニードルを示している、タイヤキャビティから見た拡大詳細図である。 出口ドームナットから取り除かれた中空のニードルと、保護キャップを通して挿入されているコアストリップと、を示している拡大詳細図である。 出口ドームナット内にねじ込まれている保護キャップを示している詳細図である。 タイヤの硬化を見越して出口位置でチェーファー合成物によって完全に充填されている出口チェーファー開口を示している拡大詳細図である。 入口ドームナットと出口ドームナットの両方から取り除かれた両保護キャップと、タイヤサイドウォールから取り除かれているシリコンコアストリップと、を示す、硬化後のタイヤの側部立面図である。 入口ドームナット内にねじ込まれているフィルタを示している拡大詳細図である。 出口ドームナット内にねじ込まれている一方向弁を示している拡大詳細図である。 完成した第２の実施形態のタイヤ組み立て体の側面図である。 フィルタが取り付けられている入口ドームナットの位置を示している、図４１の断面図である。 図４２Ａの、入口およびフィルタの拡大図である。 一方向弁が取り付けられている出口ドームナットの位置を示している、図４１の断面図である。 図４３Ａの、出口ドームナットおよび一方向弁の拡大図である。 タイヤキャビティ内に位置している入口から出口までの空気流を示している完成したタイヤの側面図である。

本発明を、実例として、添付図面を参照して説明する。

最初に図３８，４１，４４，４２Ａおよび４２Ｂを参照すると、空気維持組み立て体（「ＡＭＴ組み立て体」とも称す）とタイヤ装置１０が示されている。タイヤ装置１０では、操作者の介入無しにタイヤ内の空気圧力を所望のレベルに維持することを目的として、空気維持装置がタイヤに組み込まれている。タイヤ装置１０は、１対のサイドウォール構成要素１４，１６と、タイヤキャビティ２０を囲んでいるトレッド１８と、を有する、概ね従来の構成であるタイヤ１２を含む。サイドウォール１４，１６は１対のタイヤビード２２，２４からトレッド１８まで延びている。従来の構成に従って、タイヤ１２は、各ビードに半径方向に隣接しているエイペックス構成要素２６と各ビード領域を囲んでいるチェーファー構成要素２８とを有している。タイヤ１２は、車輪３６に取り付けられており、リム表面４０上に着座している。空気維持組み立て体４２は、説明するように、必要に応じてタイヤ１２の一方または両方の側に設けられていてもよい。各空気維持組み立て体４２は空気入口つまり入口キャビティ４４と空気出口つまり出口キャビティ４６との間を延びるように構成されている。本発明に従って、空気維持組み立て体４２には、タイヤ製造時にチェーファー２８などの柔軟なタイヤ構成要素内のキャビティとして細いチューブが組み込まれる。中空のチューブに関してタイヤ１２内で選択されている位置は、タイヤが回転するのにしたがって内部ぜん動性タイヤチューブを徐々につぶすのに十分なタイヤ１２の高い屈曲性のある領域内に存在しているタイヤ構成要素内であり、それによって、入口からチューブに沿って、圧力維持のために空気がタイヤキャビティ２０に向けられる出口まで空気は移動する。したがって、ＡＭＴ組み立て体４２はタイヤに対して内部ぜん動空気ポンプとして動作する。

図１，２，３，４，５および６を参照すると、貫通して輪郭が描かれたオリフィス５０を有する金型４８を用いてシリコンコアストリップ５８が形成されている。オリフィス５０は長く、押し出されたストリップ５８の断面の形状と断面が同じ概ねレンズ形状である。レンズ形状は、限定を意図しない例として、２．７ｍｍの長さＤ２と０．５ｍｍの長さＤ１の寸法を有していてもよい。ストリップ５８の好ましい成分はシリコンであって、必要に応じてケーブルや単一繊維などの他の材料を使用してもよい。金型４８は、従来の構成からなる基本的な押し出し機に取り付けられており、駆動ローラ５６によって移動するコンベアベルト上に、形成されたコアストリップ５８を置く。ストリップ５８の長さは以下の説明からわかるように予め定められている。図３および４に示しているように、チェーファーストリップ７０は、押し出し機６６に固定されローラ６８上に配置された押し出し金型６０によって形成される。金型６０は、底側に沿ったチェーファー形成開口６２と、開口６２内に突き出している下向きの突き出しフィンガ６４と、を有するように形成されている。図６は、押し出されたチェーファーストリップ７０の断面図である。図からわかるように、ストリップ７０は断面において下側の幅つまりより薄い端部領域７２からステップ状のより広い領域つまりより厚い領域７４まで、そしてより広い領域つまりより厚い反対側の領域８８まで広くなっている。金型のフィンガ６４は、チェーファーストリップ７０の長さ分延び、チャネル側壁８２，８４と底壁８６によって画定された、切り込まれているアーチ状のチェーファーチャネルつまりチューブ８０を形成している。チャネル８０は、溝開口９０で示しているように初期には開いている。図６においてわかるように、典型的なＬ１の寸法は、２５ｍｍから１００ｍｍの範囲内にあって、Ｌ２＝１３±１０、Ｌ３＝１±０．５、Ｈ１＝５±４、およびＨ２＝４．５±４であるが、チェーファーストリップ７０の寸法は、特定のタイヤの大きさ設定の要件と所望のタイヤ製造特性とに適すように変化してもよい。さらに、必要に応じて、シリコンストリップ５８は押し出されるのではなく、型に入れて作られてもよい。

図６の断面で最もよくわかるように、チェーファーセグメントなどの柔軟なタイヤ構成要素には溝リップ８２，８４によって画定された溝８０が設けられている。溝リップ８２，８４には上部から下部へそして溝の壁８６まで内向きに角度が付いている。チェーファーストリップ７０の軸線方向外側のより厚い側部８８内に構成されている溝８０は、溝開口９０の位置でそれに応じて開いている。その結果、チェーファー２８内に形成されている溝８０は、開口９０から底壁８６まで軸線方向外向きに好ましくは−２０度から＋２０度の範囲内の鋭角θの角度が付いている。図７Ａから７Ｃに示されているように、シリコンストリップ５８は、ゴム状物質または他の適切な材料から形成されている外側のさやつまり被覆９２内に囲まれている。ゴム状物質ストリップ９２は、シリコンストリップ５８を囲むようにストリップ５８上に折り重ねられ閉じ目９４を形成しており、したがって、それによってさや入りシリコンストリップ組み立て体１０４を形成する。ストリップ組み立て体１０４は以下で説明するように、未加硫のタイヤ製造時に、未加硫のタイヤ構成内でぜん動チューブを形成するように使用される。ストリップ組み立て体１０４の大体の目的は、チェーファー２８などの未加硫のタイヤ構成要素内でコア空気通路を形成することである。コア空気通路は、ストリップ組み立て体１０４がいったん取り除かれたときに、タイヤ構成要素内で一体的にかつタイヤ構成要素に囲まれているぜん動チューブを形成する。角度の付いている溝８０は、対向して接近した関係にあるリップ８２，８４を備えるスロットとしてチェーファーストリップ７０内に形成される。それから溝８０は、溝リップ８２，８４が弾性によって分離されることによって、ストリップ組み立て体１０４を受け入れるように開かれる。その後、組み立て体１０４は底壁８６に隣接している位置に到達するまで溝８０内に下向きに配置される。リップ８２，８４が解放されると、リップ８２，８４は、対向して近接する元の向きに弾性によって戻る。それからリップ８２，８４は、ローラ（不図示）がリップ８２，８４を図６および８に示される閉じた向きに押すローリング作業において互いに縫い合わされる。そしてリップ８２，８４は、図１０Ｃに示されているようにチェーファーストリップ７０を上部に折り重ねることによってチェーファーストリップ７０内に閉じ込められる。チェーファーストリップ７０の底面に対するチャネル８０の角度θによって、シリコンストリップ組み立て体１０４をチェーファーストリップ材料合成物によって完全に囲まれているタイヤ構成要素、チェーファー２８内に完全に取り込むことができる。

図８，９，１０Ａから１０Ｃ，および７Ａから７Ｃを参照すると、チャネル８０はタイヤチェーファー７０内でぜん動ポンプ組み立て体のチューブ構成要素となることを目的としており、チェーファーストリップ端部９６から端部９８まで概ね延びている。チェーファーは、タイヤ１２が硬化したときに望ましいポンプの長さに依存して所望の長さで切断される。大径の円形の穴１００，１０２がチェーファーの各端部内に穿孔作業または切断作業によって形成される。穴１００，１０２はチャネル８０の両端部に隣接しており、以降で説明するようにぜん動ポンプ入口装置とぜん動ポンプ出口装置を受け入れて収容するように大きさが設定されている。チェーファーチャネル８０のリップ８２，８４は引き離される。包まれているシリコンストリップ組み立て体１０４は、図１０Ａから１０Ｃに示されているように、チャネル８０の下側の壁８６に隣接し接触するまで矢印１１０の方向にチャネル８０内に挿入される。そこで直ちに、シリコンストリップ組み立て体１０４は、チェーファーリップフラップ８２を方向１１２に折り重ねることによって、チェーファーによって囲まれる。したがって、チャネル８０は、１対の圧力接触ロール（不図示）によって閉じられ、それから閉じている位置で縫われる。このように囲まれると、組み立て体１０４はチャネル８０の寸法形状を未加硫のタイヤの製造から組み立て体１０４が取り除かれるタイヤの硬化後まで維持することになる。シリコンストリップ組み立て体１０４は、組み立て体の端部１０６，１０８がチェーファーストリップ７０とチェーファーストリップチャネル８０から自由に延び、チェーファーストリップ７０の反対側の端部に穿孔された穴１００，１０２を超えた距離を延びるように寸法が設定されている。

図１１Ａ，１１Ｂおよび１２を参照すると、軸線方向支持部１１８回りに回転する組み立てドラム１１６を含む従来の未加硫のタイヤ製造ステーションが示されている。シリコンストリップ組み立て体１０４を含んでいるチェーファーストリップ７０とストリップ組み立て体１０４が組み込まれていない反対側のチェーファーストリップ１２２とが、初期の１８０度チェーファー組み立てにおいて、方向１２４で組み立てドラム１１６の対向している両側に沿って配置されている。したがって、チェーファーストリップ７０は、円周の長さを完了するために通常のチェーファーストリップ１２６と組み合わされる。第２のストリップ１２６は、ドラム１１６上で３６０度のチェーファー組み立てを完成するように、図１１Ｂに示しているようにストリップ７０に揃えてそして接触して製造ドラム１１６に取り付けられる。ドラムの反対側は、その側でのチェーファー組み立てが完成するように、接触している２つの１８０度の通常のストリップ１２２を受け入れる。チェーファーストリップ７０は、シリコンストリップ組み立て体１０４を含んでいるが、接触しているストリップ１２６は含んでいないことに注意されたい。しかし、必要に応じて、一方または両方のストリップ１２２及びチェーファーストリップ７０，１２６の一方または両方が、未加硫のタイヤの一方の側または両方の側に、３６０度のぜん動ポンプチューブを作るように、シリコンストリップ組み立て体１０４を含むように構成されてもよい。説明のために、示している実施形態は１８０度の範囲のポンプチューブを一方のチェーファー構成要素２８内にのみ作る。図１１Ｂにおいて、チェーファーストリップ１２６は図８および９に示されるストリップ７０の構成を補完するように構成されていることがわかる。円形の穿孔穴１００，１０２は、相補形状のストリップ１２６の対向している端部の位置にある。ストリップ７０に接触したときに、図１３Ａと１３Ｂに示されるように、穿孔穴１００，１０２は１８０度の反対側のキャビティ１３２，１３４を構成する。

自由端１０６は、説明のために、出口キャビティ１３４を通して延びているシリコン組み立て体１０４の「出口端部」と以降では呼び、自由端１０８は、円形の入口キャビティ１３２を通して延びている組み立て体１０４の「入口端部」と呼ぶ。図１２はシリコン組み立て体１０４が１８０度延びている状態を示しており、図１３Ａおよび１３Ｂは下側のタイヤビード２２およびエイペックス構成要素２６に対する組み立て体１０４の相対的な位置を示している。図１３Ａは入口キャビティ１３２と一時的な入口コア装置の配置の準備ができているシリコンコア組み立て体１０４とを示しており、図１３Ｂは一時的な出口コア装置の配置の準備ができている出口キャビティ１３４を示している。

図１４Ａから１４Ｄは、硬化前の、ねじ穿孔機１３８と交換ナット１４０とが取り付けられている一時的な出口コア組み立て体１３６の第１の実施形態を示している。一時的な出口コア組み立て体１３６は、結合ねじ１６０によって接続される嵌合する下半分のハウジング構成要素１４２と上半分のハウジング構成要素１４４とを含む。下半分のハウジング構成要素１４２は、付属の円柱状ねじ山付きスリーブ１４６と、構成要素１４２内に下向きに延びており、スリーブ１４６の上向きの開口に通じている上側のソケット１４８と、ハウジング１４２にわたって延びるように形成されている軸線方向の半分のチャネルを有している半分の凸部１５０と、を有している。上半分のハウジング構成要素１４４は、中心の貫通穴１５４と、半分の凸部ハウジング１５６と、ハウジング１４４の下側にわたって側部から側部に延びるように形成されている半分のチャネルと、を有している。図１４Ａおよび１４Ｂに併せて示しているように、２つの半分のハウジング構成要素１４２，１４４は、ねじ１６０を用いて、ボルト１６２を下向きに穴１５４を通してスリーブ１４６内にねじ込むことによって組み立てられる。そのように組み立てられると、半分の凸部ハウジング１５０と１５６とが一体になるだけでなく、半分のチャネル１５２と１５８も一体になる。組み立てられている状態で、図１４Ａと１４Ｂからわかるように、凸部ハウジング１５０，１５６は、円錐状のチューブ結合凸部１６４を形成している。円錐状のチューブ結合凸部１６４は、組み合わされたハウジング構成要素１４２，１４４から離れるように外向きに突き出しており、タイヤのチェーファーストリップ１２６内のシリコンストリップ組み立て体１０４に対応した断面形状と寸法とを有する軸線方向の空気通路チャネル１６５を画定している。

一時的な出口コア組み立て体１３６の内向きと外向きにねじ山が設けられているシャフト１４６は、ねじ穿孔アクセサリ装置１３８の、外側にねじ山が設けられているシャフト１６８を受け入れシャフト１６８と結合している。以下で説明するように、ねじ穿孔装置１３８は、ぜん動チューブ組み立て体の形成の過程で、図１４Ｂに示されているようにねじ山付きのカラーつまりナット１４０と交換される。

図１５Ａから１５Ｃを参照すると、ハウジング胴体１７４を形成している、硬化前の一時的な入口コア組み立て体１７０が金属製である第１の実施形態が示されている。円錐状の結合ハウジング凸部１７２がハウジング胴体１７４から延びている。軸線方向の空気通路貫通チャネル１７６がハウジング胴体１７４と、断面形状と寸法とが未加硫のタイヤのチェーファーストリップ１２６内のシリコンストリップ組み立て体１０４の形状と寸法に対応している凸部１７２と、を通して延びている。ハウジング胴体１７４は、半分のハウジング１７８と１８０の組み合わせによって形成されている。半分のハウジング１７８，１８０のそれぞれは半分の結合凸部１８２、１９４を与えており、半分の結合凸部１８２，１９４のそれぞれには半分のチャネル１８４，１９０が形成されている。中心の組み立てソケット１８６は、半分の胴体１７８の内部下側内に延びており、下半分の胴体１８０から直立しているポスト１８８を受け入れ、２つの半分の胴体の中心を揃えて２つの半分の胴体を１つに合わせる。３つのソケット１９０が下半分の胴体１８０内に形成されており、各々のソケット１９０が磁石挿入部材１９２を受け入れている。複数の磁石１９２は、金属製の半分のハウジング１７８，１８０を１つに固定するように動作する。

図１６Ａおよび１６Ｂを参照すると、永久的な出口コア弁組み立て体として使用する、ねじ山付きのエルボおよび弁ハウジング組み立て体１９８が示されている。ハウジング組み立て体１９８は、ナイロン樹脂などの適切な材料で形成されている。組み立て体１９８は、遠方が円錐状の端部２０２と、反対側の端部に取り付けられている円柱状の弁ハウジング２０４と、を有するエルボハウジング２００を含む。リー弁といった一方向弁が弁ハウジング２０４内に収容されている。軸線方向の空気通路２０８がＬ形状の組み立て体１９８を通して、そして通路と同一直線上に着座しているリー弁を通して延びている。リー弁は、空気を通すように規定された空気圧力で開く一方向弁であり、米国コネチカット州ウエストブルックのＬｅｅ Ｃｏｍｐａｎｙから商業的に入手可能な一方向弁である。ベルギーのロットにあるＮｏｒｇｅｎ Ｎ．Ｖ．から商業的に入手可能なＮｏｒｇｅｎ弁や、米国ニューハンプシャー州グリーンランドにあるＢｅｓｗｉｃｋ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇから商業的に入手可能なベスウィック弁などの他の弁装置を代わりに採用してもよい。

図１７Ａと１７Ｂは、エルボコネクタと硬化後一方向出口弁との組み立て体２１０からなる代替の実施形態を示している。Ｌ形状のエルボコネクタハウジング２１２は円錐状の前方アーム端部２１４と、Ｌ形状のハウジング２１２を通して延びている軸線方向の通路２１６と、を有している。オランダ、オルデンザールにあるＭｉｎｉＶａｌｖｅ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌから商業的に入手可能な傘型弁２１８がナット２２０を用いてハウジング２１２のねじ山付きの端部に取り付けられている。弁２１８は、弁２１８のハウジング２１２からの空気を通過させる複数の空気通路２２７からなる円周の配列を有している。弁２１８は、弁中心穴２２６内に嵌って固定する円錐台従属凸部２２４と、柔軟な円形停止薄膜２２３と、を有する傘状の停止部材２２２を含む。停止部材２２２の凸部２２４は軸線方向の穴２２６内に固定される。柔軟な薄膜２２３は、薄膜２２３上の空気圧力が所定の圧力設定と同じか高い場合に、閉じる位置つまり下の位置にある。下の位置にあるときに、薄膜２２３は弁本体の複数の開口２２７を覆い、空気の通過を防止する。薄膜２２３は、薄膜２２３の外側の空気圧力が予め設定された圧力未満の圧力に低下したときに、上の位置つまり開いている位置に移動する。上の位置つまり開いている位置で、空気は複数の開口２２７からタイヤキャビティ２０内に流入することができる。

図１８Ａから１８Ｄは、図１５Ａから１５Ｃの入口コア組み立て体１７０の実施形態の取り付けを示す連続した図である。入口コア組み立て体１７０は、未加硫のタイヤが組み立てられた後かつ未加硫のタイヤが硬化する前に未加硫のタイヤシリコンストリップ組み立て体１０４に接続される。図１８Ａにおいて、下半分のハウジング構成要素１８０は、入口キャビティ１３２がはさみで表している概ねかぎ穴の形状に大きくされた後で、入口キャビティ１３２に挿入される。切断器具はチェーファーストリップ溝を開くが、当該チェーファーストリップ溝は、半分のハウジング１８０の円錐状の半分の凸部１９４を収容するように依然としてシリコンストリップ組み立て体１０４によって占められる。徐々に細くなる円錐状の半分の凸部１９４は、図１８Ｂに示しているように、ストリップ組み立て体１０４がハウジング１８０にわたって半分のチャネル１９６内に配置されるように、ストリップ組み立て体１０４によって占められているチェーファーチャネル８０内に嵌められる。入口端部１０８の余分な長さは切断されて取り除かれ、それによって、ストリップ組み立て体１０４の端部がハウジング構成要素１８０内に配置される。上側すなわち外側の上半分のハウジング構成要素１７８は、図１８Ｄからわかるように、ハウジング構成要素１８０の上に組み付けられて、上半分と下半分のチャネル１８４，１９６によって形成されるチャネル内にストリップ組み立て体１０４をとらえる。複数の磁石１９２は、金属製の半分のハウジング１７８，１８０を１つに固定する。図１８Ｅからわかるように、入口コア組み立て体１７０を定位置にタイヤ硬化サイクルの間固定するため、ゴムパッチ２２８，２３０が一時的な入口コア組み立て体１７０上に取り付けられる。中空の金属製ハウジング１７８，１８０は複数の磁石１９２によって１つに保持される。成型されたプラスチックで作られた中空のハウジングといった、非金属の中空のハウジングを必要に応じて採用し、ハウジング構成要素をプラスチックケーシング技術で公知の固定回り止め技法によって１つに保持することができることが理解されるであろう。

図１９Ａから１９Ｉは、図１４Ａから１４Ｄに示している出口コア組み立て体１３６の実施形態の未加硫の、タイヤ出口キャビティ１３４内およびシリコンストリップ組み立て体１０４の出口端部１０６への、連続した組み立てを示している。図１９Ａにおいて、下半分の構成要素１４２は、円形のキャビティ１３４が構成要素１４２の寸法形状に対応する鍵穴の構成に大きくされた後でキャビティ１３４に挿入される。ねじ穿孔機１３８が、図１９Ｃに示しているように、タイヤウォールを通して突き出すようにキャビティ１３４からタイヤキャビティ２０内に押し込まれる。図１９Ｂは、キャビティ１３４内に完全に着座している構成要素１４２を示しており、徐々に細くなる円錐状の半分の凸部１５９がストリップ組み立て体１０４によって占められているチェーファーチャネル８０内に突き出しており、ストリップ組み立て体１０４は半分のチャネル１５２内に位置している。図１９Ｄと１９Ｅにおいて、ねじ穿孔機１３８は取り外され、ねじのねじ山１４６に取り付けられるナット１４０に交換される。図１９Ｆにおいて、シリコンコアストリップ１０４の出口端部１０６は所定の長さに出口キャビティ１３４の位置で切断され、出口の上半分のハウジング１４４がキャビティ１３４内で下半分のハウジング１４２上に配置される。ねじ１６０は、図１９Ｇと１９Ｈに示されるように、半分のハウジング１４２，１４４の両方を１つに固定するように、ボルト部１６２の位置でソケット１４８内にねじ込まれる。タイヤ硬化用に、ゴムパッチ２３４が出口コア組み立て体１３６上に適切に固定される。

図２０，２１Ａ，２１Ｂ，２２Ａおよび２２Ｂは、入口と出口の一時的なコア組み立て体１３６，１７０が硬化前に定位置に配置されているタイヤを示している。図からわかるように、未加硫のタイヤのチェーファー構成要素２８内に囲まれているシリコンコア組み立て体１０４は、硬化前出口コア組み立て体１３６と硬化前入口コア組み立て体１７０との間を１８０度延びている。図２１Ａの断面図の入口コア位置の拡大図が図２１Ｂに示されており、図２２Ａの断面図の出口コア位置が図２２Ｂに拡大して示されている。シリコンコア組み立て体１０４は、チェーファーチャネル８０内に囲まれて配置されており、それによって、タイヤ硬化を通してチェーファーチャネル８０の構造的な完全性を維持する。図からわかるように、組み立て体１０４の断面構成は、組み立て体１０４がチェーファー構成要素２８に囲まれて収容されているチェーファーチャネル８０に対して相補的であって、それによってタイヤ硬化を通してチェーファーチャネル８０の構成を維持している。

図２３を参照すると、半分のハウジング１７８，１８０の入口キャビティ１３２からの硬化後の取り外しを示している。したがって、キャビティ１３２はろうと状のキャビティ部分２３３を含めて開かれている。図２４および２５は、出口コア組み立て体１３６の硬化後の取り外しを始めるために出口コアのねじ山付きシャフト１４６から取り除かれたナット１４０を示している。組み立て体構成要素１４２，１４４は出口キャビティ１３４から取り外され、隣接したろうと状の開いた状態のキャビティ部分２３７を含むキャビティ１３４が残る。その後、図２６および２７に示されるように、シリコンコアストリップ組み立て体１０４がタイヤチェーファーチャネル８０から取り除かれ、それによって取り除かれたコアストリップ組み立て体１０４によって残ったチェーファーチャネル８０は、入口キャビティ１３２から出口キャビティ１３４まで長くて塞がれていない１８０度の空気通路２３８になる。空気通路２３８は、チェーファー構成要素２８内に全体が組み込まれている。図２７は、永久的な入口キャビティ組み立て体２４０の入口キャビティ１３２内への硬化後の挿入を示している。組み立て体２４０は、多孔質の空気フィルタ（不図示）を収容している内部キャビティ（不図示）を有する中空のケース２４１を含む。取り付けられたケース２４１は、図１５Ａを参照して説明した中空のハウジング１７０の構成と形状とを再現している。円錐状の結合凸部２３５がケース２４１から入口キャビティ１３２のろうと状キャビティ２３３内に延びている。凸部２３５はケーシング２４１内のキャビティと通じている内部空気通路を有している。空気入口開口２３９がケーシング２４１の外向きの面内に配置されており、空気がケーシング２４１内に、そしてそこから凸部２３５内の空気通路内に、それから一体のチェーファー空気通路２３８内に進入できるようになっている。

図２８Ａ，２８Ｂおよび２８Ｃを参照すると、図１６Ａおよび１６Ｂに示された実施形態における永久的な出口キャビティ挿入組み立て体１９８が出口キャビティ１３４内に硬化後に挿入されている。円錐状の結合凸部２０２が出口キャビティ１３４のろうと状のキャビティ２３７内に着座しているのに対して、Ｌ形状のハウジング２００はキャビティ１３４内に着座している。組み立て体１９８のねじ山付きの結合端部２４２は、図２９Ａおよび２９Ｂに示されているように、キャビティ１３４から離れて、タイヤキャビティ２０内に突き出している。硬化後の空気通路２３８に沿った出口組み立て体１９８への空気流は、軸線方向の穴２０８内に捉えられ、ハウジング２００内で、ねじ山付きの端部２４２に向けられる。図２８Ｂにおいてわかるように、ゴム、ゴム合成品、または他の適切な材料から形成されているプラグ２４４が出口キャビティ１３４内に挿入されて、その内部で組み立て体１９８を囲んでいる。

図２９Ａおよび２９Ｂにおいて、弁組み立て体２０４（図１６Ａおよび１６Ｂ）といった弁機構が、硬化後の出口キャビティ挿入組み立て体１９８のねじ山付きの端部３４２にタイヤキャビティ２０側から取り付けられている。弁組み立て体２０４は、ポンプチューブ内の圧力がキャビティ２０内の圧力（プラス弁開口圧力）よりも高いときに開く。Ｌ形状のエルボ組み立て体１９８はチェーファー空気通路３３８からの空気をハウジング２００の軸線方向の通路２０８を通して、弁機構のハウジング２０４内に向ける。端部２０２と、通路３３８内への円錐状の入口２３７と、の間の円錐状の着座によって、チェーファー空気通路３３８からの空気がエルボ弁組み立て体１９８内に効果的に経路設定されることが保証される。

図３０Ａから３０Ｄは、入口キャビティ挿入組み立て体の代替の第２の実施形態の図である。代替の第２の実施形態に係る入口キャビティ挿入組み立て体には、ドームナット２４６が組み込まれている。ドームナット２４６は丸くなったドーム状の胴体２４８、中心キャビティ２５０、および内部結合ねじ山２５２を有している。シリコンストリップ組み立て体１０４を通して密着して受け入れるように寸法が設定された細長の貫通スロット２５４がドーム胴体２４８の側部を通して延びている。貫通スロット２５４は、入口での挿入ために側部上であっても、出口での挿入のためにクラウン上であってもよい。貫通スロット２５４はドームナット２４６の内部中心キャビティ２５０と通じている。フィルタまたは弁のいずれかがねじ山２５２にねじ込まれるときに、ナット２４６の回転を防止するように、４つの離れている細長のくぼみ２５６がドーム状の胴体２４８の外部表面上に配置されている。

図３０Ｅから３０Ｈは、入口キャビティ挿入組み立て体の第３の実施形態を示している図である。第３の実施形態に係る入口キャビティ挿入組み立て体は、代替のドームナット２７０を採用している。ドームナット２７０はドーム状の胴体２４８、中心キャビティ２５０、および結合ねじ山２５２を有している。１対の把持フランジ２７２がドーム胴体２４８の対向している２つの側から延びている。代替のドームナットの実施形態において、貫通スロット２５４は、図示のようにナット胴体２４８のクラウン上に配置されている。あるいは、貫通スロット２５４は、入口での挿入ために側部上であっても、出口での挿入のためにクラウン上であってもよい。図３０Ｅから３０Ｈのスロット２５４は、シリコンストリップ組み立て体１０４を密着して受け入れるように同様に寸法が設定されている。

図３１Ａから３１Ｃは、図３０Ａから３０Ｄの入口ドームナットまたは図３０Ｅから３０Ｈの代替の入口ドームナットに代替の硬化後の入口キャビティ挿入組み立て体を完成させるように結合するフィルタ組み立て体２５８を示している。フィルタ組み立て体２５８は、内部チャンバ２６２を有する６角形のナット胴体２６０と、外側のねじ山が設けられている結合ポスト２６４と、を含む。チャンバ２６２は、多孔質のフィルタ部材２６６を内部に着座させるように大きさが設定されている。胴体２６０はチャンバ２６２と通じている開口２６１を有しており、空気は胴体２６０に内部のフィルタ部材２６６を通して進入し、ポスト２６４を通して軸線方向の通路２６３から出ることができる。ポスト２６４はドームナット２４６または２７０にねじ込まれる。

図３２Ａから３２Ｄは、出口キャビティ挿入組み立て体ドームナット２６８の実施形態を示している。出口キャビティ挿入組み立て体のドームナット２６８では、複数の窪み２５６が図３０Ａから３０Ｄの入口ドームナットの実施形態のようにドーム胴体内で展開されている一方で、スロット２５４のクラウン配置は図３０Ｅから３０Ｈの入口ドームナットと同様である。出口ドームナット２６８は、内部チャンバ２５０、結合ねじ山２５２、およびシリコンストリップ組み立て体１０４を密着して受け入れるように大きさが設定されている貫通スロット２５４を有している。

図３３Ａから３３Ｃを参照すると、出口弁組み立て体２７２の第２の実施形態が示されている。弁組み立て体２７２は、弁組み立て体２０４の代替である。弁組み立て体２７２は、６角形の弁胴体２７４、結合ナット２７６、胴体２７４を通して出口穴２９０まで延びている軸線方向穴２７８、胴体２７４内に着座している圧縮ばね２８４、穴２７８内のねじ山２８０に結合しているねじ山付き停止プラグ２８２、およびハウジング２７４内に着座して、ショルダの位置で軸線方向穴２７８を出口通路２９０から分離しているボール弁２８６、を有する１方向ボール弁である。ハウジング２７４は、外側のねじ山付きの結合ネック２８８を前方端部の位置に有している。外側のねじ山付きの結合ネック２８８は、組み立て体の硬化後処理中に図３２Ａおよび３２Ｂに示されている出口ドームナット内に結合するように適合されている。図示の型の一方向ボール弁は、米国、ニューハンプシャー州、グリーンランドのＢｅｓｗｉｃｋ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ製のように市販されている。ばね２８４からのバイアスの下にあるボール弁２８６は、ショルダ２２７に接触して着座している。圧縮圧力は、プラグ２８２の、軸線方向の穴２７８内へねじ込まれた挿入部分によって設定される。タイヤキャビティ２０からの空気圧力は、ボール２８６に影響を及ぼし、タイヤキャビティ圧力が圧力閾値以上である限りボール弁２８６をショルダ２８７に接触させる。タイヤキャビティ２０からの圧力が閾値未満になると、空気通路２３８に沿って送られる空気からの上流空気圧力がボール２８６に圧力を作用させ、ボール２８６をショルダ２２７から分離する。そして、空気は、通路２９０から穴２７８に沿って流れ、ハウジング２７４から出てタイヤキャビティ２０内に流れることができるようになる。

図３４Ａおよび３４Ｂは、ドームナット装置内で使用するドームナットキャップ２６８の詳細図を示している。キャップ２９２は、シリコンストリップ組み立て体１０４の端部を受け入れるように大きさが設定され構成されている軸線方向の貫通通路、ねじ山付きの円柱状胴体２９６、および円形のキャップヘッド２９８を有している。図３５Ａおよび３５Ｂは、ドームナット装置の実施形態の中空ニードル構成要素つまり穿孔機３００の詳細を示している。穿孔機３００は、円柱状胴体３０２、円錐状穿孔機ノーズ部分３０４、行き止まりの後方開放軸線方向穴３０６、および外側のねじ山３１０を有する結合シャンク３０８を含む。

図３６Ａから３６Ｃは、硬化前のタイヤへのドームナット入口キャビティ挿入組み立て体の展開を順番に示している。未加硫のタイヤのシリコンストリップ組み立て体１０４は、前述のように、余分な組み立て体の端部１０８が入口キャビティ１３２から突き出している状態で、チェーファー通路２３８を通して延びている。図３０Ａから３０Ｄに示す実施形態の入口ドームナット２４６は、反転され、シリコンストリップ組み立て体１０４の自由端１０８がドームナット２４６のスロット２５４を貫通しドームナットキャビティ２５０から自由になった後で、キャビティ１３２内に押し込まれる。入口ドームナット２４８の周囲の隙間がチェーファー合成物３１２で満たされている。キャップ２９２は、挿入されて着座しているドームナット２４８にねじ込まれ、自由端１０８はタイヤの硬化を見越してキャップ２９２のスリット２９４を通して突き出している。

図３７Ａから３７Ｆは、タイヤ内への出口キャビティ挿入組み立て体１９８のドームナットの実施形態の展開を順番に示している。シリコンストリップ組み立て体１０４の出口の自由端１０６は、反転されている出口ドームナット２６８（図３２Ａから図３２Ｄ）のクラウンスリット２５４に挿入され、ニードル構成要素３００の軸線方向の穴３０６内に通される。それから構成要素３００とドームナット２６８とが結合され（図３７Ｂ）、図３７Ｃに示されているように出口キャビティ１３４を通して挿入され、ニードルの円錐状の先端がキャビティ２０を画定しているタイヤサイドウォールの内側を貫通してこじあける。ニードル構成要素３００は、図示のようにタイヤキャビティ２０内に突き出す。図３７Ｄと図３７Ｅに示されているように、ニードル構成要素３００は取り除かれ、キャップ２９２に交換され、ストリップ組み立て体１０４の自由な端部１０６はキャップスロットを通して延びている。キャビティ１３４の外側から、チェーファー材料で構成されているプラグ３１４が硬化処理に備えてキャビティ１３４を充填するようにキャビティ１３４内に挿入される。

図３８は、入口ドームナット２４６と出口ドームナット２６８からそれぞれ保護キャップ２９２が取り外されている硬化後のタイヤを示している。シリコンストリップ組み立て体１０４はタイヤサイドウォール入口キャビティ１３２から取り除かれ、空いた空気通路２３８が残っている。空気通路２３８はチェーファータイヤ構成要素２８内に囲まれ、入口キャビティと出口キャビティ１３２，１３４の間を延びている。図３９は、入口ドームナット２４６内にねじ込まれているフィルタ組み立て体２５８を示している。従って、タイヤの外側からの空気はフィルタ２６６とドームナット２４６を通り、空気通路２３８に入る経路をたどる。図４０は、出口ドームナット２６８上にねじ込まれており、タイヤキャビティ２０内に位置して突き出すように配置されている前述の一方向弁組み立て体２７２を示している。図４１は、入口キャビティ挿入組み立て体２５８と出口キャビティ挿入組み立て体２７２との間を１８０度延びている空気通路２３８をチェーファー２８が囲んでいる硬化後のタイヤ組み立て体の第２の実施形態を示している。

図４２Ａおよび図４２Ｂは、サイドウォール１４の下側の領域の位置のチェーファー２８内の入口ドームナット２４６とフィルタ組み立て体２５８との位置を示している。そのような位置において、入口組み立て体２５８がリムフランジ３８の半径方向上方に位置しており、リムフランジ３８からの入口組み立て体２５８に対する損傷が避けられる。図４３Ａおよび図４３Ｂは、リムフランジ３８の半径方向上方のサイドウォール１４の下側の領域の位置でチェーファー２８に接続されてチェーファー２８内に位置している出口ドームナット２６８および弁組み立て体２７２の位置を示している。

図４４は、動作中に地表３１６に接触して回転している硬化後のタイヤ１２内の空気維持組み立て体４２を示している。空気維持組み立て体４２はぜん動空気ポンプ装置を示している。ぜん動空気ポンプ装置では、内部タイヤキャビティ圧力を必要なレベルに維持するのに必要な場合、圧縮可能な空気通路２３８が通路に沿って入口から出口に、そしてそこからタイヤキャビティ２０に空気をポンプ操作で徐々に送る。図４４からわかるように、入口組み立て体２５８と出口組み立て体２７２は概ね１８０度離れて、内部チェーファー空気通路２３８によって分離されて配置されている。タイヤ１２が図示の回転の方向に回転すると、フットプリントが地表３１６に対して形成される。圧縮力３１８がフットプリントからタイヤ１２内に向けられ、矢印３２０で示されているようにフットプリントの反対の空気通路２３８のセグメントを平坦にするように作動する。通路２３８のセグメントが平坦になることで、空気がそのセグメントから内部通路２３８に沿って方向３２２に出口組み立て体２７２に向けて押される。

タイヤ１２が地表３１６に沿って図示の方向に回転を続けると、チェーファー構成要素２８内の空気通路２３８は、タイヤの回転の方向とは反対の方向３２２にタイヤのフットプリントの反対側でセグメント毎に順次平坦になる、つまり圧迫されることになる。空気通路２３８がセグメント毎に順次平坦になることで、平坦になったセグメントから出た空気がポンプ作用によって出口組み立て体２７２に送られる。ボール弁（図３３Ａ，図３３Ｂ，図３３Ｃ）として構成されているか、薄膜弁（図１７Ａ，図１７Ｂ）として構成されているか、Ｌｅｅ弁（図１６Ａ，図１６Ｂ）として構成されているか、他の公知の代替の弁機構として構成されているかに関わらず、空気流の圧力が出口弁機構に対して十分なときに、弁が開き、空気が出口組み立て体２７２を通してタイヤキャビティ２０内に流入できるようになる。出口組み立て体２７２から出た空気は、タイヤキャビティ２０に進み、タイヤ１２を所望の圧力レベルに再度膨脹させる役割がある。

タイヤ１２が方向３２２に回転している状態で、平坦にされたチューブのセグメントは、フィルタ付き入口組み立て体２５８内に通路２３８に沿って流入する空気によって順番に再充填される。入口組み立て体２５８からの空気の流入は、出口組み立て体２７２がタイヤのフットプリントを通過するまで継続する。タイヤ１２がさらに回転すると、入口組み立て体２５８は最終的に地表３１６に接触しているタイヤのフットプリントを通過することになって、空気流が通路２３８に沿って出口組み立て体２７２に向かって再開する。

それから前述のサイクルが各タイヤ回転について繰り返され、各回転の半分はポンプの作用を受けた空気がタイヤキャビティ２０に移動し、回転の半分でポンプの作用を受けた空気は入口組み立て体フィルタから戻って出るように向けられる。回転の方向を示しているが、対象としているタイヤ組み立て体とそのぜん動ポンプ組み立て体４２とは、反対の回転方向（時計回り）においても同様に機能することが理解される。ぜん動ポンプ４２は双方向であって、回転の順方向または逆方向に移動するタイヤ組み立て体でも同様に適宜機能する。

ぜん動ポンプつまり空気維持組み立て体４２の位置は、図４２Ａ，図４２Ｂ，図４３Ａ，図４３Ｂおよび図４４から理解されるであろう。チェーファー構成要素２８において、空気通路２３８はタイヤ１２の高屈曲領域内にある。高屈曲領域は、地表３１６に接触して回転しているタイヤ１２からの平坦にするのに必要な圧力を通路２３８に作用させる。空気維持通路２３８は、ポンプの動作効率を悪化させる空気の漏れを防止するために、チェーファータイヤ構成要素２８に組み込まれており、囲まれている。高い屈曲領域を有している他のタイヤ構成要素を、必要に応じて空気維持組み立て体４２の位置に採用してもよい。たとえば、そのような代替の構成要素と位置とを限定する意図なしに、組み立て体４２はタイヤサイドウォール１４内のより半径方向外側の位置に組み込まれていてもよい。通路２３８は、前述のように、未加硫のタイヤ組み立て中にサイドウォールプライ構成要素内に展開されるであろう。

前述の内容に従って、付属する空気維持ポンプ組み立て体を有しているタイヤを製造する方法が結果として得られることが理解されるであろう。その方法は、延長ストリップコア５８を成形するステップと、柔軟なタイヤ構成要素内の空気入口キャビティ１３２と空気出口キャビティ１３４の間を延びるストリップコア５８を未硬化の柔軟なタイヤ構成要素（チェーファーストリップ７０が好ましいが必要ではない）内の容器内に収容するステップと、タイヤ組み立てドラム１１６上で、柔軟なタイヤ構成要素と、収容されているストリップコア５８と、を含む複数のタイヤ構成要素から未加硫のタイヤカーカスを組み立てるステップと、ストリップコア５８を収容している柔軟なタイヤ構成要素１７０を含む硬化して完成したタイヤ１０に未加硫のタイヤカーカスを硬化するステップと、柔軟なタイヤ構成要素内に実質的に塞がれていない空気通路２３８が残るように、収容されているストリップコア５８を硬化した柔軟なタイヤ構成要素から取り除くステップと、硬化後空気入口組み立て体２４０，２５８または２７２を空気入口キャビティ１３２内に挿入し、硬化後空気出口組み立て体１９８または２１０を空気出口キャビティ１３４内に挿入するステップと、を含む。

好ましい方法において、ストリップコア５８（または、ゴム状物質ストリップ９２に収容されたようなストリップ組み立て体１０４）が、ストリップコア５８の自由端１０８を引くことによって、タイヤカーカスに対して概ね接する硬化された柔軟なタイヤ構成要素、つまりチェーファーストリップ７０から自由端１０８に沿って長さ方向に取り除かれ、空気出口組み立て体１９８，２１０を、穿孔機１３８を利用して、タイヤサイドウォールを通してタイヤキャビティ２０と通じるように内向きに延ばすことがさらに理解されるであろう。

好ましい方法は、未加硫のタイヤカーカスを硬化させる前に、硬化前の一時的な空気入口組み立て体１７０を空気入口キャビティ１３２内に挿入するステップと、未加硫のタイヤカーカスを硬化させる前に、一時的な空気出口組み立て体１３６を空気出口キャビティ１３４内に挿入するステップと、永久的な硬化後入口組み立て体（２４０，２５８，または２７２）と永久的な硬化後出口組み立て体に置き換えるために、一時的な空気入口組み立て体１７０と一時的な空気出口組み立て体１３６とを未加硫のタイヤカーカスの硬化後に取り除くステップと、をさらに含む。入口と出口の位置での一時的な挿入は、永久的な入口キャビティ組み立て体と出口キャビティ組み立て体を硬化後の最終的な挿入のために、タイヤの硬化中にキャビティ１３２と１３４を開いた状態に維持する役割がある。

本方法は、未硬化の柔軟なタイヤ構成要素（チェーファーストリップ７０）に複数のチャネル側壁８２，８４とチャネル底壁８６とによって画定されているチャネルまたはチューブ８０を、好ましくは押出加工で成形することによって、ストリップコア５８を未硬化の柔軟なタイヤ構成要素内の容器内に収容するステップと、ストリップコア１０４をチャネル８０内に挿入するステップと、柔軟なチャネル側壁つまりフラップ１１４を、ストリップコア１０４をサイドウォール８２で囲むようにたたむステップと、も有している。未硬化の柔軟なタイヤ構成要素は、タイヤチェーファー構成要素２８であることが好ましいが、回転しているタイヤのフットプリント内で空気通路２３８を徐々につぶすようにタイヤ回転中に十分に高い屈曲を示す他の代替のタイヤ構成要素で置き換えてもよい。

入口キャビティ１３２と出口キャビティ１３４の位置での一時的なキャビティ挿入組み立て体が柔軟で多目的のコネクタ装置を実現することがさらに理解されるであろう。空気維持タイヤとそのように実現されるコネクタ装置において、一体の細長い空気通路は、硬化前のタイヤ組み立て段階でシリコンストリップ組み立て体１０４と、硬化後の処理における組み立て体１０４の取り外し後の空いた空気通路２３８とによって形成されている。図１４Ａから図１４Ｄ（出口コア組み立て体１３６）と図１５Ａから図１５Ｃ（入口コア組み立て体１７０）における複数のコネクタによって示されているコネクタ組み立て体の各々が、中心チャンバを有する中空の胴体と、空気通路に結合するように中空の胴体から延びており突き出している結合ろうと状ハウジング端部と、ろうと状ハウジング端部を通して中心チャンバまで延びている貫通チャネルとを含む。コネクタ組み立て体は、出口コア組み立て体１３６において、中空の胴体から延びている従属結合ポスト１４６をさらに実現している。結合ポスト１４６は、キャビティ１３４からタイヤウォール厚さを通してタイヤ中心キャビティ２０内に内向きに突き出すように軸線方向に十分に長い。軸線方向の空気導通貫通穴は、結合ポスト１４６を通して中空のハウジング中心キャビティ１４８からタイヤ中心キャビティ２０内に配置されている結合ポスト１４６の遠方端部まで延びている。結合ポスト１４６の遠方端部は、組み立て体１３６がキャビティ１３４内に挿入されるタイヤ組み立て後のタイヤ硬化前処理でタイヤウォール厚さをタイヤ中心キャビティ２０まで貫通するための穿孔装置１３８と、タイヤ硬化処理を通して軸線方向のポスト貫通穴を囲むように動作する結合ポスト１４６の遠方端部に取り付けられるキャップナット１４０と、中空ハウジングからタイヤキャビティの間の空気流を調整するように動作する、タイヤの硬化後に結合ポストの遠方端部に取り付けられる２０４で示している弁装置と、を順番に択一的に取り付けるよう動作する。

図３０Ａから図３０Ｇ，図３１Ａから図３１Ｃ，図３２Ａから図３２Ｄ、および図３３から図４４に示しているドームナットの実施形態で説明し図示したコネクタ装置は、外側の胴体側に開いているナット胴体内に中心チャンバ２５０と、チェーファー２８（または他の選択された柔軟なタイヤ構成要素）内の一体の空気通路２３８とナット胴体の中心チャンバ２５０との間で空気流が通じるように動作するようにナット胴体を通して延びている貫通チャネル２５４と、を有している中空のドーム形状のナット胴体２４６，２６８，２７０を含む。中空のドーム形状の入口ナット２４６，２７０は入口キャビティ１３２内に着座しており、中空のドーム形状の出口ナット２６８は出口キャビティ１３４内に着座しており、出口と入口のナットはそれぞれのキャビティ内で反対方向を向いている。入口ナット２４６または２７０はタイヤカーカスの外側の空気を入口ナット中心チャンバ２５０に導く空気入口フィルタ装置２５８（空気入口装置）と結合しており、出口ナット２６８はタイヤキャビティ２０内に位置している出口弁組み立て体２７２（弁装置）と結合している。弁装置２７２は出口ドームナット胴体２４８からタイヤキャビティ２０内への空気の流れを調整するように動作する。

コネクタとタイヤとの組み立て体は、前述のように硬化前のタイヤカーカス組み立て中に空気通路２３８を形成するように、取り除き可能な細長いシリコンストリップ組み立て体１０４を利用し含んでいることにさらに注意されたい。前述のように、ストリップ組み立て体１０４は、硬化後にタイヤカーカスのタイヤ空気通路２３８から引き出される。入口ナットと出口ナットのナット胴体内の貫通チャネル２５４は、コアストリップのそれぞれの対向している自由端１０６，１０８が密着して通れるような断面構成を有している。ナット胴体内の貫通チャネル２５４は、その代わりに、クラウンエイペックス領域かサイドウォール位置に位置していてもよい。

図１１を含む図６〜図１１からわかるように、チェーファー構成要素ストリップ７０は、タイヤカーカス１２の一部を形成している柔軟なタイヤ構成要素ストリップを表している。チェーファーストリップ７０の形態のタイヤ構成要素ストリップは、対向しているストリップリップ部分８２，８４とチャネル底壁８６とによって画定されている上側表面内のチャネル９０を実現し、柔軟なチェーファータイヤ構成要素７０内に形成されている空気通路２３８は、タイヤカーカス１２の周囲の少なくとも部分的な円周の、好ましくは１８０度の経路内を空気入口キャビティ１３２と空気出口キャビティ１３４との間を延びている。細長い通路形状のストリップ組み立て体１０４は、未加硫のタイヤ組み立て中とタイヤ硬化中に、柔軟なチェーファータイヤ構成要素７０の空気通路２３８を占めており、空気通路２３８を形成している。通路形状のシリコンストリップ組み立て体１０４は、空気通路２３８を所望の断面構成に形成し維持するように動作する。所望の断面構成は、シリコンストリップ組み立て体１０４の断面構成を複製する。

通路形状のシリコンストリップ組み立て体１０４は、硬化後処理において空気通路２３８から取り除き可能である。自由端１０６，１０８は空気入口キャビティと空気出口キャビティの位置でそれぞれ利用可能（ａｃｃｅｓｓｉｂｌｅ）であって、それによって、シリコンストリップ組み立て体１０４は軸線方向の引く力をシリコンストリップ組み立て体１０４の自由端１０６または１０８に作用させることによって取り除かれてもよい。

図５および図１０Ａから図１０Ｃにおいて、通路形状のストリップ組み立て体１０４は概ね楕円状の断面構成を有しており、ゴム合成物などの剥離材料で構成されているさや９２に収容されているシリコンコア５８を有して構成されていることに注意されたい。柔軟なチェーファータイヤ構成要素７０は、半径方向外側の領域７２から半径方向内側の領域８８まで断面厚さが、側部から側部まで（タイヤカーカス１２内の軸線方向）、増加している。空気通路２３８となるチャネル９０は、半径方向内側のより厚い領域８８内に位置している。チャネル９０は、図１０Ａ〜図１０Ｃでわかるように、好ましい範囲が−２０度から＋２０度までの範囲内の角度θで、半径方向外側の領域７２に向けて半径方向内側に角度を付けて、領域８８内に延びるように構成されている。

図２６を参照すると、細長いストリップ組み立て体１０４によって画定された空気通路２３８から組み立て体１０４を引き出す好ましい方法が硬化後処理において見出される。組み立て体１０４は、柔軟なタイヤ構成要素（チェーファー２８）内を占有している状態から長さ方向に引き出され、それによって、細長いストリップ組み立て体１０４によって以前に占められていた空間によってチェーファー構成要素２８内の空気通路２３８を画定する。細長いストリップの自由端１０８は空気入口キャビティ１３２の位置で利用可能（ａｃｃｅｓｓｉｂｌｅ）で、自由端１０６は空気出口キャビティ１３４の位置で利用可能（ａｃｃｅｓｓｉｂｌｅ）である。細長いストリップ組み立て体１０４は、細長いストリップの自由端１０８に作用する引く力によって、タイヤカーカスに対して接線方向に端から端まで空気入口キャビティ１３２から移動して取り出される。あるいは、組み立て体１０４は、自由端１０６によって、出口開口１３４から取り出されてもよい。引く力の作用は、細長いストリップ組み立て体１０４の自由端１０８に作用する張力だけの形態、または他の引き出し技法との組み合わせの形態であってもよい。たとえば、限定を意図せずに、組み立て体１０４をチェーファーチャネル８０から押すように抜き取り空気圧装置を配置してもよい。理解されるように、公知の種類の空気圧装置（不図示）はノズルが取り付けられている空気ブローガンからなっていてもよい。ノズルは、出口キャビティ１３４内で硬化している出口ドームナット２６８（図３２Ａから図３２Ｄ）内にねじ込まれるように構成されていてもよい。ガンはある量の加圧空気を通路２３８内に加えて、シリコンストリップ組み立て体１０４をタイヤカーカスの接線方向に入口キャビティ１３２から引き出す。水と洗剤との混合物といった潤滑剤を、シリコンストリップ組み立て体１０４の引き出しを成し遂げるのを支援するように、シリコンストリップ組み立て体１０４に沿って注入してもよい。いったんシリコンストリップ１０４が引き出されると、前述したように空気入口装置が空気入口キャビティ１３２内に挿入され、空気出口装置が空気出口キャビティ１３４内に挿入され、画定されている空気通路２３８の対向している両端部が空気流によって通じる。

本発明の変形例が本明細書に示している説明の観点から可能である。対象としている発明を説明する目的で、特定の代表的な実施形態と詳細とを示しているが、当業者には対象としている発明の範囲から逸脱することなく、実施形態において様々な変更と修正が可能であることが明らかになるであろう。そのため、当然のことながら、添付の特許請求の範囲で定めている本発明の意図した完全な範囲において、説明している特定の実施形態の変更が可能である。

２０ タイヤキャビティ
７０ チェーファーストリップ
１０４ ストリップ組み立て体
１０６ 自由端
１０８ 自由端
１３２ 入口キャビティ
１３４ 出口キャビティ
２３８ 空気通路

Claims (16)

1. 付属の空気維持ポンプ組み立て体を有しているタイヤを製造する方法であって、
   細長いストリップコアを製造するステップと、
   柔軟なタイヤ構成要素内の空気入口キャビティと空気出口キャビティとの間を延びている前記ストリップコアを未硬化の前記柔軟なタイヤ構成要素内の容器内に収容するステップと、
   前記柔軟なタイヤ構成要素と、収容されている前記ストリップコアとを有している複数のタイヤ構成要素から未加硫のタイヤカーカスをタイヤ製造ドラム上で製造するステップと、
   前記未加硫のタイヤカーカスを、前記ストリップコアを収容している前記柔軟な構成要素を有している硬化している完成したタイヤに硬化させるステップと、
   前記柔軟なタイヤ構成要素内に実質的に塞がれていない空気通路が残るように、前記収容されているストリップコアを硬化した前記柔軟なタイヤ構成要素から取り除くステップと、
   空気入口組み立て体を前記空気入口キャビティ内に挿入し、空気出口組み立て体を前記空気出口キャビティ内に挿入するステップと、を有することを特徴とする、方法。
2. 収容されている前記ストリップコアを長さ方向に端から端まで、硬化している前記柔軟なタイヤ構成要素から前記ストリップコアの自由な端部を引くことによって取り除くステップをさらに有する、請求項１に記載の方法。
3. 前記空気出口組み立て体を、タイヤサイドウォールを通してタイヤキャビティと通じるように延ばすステップをさらに有する、請求項１に記載の方法。
4. 一時的な空気入口組み立て体を前記空気入口キャビティ内に挿入するステップと、
   前記未加硫のタイヤカーカスを硬化させる前に、一時的な空気出口組み立て体を前記空気出口キャビティ内に挿入するステップと、
   前記未加硫のタイヤカーカスの硬化後に、前記一時的な空気入口組み立て体と前記一時的な空気出口組み立て体とを取り除くステップと、
   をさらに有する、請求項１に記載の方法。
5. チャネルを複数のチャネル側壁とチャネル底壁とによって定められている未硬化の前記柔軟なタイヤ構成要素内に構成するステップと、
   前記ストリップコアを前記チャネル内に挿入するステップと、
   柔軟な前記チャネル側壁を前記ストリップコア上にたたむステップと、
   によって、前記ストリップコアを未硬化の前記柔軟なタイヤ構成要素内の前記容器内に収容するステップをさらに有する、請求項１に記載の方法。
6. 前記チャネルを未硬化の前記柔軟なタイヤ構成要素内に構成する前記ステップは、前記チャネルが内部に構成されている未硬化の前記柔軟なタイヤ構成要素を押し出すことによって行われる、請求項５に記載の方法。
7. 未硬化の前記柔軟なタイヤ構成要素はタイヤチェーファー構成要素である、請求項６に記載の方法。
8. 収容されている前記ストリップコアを、長さ方向に端から端まで、硬化している前記柔軟なタイヤ構成要素から前記タイヤカーカスに対して実質的に接線方向に前記ストリップコアの自由な端部を引くことによって取り除くステップをさらに有する、請求項７に記載の方法。
9. 前記塞がれていない空気通路とタイヤキャビティとの間が空気流によって通じるように前記空気出口組み立て体を、タイヤサイドウォールを通して延ばすステップをさらに有する、請求項７に記載の方法。
10. 前記未加硫のタイヤカーカスを硬化させる前に、一時的な空気入口組み立て体を前記空気入口キャビティ内に挿入するステップと、
    前記未加硫のタイヤカーカスを硬化させる前に、一時的な空気出口組み立て体を前記空気出口キャビティ内に挿入するステップと、
    前記未加硫のタイヤカーカスの硬化後に、前記一時的な空気入口組み立て体と前記一時的な空気出口組み立て体とを取り除くステップと、
    を有する、請求項７に記載の方法。
11. 付属の空気維持ポンプ組み立て体を有しているタイヤを製造する方法であって、
    細長いストリップコアを製造するステップと、
    柔軟なタイヤ構成要素内の空気入口キャビティと空気出口キャビティとの間を延びている前記ストリップコアを未硬化の前記柔軟なタイヤ構成要素内の容器内に収容するステップと、
    タイヤ製造ドラム上で未加硫のタイヤカーカスを前記柔軟なタイヤ構成要素と、前記未加硫のタイヤカーカスの周囲の少なくとも部分的な円周方向の経路に沿って伸びている、収容された前記ストリップコアと、を含む複数のタイヤ構成要素から製造するステップと、
    一時的な空気入口組み立て体を前記空気入口キャビティ内に挿入するステップと、
    一時的な空気出口組み立て体を前記空気出口キャビティ内に挿入するステップと、
    前記未加硫のタイヤカーカスを、前記ストリップコアを収容している前記柔軟なタイヤ構成要素を有している硬化している完成したタイヤに硬化させるステップと、
    前記一時的な空気入口組み立て体と前記一時的な空気出口組み立て体とを前記空気入口キャビティと前記空気出口キャビティとからそれぞれ取り除くステップと、
    前記柔軟なタイヤ構成要素内に実質的に塞がれていない内部空気通路が残るように、収容されている前記ストリップコアを硬化した前記柔軟なタイヤ構成要素から取り除くステップと、
    空気入口組み立て体を前記空気入口キャビティ内に挿入し、空気出口組み立て体を前記空気出口キャビティ内に挿入するステップと、を有することを特徴とする、方法。
12. 収容されている前記ストリップコアを、長さ方向に端から端まで、硬化している前記柔軟なタイヤ構成要素から、前記タイヤカーカスに対して接線方向に前記ストリップコアの自由な端部を長さ方向に外向きに引くことによって取り除くステップをさらに有する、請求項１１に記載の方法。
13. 前記空気出口組み立て体を、タイヤサイドウォールを通してタイヤキャビティと通じるように延ばすステップをさらに有する、請求項１２に記載の方法。
14. チャネルを複数のチャネル側壁とチャネル底壁とによって定められている未硬化の前記柔軟なタイヤ構成要素内に構成するステップと、
    前記ストリップコアを前記チャネル内に挿入するステップと、
    柔軟な前記チャネル側壁を前記ストリップコア上にたたむステップと、
    によって、前記ストリップコアを未硬化の前記柔軟なタイヤ構成要素内の前記容器内に収容するステップを有する、請求項１３に記載の方法。
15. 前記チャネルを未硬化の前記柔軟なタイヤ構成要素内に構成する前記ステップは、前記チャネルが内部に構成されている未硬化の前記柔軟なタイヤ構成要素を押し出すことによって行われる、請求項１４に記載の方法。
16. 未硬化の前記柔軟なタイヤ構成要素はタイヤチェーファー構成要素である、請求項１５に記載の方法。
    

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