CN103153730B - 保持元件和带有这种保持元件的控制模块 - Google Patents
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Abstract
本发明尤其是涉及一种特别是用于具有防滑控制功能的车辆制动系统的液压装置(1)的保持元件(6)，该保持元件具有至少一个侧壁(8)和用于将该保持元件(6)固定在支承部件(15)上的至少一个固定元件(14)，所述至少一个侧壁在一个端部上具有用于保持所述液压装置(1)的容纳部(11)，其中，所述保持元件(6)被设计成至少基本上是一体的。根据本发明规定，所述保持元件(6)至少基本上由塑料制成并且所述侧壁(8)具有至少一个加强筋(17)，所述加强筋相对于所述容纳部(11)沿径向或者呈辐射状地延伸。
Description
技术领域
本发明涉及一种特别是用于具有防滑控制功能的车辆制动系统的液压装置的保持元件，该保持元件具有一个侧壁，在该侧壁的自由端部上设有用于以形状配合连接和/或传力连接的方式保持液压装置的容纳部；以及具有至少一个用于将保持元件固定在支承部件上的固定元件，其中，保持元件被设计成至少基本上是一体的。
此外，本发明还涉及一种特别是用于具有防滑控制功能的车辆制动系统的控制模块，该模块包括由液压块和电子控制装置构成的液压装置，在电子控制单元中容纳有转速传感器和/或加速度传感器；以及包括至少一个以传力连接和/或形状配合连接的方式保持液压装置的保持元件。
背景技术
用于机动车辆中的液压装置的保持元件在现有技术中基本上是已知的。在此，将液压装置连接到机动车辆的支承部件上是重要的。在此为了实现持久牢固且能承受机械负荷的连接，保持元件具有至少一个固定元件和至少一个容纳部，其中，固定元件用于将保持元件固定在机动车辆的支承部件上例如固定在车身部件上，以及容纳部用于将液压装置保持在保持元件上。为了实现强度以及刚度进而实现通过液压装置持续地检测有用的电子信号，使保持元件至少基本上一体地由钢构成是已知的。但是，这种保持元件的制造是昂贵的并且导致部件比较重。
发明内容
因此，根据本发明规定，保持元件至少基本上由塑料制成。塑料比钢更容易成形或者说加工，因此降低了保持元件的制造成本。此外，降低了保持元件的重量，由此产生其他优点，因为特别是在机动车辆制造中特别是相对于燃料消耗而言各个构件的重量是很重要的。通过选择所用的塑料并且特别是通过保持元件的相应造型，保持元件可制造成具有与常规的钢制保持元件一样的刚性和承载能力。在这里，保持元件具有至少一个第一侧壁，在该侧壁的自由端部上形成横截面优选为圆形的容纳部。此外，第一侧壁具有至少一个成形的加强筋，该加强筋相对于容纳部的周边基本上沿径向或者呈辐射状地延伸。
加强筋是成形的，也就是说被设计成与保持元件是一体的。在制造保持元件时，加强筋优选通过相应的浇铸和/或注塑模具成形或者说形成。通过根据本发明的加强筋或多个加强筋的定向和布置，可以简单的方式提高保持元件的刚度。保持元件除了侧壁之外还可以具有底部，该底部被设计成与侧壁是一体的。优选地，不仅在底部上而且在侧壁上分别成形至少一个加强筋。
特别优选地，所述加强筋或者多个加强筋被设计在底部的背向容纳部的一侧上。液压装置优选以形状配合连接的方式保持在保持元件的容纳部中，该容纳部优选在也用来进行保持元件本身的几何构造的相同的工序中形成。因此，所述一个侧壁具有至少一个容纳部，螺钉或螺栓或类似部件可以被引导穿过该容纳部并且被插入优选在液压块中构成的螺纹或类似物中。该容纳部在其周边的一个部位上具有开口，也就是说被设计成是径向敞开的，从而已经预装配在液压块上的螺钉能够以其相应的杆部从侧面插入该开口中。因此，特别是简化了液压装置在保持元件上的安装。
特别优选的是，对保持元件的加强筋进行构造和布置，使得在防滑控制工作期间在周围环境能感觉到的液压装置工作噪声减少。通过噪声优化的构造，避免了特别是在工作期间引起的振动以及满足了特别是对控制模块的自共振和振幅过高的最低要求。通过加强筋也增强了保持元件，从而避免了敲击噪声。
加强筋的数量、形状和走向的选择允许有针对性地对保持元件的自身弹性施加影响。本发明规定，保持元件被设计成至少局部能弹性变形，以对产生的振动起到阻尼作用并且以避免在转速传感器上或者在加速度传感器上的信号干扰。由于保持元件的自身弹性是可设定的，可以省去需要设置在液压装置和保持元件之间的附加弹性阻尼部件，这又节省了部件和装配成本并且进一步减轻了重量。
根据本发明的一种有利的改进方案规定，固定元件被设计成固定凸耳。根据一种优选实施方式，固定凸耳被设计成用于推入或插入支承部件的相应的固定容纳部中，以确保简单地以形状配合连接的方式以及在必要时以传力连接的方式将保持元件固定在支承部件上。特别优选地，固定凸耳被设计成至少局部能弹性变形，以形成卡紧连接件和/或阻尼元件。固定凸耳例如被设计成用于在将固定凸耳推入固定容纳部中时形成卡扣连接，其中，固定凸耳在固定容纳部中的部分通过其自身弹性被移入后部接合位置中。作为阻尼元件的设计方案减少或者防止了振动从支承部件传递到保持元件以及传递到液压装置上以及回传。
根据本发明的一种有利改进方案规定，固定凸耳具有至少一个开口，从而可借助于支承部件侧的螺栓或者螺钉将保持元件简单且持久地锚固在支承部件上。
优选地，固定凸耳具有至少一个加强元件，该加强元件至少局部被塑料包围，特别是由金属构成。优选在制造保持元件时用塑料将加强元件注塑包封，从而该加强元件局部地或者完全地集成在保持元件中，特别是集成在保持元件的固定凸耳中。
特别优选地，加强元件被设计成加强套筒特别是金属套筒并且优选与在固定凸耳中的开口同轴地布置。因此，能可靠且持久地确保特别是固定凸耳和支承部件之间的螺纹连接，因为高的压紧力可以被加强套筒吸收。在固定凸耳中的开口优选被设计成长形孔状，以实现特别是对保持元件在支承部件上的位置调整。在这种情况下，金属套筒也优选地成形为长形孔状。替代地，固定凸耳的开口和/或侧壁中的开口也可具有圆形横截面。
根据本发明的控制模块的特征在于，根据上述实施方式构造其保持元件。控制模块因此可简单且成本低廉地进行装配，可持久牢固地固定在机动车辆的支承部件上，特别是固定在机动车辆的车身部件上，以及与常规控制模块相比具有明显降低的总重量。
附图说明
下面要借助于附图对本发明进行详细说明。
图1以立体图示出了带有液压装置的保持元件，该保持元件固定在支承部件上，
图2以零件立体图示出了保持元件，
图3以立体图示出了保持元件的第二实施方式，以及
图4同样以立体图示出了保持元件的第三实施方式。
具体实施方式
图1以立体图示出了具有防滑控制功能的机动车辆制动系统的液压装置1。该液压装置1包括液压块4和设置在该液压块上的电子控制单元3，在该电子控制单元中集成有转速传感器2和/或加速度传感器。液压装置1容纳在保持元件6的容纳部11中并且借助于该保持元件6固定在机动车辆的支承部件15，例如是车身部件上。
图2以立体图示出了保持元件6。该保持元件基本上由塑料整体地制成并且具有底部7、第一侧壁8以及至少一个第二侧壁9，第二侧壁被设计成与底部7和相应的另一侧壁分别是一体的。底部7和侧壁8和9一起构成共同的角部。两个侧壁8和9基本上相互成直角，其中，侧壁8根据本实施例被设计成高于侧壁9。侧壁8的宽度大约从侧壁9的高度起开始减小至其自由端部10。侧壁8在其自由端部10上具有横截面基本上为圆形的第一容纳部11。但是该容纳部11被设计成径向或者边缘敞开的，也就是说，它具有径向开口，例如螺钉或螺栓能够以其相应的杆部从侧面通过该径向开口插入。在侧壁9上同样设有两个相应构造的容纳部11。所有容纳部的径向开口指向相同的空间方向，从而预装配在壳体4上的螺钉或螺栓可顺利地插入。以这种方式，液压装置1可简单地容纳并固定在保持元件6上。
在底部7上，保持元件6具有向外突出的固定凸耳12。虽然在图1和2中只能看到两个固定凸耳12，保持元件6优选具有三个或更多固定凸耳12。固定凸耳12同样与保持元件6一体地连接并且分别具有长形孔形式的开口13。具有在其中形成的开口13的固定凸耳12用作固定元件14，借助于这些固定元件能够将保持元件6固定在图1中所示的支承部件15上。支承部件15例如可以是机动车辆的车身部件。
在保持元件6上成形多个加强筋17，在这里示例性地只有其中几个加强筋具有附图标记。加强筋17因此被设计成与保持元件6是一体的。特别是在侧壁8上，加强筋17的构造和定向使得一些加强筋17基本上与容纳部11的周边同轴地延伸且在侧壁8的背面上延伸，而其它加强筋17基本上相对于容纳部11的周边沿径向或者呈辐射状地延伸。在侧壁9的容纳部11处也至少设有呈辐射状地延伸的加强筋17。
有利地对加强筋17进行构造和/或定向，使得它们持久地确保由塑料制成的保持元件6的刚度和持久承载能力并且特别是确保集成在控制单元3中的转速传感器2和/或加速度传感器无干扰信号地工作。
图2示出了图1所示的保持元件6的改进方案，因为给固定凸耳12分配了加强元件18。加强元件18在这里优选被制成由金属构成的加强套筒并且与相应的开口13同轴地布置在相应的固定凸耳中。根据图2所示的实施例，加强元件18完全被保持元件6的塑料包围。加强元件18有利地与开口13的长形孔形状相应地构造。通过有针对性地选择加强元件18的材料，保持元件6可借助于例如螺钉持久地固定在任何可想到的表面上或者更确切地说例如可由钢或铝制成的任何可想到的支承部件15上。这些螺钉的杆部穿过加强元件18伸出，而螺钉头部的端面支撑在套筒边缘上。此外，加强元件18有针对性地在固定凸耳12的区域中提高保持元件6的强度。总的来说，由塑料制成的保持元件6与由现有技术已知的保持元件相比在刚度不变的情况下具有更轻的重量。
图3以立体图示出了保持元件6的另一种实施方式，该实施方式与前面的实施方式的区别在于，在底部7上、更确切地说在其朝向容纳部11的一侧上设有或者更确切地说成形有附加的加强筋17。此外，在该图中可看到第三个固定凸耳12。沿着加强元件18的外侧壁用保持元件6的塑料将该加强元件18注塑包封或者更确切地说该加强元件被相应的固定凸耳12包住。因此，特别是得到以下优点：可根据支承部件15(图1)的构造在材料技术上选择加强元件18，使得可确保特别可靠且持久的连接。
图4以立体图示出了保持元件6的另一种可能的实施方式。根据该实施方式的该保持元件6与前面的实施方式的区别在于，固定凸耳12与底部7垂直地定向。此外，开口13被设计成边缘敞开的。在一种这里未示出的实施方式中，固定元件14也可被设计成至少局部能弹性变形，以用作减振元件。同样可想到的是，固定元件14被设计成用于形成卡紧连接，为此固定元件14优选地被设计成至少局部能弹性变形。
有利地，所有加强筋17被设计成经过噪声优化，从而特别是满足在保持元件6的机械稳定性方面的要求和对第一共振频率的要求，从而保持元件6以及液压装置1特别地适合应用在制动系统，例如ESP系统(ESP＝电子稳定程序)或者ABS系统(ABS＝防抱死系统)或者ASR系统(ASR＝驱动防滑控制)。
当然，前面描述的关于不同实施方式的特征也可以以其它方式相互组合。
Claims (8)
1.用于具有防滑控制功能的车辆制动系统的液压装置(1)的保持元件(6)，该保持元件具有至少一个侧壁(8)，该侧壁在其自由端部上具有用于以形状配合连接和传力连接的方式保持所述液压装置(1)的容纳部(11)；以及
具有至少一个用于将所述保持元件(6)固定在支承部件(15)上的固定元件(14)，其中，所述保持元件(6)基本上是一体的，其特征在于，
-所述保持元件(6)基本上由塑料制成，
-其中，第一侧壁(8)具有成形的至少一个加强筋(17)，该加强筋相对于所述容纳部(11)沿径向或者呈辐射状地延伸，并且至少一个附加的加强筋(17)相对于所述容纳部(11)基本上同轴地延伸，
-所述保持元件(6)具有与所述侧壁(8)为一体的底部(7)以及在所述底部(7)上形成至少一个第二、附加的加强筋(17)，其中，所述第二、附加的加强筋(17)设置在所述底部(7)的背向所述容纳部(11)的一侧上，
-所述保持元件具有第二侧壁(9)以及
-所述底部(7)、所述第一侧壁(8)和所述第二侧壁(9)分别布置成相互垂直并且一起形成一个共同的角部，
-在所述保持元件(6)的底部(7)上在所述底部(7)的朝向所述容纳部(11)的一侧上形成第三、附加的加强筋(17)。
2.如权利要求1所述的保持元件，其特征在于，所述固定元件(14)是与所述保持元件(6)连接的固定凸耳(12)。
3.如权利要求2所述的保持元件，其特征在于，所述固定凸耳(12)具有至少一个开口(13)。
4.如权利要求3所述的保持元件，其特征在于，所述固定凸耳(12)具有至少一个至少局部用塑料注塑包封的加强元件(18)。
5.如权利要求4所述的保持元件，其特征在于，所述加强元件(18)由金属构成。
6.如权利要求4至5中任一项所述的保持元件，其特征在于，所述加强元件(18)是套筒。
7.如权利要求6所述的保持元件，其特征在于，所述套筒与所述开口(13)同轴地布置。
8.用于具有防滑控制功能的车辆制动系统的控制模块，所述控制模块包括由液压块(4)和电子控制单元(3)构成的液压装置(1)，在该电子控制单元中容纳有至少一个转速传感器(2)和/或一个加速度传感器；以及包括至少一个以传力连接和/或形状配合连接的方式容纳所述液压装置(1)的保持元件(6)，其特征在于，所述保持元件(6)按照前述权利要求中任一项进行构造。
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