CN103144521B - 导风板 - Google Patents

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Abstract

一种用于敞篷车辆的导风板，该导风板在每种情况下在头部支撑件的区域中连接至车辆座位。该导风板通过连接元件可拆除地附接至车辆座位。该导风板的后壁围绕该车辆座位的头部支撑件延伸并且该后壁在每种情况下与多个具有直立保护面的侧向导风元件邻接，这些直立保护面被安排成沿行驶方向延展并在该头部支撑件前方的区域中在这些保护面之间形成一个气流减少的空间。在另一实施方案中，该导风板还可设有一个顶盖形的导风元件。

Description

导风板
技术领域
本发明涉及一种用于敞篷车辆的导风板(Windschott)，该导风板被安排在车辆座位之后。
背景技术
美国3,246,923披露了一种使气流偏转并且具有多个侧向保护面和一个上部保护面的半球形壳体，该上部保护面部分地围绕驾驶员或前座乘客的头部延伸。该壳体可调节地附接到车辆座位的靠背。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于开放式机动车辆(例如，尤其是敞篷车辆)的导风板，该导风板确保了对头部或颈部及颈部区域的保护而免受不希望的气流的影响。
根据本发明，借助于如下述1所述的特征来实现这个目的。在下述2-15中包含另外的有利特征。
1.一种用于敞篷车辆的导风板，该导风板被安排在车辆座位的后方，其特征在于，该导风板在每种情况下都被安排在一个车辆座位上的头部支撑件区域中、并且借助于在该座位的侧面及后侧的多个连接元件附接到该车辆座位、并且主要以壳体的形式实施并包括一个后壁，该后壁围绕该头部支撑件延伸并且该后壁在每种情况下与多个具有直立保护面的侧向导风元件邻接，这些直立保护面被安排成沿行驶方向延展并在该头部支撑件前方的区域中在这些保护面之间形成一个气流减少的空间。
2.如前述1所述的导风板，其特征在于，该导风板具有一个上部顶盖形的导风元件，该上部顶盖形的导风元件连接该后壁并且具有一个保护面，该保护面大致地安排在一个水平的平面中并在该头部支撑件上方沿该行驶方向延伸。
3.如前述1或2所述的导风板，其特征在于，该导风板由一种单件式硬壳模制品构成，该单件式硬壳模制品围绕该头部支撑件或该车辆座位成形。
4.如前述1、2或3所述的导风板，其特征在于，围绕该车辆座位延伸的该后壁与这些侧向导风元件一起形成一种连贯的单件式结构单元。
5.如前述1、2或3所述的导风板，其特征在于，围绕该车辆座位延伸的该后壁与这些侧向导风元件和该上部顶盖形的导风元件一起形成一种连贯的单件式结构单元。
6.如前述1、2、3、4或5所述的导风板，其特征在于，这些侧向导风元件具有多个保护面，这些保护面以耳朵的形状实施并通过一个凹入地延展的弧形边缘延伸到该上部顶盖形的导风元件的该保护面中。
7.如前述任一项所述的导风板，其特征在于，当沿该行驶方向观察时，这两个侧向导风元件以相互偏离的方式安排且具有V形的形式，并且这些导风元件的这些保护面相对于该头部支撑件以突出的方式延展并侧向包围该车辆座位的头部区域或该头部支撑件。
8.如前述任一项所述的导风板，其特征在于，该导风板能够借助于这些连接元件在至少三个附接点处连接至该车辆座位。
9.如前述任一项所述的导风板，其特征在于，一个具有该连接元件的附接点位于该座位的后侧上，且另外的两个具有连接元件的附接点安排在该车辆座位的两侧。
10.如前述任一项所述的导风板，其特征在于，附接到该车辆座位的钩部用作连接元件。
11.如前述任一项所述的导风板，其特征在于，这些钩部伸入固定地连接至该导风板的弹性钩部接收件的开口中，并且在安装好的状态下在该钩部与该钩部接收件之间处于无游隙的预应力下。
12.如前述任一项所述的导风板，其特征在于，所述弹性钩部接收件可作为附接部件借助于该导风板的壁的接收轮廓中的圆周U形轮廓槽被附接。
13.如前述任一项所述的导风板，其特征在于，附接到该车辆座位的后侧处的一个衣物钩部被实施为后部连接元件。
14.如前述任一项所述的导风板，其特征在于，存在于该车辆座位的侧部的座位释放杆形成作为连接元件的侧向钩部。
15.如前述任一项所述的导风板，其特征在于，这些侧向连接元件的这些钩部被整合到座位释放杆的不能移动的框架部件中。
主要通过本发明实现的这些优势如下：借助于安装在车辆座位上的一个壳形导风板改善了朝向驾驶员或前座乘客的头部的左边和右边的气流状况。这是根据本发明以如下方式实现的：这种导风板在每种情况下都被安排在一个车辆座位上的头部支撑件(Kopfstütze)的区域中或该座位的头部接收件(Kopfaufnahme)的区域，并借助于在该座位的侧面及后侧的多个连接元件与之附接，其中该壳形导风板包括一个后壁，该后壁围绕该车辆座位的头部支撑件延伸并且在每种情况下与具有直立保护面的侧向导风元件邻接，这些直立保护面被安排成沿行驶方向延展，并在头部支撑件前方的区域中，在这些保护面之间形成一个气流减少的用于就座人员头部的接收空间。
具体来说，根据本发明的一个实施方案提出，该导风板具有一个上部顶盖形的导风元件，该上部顶盖形的导风元件邻接该后壁并且具有一个保护面，该保护面被大致地安排在一个水平面上并在该车辆座位的头部支撑件上方沿行驶方向延伸。由于该导风板的保护面在两侧都朝向前方定向，所以颈部区域中朝向头部左边和右边的流动状况得到了改善，以至于阻止了来自侧面以及来自后部的气流直接冲击驾驶员或前座乘客的颈部和头部区域。由于导风板的侧向保护面，使得在相对于行驶方向的横向方向上朝驾驶员或前座乘客方向的侧向气流显著减少。此外，由于上部顶盖形的保护面，使得来自上方的气流在相对于行驶方向的横向方向上受到了阻碍。
具体来说，该导风板由一种单件式硬壳模制品构成，该单件式硬壳模制品围绕头部支撑件或车辆座位成形。此外，根据本发明提出，被制造成围绕车辆座位延伸的后壁与这些侧向导风元件一起形成一种连贯的单件式结构单元。同样，被制造成围绕车辆座位延伸的后壁与这些侧向导风元件和该上部顶盖形的导风元件一起形成一种连贯的单件式结构单元。由于导风板作为一种尺寸稳定的半壳体的这种构造，使得可实现例如在车辆颜色、CFK外表等方面进行广泛范围的着色。可根据希望通过与铝或其他材料组合来强化辅助部件。
该导风板被实施为使这些侧向导风元件具有多个保护面，这些保护面以耳朵的形状实施并在各个情况下以弧形边缘延伸到该上部顶盖形的导风元件的该保护面中。具体来说，当沿行驶方向观察时，这两个侧向导风元件是以相互偏离的这样一种方式安排，并且所述导风元件具有V形形式并且这些导风元件的保护面相对于头部支撑件以突出的方式延展并包围该座位的上部头部区域或头部支撑件。导风板的这种构造对就座人员的头部提供最佳侧向及上部包围，从而能够使气流尽可能地远离头部和颈部，并且避免了干扰性的气流。
根据本发明还提出，该导风板能够借助于连接元件在至少三个附接点处连接至该座位，其中一个具有连接元件的附接点位于座位的后侧上，且另外的两个具有连接元件的附接点位于车辆座位的两侧。附接到座位的钩部用作连接元件。这些钩部伸入固定地连接至导风板的弹性钩部接收件的开口中，并且在安装好的状态下在钩部与钩部接收件之间处于无游隙预应力下。这些附接点的一个优势在于它们已作为车辆座位上的衣物钩部被批量生产，并且因此不需要提供任何新的附接点。这些弹性钩部接收件可作为一种附接部件借助于导风板壁中的接收轮廓中的圆周U形轮廓槽被附接。这些U形轮廓件优选地由一种弹性材料构成，例如橡胶，以便减低振动。
附接到车辆座位后侧的一个衣物钩部用作导风板的一个后部连接元件，其中存在于车辆座位的该侧部的座位释放杆形成了作为侧向连接元件的侧向钩部。这些侧向连接元件的钩部也可被整合到座位释放杆的不可移动的框架部件中，或作为独立的部件附接到座位。
与附接到车身或附接到内部配件的常规导风板相比，本发明的明显优势在于通过在座位旁边的两侧向前突出的保护面形成额外的侧面保护这一事实。借助于顶盖形的导风元件可实现来自上方的额外的保护。由于附接到座位，使得不论在车辆中的就座位置，导风板与已就座人员的距离保持不变。
附图说明
在附图中图解本发明的一个示例性实施方案并将在下文对该实施方案进行更详细的解释。
附图中：
图1示出了座位上的一个导风板的前视图，
图2示出了座位上的该导风板的侧视图，
图3示出了座位上的该导风板的平面图，
图4示出了穿过借助于钩部而具有一个后部连接点的导风板的纵截面图，
图5示出了沿图4中的线V-V穿过座位上的侧向及后部连接点的分段式截面图，
图6示出了根据图4的穿过安排在座位后侧上的一个钩部的放大截面图，
图7示出了根据图6的在座位上的钩部的平面图，
图8示出了侧向连接元件的放大图解，
图9示出了被整合在座位释放装置的框架部件中的一个附接钩部，
图10示出了具有一个上部顶盖形的导风元件的导风板的斜视图，
图11示出了不具有上部顶盖形的导风元件的导风板的一个变体的斜视图，
图12示出了从座位以及导风板的后部观看的、该导风板的后壁的一个第一替代实施方案的视图，
图13示出了一个三件式构造的导风板的、对应于图12的视图，
图14示出了该导风板的后壁的一个另外的替代实施方案的、对应于图12的视图。
具体实施方式
一种用于敞篷车辆的导风板1在每种情况下都被安排在车辆侧部在头部支撑件2a区域中或车辆座位2的头部区域中。借助于连接元件A、B以及C，在座位2的侧面及后侧上的预定附接点处附接到该座位2。
导风板1是以壳体的形式实现并且包括一个后壁R，该后壁围绕座位2的头部支撑件2a延伸并在每种情况下，由具有直立保护面的侧向导风元件7、7a邻接，这些直立保护面被安排成沿行驶方向F延展。在头部支撑件2a前方的区域中，在这两个导风元件7、7a之间形成一个空间K，该空间减少了气流并将驾驶员或前座乘客的头部容纳于其中。
导风板1具有一个上部顶盖形的导风元件8，该上部顶盖形的导风元件连接后壁R并且具有一个保护面，该保护面被大致地安排在一个水平平面上并且在头部支撑件2a上方沿行驶方向F延伸。
导风板1优选地由一种单件式硬壳模制品构成，该单件式硬壳模制品围绕座位2或围绕头部支撑件2a成形。后壁R与这些侧向导风元件7、7a一起形成一种连贯的单件式结构单元。同样，后壁R与这些侧向导风元件7、7a以及该上部顶盖形的导风元件8一起形成一种连贯的单件式结构单元。
这些侧向导风元件7、7a具有多个保护面，这些保护面以耳朵的形状实施并通过凹入地延展的弧形边缘15延伸到该上部顶盖形的导风元件8的保护面中。
当沿行驶方向F观察时，这两个侧向导风元件7、7a是以相互偏离的方式安排的，并且所述导风元件7、7a具有V形形式，其中这些导风元件7、7a相对于头部支撑件2a以突出的方式延展并包围座位2的头部区域。
在座位2的后侧上，作为一个连接元件C固定地连接至座位2的一个钩部6处于中心位置。在图6和图7中详细图解了这个钩部6。它在目前车辆品牌的大多数跑车系列中充当衣物钩部。在导风板1的中央有钩部接收件5的相应的钩入外轮廓该钩入外轮廓在将导风板1安装在座位2上的过程中，被从上向下钩入到钩部6中。为了弹性地减低振动，这个钩入外轮廓件优选由一种弹性材料构成，例如橡胶。因此，这个钩入外轮廓可形成于一个部件中，该部件与一种由橡胶制成的索环类似、具有圆周U形轮廓9，通过该圆周U形轮廓，可使该部件附接在导风板1中的一个相应地成型的开口中。
在每种情况下，在座位2的每一侧上提供用于导风板1的连接元件A和B。就构造方面而言，可操作的空间如同在后部附接的情况下一样是非常大的。不管是一种插夹式/卡入式连接，压力按钮，螺纹连接还是钩部连接，都是可以想象的。图解的是借助于已提供在车辆座位处的钩部3进行附接。
图5和图8示出了侧向连接元件A和B的截面图。钩部3穿过弹性钩部接收件4中的一个开口而突出，该弹性钩部接收件与后部附接点类似、可被作为一个附接部件被附接在导风板1的侧向接收件轮廓中。为了避免振动噪声，钩部接收件4的开口外轮廓是以这样一种方式构造：在预应力下，固定到座位的侧向钩部3被插入到这个开口中。凭借导风板1在其弹性范围内被侧向加宽并且通过侧向钩部3引导这两个钩部接收件4的开孔，使得可实现将导风板1安装至座位2。这允许了在没有工具的情况下将导风板1迅速安装至座位2或从座位2上迅速拆卸。
在本发明的实例中，展示了一种避免座位2上额外的部件的解决方案。通过座位释放杆提供了侧向附接钩部3的功能，所述座位释放杆与后部附接钩部6一样，已存在于上述车辆座位2中。因此，以这种方式构造的导风板1构成了一种辅助解决方案，其可在针对座位2不存在额外的适应性措施的情况下随后使用。
为了利用所安装的导风板1释放座位2，将导风板1与钩部3、6或10一起向上移动。本申请中描述的这种座位释放装置用以在座位的向前折叠功能方面将座位释放，主要为了便于进入到后部座位中。然而，在双座敞篷车的情况下，很少需要这种功能，并且表明了关于座位释放装置的限制性是正当的。
如果导风板没有被固定到座位释放装置的钩部3，那么可以避免这种功能限制性。为了避免为此在座位2上出现一个额外的附接装置，可将所述附接装置整合到座位释放装置的框架部件11(不可移动)中。图9示出了被整合到所述框架11中的一个附接钩部10。
就设计和材料的使用方面而言，在构造方面高自由度仅仅在充分的视野(Rundumsicht)方面受到了限制。当从后部观察时，通过上部顶盖形的导风元件8产生一种运动型外观，与一种头盔状保护装置类似。在不存在这个额外的保护区域的情况下，可获得一种壳形运动式座位外观。图10和图11示出了例如存在及不存在顶盖形的导风元件8的情况下，导风板形状的斜视图。
导风板1的后壁R可由一个封闭的壁形成，或者根据图12该后壁可具有开口12(一个大孔或多个小孔)或具有结构化的轮廓。此外，根据图13的导风板1能够以三件的形式实施并且具有一个后侧连接元件13，侧向导风元件7、7a和/或顶盖形的导风元件8附接到该后侧连接元件。
导风板1具有可拆除的设计。根据图14，导风板1的侧向导风元件7、7a具有的竖直尺度比连接后壁R的竖直尺度大。

Claims (12)

1.一种用于敞篷车辆的导风板，该导风板被安排在车辆座位的后方，其特征在于，该导风板(1)在每种情况下都被安排在一个车辆座位(2)上的头部支撑件(2a)区域中、并且借助于在该座位(2)的侧面及后侧的多个连接元件(A，B，C)附接到该车辆座位(2)、并且以壳体的形式实施并包括一个后壁(R)，该后壁围绕该头部支撑件(2a)延伸并且该后壁在每种情况下与多个具有直立保护面的侧向导风元件(7，7a)邻接，这些直立保护面被安排成沿行驶方向(F)延展并在该头部支撑件(2a)前方的区域中在这些保护面之间形成一个气流减少的空间(K)，
并且当沿该行驶方向(F)观察时，这两个侧向导风元件(7，7a)以相互偏离的方式安排且具有V形的形式，并且这些导风元件(7，7a)的这些保护面相对于该头部支撑件(2a)以突出的方式延展并侧向包围该车辆座位(2)的头部区域或该头部支撑件(2a)，
并且该导风板(1)具有一个上部顶盖形的导风元件(8)，该上部顶盖形的导风元件连接该后壁(R)并且具有一个保护面，该保护面大致地安排在一个水平的平面中并在该头部支撑件(2a)上方沿该行驶方向(F)延伸，
这些侧向导风元件(7，7a)具有多个保护面，这些保护面以耳朵的形状实施并通过一个凹入地延展的弧形边缘(15)延伸到该上部顶盖形的导风元件(8)的该保护面中。
2.如权利要求1所述的导风板，其特征在于，该导风板(1)由一种单件式硬壳模制品构成，该单件式硬壳模制品围绕该头部支撑件(2a)或该车辆座位(2)成形。
3.如权利要求1或2所述的导风板，其特征在于，围绕该车辆座位(2)延伸的该后壁(R)与这些侧向导风元件(7，7a)一起形成一种连贯的单件式结构单元。
4.如权利要求1所述的导风板，其特征在于，围绕该车辆座位(2)延伸的该后壁(R)与这些侧向导风元件(7，7a)和该上部顶盖形的导风元件(8)一起形成一种连贯的单件式结构单元。
5.如权利要求1所述的导风板，其特征在于，该导风板(1)能够借助于这些连接元件(A，B和C)在至少三个附接点处连接至该车辆座位(2)。
6.如权利要求5所述的导风板，其特征在于，一个具有该连接元件(C)的附接点位于该座位(2)的后侧上，且另外的两个具有连接元件(A和B)的附接点安排在该车辆座位(2)的两侧。
7.如权利要求5或6所述的导风板，其特征在于，附接到该车辆座位(2)的钩部(3，6或10)用作连接元件(A，B和C)。
8.如权利要求7所述的导风板，其特征在于，这些钩部(3，6或10)伸入固定地连接至该导风板(1)的弹性钩部接收件(4，5或9)的开口中，并且在安装好的状态下在该钩部与该钩部接收件之间处于无游隙的预应力下。
9.如权利要求8所述的导风板，其特征在于，所述弹性钩部接收件(4，5或9)可作为附接部件借助于该导风板(1)的壁的接收轮廓中的圆周U形轮廓槽被附接。
10.如权利要求6所述的导风板，其特征在于，附接到该车辆座位(2)的后侧处的一个衣物钩部被实施为后部连接元件(C)。
11.如权利要求6所述的导风板，其特征在于，存在于该车辆座位(2)的侧部的座位释放杆(S)形成作为连接元件(A和B)的侧向钩部。
12.如权利要求11所述的导风板，其特征在于，这些侧向连接元件(A和B)的这些钩部(10)被整合到座位释放杆(S)的不能移动的框架部件中。
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