CN103143973A - 发动机缸体自动输送线 - Google Patents

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黄海丰
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Abstract

本发明公开了一种使用方便的发动机缸体自动输送线，包括：机架，设置在机架上的棘爪输送线，设置在机架一端的上料端和设置在机架另一端的下料端，在所述的上料端和下料端上分别设置有发动机缸体翻转机构，在所述的棘爪输送线上分别设置有铣机体开裆组合机床和铣定位键槽机床，在所述的铣机体开裆组合机床和铣定位键槽机床上分别设置有控制器。优点是：一台机器就可以完成发动机缸体铣开档的铣定位键槽操作，在铣削加工过程中，自动对发动机缸体进行翻转，提高了效率较低，减少了劳动力，降低了工作难度大，降低了加工成本，结构简单，使用方便。

Description

发动机缸体自动输送线
技术领域
本发明涉及到一种组合机床，尤其涉及一种发动机缸体自动输送线。 
背景技术
在发动机缸体的加工过程中，需要对发动机缸体的开档和定位键槽进行铣削加工，现在铣开档是单独通过铣开档机床来完成，铣定位键槽是单独通过铣定位键槽机床来完成，需要两台机器来完成，需要两个操作工人，同时在铣削加工过程中，需要人工对发动机缸体进行翻转，加工效率较低，工作难度大，加工成本较高。 
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种使用方便的发动机缸体自动输送线。 
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：发动机缸体自动输送线，包括：机架，设置在机架上的棘爪输送线，设置在机架一端的上料端和设置在机架另一端的下料端，在所述的上料端和下料端上分别设置有发动机缸体翻转机构，在所述的棘爪输送线上分别设置有铣机体开裆组合机床和铣定 位键槽机床，在所述的铣机体开裆组合机床和铣定位键槽机床上分别设置有控制器。 
为了更好地解决上述技术问题，本发明采用的进一步技术方案是：所述的发动机缸体翻转机构的结构包括：设置在机架上的固定座和翻转油缸，在所述的固定座通过转轴转动设置有与发动机缸体相互配合的限位架，翻转油缸的活塞杆与限位架相连接。 
为了更好地解决上述技术问题，本发明采用的进一步技术方案是：所述棘爪输送线的结构包括：设置在机架上的输送线支撑架，在输送线支撑架上通过若干滚轮滑动设置有输送轨道，输送轨道的下端通过连接支架与驱动油缸的活塞杆相连接，驱动油缸固定设置在输送线支撑架上，在所述的输送轨道的前端设置有一个首次定位装置，在所述输送轨道上首次定位装置的后面设置有若干二次定位装置，所述首次定位装置的结构包括：设置在输送轨道的第一安装槽，设置在第一安装槽内的第一复位弹簧、第一定位块和与第一定位块相互配合的第一挡块，第一复位弹簧的一端固定在输送轨道上，第一复位弹簧的另一端与第一定位块的一端相连接，第一定位块的另一端伸出第一安装槽与发动机缸体相配合，第一定位块的中部通过第一转轴转动设置在输送轨道上；所述二次定位装置的结构包括：设置在输送轨道的第二安装槽，设置在第二安装槽 内的第二复位弹簧、三角定位块和与三角定位块相互配合的第二挡块，第二复位弹簧的一端固定在输送轨道上，第二复位弹簧的另一端与三角定位块的顶端相连接，三角定位块的其中一个底端与第二挡块相互配合，三角定位块的另一个底端伸出第二安装槽与发动机缸体相配合，三角定位块的中部通过第二转轴转动设置在输送轨道上。 
本发明的优点是：上述发动机缸体自动输送线，一台机器就可以完成发动机缸体铣开档的铣定位键槽操作，在铣削加工过程中，自动对发动机缸体进行翻转，提高了效率较低，减少了劳动力，降低了工作难度大，降低了加工成本，结构简单，使用方便。 
附图说明
图1为本发明发动机缸体自动输送线的结构示意图。 
图2为本发明发动机缸体自动输送线中发动机缸体翻转机构的结构示意图。 
图3为本发明发动机缸体自动输送线中棘爪输送线的结构示意图。 
图4为图3中首次定位装置的放大结构示意图。 
图5为图3中二次定位装置的放大结构示意图。 
图中：1、机架，2、棘爪输送线，21、输送线支撑架，22、滚轮，23、输送轨道，24、连接支架，25、驱动油缸，26、活塞杆，27、首次定位装置，271、 第一安装槽，272、第一复位弹簧，273、第一定位块，274、第一挡块，275、第一转轴，28、二次定位装置，281、第二安装槽，282、第二复位弹簧，283、三角定位块，284、第二挡块，285、第二转轴，3、上料端，4、下料端，5、铣机体开裆组合机床，6、铣定位键槽机床，7、控制器，8、固定座，9、翻转油缸，10、转轴，11、限位架，12、活塞杆。 
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例详细描述一下本发明的具体内容。 
如图1所示，发动机缸体自动输送线，包括：机架1，设置在机架1上的棘爪输送线2，设置在机架1一端的上料端3和设置在机架1另一端的下料端4，在所述的上料端3和下料端4上分别设置有发动机缸体翻转机构，在所述的棘爪输送线2上分别设置有铣机体开裆组合机床5和铣定位键槽机床6，在所述的铣机体开裆组合机床5和铣定位键槽机床6上分别设置有控制器7。 
如图2所示，所述的发动机缸体翻转机构的结构包括：设置在机架1上的固定座8和翻转油缸9，在所述的固定座8通过转轴10转动设置有与发动机缸体相互配合的限位架11，翻转油缸9的活塞杆12与限位架11相连接。 
如图3所示，所述棘爪输送线2的结构包括：设置在机架1上的输送线支撑架21，在输送线支撑架21上通过若干滚轮22滑动设置有输送轨道23，输送 轨道23的下端通过连接支架24与驱动油缸25的活塞杆26相连接，驱动油缸25固定设置在输送线支撑架21上，在所述的输送轨道23的前端设置有一个首次定位装置27，在所述输送轨道23上首次定位装置27的后面设置有若干二次定位装置28，如图4所示，所述首次定位装置27的结构包括：设置在输送轨道23的第一安装槽271，设置在第一安装槽271内的第一复位弹簧272、第一定位块273和与第一定位块273相互配合的第一挡块274，第一复位弹簧272的一端固定在输送轨道23上，第一复位弹簧272的另一端与第一定位块273的一端相连接，第一定位块273的另一端伸出第一安装槽271与发动机缸体相配合，第一定位块273的中部通过第一转轴275转动设置在输送轨道23上；如图5所示，所述二次定位装置28的结构包括：设置在输送轨道23的第二安装槽281，设置在第二安装槽281内的第二复位弹簧282、三角定位块283和与三角定位块283相互配合的第二挡块284，第二复位弹簧282的一端固定在输送轨道23上，第二复位弹簧282的另一端与三角定位块283的顶端相连接，三角定位块283的其中一个底端与第二挡块284相互配合，三角定位块283的另一个底端伸出第二安装槽281与发动机缸体相配合，三角定位块283的中部通过第二转轴285转动设置在输送轨道23上。 
上述发动机缸体自动输送线使用时，由起吊设备将需要加工的发动机缸体掉放在上料端3上的发动机缸体翻转机构上，发动机缸体翻转机构上的限位架 11拖住发动机缸体，由控制器7控制翻转油缸9，翻转油缸9的活塞杆12伸出，推动限位架11的发动机缸体绕转轴10转动，实现发动机缸体翻转。 
发动机缸体处于棘爪输送线2上的首次定位装置27位置上，首次定位装置27上的第一定位块273与发动机缸体相互配合，由控制器7控制驱动油缸25的活塞杆26伸出，推动连接支架24从而推动与连接支架24相连接的输送轨道23向前移动，移动到一定位置后。然后由控制器7控制驱动油缸25的活塞杆26缩回，拉动连接支架24从而拉动与连接支架24相连接的输送轨道23向后移动，在输送轨道23向后移动的过程中，二次定位装置28上的三角定位块283的上端被压下，当二次定位装置28通过发动机缸体时，二次定位装置28上的三角定位块283的上端在第二复位弹簧282作用下抬起。然后由控制器7控制驱动油缸25的活塞杆26伸出，推动连接支架24从而拉动与连接支架24相连接的输送轨道23向前移动，二次定位装置28上的三角定位块283会与发动机缸体相配合，从而将发动机缸体移动到下一位置。按照上述动作过程往复，将发动机缸体先输送到铣机体开裆组合机床5内进行铣机体开裆，然后再输送到铣定位键槽机床6内进行铣定位键槽。完成后，发动机缸体被输送到下料端4，由下料端4上的发动机缸体翻转机构对发动机缸体进行翻转后，然后由起吊设备将发动机缸体掉下。 
上述发动机缸体自动输送线，一台机器就可以完成发动机缸体铣开档的铣 定位键槽操作，在铣削加工过程中，自动对发动机缸体进行翻转，提高了效率较低，减少了劳动力，降低了工作难度大，降低了加工成本，结构简单，使用方便。 

Claims (3)

1.发动机缸体自动输送线，其特征在于：包括：机架(1)，设置在机架(1)上的棘爪输送线(2)，设置在机架(1)一端的上料端(3)和设置在机架(1)另一端的下料端(4)，在所述的上料端(3)和下料端(4)上分别设置有发动机缸体翻转机构，在所述的棘爪输送线(2)上分别设置有铣机体开裆组合机床(5)和铣定位键槽机床(6)，在所述的铣机体开裆组合机床(5)和铣定位键槽机床(6)上分别设置有控制器(7)。
2.按照权利要求1所述的发动机缸体自动输送线，其特征在于：所述的发动机缸体翻转机构的结构包括：设置在机架(1)上的固定座(8)和翻转油缸(9)，在所述的固定座(8)通过转轴(10)转动设置有与发动机缸体相互配合的限位架(11)，翻转油缸(9)的活塞杆(12)与限位架(11)相连接。
3.按照权利要求1或2所述的发动机缸体自动输送线，其特征在于：所述棘爪输送线(2)的结构包括：设置在机架(1)上的输送线支撑架(21)，在输送线支撑架(21)上通过若干滚轮(22)滑动设置有输送轨道(23)，输送轨道(23)的下端通过连接支架(24)与驱动油缸(25)的活塞杆(26)相连接，驱动油缸(25)固定设置在输送线支撑架(21)上，在所述的输送轨道(23)的前端设置有一个首次定位装置(27)，在所述输送轨道(23)上首次定位装置(27)的后面设置有若干二次定位装置(28)，所述首次定位装置(27)的结构包括：设置在输送轨道(23)的第一安装槽(271)，设置在第一安装槽(271)内的第一复位弹簧(272)、第一定位块(273)和与第一定位块(273)相互配合的第一挡块(274)，第一复位弹簧(272)的一端固定在输送轨道(23)上，第一复位弹簧(272)的另一端与第一定位块(273)的一端相连接，第一定位块(273)的另一端伸出第一安装槽(271)与发动机缸体相配合，第一定位块(273)的中部通过第一转轴(275)转动设置在输送轨道(23)上；所述二次定位装置(28)的结构包括：设置在输送轨道(23)的第二安装槽(281)，设置在第二安装槽(281)内的第二复位弹簧(282)、三角定位块(283)和与三角定位块(283)相互配合的第二挡块(284)，第二复位弹簧(282)的一端固定在输送轨道(23)上，第二复位弹簧(282)的另一端与三角定位块(283)的顶端相连接，三角定位块(283)的其中一个底端与第二挡块(284)相互配合，三角定位块(283)的另一个底端伸出第二安装槽(281)与发动机缸体相配合，三角定位块(283)的中部通过第二转轴(285)转动设置在输送轨道(23)上。
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