CN103129441A - 带助力杆的电动自卸汽车举升装置 - Google Patents

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CN103129441A CN 201310069344 CN201310069344A CN103129441A CN 103129441 A CN103129441 A CN 103129441A CN 201310069344 CN201310069344 CN 201310069344 CN 201310069344 A CN201310069344 A CN 201310069344A CN 103129441 A CN103129441 A CN 103129441A
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张学义
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Abstract

本发明提供一种带助力杆的电动自卸汽车举升装置，属于机械工程领域，由举升机构和动力装置组成，直流电动机旋转带动蜗杆旋转，蜗杆再带动蜗轮转动，涡轮的内孔为内螺纹，套在螺杆上并与螺杆啮合，通过直流电动机的正传和反转使得涡轮也随着正传和反转，控制螺杆的伸缩进而控制车厢的举升和回落，使用电动自卸汽车自身携带的电源直接驱动直流电动机旋转，既提高了传动效率又清洁干净，采用具有自锁功能的螺杆螺母机构，升降定位精度高，结构紧凑，体积小，使用安装方便。

Description

带助力杆的电动自卸汽车举升装置
技术领域
本发明提供一种带助力杆的电动自卸汽车举升装置，属于机械工程领域。
背景技术
目前自卸汽车升降装置一般采用液压升降装置，存在着同步性差，升降定位误差大等缺陷。如中国专利公报2012年3月28日公告的发明专利：一种自卸车用液压举升装置，申请号：201110332867.3，由液压举升控制阀、控制气管、液压油箱、低压油管、液压分配阀、液压油泵、高压油管、举升油缸组成，液压油泵的进油口通过低压油管与液压油箱连接，液压油泵的出油口通过高压油管与液压分配阀的进油口连接，液压分配阀的回油口与液压油箱通过回油管连接，液压分配阀的出油口与举升油缸举升进油口连接，液压分配阀通过控制气管与液压举升控制阀连接，举升油缸安装在副车架和车厢之间，通过举升油缸的活塞杆的伸缩控制车厢的举升和回落，该装置发生故障时不易检查和排除，维修成本高，其使用性能有待于进一步改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种能克服上述缺陷，升降定位误差范围小，传动效率高，制造成本低，维护方便的带助力杆的电动自卸汽车举升装置，其技术内容为：
由举升机构和动力装置组成的带助力杆的电动自卸汽车举升装置，其特征在于：涡轮蜗杆箱体通过涡轮蜗杆箱体底部的吊耳铰接在支撑轴上，支撑轴固定在车架的纵梁上；
举升机构由涡轮、涡轮蜗杆箱体、第一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承、螺杆、顶杆组成，第一圆锥滚子轴承的外圈固定在涡轮蜗杆箱体内的轴承室内，第一圆锥滚子轴承的内圈固定在涡轮的上侧，第一圆锥滚子轴承的内圈的内孔与螺杆之间有一定的间隙，能够相对运动，第二圆锥滚子轴承的外圈固定在涡轮蜗杆箱体内的另一轴承室内，第二圆锥滚子轴承的内圈固定在涡轮的下侧，第二圆锥滚子轴承的内圈的内孔与螺杆之间有一定的间隙，能够相对运动，涡轮的内孔加工成内螺纹，套在螺杆上并与螺杆啮合，螺杆的顶部通过第一铰链与顶杆铰接，顶杆的一端通过第二铰链与车厢的底部铰接，顶杆(9)的另一端通过第三铰链铰接在车架的纵梁上；
动力装置由直流电动机、涡轮、蜗杆组成，直流电动机固定在涡轮蜗杆箱体上，直流电动机轴的伸出部分加工成蜗杆，蜗杆与涡轮的外沿啮合。
工作原理为：直流电动机旋转带动蜗杆旋转，蜗杆再带动蜗轮转动，涡轮的内孔为内螺纹，套在螺杆上并与螺杆啮合，通过直流电动机的正传和反转使得涡轮也随着正传和反转，控制螺杆的伸缩进而控制车厢的举升和回落。
本发明与现有技术相比，使用电动自卸汽车自身携带的电源直接驱动直流电动机旋转，既提高了传动效率又清洁干净，采用具有自锁功能的螺杆螺母机构，升降定位精度高，结构紧凑，体积小，使用安装方便。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图；
图2是图1所示实施例的涡轮蜗杆箱体安装位置示意图。
具体实施方式
图中：1、蜗轮  2、涡轮蜗杆箱体  3、第一圆锥滚子轴承  4、螺杆  5、第一铰链  6、第二铰链  7、车厢  8、车架  9、顶杆  10、第三铰链  11、蜗杆  12、支撑轴  13、第二圆锥滚子轴承  14、直流电动机
下面结合附图对本发明作进一步说明：
由举升机构和动力装置组成的带助力杆的电动自卸汽车举升装置，其特征在于：涡轮蜗杆箱体2通过涡轮蜗杆箱体2底部的吊耳铰接在支撑轴12上，支撑轴12固定在车架8的纵梁上；
举升机构由涡轮1、涡轮蜗杆箱体2、第一圆锥滚子轴承3、第二圆锥滚子轴承13、螺杆4、顶杆9组成，第一圆锥滚子轴承3的外圈固定在涡轮蜗杆箱体2内的轴承室内，第一圆锥滚子轴承3的内圈固定在涡轮1的上侧，第一圆锥滚子轴承3的内圈的内孔与螺杆4之间有一定的间隙，能够相对运动，第二圆锥滚子轴承13的外圈固定在涡轮蜗杆箱体2内的另一轴承室内，第二圆锥滚子轴承13的内圈固定在涡轮1的下侧，第二圆锥滚子轴承13的内圈的内孔与螺杆4之间有一定的间隙，能够相对运动，涡轮1的内孔加工成内螺纹，套在螺杆4上并与螺杆4啮合，螺杆4的顶部通过第一铰链5与顶杆9铰接，顶杆9的一端通过第二铰链6与车厢7的底部铰接，顶杆9的另一端通过第三铰链10铰接在车架8的纵梁上；
动力装置由直流电动机14、涡轮1、蜗杆11组成，直流电动机14固定在涡轮蜗杆箱体2上，直流电动机14轴的伸出部分加工成蜗杆11，蜗杆11与涡轮1的外沿啮合。

Claims (1)

1.一种带助力杆的电动自卸汽车举升装置，由举升机构和动力装置组成，其特征在于：涡轮蜗杆箱体(2)通过涡轮蜗杆箱体(2)底部的吊耳铰接在支撑轴(12)上，支撑轴(12)固定在车架(8)的纵梁上；
举升机构由涡轮(1)、涡轮蜗杆箱体(2)、第一圆锥滚子轴承(3)、第二圆锥滚子轴承(13)、螺杆(4)、顶杆(9)组成，第一圆锥滚子轴承(3)的外圈固定在涡轮蜗杆箱体(2)内的轴承室内，第一圆锥滚子轴承(3)的内圈固定在涡轮(1)的上侧，第一圆锥滚子轴承(3)的内圈的内孔与螺杆(4)之间有一定的间隙，能够相对运动，第二圆锥滚子轴承(13)的外圈固定在涡轮蜗杆箱体(2)内的另一轴承室内，第二圆锥滚子轴承(13)的内圈固定在涡轮(1)的下侧，第二圆锥滚子轴承(13)的内圈的内孔与螺杆(4)之间有一定的间隙，能够相对运动，涡轮(1)的内孔加工成内螺纹，套在螺杆(4)上并与螺杆(4)啮合，螺杆(4)的顶部通过第一铰链(5)与顶杆(9)铰接，顶杆(9)的一端通过第二铰链(6)与车厢(7)的底部铰接，顶杆(9)的另一端通过第三铰链(10)铰接在车架(8)的纵梁上；
动力装置由直流电动机(14)、涡轮(1)、蜗杆(11)组成，直流电动机(14)固定在涡轮蜗杆箱体(2)上，直流电动机(14)轴的伸出部分加工成蜗杆(11)，蜗杆(11)与涡轮(1)的外沿啮合。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20130605