CN103112438A - 一种拉索式电子驻车传动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种拉索式电子驻车传动机构，包括一箱体，所述箱体内左右并列设置有电机组件和丝杠螺母组件，所述丝杠螺母组件包括一根丝杠，丝杠上设有拉线座组件，所述拉线座组件包括一拉线座，所述拉线座中部设有一中心孔，所述中心孔固定连接有一丝杠螺母，所述拉线座上下侧为两平行的平面，所述拉线座左右两侧设有卡扣槽并挂扣两根拉线，所述丝杠前端和电机组件输出轴之间通过齿轮传动组件传动。本发明结构紧凑，性能稳定，功能全面，能有效简化驾驶员操作，并提高整车优越性。
Description
技术领域
本发明涉及一种拉索式电子驻车传动机构。
背景技术
汽车制动系统主要分为行车制动系统及驻车制动系统，行车制动指在车辆行进过程中用于实施车辆制动的系统。驻车制动主要在车辆停止后用于车辆长期稳定停车的系统，又称为手刹。
目前大部分车型的手刹都采用人力拉动手刹拉杆实施驻车制动，在手刹拉动过程中，驾驶员往往根据经验、手感来实施车辆在不同坡道情况下的驻车制动力，或者直接将手刹拉杆拉至最大行程，因而驻车制动力大小存在人为的不确定性，驾驶员实施的拉力大小直接影响驻车的安全性及部件的过度使用，从而影响部件的疲劳寿命。
在坡道起步过程中也需手刹配合方能使车辆正常行驶，且过程繁琐，常因操作生疏引发溜坡乃至熄火等情况，存在安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题就是提供一种拉索式电子驻车传动机构，结构简单，性能稳定可靠。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种拉索式电子驻车传动机构，包括一箱体，其特征在于：所述箱体内左右并列设置有电机组件和丝杠螺母组件，所述丝杠螺母组件包括一根丝杠，丝杠上设有拉线座组件，所述拉线座组件包括一拉线座，所述拉线座中部设有一中心孔，所述中心孔固定连接有一丝杠螺母，所述拉线座上下侧为两平行的平面，所述拉线座左右两侧设有卡扣槽并挂扣两根拉线，所述丝杠前端和电机组件输出轴之间通过齿轮传动组件传动。
优选的，所述丝杠螺母上下侧为两平行的铣平平面，同时所述丝杠螺母端部设有轴向凸出的凸出部，所述凸出部铆接于拉线座中心孔内。
优选的，所述齿轮传动组件包括固定在丝杠前端的大齿轮，所述电机组件输出轴上固定一小齿轮，所述大齿轮与小齿轮之间通过一双联齿轮传动。
优选的，所述箱体前侧设有前端盖，所述箱体后侧设有后端盖，所述丝杠末端由滑动轴承支撑于后端盖上。
优选的，所述后端盖设有向前方凸出的筒形凸缘，所述丝杠末端设于所述筒形凸缘内，所述筒形凸缘端口上间隔180度设置两个方形缺口。
优选的，所述丝杠前端为扁方形，所述大齿轮设有扁方形内孔，所述丝杠前端插入大齿轮扁方形内孔内。
优选的，所述丝杠末端设有承力限位平台。
本发明通过电机组件驱动齿轮传动组件，并经齿轮传动组件减速增矩传递于丝杠螺母组件上，实现丝杠大力矩输出，丝杠螺母因此做直线运动，并拉动制动拉索，结构紧凑，性能稳定，功能全面，能有效简化驾驶员操作，并提高整车优越性。本专利设计一种丝杠螺母连接方式，丝杠螺母镶嵌于拉线座内，通过丝杠螺母上下平面为导向面，前端轴肩为压紧面互相配合。具有加工简单，装配方便，并且可靠性高，传动效率高等特点，符合产品经济性．
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述：
图1本专利传动机构爆炸图；
图2为本专利丝杠机构爆炸图。
具体实施方式
下面结合图1和图2具体说明本发明的电子驻车传动机构。
如图1所示，本发明的电子驻车传动机构包括一箱体1，所述箱体前侧设有前端盖5，所述箱体后侧设有后端盖9。所述箱体内左右并列设置有电机组件2和丝杠螺母组件，所述丝杠螺母组件包括一根丝杠7，丝杠上设有拉线座组件8，所述拉线座组件包括一拉线座81和丝杠螺母82，所述拉线座左右两侧设有卡扣槽并挂扣两根拉线，所述丝杠前端和电机组件输出轴之间通过齿轮传动组件传动。
所述拉线座组件8包括拉线座81和丝杠螺母82，丝杠螺母82镶嵌于拉线座81内，通过丝杠螺母上下平面为导向面，前端轴肩为压紧面。
所述齿轮传动组件包括固定在丝杠7前端的大齿轮6，所述电机组件输出轴上固定一小齿轮3，所述大齿轮与小齿轮之间通过一双联齿轮4传动。
所述丝杠末端由滑动轴承91支撑于后端盖9上，所述丝杠7末端与滑动轴承91间为滚－滑动压止配合，滑动轴承91镶嵌于后端盖9的圆通孔内，丝杠7轴间凸缘与后端盖9间止位于滑动轴承91前端面，与后端盖9不接触。
所述丝杠7与拉线座组件8间为螺旋运动，拉线座组件8不与后端盖9接触。
电机组件2通过螺栓与箱体1紧固；小齿轮3、双联齿轮4、大齿轮6互相啮合，并经电机组件2驱动，丝杆7与大齿轮6固定并传递扭矩；丝杠螺母与拉线座81固定，丝杠7转动下驱动拉线座81作直线运动，制动拉线挂扣于拉线座左右两侧的卡扣槽内，因此随拉线座81运动，作驻车制动/解除驻车动作。
该装置为机电耦合产品，结构紧凑，性能稳定，功能全面，能有效简化驾驶员操作，并提高整车优越性。
如图2所示，所述丝杠螺母82上下侧为两平行的铣平平面，同时所述丝杠螺母端部设有轴向凸出的凸出部，所述凸出部铆接于拉线座81中心孔内。所述丝杠前端为扁方形，所述大齿轮设有扁方形内孔，所述丝杠前端插入大齿轮扁方形内孔内并铆接固定。所述丝杠末端设有承力限位平台。
大齿轮6设有注塑成型扁方孔，丝杠7前端铣成扁方轴，丝杠与大齿轮通过扁方连接，并传递扭矩；丝杠末端由滑动轴承91支撑于后端盖9上，保持轴向平稳。丝杠螺母凸出部与拉线座81的中心孔通过过盈配合紧固连接，同时丝杠螺母82上下侧铣平用于限位，并传递扭矩，该结构紧凑，工艺简单，安装方便。
拉线座81挂扣两根拉线，且为轴对称分布，受力均匀。
Claims (7)
1.一种拉索式电子驻车传动机构，包括一箱体，其特征在于：所述箱体内左右并列设置有电机组件和丝杠螺母组件，所述丝杠螺母组件包括一根丝杠，丝杠上设有拉线座组件，所述拉线座组件包括一拉线座，所述拉线座中部设有一中心孔，所述中心孔固定连接有一丝杠螺母，所述拉线座上下侧为两平行的平面，所述拉线座左右两侧设有卡扣槽并挂扣两根拉线，所述丝杠前端和电机组件输出轴之间通过齿轮传动组件传动。
2.根据权利要求1所述的电子驻车传动机构，其特征在于：所述丝杠螺母上下侧为两平行的铣平平面，同时所述丝杠螺母端部设有轴向凸出的凸出部，所述凸出部铆接于拉线座中心孔内。
3.根据权利要求2所述的电子驻车传动机构，其特征在于：所述齿轮传动组件包括固定在丝杠前端的大齿轮，所述电机组件输出轴上固定一小齿轮，所述大齿轮与小齿轮之间通过一双联齿轮传动。
4.根据权利要求3所述的电子驻车传动机构，其特征在于：所述箱体前侧设有前端盖，所述箱体后侧设有后端盖，所述丝杠末端由滑动轴承支撑于后端盖上。
5.根据权利要求4所述的电子驻车传动机构，其特征在于：所述后端盖设有向前方凸出的筒形凸缘，所述丝杠末端设于所述筒形凸缘内，所述筒形凸缘端口上间隔180度设置两个方形缺口。
6.根据权利要求4所述的电子驻车传动机构，其特征在于：所述丝杠前端为扁方形，所述大齿轮设有扁方形内孔，所述丝杠前端插入大齿轮扁方形内孔内。
7.根据权利要求4所述的电子驻车传动机构，其特征在于：所述丝杠末端设有承力限位平台。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105156520A (zh) * | 2015-09-18 | 2015-12-16 | 宁波拓普智能刹车系统有限公司 | 一种装有滚珠丝杠结构的电子刹车助力装置 |
| CN115281585A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-11-04 | 中国科学院自动化研究所 | 柔性可控器械的拉线驱动装置 |
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2013
- 2013-01-28 CN CN201310033273.1A patent/CN103112438B/zh active Active
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